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Place d Italie Métro Paris Der U Bahnhof Place d Italie ist ein unterirdischer Umsteigebahnhof der Linien 5 6 und 7 der

Place d’Italie (Métro Paris)

Der U-Bahnhof Place d’Italie ist ein unterirdischer Umsteigebahnhof der Linien 5, 6 und 7 der Pariser Métro. Er ist ein wichtiger Umsteigeknoten im Süden von Paris, mit etwa 36.000 Fahrgästen täglich zählte er 2004 zu den zehn am stärksten frequentierten Bahnhöfen der Metro.

Place d’Italie
Tarifzone 1
Linie(n) 05 06 07
Ort 13. Arrondissement
Eröffnung 24. April 1906
Station der Linie 5
Station der Linie 6
Station der Linie 7
Von Hector Guimard gestalteter Zugang an der Einmündung der Rue Bobillot
Zugang mit Art-déco-Kandelaber

Lage Bearbeiten

Der U-Bahnhof befindet sich an der Place d’Italie, wo die Grenzen aller vier Quartiere des 13. Arrondissements zusammentreffen. Unter dem kreisförmigen Platz liegen die Stationen der Linien 5 und 7, die Station der Linie 6 liegt auf dessen Südostseite unter der Einmündung des Boulevard Vincent-Auriol.

Name Bearbeiten

Namensgebend ist die Place d’Italie. Dort endete die von Rom über Lyon ins antike Lutetia führende Römerstraße. Heute beginnt dort die Route nationale 7, die von Paris bis Menton an der Grenze zu Italien (fr: Italie) verläuft.

Geschichte Bearbeiten

Die Station der heutigen Linie 5 wurde am 24. April 1906 mit der Eröffnung der südlichen Verlängerung der Linie 2 Sud (heute Linie 6) von Passy her in Betrieb genommen. Letztere verkehrte damals von Étoile bis Place d’Italie. Am 2. Juni 1906 ging der erste Abschnitt der Linie 5 (Place d’Italie – Gare d’Austerlitz) in Betrieb. Sie teilte sich die zweigleisige, mit einem Mittelbahnsteig versehene Station Place d’Italie mit der Linie 2 Sud, was jedoch zu gegenseitigen Behinderungen führte. Dieser Zustand endete erst im Mai 1907, als die im Hinblick auf die geplante Fortführung der Linie 2 Sud bis Nation fertiggestellte Station unter der Einmündung des Boulevard Vincent-Auriol für diese Linie in Betrieb genommen wurde. Am 17. Oktober 1907 wurde diese Station für eineinhalb Jahre wieder stillgelegt, da an jenem Tag die Linie 2 Sud in der Linie 5 aufging. Die neue Linie 5 (Étoile – Place d’Italie – Gare du Nord) war bis Oktober 1942 die längste des Netzes.

Am 1. März 1909 wurde zwischen Place d’Italie und Nation die Linie 6 eröffnet, deren südwestlicher Endpunkt die 1907 nur ein knappes halbes Jahr lang genutzte Station Place d’Italie der ehemaligen Linie 2 Sud wurde. Der Abschnitt der Linie 5 von Place d’Italie nach Étoile wurde der Linie 6 während der Kolonialausstellung vom 17. Mai bis zum 6. Dezember 1931 vorübergehend und am 6. Oktober 1942 endgültig zugeordnet. Seitdem ist der U-Bahnhof südlicher Endpunkt der Linie 5.

Am 15. Februar 1930 kam die Station der Linie 7 hinzu, die vorübergehend von der Linie 10 befahren wurde. Die Linie 10 verkehrte damals von Invalides über Duroc nach Cardinal Lemoine und wurde von dort auf den bereits fertiggestellten, aber noch nicht von der Linie 7 befahrenen Abschnitt Place Monge – Place d’Italie – Porte d’Italie geführt. Dieser Zustand währte bis zum 26. April 1931, als mit der Eröffnung der Unterquerung der Seine dieser Streckenteil mit der Linie 7 verbunden werden konnte.

