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Piper PA 20 Die PA 20 Pacer und PA 22 Tri Pacer sind eine Serie von viersitzigen abgestützten Schulterdeckern die nach d

Piper PA-20

Die PA-20 Pacer und PA-22 Tri-Pacer sind eine Serie von viersitzigen, abgestützten Schulterdeckern, die nach dem Zweiten Weltkrieg von der US-amerikanischen Piper Aircraft gebaut wurde. Die Pacer ist im Grunde eine viersitzige Version der zweisitzigen Piper Vagabond. Sie besitzt einen Rumpf aus Stahlrohren und Tragflächen aus einem stoffbespannten Aluminiumrahmen. Damit gleicht sie in ihrer Konstruktion der bekannten Cub und der Super Cub. Viele Pacer sind aufgrund ihrer Unempfindlichkeit, der geräumigen Kabine und der – zu ihrer Zeit eindrucksvollen – Geschwindigkeit heute noch im Einsatz.

PA-20 Pacer
&
PA-22 Tri-Pacer
Typ Leichtflugzeug
Entwurfsland

Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten

Hersteller Piper Aircraft
Erstflug 13. Juli 1949 (PA-20)
28. Juli 1950 (PA-22)
Produktionszeit

1950–1954 (PA-20)
1950–1964 (PA-22)

Stückzahl 1121 (PA-20)
9490 (PA-22)
Piper PA-20-115 Pacer
PA-20 Pacer auf Gleitkufen in Stockholm/Bromma im März 1968
Tri-Pacer in Originallackierung
Piper PA-22-150 Tri-Pacer, umgebaut auf Spornradfahrwerk
Piper PA-22 Colt

Ab Werk wurden die Flugzeuge von Triebwerken mit Leistungen von 125 PS (92 kW), 135 PS (99 kW), 150 PS (110 kW) und 160 PS (118 kW) angetrieben. Manche Exemplare wurden später umgebaut und mit einem Triebwerk mit 180 PS (132 kW) ausgerüstet.

Entwicklung Bearbeiten

Die Piper PA-20 war ursprünglich mit einem Spornradfahrwerk ausgestattet und bot daher eine etwas eingeschränkte Sicht und forderte mehr Geschick beim Rollen. Um Piloten mehr Sicherheit zu bieten, stellte Piper im Februar 1951 die PA-22 Tri-Pacer vor, die statt des Spornradfahrwerks über ein Bugradfahrwerk verfügte.

Pacer und Tri-Pacer gehören zu einer Gruppe von Piper-Flugzeugen, die „Short Wing Pipers“ genannt wird. Im Gegensatz zur Pacer, deren stärkste Triebwerksoption über 135 PS (99 kW) verfügte, wurde die Tri-Pacer auch mit Triebwerken mit 150 PS (110 kW) und 160 PS (118 kW) ausgeliefert. Mit der Zeit wurde die Bugradfahrwerkkonfiguration immer beliebter und 1953 überstiegen die Verkaufszahlen der Tri-Pacer die der Pacer sechs zu eins. Aufgrund des Aussehens des Fahrwerks erhielt die Tri-Pacer den Spitznamen „Flying Milk Stool“ – „Fliegender Melkschemel“.

In den Jahren 1959 und 1960 bot Piper eine geringer ausgestattete Version der Tri-Pacer mit einem Lycoming-O-320-Triebwerk mit 150 PS (110 kW) unter der Bezeichnung PA-22-150 Caribbean an. Zwischen 1950 und 1964 wurden über 9400 Tri-Pacer gebaut und im April 2018 waren noch 3280 in den Vereinigten Staaten registriert.

