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Plymouth Deluxe Special DeluxeProduktionszeitraum 1933 19421946 1950Klasse Obere MittelklasseKarosserieversionen Limousi

Plymouth Deluxe

Plymouth Deluxe / Special Deluxe
Produktionszeitraum: 1933–1942
1946–1950
Klasse: Obere Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine, Pullman-Limousine, Kombi, Coupé, Cabriolet
Vorgängermodell: New Finer Plymouth
Nachfolgemodell: Concord, Cambridge, Cranbrook

Der Plymouth Deluxe war ein großer PKW, den Chrysler unter dem Markennamen Plymouth in den Modelljahren 1933 bis 1942 und 1946 bis 1950 herstellte. Er ersetzte den New Finer Plymouth und war die am besten ausgestattete Baureihe in den Jahren bis 1942. Ab 1941 wurde zusätzlich ein noch besser ausgestatteter Plymouth Special Deluxe angeboten. 1946 war er der erste PKW der Marke nach dem Zweiten Weltkrieg. Cabriolet und Kombi waren nur als Special Deluxe erhältlich. 1951 wurde er vom Dreigestirn Concord, Cambridge und Cranbrook abgelöst.

Von Jahr zu Jahr Bearbeiten

Model PD (1933) Bearbeiten

PD

Bild nicht vorhanden

Produktionszeitraum: 1933
Karosserieversionen: Limousine, Coupé, Cabriolet
Motoren: Ottomotor:
3,1 Liter (51 kW)
Länge: 4534 mm
Breite:
Höhe:
Radstand: 2845 mm
Leergewicht: 1126–1198 kg

In diesem Jahr bot Plymouth seinen ersten Sechszylinderwagen an, den Standard (Modell PC). Zusammen mit dem luxuriöser ausgestatteten Modell PD (Deluxe) ersetzte es den New Finer Plymouth des Vorjahres mit nur 4 Zylindern. Er wurde aus dem Dodge-Modell DP entwickelt, auf dessen Fahrgestell mit 2844 mm Radstand ein längerer Aufbau gesetzt wurde.

Neben einer 4-türigen Limousine waren auch verschiedene 2-türige Aufbauten erhältlich. Es gab auch ein Fahrgestell ohne Aufbau für Kunden, die sich einen „Custom“-Aufbau beim Karosserieschneider herstellen lassen wollten.

Angetrieben wurden die neuen Wagen von einem Sechszylinder-Reihenmotor mit seitlich stehenden Ventilen und 3110 cm³ Hubraum, der 70 bhp (51 kW) bei 3600/min leistete. Über eine Einscheibentrockenkupplung und ein 3-Gang-Getriebe mit Mittelschaltung wurde die Motorkraft an die Hinterräder weitergeleitet. Alle vier Räder, die als Drahtspeichen- oder Holzspeichenräder ausgeführt sein konnten, waren hydraulisch gebremst.

Modell PE (1934) Bearbeiten

PE
Plymouth Deluxe PE Limousine (1934)

Plymouth Deluxe PE Limousine (1934)

Produktionszeitraum: 1934
Karosserieversionen: Limousine, Pullman-Limousine, Kombi, Coupé, Cabriolet
Motoren: Ottomotor:
3,3 Liter (56,5 kW)
Länge: 4605–4759 mm
Breite:
Höhe:
Radstand: 2896 mm
Leergewicht: 1209–1313 kg

Im Folgejahr erhielt der Deluxe einen größeren Motor mit 3299 cm³ Hubraum, der 77 bhp (56,6 kW) bei 3600/min abgab. Der Radstand war um 2″ auf 2896 mm gewachsen. Außerdem erhielt er als einer der ersten preisgünstigen Wagen Schraubenfedern an Stelle der Blattfedern. Neu war auch ein 5-türiger Kombi, dessen Laderaum aus einem blechbeplankten Holzgerüst bestand („Woody“).

