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Piper PA 38 Die Tomahawk ist ein zweisitziges Leichtflugzeug des US amerikanischen Flugzeugherstellers Piper Aircraft Co

Piper PA-38

Die Piper PA-38 Tomahawk ist ein zweisitziges Leichtflugzeug des US-amerikanischen Flugzeugherstellers Piper Aircraft Corporation. Es wurde als Ganzmetallflugzeug mit Bugradfahrwerk, T-Leitwerk und Flügeln in Tiefdeckeranordnung konzipiert. Angetrieben wird es von einem luftgekühlten Vierzylinder-Viertakt-Boxermotor mit Vergaser und Magnetzündung.

Piper PA-38 Tomahawk
Typ Schulflugzeug
Entwurfsland

Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten

Hersteller Piper Aircraft Corporation
Indienststellung 1977
Produktionszeit

1977 bis 1982

Stückzahl 2.484

Entwickelt wurde die Tomahawk vor allem für die Anfangsschulung von angehenden Piloten.

Entwicklung Bearbeiten

Piper hatte vor Entwicklungsbeginn US-Fluglehrer nach ihren Vorstellungen eines idealen Trainers befragt. Die weit verbreiteten Trainings- und Schulungsflugzeuge Cessna 150 und 152 waren für ihr sehr gutmütiges Trudelverhalten bekannt und entsprechend auch für das schwierige Einleiten von beabsichtigtem Trudeln. Die Cessna 150/152 waren wie die meisten Schulflugzeuge so konstruiert, dass sie praktisch selbstständig aus dem Trudeln ausleiten.

Der Tomahawk wurde dagegen trudelfähiges Verhalten in das Pflichtenheft geschrieben. Das Flügelprofil der Tomahawk (Nasa GA(W)-1 Whitcomb) erfordert daher bestimmte Steuerbefehle, um aus dem Trudeln auszuleiten.

Typisch für seine Zeit war das Leitwerk in T-Anordnung. Bis zum Erscheinen der Flugzeuge der Diamond Aircraft war die Tomahawk die modernste Konstruktion auf dem Markt der Trainingsflugzeuge.

Produktion Bearbeiten

Das erste Produktionsjahr war 1977. Das Flugzeug wurde bis 1982 gebaut, bei Produktionsstopp waren 2.484 Tomahawk hergestellt worden.

Die ab 1981 hergestellte Tomahawk II war mit einer verbesserten Kabinenheizung und Frontscheiben-Enteisung (Defroster), einer verbesserten Höhenrudertrimmung, verbesserter Geräuschdämmung und größeren 6-Zoll-Rädern sowie weiteren Verbesserungen ausgestattet.

Flugeigenschaften Bearbeiten

Eine in Slowenien zugelassene Piper PA-38-112 Tomahawk

Die Tomahawk hat sich im Laufe der Jahre bei manchen Piloten einen eher schlechten Ruf erworben. Untersuchungen der NTSB haben allerdings ergeben, dass die Tomahawk eine geringere Unfallrate als die Cessna 150/152 hat. Die Tomahawk hat einen höheren Anteil an Unfällen, die durch unbeabsichtigtes Einleiten eines „überzogenen Flugzustandes“ verursacht wurden. Piper hat durch diverse Maßnahmen, besonders an der Tomahawk II, das Trudelverhalten verbessert.

Die Tomahawk hält fliegerisch keine Überraschungen bereit, solange die Fluggeschwindigkeiten nach Flughandbuch eingehalten werden. Das T-Leitwerk wird z. B. erst bei etwa 35 bis 40 kn IAS genügend von der Luft angeströmt, um ausreichend wirksam zu sein. Dies muss bei Start und Landung berücksichtigt werden.

Das Trudeln lässt sich nach dem Standardverfahren gemäß Flughandbuch ausleiten. Die Tomahawk geht recht schnell in einen voll entwickelten Trudelzustand und verliert dabei relativ viel Höhe.