Beschreibung Bearbeiten

Alle drei Stationen liegen unter elliptischen, weiß gefliesten Gewölben, deren Seitenwände der Krümmung der Ellipse folgen. Mit 75 m weisen die Stationen der Linien 5 und 6 die ursprüngliche Pariser Standardlänge auf, die Station der Linie 7 ist – ausreichend für sieben Wagen – 105 m lang. Die Station der Linie 5 liegt in einer Kurve und hat einen Mittelbahnsteig, die beiden anderen Stationen sind gerade und haben Seitenbahnsteige. Während die Stationen der Linien 5 und 6 längs nebeneinander versetzt unter dem südlichen Teil des Platzes und (Linie 6) der Einmündung des Boulevard Vincent Auriol liegen, werden deren Gleise von der Linie 7, deren Station sich unter der Platzmitte befindet, nahezu rechtwinklig unterfahren.

Die Linie 5 besitzt unter dem Platz eine Endschleife, die sie sich bis Mai 1907 mit der Linie 2 Sud teilte. Innerhalb dieser ehemals vollständig zweigleisigen Schleife, an deren südlichstem Punkt, befindet sich der Endbahnhof. Die Schleife wurde jahrzehntelang als solche im Linienverkehr nicht mehr genutzt. Die ankommenden Züge fuhren über das Gleis 2 ein, wendeten nach dem Aussteigen der Fahrgäste stumpf hinter der Station auf dem Gleis T und begannen ihre Rückfahrt auf dem Gleis 1. Im Sommer 2007 wurden die Anlagen dahingehend verändert, dass im Hinblick auf eine zügigere Betriebsabwicklung die Endschleife wieder als solche nutzbar ist.

Die Gleise 2, T und G (inneres Schleifengleis) bilden einen geschlossenen Kreis, von dem ein Gleis zur 1906 eröffneten Betriebswerkstatt Ateliers d’Italie abzweigt, die etwa 200 m entfernt oberirdisch westlich der Rue Abel Hovelacque liegt. Seit im Jahr 1988 im Norden der Linie 5 die Ateliers de Bobigny eröffnet wurden, sind die Ateliers d’Italie nur noch für den Unterhalt der Züge der Linie 6 zuständig. Diese Linie wird über ein Betriebsgleis, das das ehemalige äußere Schleifengleis einbezieht, und an dem sich eine Waschanlage für die Züge befindet, erreicht.

Zwischen allen drei Linien existieren Gleisverbindungen, die nur innerbetrieblichen Zwecken dienen. Ein kurzes Gleis westlich der Station der Linie 5 führt zur Linie 6, zwei längere verknüpfen die Linien 5 und 9 unter der Place d’Italie sowie 6 und 9 unter der südlich abgehenden Avenue d’Italie.

Vom Straßenraum aus existieren vier Zugänge, von denen zwei das von Hector Guimard entworfene Dekor im Stil des Art nouveau aufweisen. Ein weiterer ist durch einen von Adolphe Dervaux im Stil des Art déco entworfenen Kandelaber markiert.

Fahrzeuge Bearbeiten

Auf der Linie 2 Sud verkehrten Züge mit Holzaufbauten, die aus zwei ca. 8 m langen, zweiachsigen Triebwagen und sechs ebensolchen Beiwagen bestanden.

Auf der Linie 5 liefen vier-, später fünfteilige Züge der auf Drehgestellen ruhenden Bauart Sprague-Thomson. Ab 1978 wurden sie durch Fahrzeuge der Baureihe MF 67 ersetzt, denen ab 2011 MF 01-Züge folgten.

Die Linie 6, auf der ebenfalls Sprague-Thomson-Züge eingesetzt waren, wurde im Juli 1974 auf gummibereifte Fahrzeuge umgestellt. Seitdem fahren dort aus drei Trieb- und zwei Beiwagen zusammengesetzte Züge der Baureihe MP 73.

Auf der Linie 7 verkehren konventionelle Fünf-Wagen-Züge der Baureihe MF 77. Zwischen 1971 und 1979 liefen dort Züge der Baureihe MF 67, davor solche der Bauart Sprague-Thomson.