Modelle PJ, P2, P4 und P6 (1935–1938) Bearbeiten

PJ / P2 / P4 / P6
Plymouth PJ Deluxe 2-door Touring Sedan (1935)

Plymouth PJ Deluxe 2-door Touring Sedan (1935)

Produktionszeitraum: 1935–1938
Karosserieversionen: Limousine, Pullman-Limousine, Kombi, Coupé, Cabriolet
Motoren: Ottomotor:
3,3 Liter (60 kW)
Länge: 4684–5440 mm
Breite:
Höhe:
Radstand: 2845–3353 mm
Leergewicht: 1216–1490 kg

Das Modell PJ – ein Modellbezeichnung für alle Ausstattungslinien in diesem Jahr – war vollkommen neu konstruiert worden. Der Radstand des neuen X-Rahmens betrug einheitlich 2870 mm. Die Karosserien fielen runder aus und es gab nun auch Limousinen mit separatem Kofferraum, „Touring-Limousinen“ genannt. Die Türen waren nun vorne anstatt hinten angeschlagen. Die Leistung des 3,3-Liter-Motors stieg auf 82 bhp (60 kW).

1936 erschien der Deluxe, Modell P2. Der Wagen war wieder neu konstruiert – Fahrwerk und Blechdicken unterschieden sich grundlegend – sah aber dem Modell PJ des Vorjahres zum Verwechseln ähnlich. So empfanden die Kunden dies nur als Facelift.

Das Model P4 von 1937 hatte einen um 1″ geringeren Radstand (2845 mm), die Aufbauten waren aber länger als im Vorjahr. Die Kühlermaske fiel etwas rundlicher aus und sah mit seinem Mittelsteg den zeitgenössischen BMW-Modellen nicht unähnlich.

1938 erschien das Modell P6, dessen Kotflügel noch weiter nach vorne gezogen waren. Insgesamt machten die Fahrzeuge einen gedrungenen Eindruck, was beim Publikum nicht gut ankam. Ausgerechnet in diesem Jubiläumsjahr (10 Jahre Plymouth) brachen die Verkaufszahlen ein, obwohl das neue Modell nun Sicherheitsglas rundum und im Armaturenbrett aus Sicherheitsgründen versenkte Schalter bot.

Modell P8 (1939) Bearbeiten

P8
Plymouth P8 Deluxe Limousine (1939)

Plymouth P8 Deluxe Limousine (1939)

Produktionszeitraum: 1939
Karosserieversionen: Limousine, Pullman-Limousine, Kombi, Coupé, Cabriolet
Motoren: Ottomotoren:
3,3 Liter
(60–63 kW)
Länge:
Breite:
Höhe:
Radstand: 2896–3403 mm
Leergewicht: 1263–1528 kg

Aufgrund des Misserfolges der Vorjahresmodelle war eine Neukonstruktion eigentlich unumgänglich, aber das notwendige Geld fehlte. So modernisierte man die vorhandenen Karosserien, besonders am Vorbau: Die einteilige Windschutzscheibe wurde durch ein geteiltes Exemplar in leichter V-Form ersetzt, die einzeln stehenden Scheinwerfer verschwanden in den vorderen Kotflügeln (bei einigen Modellen erhielten sie eine rechteckige Form) und die Kühlermaske bekam eine moderne schmale Form mit zusätzlichen Gittern im unteren Bereich. Durch diese Maßnahmen wuchs der Radstand wieder auf 2896 mm.

Neben einem Lieferwagen (mit verblechten Seitenfenstern) gab es in diesem Jahr auch das erste Cabriolet der Automobilgeschichte mit elektrisch zu betätigendem Stoffdach. Alternativ Standardmaschine mit 82 bhp gab es auf Wunsch einen Motor mit 86 bhp (63 kW).

Modelle P10, P11, P11D und P12 (1940–1941) Bearbeiten

P10 / P11 / P11D / P12
Plymouth P12 Deluxe Coupé (1941)

Plymouth P12 Deluxe Coupé (1941)

Produktionszeitraum: 1940–1941
Karosserieversionen: Limousine, Pullman-Limousine, Kombi, Coupé, Cabriolet
Motoren: Ottomotoren:
3,3 Liter
(62–68 kW)
Länge: 4940–5609 mm
Breite:
Höhe:
Radstand: 2972–3493 mm
Leergewicht: 1266–1536 kg

In diesem Jahr gab es endlich die dringend notwendige neue Karosserie, die die anderen Marken im Chrysler-Konzern schon im Vorjahr bekommen hatten. Der Radstand des Modells P10 betrug nun 2972 mm. Da der Motor nach vorne wanderte und die Hinterachse nach hinten, nahm der Fahrgastraum deutlich an Volumen zu. Alle Modelle wurden nun auch mit einer Heizung bzw. Lüftung ausgestattet. Trotz der komplett neuen Karosserien sahen die Wagen den Vorjahresmodellen nicht unähnlich; lediglich die Kühlermaske erhielt Chromstreifen. Die Leistungen der beiden Motoren stiegen auf 84 bhp (62 kW) und 87 bhp (64 kW).