Die Tri-Pacer hatte eine außergewöhnliche Besonderheit. Ihre Querruder und ihr Seitenruder waren mittels Gummiseilen miteinander verbunden. Dies vereinfachte die Koordination bei Flugmanövern und konnte vom Piloten falls nötig problemlos übersteuert werden. Des Weiteren machte es eine vereinfachte Form eines Autopiloten möglich, den Piper unter dem Namen „Auto-control“ vermarktete. Eine kleine Zahl von PA-22 wurden zu Spornradflugzeugen umgebaut, wodurch sie der PA-20 Pacer sehr ähnlich wurden, jedoch die Verbesserungen und sonstigen Eigenschaften der PA-22 behielten. Diese Umbauten werden oft als PA-22/20 bezeichnet, wobei die offizielle Bezeichnung der Federal Aviation Administration weiterhin PA-22 Tri-Pacer bleibt. Bei solchen Umbauten werden die werksseitigen Trommelbremsen normalerweise gegen Scheibenbremsen ausgetauscht. Ein Lycoming O-360 mit 180 PS (132 kW) ist der bevorzugte Antrieb.

Manche PA-22 verfügen über einen Festdrehzahlpropeller von Hartzell oder sind mit Koppers-Aeromatic-Propellern ausgestattet. Dadurch steigt die Leistung des Flugzeugs auf Kosten der Nutzlast.

Mit der PA-22-108 Colt wurde eine Schulversion der Tri-Pacer eingeführt. Diese sollte direkt mit anderen beliebten Schulflugzeugen der Zeit wie der Cessna 150 konkurrieren und wird von einem Lycoming O-235 mit 108 PS (79 kW) angetrieben. Über 2000 Colts wurden innerhalb eines Produktionszeitraums von zwei Jahren gebaut. Auch einige Colts wurden auf Spornradkonfiguration umgebaut, wobei dieser Umbau nicht so beliebt war wie der Umbau von Tri-Pacern. Die letzte Charge von zwölf PA-22-150 wurde 1963 für die Aviation légère de l’armée de Terre gebaut, die Heeresfliegertruppe des Französischen Heeres, und das letzte Exemplar der PA-22-108 Colt verließ das Werk am 30. März 1964. Danach ersetzte die PA-28 Cherokee 140 das Muster.

Versionen Bearbeiten

PA-22-150 von 1959

Nutzung Bearbeiten

Kuba Bearbeiten

Zwischen 1953 und 1955 kaufte die Fuerzas Armadas Revolucionarias sieben PA-20, vier PA-22-150 und drei PA-22-160. Während der Kubanischen Revolution wurden die hinteren Türen der PA-22 entfernt und Maschinengewehre vom Kaliber 7,62 mm eingebaut. So modifiziert wurden die Maschinen gegen Aufständische eingesetzt. Eine PA-22, die der Kubanischen Armee während der Schlacht von Guisa Bodenunterstützung leistete, ist das einzige Flugzeug, das die FAR durch feindlichen Beschuss verlor.

Katanga Bearbeiten

Während der Kongo-Krise erhielten katangaische Separatisten fünf PA-22-150 von der South African Air Force. Eingesetzt wurden sie gegen Kräfte der United Nations Operation in the Congo zwischen 1961 und 1963. Der Verbleib der Maschinen nach dem Konflikt ist ungewiss.

Technische Daten (PA-22-160 Tri-Pacer) Bearbeiten

Dreiseitenansicht PA-20 Pacer
Kenngröße Daten
Besatzung 1
Passagiere 3
Länge 6,25 m
Spannweite 8,92 m
Höhe 2,54 m
Leermasse 503 kg
max. Startmasse 907 kg
Reisegeschwindigkeit 116 kn (215 km/h)
Höchstgeschwindigkeit 123 kn (228 km/h)
Dienstgipfelhöhe 16.500 ft (5.029 m)
Reichweite 435 NM (806 km)
Triebwerk Lycoming O-320-B mit 160 PS (118 kW)