Anmerkungen Bearbeiten

  1. Da die Linie 2 ursprünglich als Ringbahn geplant war, aber nicht so ausgeführt wurde, existierte deren Liniennummer zunächst doppelt als Linien 2 Nord (heutige Linie 2) und 2 Sud
  2. Zeitgleich wurde die Linie 10 von der Station Cardinal Lemoine zum U-Bahnhof Jussieu (Umsteigebahnhof mit der Linie 7) verschwenkt
  3. Aufgrund der geringen Länge zahlreicher anderer Stationen laufen auf der Linie 7 trotzdem nur Fünf-Wagen-Züge
  4. An jedem Zugende läuft ein Triebwagen mit einseitigem Führerstand, dazwischen sind ein führerstandsloser Trieb- und zwei unmotorisierte Beiwagen eingereiht

Weblinks Bearbeiten

Commons: Place d'Italie (Paris Metro) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Plan der Gleise und Bahnsteige bei carto.metro.free.fr

Literatur Bearbeiten

  • Gérard Roland: Stations de métro. D’Abbesses à Wagram. 2003, ISBN 2-86253-307-6.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. (PDF; 1,1 MB) (Nicht mehr online verfügbar.) S. 16, archiviert vom Original am 17. Juni 2012; abgerufen am 16. Juli 2010 (französisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.stif.info
  2. Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor. 2. Auflage. La Vie du Rail, Paris 2000, ISBN 2-902808-87-9, S. 202.
  3. Gérard Roland: Stations de métro d’Abbesses à Wagram. Christine Bonneton, Clermont-Ferrand 2011, ISBN 978-2-86253-382-7, S. 162.
  4. Christoph Groneck: Metros in Frankreich. 1. Auflage. Robert Schwandl, Berlin 2006, ISBN 3-936573-13-1, S. 22.
  5. Jean Tricoire: op.cit. S. 197 f.
  6. Jean Tricoire: op.cit. S. 210.
  7. ↑ Jean Tricoire: op.cit. S. 225.
  8. Brian Hardy: Paris Metro Handbook. 3. Auflage. Capital Transport Publishing, Harrow Weald 1999, ISBN 1-85414-212-7, S. 36.
  9. Jean Tricoire: op.cit. S. 202.
  10. Jean Tricoire: op.cit. S. 199.
  11. Jean Tricoire: op.cit. S. 337.
  12. Gérard Roland: op.cit. S. 114 f.
  13. Jean Tricoire: op.cit. S. 84 f.
  14. Jean Tricoire, op. cit. S. 198.
  15. Jean Tricoire: op. cit. S. 227 u. 245.