Die 1941er-Modelle sahen den Vorjahresmodellen recht ähnlich, konnten aber mit wesentlichen Änderungen aufwarten: Die geteilte, in der Mitte angeschlagene Motorhaube des Vorjahres machte einer hinten angeschlagenen „Alligatorhaube“ Platz. Die darunter montierten Motoren leisteten nun 87 bhp (64 kW), bzw. 92 bhp (68 kW). Neben den normalen Deluxe-Modellen P11 und P11D wurden auch die noch besser ausgestatteten Special Deluxe-Modelle P12 angeboten. Sie hatten Zweifarbenlackierung und die „Woody“-Kombis konnten nach Kundenwunsch in zwei verschiedenen Holzschattierungen bestellt werden (das Holz kam dabei allerdings in jedem Falle von der Esche). Cabriolet und Kombi waren nur als Special Deluxe erhältlich.

Modelle P14S, P14C und P15 (1942, 1946–1948) Bearbeiten

P14S / P14C / P15
Plymouth Special Deluxe Coupé (1948)

Plymouth Special Deluxe Coupé (1948)

Produktionszeitraum: 1942
1946–1948
Karosserieversionen: Limousine, Kombi, Coupé, Cabriolet
Motoren: Ottomotor:
3,6 Litern (70 kW)
Länge: 4967–4997 mm
Breite:
Höhe:
Radstand: 2972 mm
Leergewicht: 1327–1541 kg

Die 1942er-Modelle erschienen Mitte 1941 und die Produktion endete kriegsbedingt schon Ende Januar 1942. Gegenüber den Vorjahresmodellen war der Kühlergrill flacher und breiter geworden und die seitlichen Trittbretter waren weggefallen. Auch der alte X-Rahmen wurde aufs Altenteil geschickt. Deluxe- (P14S) und Special Deluxe-Modelle (P14C) waren nun die einzigen von Plymouth angebotenen PKWs. Gerade bei den Deluxe-Modellen wurde mit Chrom gespart; einige Fahrzeuge hatten sogar lackierte Chromteile und Tarnlackierung. Es gab nun wieder nur einen Motor, der allerdings aus 3569 cm³ Hubraum ganze 95 bhp (70 kW) schöpfte.

1946 nahm man mit genau diesen Modellen die PKW-Produktion mit geringen Veränderungen wieder auf. Kühlergrill und vorderer Stoßfänger waren etwas anders. Auch 1947 baute man die P15-Modelle ohne Veränderung weiter. Einzige Änderung 1948 war der Wechsel von 16″-Rädern zu 15″-Rädern. Im März 1949 wurden diese Modelle eingestellt.

Plymouth Deluxe Limousine 2 Türen (1948)

Modelle P17, P18, P19 und P20 (1949–1950) Bearbeiten

P17 / P18 / P19 / P20
Plymouth De Luxe Cabriolet (1950)

Plymouth De Luxe Cabriolet (1950)

Produktionszeitraum: 1949–1950
Karosserieversionen: Limousine, Kombi, Coupé, Cabriolet
Motoren: Ottomotor:
3,6 Litern (71 kW)
Länge: 4707–4893 mm
Breite:
Höhe:
Radstand: 2819–3010 mm
Leergewicht: 1335–1519 kg

Ab April 1949 gab es vom Deluxe eine Version mit kurzem Radstand. Stilistisch glichen die neuen Modelle denen des Vorjahres, der Radstand des P17 betrug aber nur 2819 mm. Dementsprechend gab es nur 2-türige Aufbauten. Daneben gab es weiterhin den Deluxe auf Normalchassis (Modell P18) mit nun 3010 mm Radstand mit 2-, 4- und 5-türigen Karosserien. Den Special Deluxe gab es nur auf dem Normalchassis. Die Leistung des 3,6-Liter-Motors war auf 97 bhp (71 kW) gestiegen.