Literatur Bearbeiten

  • Leonard Bridgman: Jane’s All The World’s Aircraft 1951–52. Sampson Low, Marston & Company, Ltd, London 1951 (englisch).
  • PA-22 Pacer: Pipers frühe Shortwing. In: aerokurier. Juni 2018, ISSN 0341-1281, S. 18–25.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Piper PA-20 Pacer – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Roger Peperell: Piper Aircraft, Air-Britain, Tonbridge 2006, ISBN 0-85130-378-1, S. 192.
  2. Roger Peperell: Piper Aircraft, Air-Britain, Tonbridge 2006, ISBN 0-85130-378-1, S. 202.
  3. Roger Peperell: Piper Aircraft – Freedom of Flight, Supplement, Air-Britain, Tonbridge 2020, ISBN 978-0-85130-524-0, S. 40–43.
  4. Leonard Bridgman: Jane’s All The World’s Aircraft 1951–52. Sampson Low, Marston & Company, Ltd, London 1951, S. 281 ff. (englisch).
  5. Piper PA-20/22 Pacer/Tri-Pacer/Caribbean/Colt. Airliners, abgerufen am 24. Mai 2018 (englisch).
  6. The Aerospace Year Book. Manufacturers Aircraft Association, Inc, 1962, S. 57 (englisch).
  7. Terry Mejdrich: Flight: London. Iliffe Transport Publications, 1961, S. 49 (englisch).
  8. ↑ Plane and Pilot: 1978 Aircraft Directory. Werner & Werner Corp, Santa Monica 1977, ISBN 0-918312-00-0, S. 60, 61 (englisch).
  9. (Nicht mehr online verfügbar.) Federal Aviation Administration, archiviert vom Original am 5. Mai 2016; abgerufen am 24. Mai 2018 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/registry.faa.gov
  10. Flight. McFadden Business Publications Inc., 1972, S. 25 (englisch).
  11. General catalogue, Piper STCs. Univair Aircraft Corporation (englisch).
  12. Tri-Pacer Parts Catalog. Piper Aircraft, 1977, S. 1H23, 112 (englisch).
  13. Piper PA-22/20-108 Colt. Airliners, abgerufen am 24. Mai 2018 (englisch).
  14. ↑ AIRCRAFT SPECIFICATION NO. 1A4 Revision 24. (PDF) Federal Aviation Administration, August 2006, abgerufen am 29. Mai 2018 (englisch).
  15. ↑ (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Federal Aviation Administration, August 2006, archiviert vom Original am 8. Juni 2011; abgerufen am 29. Mai 2018 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.airweb.faa.gov
  16. AvStop Online Magazine: History of the Cuban Military Aviation, abgerufen am 24. Mai 2018 (englisch).
  17. Krzysztof Dabrowski: Air War over Cuba 1956–1959. acig.org, abgerufen am 24. Mai 2018 (englisch).
  18. PA-22-160 pilot’s operating handbook. Piper Aircraft, 1960 (englisch).
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Veröffentlichungsdatum:
Die PA 20 Pacer und PA 22 Tri Pacer sind eine Serie von viersitzigen abgestutzten Schulterdeckern die nach dem Zweiten Weltkrieg von der US amerikanischen Piper Aircraft gebaut wurde Die Pacer ist im Grunde eine viersitzige Version der zweisitzigen Piper Vagabond Sie besitzt einen Rumpf aus Stahlrohren und Tragflachen aus einem stoffbespannten Aluminiumrahmen Damit gleicht sie in ihrer Konstruktion der bekannten Cub und der Super Cub Viele Pacer sind aufgrund ihrer Unempfindlichkeit der geraumigen Kabine und der zu ihrer Zeit eindrucksvollen Geschwindigkeit heute noch im Einsatz PA 20 Pacer