Die Landeklappen sorgen im ausgefahrenen Zustand hauptsächlich für einen erhöhten Luftwiderstand und nur für wenig mehr Auftrieb, was besonders durch die nur um ca. 3 Knoten unterschiedlichen Überziehgeschwindigkeiten deutlich wird (49 kn CAS mit ausgefahrenen und 52 kn CAS mit eingefahrenen Landeklappen).

Im Reiseflug fällt eine gewisse Unruhe um die Hochachse auf. Im Flug ist die sehr gute Rundumsicht und das geräumige Cockpit von Vorteil.

Die für ein Flugzeug seiner Zeit gute Wirtschaftlichkeit (Verbrauch etwa 23 Liter Avgas pro Stunde bei 90 Knoten IAS) und die gute Reichweite sind weitere Pluspunkte.

Durch die beidseitig leicht zu öffnende Cowling ist das Triebwerk gut zugänglich, was eine effektive Vorflugkontrolle erleichtert.

Technische Daten (PA-38-112 Tomahawk) Bearbeiten

Dreiseitenansicht
Kenngröße Daten
Besatzung 1
Passagiere 1
Länge 7,04 m
Spannweite 10,36 m
Höhe 2,77 m
Flügelfläche 11,6 m²
Leermasse 512 kg
max. Startmasse 758 kg
Höchstgeschwindigkeit 255 km/h
Dienstgipfelhöhe 4.000 m
Reichweite 867 km
Steigrate 219 m/min
Flächenlast 65,38 kg/m²
Triebwerke ein 4-Zylinder-Boxermotor Avco Lycoming O-235-L2A (Bendix magnetos) & -L2C (Slick mags), 112 PS (85 kW)