Alle drei Modellreihen wurden als P19 bzw. P20 in das Modelljahr 1950 mit minimalen Änderungen übernommen. Am 12. Januar 1951 wurden sie von Nachfolgemodellen Concord, Cambridge und Cranbrook abgelöst.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Plymouth Deluxe – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Quellen Bearbeiten

  • Beverly R. Kimes, Henry A. Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942. Krause Publications, Iola 1985, ISBN 0-87341-045-9.
  • John Gunnell (Hrsg.): Standard Catalog of American Cars 1946–1975. Krause Publications, Iola 2002, ISBN 0-87349-461-X.
Zeitleiste der Plymouth-Pkw-Modelle in den Vereinigten Staaten von 1928 bis 1942 – nächste »
Typ 1920er 1930er 1940er
8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
Mittelklasse Modell Q Modell U Modell 30U Modell PA Modell New Finer PB Modell PFXX Six / Special Six
Obere Mittelklasse Commercial Car PT50, PT57, PT81, PT105 und PT125
Standard PC, PCXX, PG und PJ
Business PJ, P1, P3, und P5
Roadking P5, P7 und P9
Deluxe PD und PE Deluxe PJ, P2, P4 und P6 Deluxe P8 Deluxe P10, P11, P11D Deluxe P14S
Special Deluxe P12 Special Deluxe P14C

Im Zeitraum von 1942 bis 1946 gab es aufgrund des Zweiten Weltkrieges nur eine eingeschränkte zivile Fahrzeugproduktion.