Koordinaten: 48° 49′ 53″ N, 2° 21′ 20,2″ O

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Veröffentlichungsdatum:
Der U Bahnhof Place d Italie ist ein unterirdischer Umsteigebahnhof der Linien 5 6 und 7 der Pariser Metro Er ist ein wichtiger Umsteigeknoten im Suden von Paris mit etwa 36 000 Fahrgasten taglich zahlte er 2004 zu den zehn am starksten frequentierten Bahnhofen der Metro 1 Place d ItalieTarifzone 1Linie n 05 06 07Ort 13 ArrondissementEroffnung 24 April 1906Station der Linie 5Station der Linie 6Station der Linie 7Von Hector Guimard gestalteter Zugang an der Einmundung der Rue BobillotZugang mit Art deco Kandelaber Inhaltsverzeichnis 1 Lage 2 Name 3 Geschichte 4 Beschreibung 5 Fahrzeuge 6 Anmerkungen 7 Weblinks 8 Literatur 9 EinzelnachweiseLage BearbeitenDer U Bahnhof befindet sich an der Place d Italie wo die Grenzen aller vier Quartiere des 13 Arrondissements zusammentreffen Unter dem kreisformigen Platz liegen die Stationen der Linien 5 und 7 die Station der Linie 6 liegt auf dessen Sudostseite unter der Einmundung des Boulevard Vincent Auriol 2 Name BearbeitenNamensgebend ist die Place d Italie Dort endete die von Rom uber Lyon ins antike Lutetia fuhrende Romerstrasse 3 Heute beginnt dort die Route nationale 7 die von Paris bis Menton an der Grenze zu Italien fr Italie verlauft Geschichte BearbeitenDie Station der heutigen Linie 5 wurde am 24 April 1906 mit der Eroffnung der sudlichen Verlangerung der Linie 2 Sud Anm 1 heute Linie 6 von Passy her in Betrieb genommen Letztere verkehrte damals von Etoile bis Place d Italie Am 2 Juni 1906 ging der erste Abschnitt der Linie 5 Place d Italie Gare d Austerlitz in Betrieb Sie teilte sich die zweigleisige mit einem Mittelbahnsteig versehene Station Place d Italie mit der Linie 2 Sud was jedoch zu gegenseitigen Behinderungen fuhrte 4 Dieser Zustand endete erst im Mai 1907 als die im Hinblick auf die geplante Fortfuhrung der Linie 2 Sud bis Nation fertiggestellte Station unter der Einmundung des Boulevard Vincent Auriol fur diese Linie in Betrieb genommen wurde Am 17 Oktober 1907 wurde diese Station fur eineinhalb Jahre wieder stillgelegt da an jenem Tag die Linie 2 Sud in der Linie 5 aufging Die neue Linie 5 Etoile Place d Italie Gare du Nord war bis Oktober 1942 die langste des Netzes 5 Am 1 Marz 1909 wurde zwischen Place d Italie und Nation die Linie 6 eroffnet deren sudwestlicher Endpunkt die 1907 nur ein knappes halbes Jahr lang genutzte Station Place d Italie der ehemaligen Linie 2 Sud wurde Der Abschnitt der Linie 5 von Place d Italie nach Etoile wurde der Linie 6 wahrend der Kolonialausstellung vom 17 Mai bis zum 6 Dezember 1931 vorubergehend und am 6 Oktober 1942 endgultig zugeordnet 6 Seitdem ist der U Bahnhof sudlicher Endpunkt der Linie 5 Am 15 Februar 1930 kam die Station der Linie 7 hinzu die vorubergehend von der Linie 10 befahren wurde 7 Die Linie 10 verkehrte damals von Invalides uber Duroc nach Cardinal Lemoine und wurde von dort auf den bereits fertiggestellten aber noch nicht von der Linie 7 befahrenen Abschnitt Place Monge Place d Italie Porte d Italie gefuhrt Dieser Zustand wahrte bis zum 26 April 1931 als mit der Eroffnung der Unterquerung der Seine dieser Streckenteil mit der Linie 7 verbunden werden konnte 7 Anm 2 Beschreibung BearbeitenAlle drei Stationen liegen unter elliptischen weiss gefliesten Gewolben deren Seitenwande der Krummung der Ellipse folgen Mit 75 m weisen die Stationen der Linien 5 und 6 die ursprungliche Pariser Standardlange auf die Station der Linie 7 ist ausreichend fur sieben Wagen 105 m lang 8 Anm 3 Die Station der Linie 5 liegt in einer Kurve und hat einen Mittelbahnsteig die beiden anderen Stationen sind gerade und haben Seitenbahnsteige Wahrend die Stationen der Linien 5 und 6 langs nebeneinander versetzt unter dem sudlichen Teil des Platzes und Linie 6 der Einmundung des Boulevard Vincent Auriol liegen werden deren Gleise von der Linie 7 deren Station sich unter der Platzmitte befindet nahezu rechtwinklig unterfahren Die Linie 5 besitzt unter dem Platz eine Endschleife die sie sich bis Mai 1907 mit der Linie 2 Sud teilte 9 Innerhalb dieser ehemals vollstandig zweigleisigen Schleife an deren sudlichstem Punkt befindet sich der Endbahnhof Die Schleife wurde jahrzehntelang als solche im Linienverkehr nicht mehr genutzt Die ankommenden Zuge fuhren uber das Gleis 2 ein wendeten nach dem