Siehe auch Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Commons: PA-38 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Fotos bei airliners.net
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Veröffentlichungsdatum:
Die Piper PA 38 Tomahawk ist ein zweisitziges Leichtflugzeug des US amerikanischen Flugzeugherstellers Piper Aircraft Corporation Es wurde als Ganzmetallflugzeug mit Bugradfahrwerk T Leitwerk und Flugeln in Tiefdeckeranordnung konzipiert Angetrieben wird es von einem luftgekuhlten Vierzylinder Viertakt Boxermotor mit Vergaser und Magnetzundung Piper PA 38 TomahawkTyp SchulflugzeugEntwurfsland Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenHersteller Piper Aircraft CorporationIndienststellung 1977Produktionszeit 1977 bis 1982Stuckzahl 2 484Entwickelt wurde die Tomahawk vor allem fur die Anfangsschulung von angehenden Piloten Inhaltsverzeichnis 1 Entwicklung 2 Produktion 3 Flugeigenschaften 4 Technische Daten PA 38 112 Tomahawk 5 Siehe auch 6 WeblinksEntwicklung BearbeitenPiper hatte vor Entwicklungsbeginn US Fluglehrer nach ihren Vorstellungen eines idealen Trainers befragt Die weit verbreiteten Trainings und Schulungsflugzeuge Cessna 150 und 152 waren fur ihr sehr gutmutiges Trudelverhalten bekannt und entsprechend auch fur das schwierige Einleiten von beabsichtigtem Trudeln Die Cessna 150 152 waren wie die meisten Schulflugzeuge so konstruiert dass sie praktisch selbststandig aus dem Trudeln ausleiten Der Tomahawk wurde dagegen trudelfahiges Verhalten in das Pflichtenheft geschrieben Das Flugelprofil der Tomahawk Nasa GA W 1 Whitcomb erfordert daher bestimmte Steuerbefehle um aus dem Trudeln auszuleiten Typisch fur seine Zeit war das Leitwerk in T Anordnung Bis zum Erscheinen der Flugzeuge der Diamond Aircraft war die Tomahawk die modernste Konstruktion auf dem Markt der Trainingsflugzeuge Produktion BearbeitenDas erste Produktionsjahr war 1977 Das Flugzeug wurde bis 1982 gebaut bei Produktionsstopp waren 2 484 Tomahawk hergestellt worden Die ab 1981 hergestellte Tomahawk II war mit einer verbesserten Kabinenheizung und Frontscheiben Enteisung Defroster einer verbesserten Hohenrudertrimmung verbesserter Gerauschdammung und grosseren 6 Zoll Radern sowie weiteren Verbesserungen ausgestattet Flugeigenschaften Bearbeiten nbsp Eine in Slowenien zugelassene Piper PA 38 112 TomahawkDie Tomahawk hat sich im Laufe der Jahre bei manchen Piloten einen eher schlechten Ruf erworben Untersuchungen der NTSB haben allerdings ergeben dass die Tomahawk eine geringere Unfallrate als die Cessna 150 152 hat Die Tomahawk hat einen hoheren Anteil an Unfallen die durch unbeabsichtigtes Einleiten eines uberzogenen Flugzustandes verursacht wurden Piper hat durch diverse Massnahmen besonders an der Tomahawk II das Trudelverhalten verbessert Die Tomahawk halt fliegerisch keine Uberraschungen bereit solange die Fluggeschwindigkeiten nach Flughandbuch eingehalten werden Das T Leitwerk wird z B erst bei etwa 35 bis 40 kn IAS genugend von der Luft angestromt um ausreichend wirksam zu sein Dies muss bei Start und Landung berucksichtigt werden Das Trudeln lasst sich nach dem Standardverfahren gemass Flughandbuch ausleiten Die Tomahawk geht recht schnell in einen voll entwickelten Trudelzustand und verliert dabei relativ viel Hohe Die Landeklappen sorgen im ausgefahrenen Zustand hauptsachlich fur einen erhohten Luftwiderstand und nur fur wenig mehr Auftrieb was besonders durch die nur um ca 3 Knoten unterschiedlichen Uberziehgeschwindigkeiten deutlich wird 49 kn CAS mit ausgefahrenen und 52 kn CAS mit eingefahrenen Landeklappen Im Reiseflug fallt eine gewisse Unruhe um die Hochachse auf Im Flug ist die sehr gute Rundumsicht und das geraumige Cockpit von Vorteil Die fur ein Flugzeug seiner Zeit gute Wirtschaftlichkeit Verbrauch etwa 23 Liter Avgas pro Stunde bei 90 Knoten IAS und die gute Reichweite sind weitere Pluspunkte Durch die beidseitig leicht zu offnende Cowling ist das Triebwerk gut zuganglich was eine effektive Vorflugkontrolle erleichtert Technische Daten PA 38 112 Tomahawk Bearbeiten nbsp DreiseitenansichtKenngrosse DatenBesatzung 1Passagiere 1Lange 7 04 mSpannweite 10 36 mHohe 2 77 mFlugelflache 11 6 m Leermasse 512 kgmax Startmasse 758 kgHochstgeschwindigkeit 255 km hDienstgipfelhohe 4 000 mReichweite 867 kmSteigrate 219 m minFlachenlast 65 38 kg m Triebwerke ein 4 Zylinder Boxermotor Avco Lycoming O 235 L2A Bendix magnetos amp L2C Slick mags 112 PS 85 kW Siehe auch BearbeitenListe von FlugzeugtypenWeblinks Bearbeiten nbsp Commons PA 38 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Fotos bei airliners netListe der Flugzeugtypen des Herstellers Piper Zivilflugzeuge E 2 Taylor F 2 Taylor G 2 Taylor H 2 Taylor J 2 Taylor Piper J 3 J 4 J 5 PA 6 PA 7 PA 8 PA 11 PA 12 PA 14 PA 15 PA 16 PA 17 PA 18 PA 19 PA 20 PA 21 PA 22 PA 23 Apache PA 23 Aztec PA 24 PA 25 PA 26 PA 27 PA 28 PA 29 PA 30 PA 31 PA 31T PA 32 PA 32R PA 33 PA 34 PA 35 PA 36 PA 38 PA 39 PA 40 PA 41 PA 42 PA 43 PA 44 PA 46 PA 47 PA 60 PT 1 Pilot 100 Militarflugzeuge AE C 83 HE L 4 L 14 L 18 L 21 LNP NE O 59 PA 48 TG 8 U 7 U 11 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Piper PA 38 amp oldid 225189491