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Typ 1940er 1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er
6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
Kleinwagen Cricket Horizon
TC3 Turismo
Champ / Colt
Kompaktklasse Arrow Sundance Neon
Valiant Volaré Reliant
Mittelklasse Belvedere Caravelle Acclaim Breeze
Satellite Fury Gran Fury
Full-Size (Special) Deluxe Concord Plaza Savoy
Cambridge Savoy Belvedere
Cranbrook Belvedere Fury Gran … … Fury
Sportwagen Duster Sapporo Laser
Barracuda
Road Runner Conquest Prowler
GTX
SUV Trail Duster
Pick-up Arrow Truck Scamp
Van Voyager
  • Basierend auf dem von Chrysler Europe entwickelten Talbot/Simca Horizon
  • Umbenanntes Modell von Mitsubishi
  • Basierend auf einem Modell der Rootes-Gruppe
    • wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
    Veröffentlichungsdatum:
    Plymouth Deluxe Special DeluxeProduktionszeitraum 1933 19421946 1950Klasse Obere MittelklasseKarosserieversionen Limousine Pullman Limousine Kombi Coupe CabrioletVorgangermodell New Finer PlymouthNachfolgemodell Concord Cambridge CranbrookDer Plymouth Deluxe war ein grosser PKW den Chrysler unter dem Markennamen Plymouth in den Modelljahren 1933 bis 1942 und 1946 bis 1950 herstellte Er ersetzte den New Finer Plymouth und war die am besten ausgestattete Baureihe in den Jahren bis 1942 Ab 1941 wurde zusatzlich ein noch besser ausgestatteter Plymouth Special Deluxe angeboten 1946 war er der erste PKW der Marke nach dem Zweiten Weltkrieg Cabriolet und Kombi waren nur als Special Deluxe erhaltlich 1951 wurde er vom Dreigestirn Concord Cambridge und Cranbrook abgelost Inhaltsverzeichnis 1 Von Jahr zu Jahr 1 1 Model PD 1933 1 2 Modell PE 1934 1 3 Modelle PJ P2 P4 und P6 1935 1938 1 4 Modell P8 1939 1 5 Modelle P10 P11 P11D und P12 1940 1941 1 6 Modelle P14S P14C und P15 1942 1946 1948 1 7 Modelle P17 P18 P19 und P20 1949 1950 2 Weblinks 3 QuellenVon Jahr zu Jahr BearbeitenModel PD 1933 Bearbeiten PDBild nicht vorhandenProduktionszeitraum 1933Karosserieversionen Limousine Coupe CabrioletMotoren Ottomotor 3 1 Liter 51 kW Lange 4534 mmBreite Hohe Radstand 2845 mmLeergewicht 1126 1198 kgIn diesem Jahr bot Plymouth seinen ersten Sechszylinderwagen an den Standard Modell PC Zusammen mit dem luxurioser ausgestatteten Modell PD Deluxe ersetzte es den New Finer Plymouth des Vorjahres mit nur 4 Zylindern Er wurde aus dem Dodge Modell DP entwickelt auf dessen Fahrgestell mit 2844 mm Radstand ein langerer Aufbau gesetzt wurde Neben einer 4 turigen Limousine waren auch verschiedene 2 turige Aufbauten erhaltlich Es gab auch ein Fahrgestell ohne Aufbau fur Kunden die sich einen Custom Aufbau beim Karosserieschneider herstellen lassen wollten Angetrieben wurden die neuen Wagen von einem Sechszylinder Reihenmotor mit seitlich stehenden Ventilen und 3110 cm Hubraum der 70 bhp 51 kW bei 3600 min leistete Uber eine Einscheibentrockenkupplung und ein 3 Gang Getriebe mit Mittelschaltung wurde die Motorkraft an die Hinterrader weitergeleitet Alle vier Rader die als Drahtspeichen oder Holzspeichenrader ausgefuhrt sein konnten waren hydraulisch gebremst Modell PE 1934 Bearbeiten PE nbsp Plymouth Deluxe PE Limousine 1934 Plymouth Deluxe PE Limousine 1934 Produktionszeitraum 1934Karosserieversionen Limousine Pullman Limousine Kombi Coupe CabrioletMotoren Ottomotor 3 3 Liter 56 5 kW Lange 4605 4759 mmBreite Hohe Radstand 2896 mmLeergewicht 1209 1313 kgIm Folgejahr erhielt der Deluxe einen grosseren Motor mit 3299 cm Hubraum der 77 bhp 56 6 kW bei 3600 min abgab Der Radstand war um 2 auf 2896 mm gewachsen Ausserdem erhielt er als einer der ersten preisgunstigen Wagen Schraubenfedern an Stelle der Blattfedern Neu war auch ein 5 turiger Kombi dessen Laderaum aus einem blechbeplankten Holzgerust bestand Woody Modelle PJ P2 P4 und P6 1935 1938 Bearbeiten PJ P2 P4 P6 nbsp Plymouth PJ Deluxe 2 door Touring Sedan 1935 Plymouth PJ Deluxe 2 door Touring Sedan 1935 Produktionszeitraum 1935 1938Karosserieversionen Limousine Pullman Limousine Kombi Coupe CabrioletMotoren Ottomotor 3 3 Liter 60 kW Lange 4684 5440 mmBreite Hohe Radstand 2845 3353 mmLeergewicht 1216 1490 kgDas Modell PJ ein Modellbezeichnung fur alle Ausstattungslinien in diesem Jahr war vollkommen neu konstruiert worden Der Radstand des neuen X Rahmens betrug einheitlich 