amp PA 22 Tri PacerTyp LeichtflugzeugEntwurfsland Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenHersteller Piper AircraftErstflug 13 Juli 1949 PA 20 1 28 Juli 1950 PA 22 2 Produktionszeit 1950 1954 PA 20 1950 1964 PA 22 Stuckzahl 1121 PA 20 9490 PA 22 3 Piper PA 20 115 PacerPA 20 Pacer auf Gleitkufen in Stockholm Bromma im Marz 1968Tri Pacer in OriginallackierungPiper PA 22 150 Tri Pacer umgebaut auf SpornradfahrwerkPiper PA 22 ColtAb Werk wurden die Flugzeuge von Triebwerken mit Leistungen von 125 PS 92 kW 135 PS 99 kW 150 PS 110 kW und 160 PS 118 kW angetrieben Manche Exemplare wurden spater umgebaut und mit einem Triebwerk mit 180 PS 132 kW ausgerustet Inhaltsverzeichnis 1 Entwicklung 2 Versionen 3 Nutzung 3 1 Kuba 3 2 Katanga 4 Technische Daten PA 22 160 Tri Pacer 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseEntwicklung BearbeitenDie Piper PA 20 war ursprunglich mit einem Spornradfahrwerk ausgestattet und bot daher eine etwas eingeschrankte Sicht und forderte mehr Geschick beim Rollen Um Piloten mehr Sicherheit zu bieten stellte Piper im Februar 1951 die PA 22 Tri Pacer vor die statt des Spornradfahrwerks uber ein Bugradfahrwerk verfugte 4 Pacer und Tri Pacer gehoren zu einer Gruppe von Piper Flugzeugen die Short Wing Pipers genannt wird Im Gegensatz zur Pacer deren starkste Triebwerksoption uber 135 PS 99 kW verfugte wurde die Tri Pacer auch mit Triebwerken mit 150 PS 110 kW und 160 PS 118 kW ausgeliefert 5 Mit der Zeit wurde die Bugradfahrwerkkonfiguration immer beliebter und 1953 uberstiegen die Verkaufszahlen der Tri Pacer die der Pacer sechs zu eins 6 Aufgrund des Aussehens des Fahrwerks erhielt die Tri Pacer den Spitznamen Flying Milk Stool Fliegender Melkschemel 7 In den Jahren 1959 und 1960 bot Piper eine geringer ausgestattete Version der Tri Pacer mit einem Lycoming O 320 Triebwerk mit 150 PS 110 kW unter der Bezeichnung PA 22 150 Caribbean an 8 Zwischen 1950 und 1964 wurden uber 9400 Tri Pacer gebaut und im April 2018 waren noch 3280 in den Vereinigten Staaten registriert 9 Die Tri Pacer hatte eine aussergewohnliche Besonderheit Ihre Querruder und ihr Seitenruder waren mittels Gummiseilen miteinander verbunden Dies vereinfachte die Koordination bei Flugmanovern und konnte vom Piloten falls notig problemlos ubersteuert werden Des Weiteren machte es eine vereinfachte Form eines Autopiloten moglich den Piper unter dem Namen Auto control vermarktete 10 Eine kleine Zahl von PA 22 wurden zu Spornradflugzeugen umgebaut wodurch sie der PA 20 Pacer sehr ahnlich wurden jedoch die Verbesserungen und sonstigen Eigenschaften der PA 22 behielten Diese Umbauten werden oft als PA 22 20 bezeichnet wobei die offizielle Bezeichnung der Federal Aviation Administration weiterhin PA 22 Tri Pacer bleibt Bei solchen Umbauten werden die werksseitigen Trommelbremsen normalerweise gegen Scheibenbremsen ausgetauscht Ein Lycoming O 360 mit 180 PS 132 kW ist der bevorzugte Antrieb 11 Manche PA 22 verfugen uber einen Festdrehzahlpropeller von Hartzell oder sind mit Koppers Aeromatic Propellern ausgestattet 12 Dadurch steigt die Leistung des