Aussteigen der Fahrgaste stumpf hinter der Station auf dem Gleis T und begannen ihre Ruckfahrt auf dem Gleis 1 10 Im Sommer 2007 wurden die Anlagen dahingehend verandert dass im Hinblick auf eine zugigere Betriebsabwicklung die Endschleife wieder als solche nutzbar ist Die Gleise 2 T und G inneres Schleifengleis bilden einen geschlossenen Kreis von dem ein Gleis zur 1906 eroffneten Betriebswerkstatt Ateliers d Italie abzweigt die etwa 200 m entfernt oberirdisch westlich der Rue Abel Hovelacque liegt Seit im Jahr 1988 im Norden der Linie 5 die Ateliers de Bobigny eroffnet wurden sind die Ateliers d Italie nur noch fur den Unterhalt der Zuge der Linie 6 zustandig Diese Linie wird uber ein Betriebsgleis das das ehemalige aussere Schleifengleis einbezieht und an dem sich eine Waschanlage fur die Zuge befindet erreicht Zwischen allen drei Linien existieren Gleisverbindungen 11 die nur innerbetrieblichen Zwecken dienen Ein kurzes Gleis westlich der Station der Linie 5 fuhrt zur Linie 6 zwei langere verknupfen die Linien 5 und 9 unter der Place d Italie sowie 6 und 9 unter der sudlich abgehenden Avenue d Italie Vom Strassenraum aus existieren vier Zugange von denen zwei das von Hector Guimard entworfene Dekor im Stil des Art nouveau aufweisen Ein weiterer ist durch einen von Adolphe Dervaux im Stil des Art deco entworfenen Kandelaber markiert Fahrzeuge BearbeitenAuf der Linie 2 Sud verkehrten Zuge mit Holzaufbauten die aus zwei ca 8 m langen zweiachsigen Triebwagen und sechs ebensolchen Beiwagen bestanden 12 13 Auf der Linie 5 liefen vier spater funfteilige Zuge der auf Drehgestellen ruhenden Bauart Sprague Thomson Ab 1978 wurden sie durch Fahrzeuge der Baureihe MF 67 ersetzt 14 denen ab 2011 MF 01 Zuge folgten Die Linie 6 auf der ebenfalls Sprague Thomson Zuge eingesetzt waren wurde im Juli 1974 auf gummibereifte Fahrzeuge umgestellt Seitdem fahren dort aus drei Trieb und zwei Beiwagen Anm 4 zusammengesetzte Zuge der Baureihe MP 73 Auf der Linie 7 verkehren konventionelle Funf Wagen Zuge der Baureihe MF 77 Zwischen 1971 und 1979 liefen dort Zuge der Baureihe MF 67 15 davor solche der Bauart Sprague Thomson Anmerkungen Bearbeiten Da die Linie 2 ursprunglich als Ringbahn geplant war aber nicht so ausgefuhrt wurde existierte deren Liniennummer zunachst doppelt als Linien 2 Nord heutige Linie 2 und 2 Sud Zeitgleich wurde die Linie 10 von der Station Cardinal Lemoine zum U Bahnhof Jussieu Umsteigebahnhof mit der Linie 7 verschwenkt Aufgrund der geringen Lange zahlreicher anderer Stationen laufen auf der Linie 7 trotzdem nur Funf Wagen Zuge An jedem Zugende lauft ein Triebwagen mit einseitigem Fuhrerstand dazwischen sind ein fuhrerstandsloser Trieb und zwei unmotorisierte Beiwagen eingereihtWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Place d Italie Paris Metro Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Plan der Gleise und Bahnsteige bei carto metro free frLiteratur BearbeitenGerard Roland Stations de metro D Abbesses a Wagram 2003 ISBN 2 86253 307 6 Einzelnachweise Bearbeiten Sommaire PDF 1 1 MB Nicht mehr online verfugbar S 16 archiviert vom Original am 17 Juni 2012 abgerufen am 16 Juli 2010 franzosisch nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www stif info Jean Tricoire Un siecle de metro en 14 lignes De Bienvenue a Meteor 2 Auflage La Vie du Rail Paris 2000 ISBN 2 902808 87 9 S 202 Gerard Roland Stations de metro d Abbesses a Wagram Christine Bonneton Clermont Ferrand 2011 ISBN 978 2 86253 382 7 S 162 Christoph Groneck Metros in Frankreich 1 Auflage Robert Schwandl Berlin 2006 ISBN 3 936573 13 1 S 22 Jean Tricoire op cit S 197 f Jean Tricoire op cit S 210 a b Jean Tricoire op cit S 225 Brian Hardy Paris Metro Handbook 3 Auflage Capital Transport Publishing Harrow Weald 1999 ISBN 1 85414 212 7 S 36 Jean Tricoire op cit S 202 Jean Tricoire op cit S 199 Jean Tricoire op cit S 337 Gerard Roland op cit S 114 f Jean Tricoire op cit S 84 f Jean Tricoire op cit S 198 Jean Tricoire op cit S 227 u 245 Vorherige Station Metro Paris Nachste StationCampo Formio Bobigny Pablo Picasso nbsp EndstationCorvisart Charles de Gaulle Etoile nbsp NationaleNation Les Gobelins La Courneuve 8 Mai 1945 nbsp TolbiacMairie d Ivry bzw Villejuif Louis Aragon 48 8314 2 35562 Koordinaten 48 49 53 N 2 21 20 2 O Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Place d Italie Metro Paris amp oldid 223658622