2870 mm Die Karosserien fielen runder aus und es gab nun auch Limousinen mit separatem Kofferraum Touring Limousinen genannt Die Turen waren nun vorne anstatt hinten angeschlagen Die Leistung des 3 3 Liter Motors stieg auf 82 bhp 60 kW 1936 erschien der Deluxe Modell P2 Der Wagen war wieder neu konstruiert Fahrwerk und Blechdicken unterschieden sich grundlegend sah aber dem Modell PJ des Vorjahres zum Verwechseln ahnlich So empfanden die Kunden dies nur als Facelift Das Model P4 von 1937 hatte einen um 1 geringeren Radstand 2845 mm die Aufbauten waren aber langer als im Vorjahr Die Kuhlermaske fiel etwas rundlicher aus und sah mit seinem Mittelsteg den zeitgenossischen BMW Modellen nicht unahnlich 1938 erschien das Modell P6 dessen Kotflugel noch weiter nach vorne gezogen waren Insgesamt machten die Fahrzeuge einen gedrungenen Eindruck was beim Publikum nicht gut ankam Ausgerechnet in diesem Jubilaumsjahr 10 Jahre Plymouth brachen die Verkaufszahlen ein obwohl das neue Modell nun Sicherheitsglas rundum und im Armaturenbrett aus Sicherheitsgrunden versenkte Schalter bot Modell P8 1939 Bearbeiten P8 nbsp Plymouth P8 Deluxe Limousine 1939 Plymouth P8 Deluxe Limousine 1939 Produktionszeitraum 1939Karosserieversionen Limousine Pullman Limousine Kombi Coupe CabrioletMotoren Ottomotoren 3 3 Liter 60 63 kW Lange Breite Hohe Radstand 2896 3403 mmLeergewicht 1263 1528 kgAufgrund des Misserfolges der Vorjahresmodelle war eine Neukonstruktion eigentlich unumganglich aber das notwendige Geld fehlte So modernisierte man die vorhandenen Karosserien besonders am Vorbau Die einteilige Windschutzscheibe wurde durch ein geteiltes Exemplar in leichter V Form ersetzt die einzeln stehenden Scheinwerfer verschwanden in den vorderen Kotflugeln bei einigen Modellen erhielten sie eine rechteckige Form und die Kuhlermaske bekam eine moderne schmale Form mit zusatzlichen Gittern im unteren Bereich Durch diese Massnahmen wuchs der Radstand wieder auf 2896 mm Neben einem Lieferwagen mit verblechten Seitenfenstern gab es in diesem Jahr auch das erste Cabriolet der Automobilgeschichte mit elektrisch zu betatigendem Stoffdach Alternativ Standardmaschine mit 82 bhp gab es auf Wunsch einen Motor mit 86 bhp 63 kW Modelle P10 P11 P11D und P12 1940 1941 Bearbeiten P10 P11 P11D P12 nbsp Plymouth P12 Deluxe Coupe 1941 Plymouth P12 Deluxe Coupe 1941 Produktionszeitraum 1940 1941Karosserieversionen Limousine Pullman Limousine Kombi Coupe CabrioletMotoren Ottomotoren 3 3 Liter 62 68 kW Lange 4940 5609 mmBreite Hohe Radstand 2972 3493 mmLeergewicht 1266 1536 kgIn diesem Jahr gab es endlich die dringend notwendige neue Karosserie die die anderen Marken im Chrysler Konzern schon im Vorjahr bekommen hatten Der Radstand des Modells P10 betrug nun 2972 mm Da der Motor nach vorne wanderte und die Hinterachse nach hinten nahm der Fahrgastraum deutlich an Volumen zu Alle Modelle wurden nun auch mit einer Heizung bzw Luftung ausgestattet Trotz der komplett neuen Karosserien sahen die Wagen den Vorjahresmodellen nicht unahnlich lediglich die Kuhlermaske erhielt Chromstreifen Die Leistungen der beiden Motoren stiegen auf 84 bhp 62 kW und 87 bhp 64 kW Die 1941er Modelle sahen den Vorjahresmodellen recht ahnlich konnten aber mit wesentlichen Anderungen aufwarten Die geteilte in der Mitte angeschlagene Motorhaube des Vorjahres machte einer hinten angeschlagenen Alligatorhaube Platz Die darunter montierten Motoren leisteten nun 87 bhp 64 kW bzw 92 bhp 68 kW Neben den normalen Deluxe Modellen P11 und P11D wurden auch die noch besser ausgestatteten Special Deluxe Modelle P12 angeboten Sie hatten Zweifarbenlackierung und die Woody Kombis konnten nach Kundenwunsch in zwei verschiedenen Holzschattierungen bestellt werden das Holz kam dabei allerdings in jedem Falle von der Esche Cabriolet und Kombi waren nur als Special Deluxe erhaltlich Modelle P14S P14C und P15 1942 1946 1948 Bearbeiten P14S P14C P15 nbsp Plymouth Special Deluxe Coupe 1948 Plymouth Special Deluxe Coupe 1948 Produktionszeitraum 19421946 1948Karosserieversionen Limousine Kombi Coupe CabrioletMotoren Ottomotor 3 6 Litern 70 kW Lange 4967 4997 mmBreite Hohe Radstand 2972 mmLeergewicht 1327 1541 kgDie 1942er Modelle erschienen Mitte 1941 und die Produktion endete kriegsbedingt schon Ende Januar 1942 Gegenuber den Vorjahresmodellen