Flugzeugs auf Kosten der Nutzlast Mit der PA 22 108 Colt wurde eine Schulversion der Tri Pacer eingefuhrt Diese sollte direkt mit anderen beliebten Schulflugzeugen der Zeit wie der Cessna 150 konkurrieren und wird von einem Lycoming O 235 mit 108 PS 79 kW angetrieben Uber 2000 Colts wurden innerhalb eines Produktionszeitraums von zwei Jahren gebaut 8 Auch einige Colts wurden auf Spornradkonfiguration umgebaut wobei dieser Umbau nicht so beliebt war wie der Umbau von Tri Pacern 13 Die letzte Charge von zwolf PA 22 150 wurde 1963 fur die Aviation legere de l armee de Terre gebaut die Heeresfliegertruppe des Franzosischen Heeres und das letzte Exemplar der PA 22 108 Colt verliess das Werk am 30 Marz 1964 Danach ersetzte die PA 28 Cherokee 140 das Muster Versionen BearbeitenPA 20 Viersitzer mit Spornradfahrwerk angetrieben von einem Lycoming O 290 D mit 125 PS 92 kW Musterzulassung am 21 Dezember 1949 14 PA 20S Dreisitzer mit Spornradfahrwerk optional mit Schwimmern angetrieben von einem Lycoming O 290 D engine mit 125 PS 92 kW Musterzulassung am 18 Mai 1950 14 PA 20 115 Viersitzer mit Spornradfahrwerk angetrieben von einem Lycoming O 235 C1 mit 115 PS 85 kW Musterzulassung am 22 Marz 1950 14 PA 20S 115 Dreisitzer mit Spornradfahrwerk optional mit Schwimmern angetrieben von einem Lycoming O 235 C1 mit 115 PS 85 kW Musterzulassung am 18 Mai 1950 14 PA 20 135 Viersitzer mit Spornradfahrwerk angetrieben von einem Lycoming O 290 D2 mit 135 PS 99 kW Musterzulassung am 5 Mai 1952 14 PA 20S 135 Dreisitzer mit Spornradfahrwerk optional mit Schwimmern angetrieben von einem Lycoming O 290 D2 mit 135 PS 99 kW Musterzulassung am 15 Mai 1952 14 PA 22 Viersitzer mit Bugradfahrwerk angetrieben von einem Lycoming O 290 D mit 125 PS 92 kW Musterzulassung am 20 Dezember 1950 15 PA 22 108 Colt Zweisitzer mit Bugradfahrwerk angetrieben von einem Lycoming O 235 C1 mit 108 PS 79 kW Musterzulassung am 21 Oktober 1960 15 PA 22 135 Viersitzer mit Bugradfahrwerk angetrieben von einem Lycoming O 290 D2 mit 135 PS 99 kW Musterzulassung am 5 Mai 1952 15 PA 22S 135 Dreisitzer mit Bugradfahrwerk optional mit Schwimmern angetrieben von einem Lycoming O 290 D2 mit 135 PS 99 kW Musterzulassung am 14 Mai 1954 15 nbsp PA 22 150 von 1959PA 22 150 Zwei oder Viersitzer mit Bugradfahrwerk angetrieben von einem Lycoming O 320 A2A oder A2B mit 150 PS 110 kW Musterzulassung am 3 September 1952 als Viersitzer am 24 Mai 1957 als Zweisitzer 15 PA 22S 150 Dreisitzer mit Bugradfahrwerk optional mit Schwimmern angetrieben von einem Lycoming O 320 A2A oder A2B mit 150 PS 110 kW Musterzulassung am 3 September 1954 15 PA 22 160 Zwei oder Viersitzer mit Bugradfahrwerk angetrieben von einem Lycoming O 320 B2A oder B2B mit 160 PS 118 kW Musterzulassung am 3 September 15 PA 22S 160 Dreisitzer mit Bugradfahrwerk optional mit Schwimmern angetrieben von einem Lycoming O 320 B2A oder B2B mit 160 PS 118 kW Musterzulassung am 29 Oktober 1957 15 Nutzung BearbeitenKuba Bearbeiten Zwischen 1953 und 1955 kaufte die Fuerzas Armadas Revolucionarias sieben PA 20 vier PA 22 150 und drei PA 22 160 Wahrend der Kubanischen