war der Kuhlergrill flacher und breiter geworden und die seitlichen Trittbretter waren weggefallen Auch der alte X Rahmen wurde aufs Altenteil geschickt Deluxe P14S und Special Deluxe Modelle P14C waren nun die einzigen von Plymouth angebotenen PKWs Gerade bei den Deluxe Modellen wurde mit Chrom gespart einige Fahrzeuge hatten sogar lackierte Chromteile und Tarnlackierung Es gab nun wieder nur einen Motor der allerdings aus 3569 cm Hubraum ganze 95 bhp 70 kW schopfte 1946 nahm man mit genau diesen Modellen die PKW Produktion mit geringen Veranderungen wieder auf Kuhlergrill und vorderer Stossfanger waren etwas anders Auch 1947 baute man die P15 Modelle ohne Veranderung weiter Einzige Anderung 1948 war der Wechsel von 16 Radern zu 15 Radern Im Marz 1949 wurden diese Modelle eingestellt nbsp Plymouth Deluxe Limousine 2 Turen 1948 Modelle P17 P18 P19 und P20 1949 1950 Bearbeiten P17 P18 P19 P20 nbsp Plymouth De Luxe Cabriolet 1950 Plymouth De Luxe Cabriolet 1950 Produktionszeitraum 1949 1950Karosserieversionen Limousine Kombi Coupe CabrioletMotoren Ottomotor 3 6 Litern 71 kW Lange 4707 4893 mmBreite Hohe Radstand 2819 3010 mmLeergewicht 1335 1519 kgAb April 1949 gab es vom Deluxe eine Version mit kurzem Radstand Stilistisch glichen die neuen Modelle denen des Vorjahres der Radstand des P17 betrug aber nur 2819 mm Dementsprechend gab es nur 2 turige Aufbauten Daneben gab es weiterhin den Deluxe auf Normalchassis Modell P18 mit nun 3010 mm Radstand mit 2 4 und 5 turigen Karosserien Den Special Deluxe gab es nur auf dem Normalchassis Die Leistung des 3 6 Liter Motors war auf 97 bhp 71 kW gestiegen Alle drei Modellreihen wurden als P19 bzw P20 in das Modelljahr 1950 mit minimalen Anderungen ubernommen Am 12 Januar 1951 wurden sie von Nachfolgemodellen Concord Cambridge und Cranbrook abgelost Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Plymouth Deluxe Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien http www allpar com history plymouth plymouths 1949 1952 htmlQuellen BearbeitenBeverly R Kimes Henry A Clark Standard Catalog of American Cars 1805 1942 Krause Publications Iola 1985 ISBN 0 87341 045 9 John Gunnell Hrsg Standard Catalog of American Cars 1946 1975 Krause Publications Iola 2002 ISBN 0 87349 461 X Modelle von Plymouth 1928 1942 30U PA PB PC PCXX PD PE PF PFXX PG PJ PJ PJ PT P1 P2 P3 P4 P5 P5 P6 P7 P8 P9 P10 P11 P11D P12 P14C P14S Q U Business Commercial Car Deluxe New Finer Roadking Six Special Deluxe Special Six Standard1946 2001 Acclaim Arrow Arrow Truck Barracuda Belvedere Breeze Cambridge Caravelle Champ Concord Colt Cranbrook Cricket Deluxe Duster Fury Gran Fury GTX Horizon Horizon TC3 Laser Neon Plaza Prowler Reliant Road Runner Sapporo Satellite Savoy Scamp Special Deluxe Sundance Superbird TC3 Trailduster Turismo Valiant VIP Volare VoyagerKonzeptfahrzeuge Backpack Expresso Pronto Pronto Cruizer Pronto Spyder Voyager III XNR Zeitleiste der Plymouth Pkw Modelle in den Vereinigten Staaten von 1928 bis 1942 nachste Typ 1920er 1930er 1940er8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2Mittelklasse Modell Q Modell U Modell 30U Modell PA Modell New Finer PB Modell PFXX Six Special SixObere Mittelklasse Commercial Car PT50 PT57 PT81 PT105 und PT125Standard PC PCXX PG und PJBusiness PJ P1 P3 und P5Roadking P5 P7 und P9Deluxe PD und PE Deluxe PJ P2 P4 und P6 Deluxe P8 Deluxe P10 P11 P11D Deluxe P14SSpecial Deluxe P12 Special Deluxe P14CIm Zeitraum von 1942 bis 1946 gab es aufgrund des Zweiten Weltkrieges nur eine eingeschrankte zivile Fahrzeugproduktion vorher Zeitleiste der Plymouth Modelle von 1946 bis 2001Typ 1940er 1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1Kleinwagen Cricket HorizonTC3 TurismoChamp ColtKompaktklasse Arrow Sundance NeonValiant Volare ReliantMittelklasse Belvedere Caravelle Acclaim BreezeSatellite Fury Gran FuryFull Size Special Deluxe Concord Plaza SavoyCambridge Savoy BelvedereCranbrook Belvedere Fury Gran FurySportwagen Duster Sapporo LaserBarracudaRoad Runner Conquest ProwlerGTXSUV Trail DusterPick up Arrow Truck ScampVan VoyagerBasierend auf dem von Chrysler Europe entwickelten Talbot Simca Horizon Umbenanntes Modell von Mitsubishi Basierend auf einem Modell der Rootes Gruppe Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Plymouth Deluxe amp oldid 222978688