Revolution wurden die hinteren Turen der PA 22 entfernt und Maschinengewehre vom Kaliber 7 62 mm eingebaut So modifiziert wurden die Maschinen gegen Aufstandische eingesetzt 16 Eine PA 22 die der Kubanischen Armee wahrend der Schlacht von Guisa Bodenunterstutzung leistete ist das einzige Flugzeug das die FAR durch feindlichen Beschuss verlor 17 Katanga Bearbeiten Wahrend der Kongo Krise erhielten katangaische Separatisten funf PA 22 150 von der South African Air Force Eingesetzt wurden sie gegen Krafte der United Nations Operation in the Congo zwischen 1961 und 1963 Der Verbleib der Maschinen nach dem Konflikt ist ungewiss Technische Daten PA 22 160 Tri Pacer Bearbeiten nbsp Dreiseitenansicht PA 20 PacerKenngrosse Daten 18 Besatzung 1Passagiere 3Lange 6 25 mSpannweite 8 92 mHohe 2 54 mLeermasse 503 kgmax Startmasse 907 kgReisegeschwindigkeit 116 kn 215 km h Hochstgeschwindigkeit 123 kn 228 km h Dienstgipfelhohe 16 500 ft 5 029 m Reichweite 435 NM 806 km Triebwerk Lycoming O 320 B mit 160 PS 118 kW Literatur BearbeitenLeonard Bridgman Jane s All The World s Aircraft 1951 52 Sampson Low Marston amp Company Ltd London 1951 englisch PA 22 Pacer Pipers fruhe Shortwing In aerokurier Juni 2018 ISSN 0341 1281 S 18 25 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Piper PA 20 Pacer Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienEinzelnachweise Bearbeiten Roger Peperell Piper Aircraft Air Britain Tonbridge 2006 ISBN 0 85130 378 1 S 192 Roger Peperell Piper Aircraft Air Britain Tonbridge 2006 ISBN 0 85130 378 1 S 202 Roger Peperell Piper Aircraft Freedom of Flight Supplement Air Britain Tonbridge 2020 ISBN 978 0 85130 524 0 S 40 43 Leonard Bridgman Jane s All The World s Aircraft 1951 52 Sampson Low Marston amp Company Ltd London 1951 S 281 ff englisch Piper PA 20 22 Pacer Tri Pacer Caribbean Colt Airliners abgerufen am 24 Mai 2018 englisch The Aerospace Year Book Manufacturers Aircraft Association Inc 1962 S 57 englisch Terry Mejdrich Flight London Iliffe Transport Publications 1961 S 49 englisch a b Plane and Pilot 1978 Aircraft Directory Werner amp Werner Corp Santa Monica 1977 ISBN 0 918312 00 0 S 60 61 englisch FAA Registry Piper PA 22 Nicht mehr online verfugbar Federal Aviation Administration archiviert vom Original am 5 Mai 2016 abgerufen am 24 Mai 2018 englisch nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot registry faa gov Flight McFadden Business Publications Inc 1972 S 25 englisch General catalogue Piper STCs Univair Aircraft Corporation englisch Tri Pacer Parts Catalog Piper Aircraft 1977 S 1H23 112 englisch Piper PA 22 20 108 Colt Airliners abgerufen am 24 Mai 2018 englisch a b c d e f AIRCRAFT SPECIFICATION NO 1A4 Revision 24 PDF Federal Aviation Administration August 2006 abgerufen am 29 Mai 2018 englisch a b c d e f g h AIRCRAFT SPECIFICATION NO 1A6 Revision 34 PDF Nicht mehr online verfugbar Federal Aviation Administration August 2006 archiviert vom Original am 8 Juni 2011 abgerufen am 29 Mai 2018 englisch nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und 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