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OAK Luftfahrtkonzern OAK russisch Объединённая Авиастроительная Корпорация Objedinjonnaja Awiastroitelnaja Korporazija e

OAK (Luftfahrtkonzern)

OAK (russisch Объединённая Авиастроительная Корпорация, Objedinjonnaja Awiastroitelnaja Korporazija; englisch United Aircraft Corporation (UAC)) ist ein russisches Luftfahrtkonsortium, das aus den größten Flugzeugherstellern Russlands, Suchoi, Mikojan-Gurewitsch, Tupolew, Iljuschin und Irkut (Berijew und Jakowlew) besteht. Per Dekret des russischen Präsidenten wurden 92 Prozent der Anteile im Oktober 2018 an Rostec übergeben.

Objedinjonnaja Awiastroitelnaja Korporazija

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Rechtsform Aktiengesellschaft
ISIN RU000A0JPLZ7
Gründung Februar 2006
Sitz Moskau, Russland Russland
Leitung Juri Borissowitsch Sljussar
Umsatz 451 Mrd. Rubel (3 Mrd. Euro)
Branche Luft- und Raumfahrttechnik
Rüstungsindustrie
Website www.uacrussia.ru
Stand: 2017

Entstehungsgeschichte Bearbeiten

OAK wurde im Februar 2006 per Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation, Wladimir Putin, gegründet. Die erste Phase der Unternehmenskonzentration wurde im Herbst 2006 abgeschlossen. Seitdem ist OAK (deutsch „Vereinigtes Flugzeugbaukonsortium“) das größte Luftfahrtkonsortium, das jemals in Russland existierte, selbst im Vergleich zur Luftfahrtindustrie der damaligen Sowjetunion. Viele der in der sowjetischen staatlichen Luftfahrtindustrie ab den 1930er Jahren existierenden Experimental-Konstruktionsbüros beziehungsweise deren Herstellerwerke sind nun Teil von OAK: Das Unternehmen umfasst unter anderem Irkut in Irkutsk mit dem darin integrierten Jakowlew, Iljuschin/WASO in Woronesch, Tupolew mit Produktion in Kasan, Suchoi in Komsomolsk am Amur und Nowosibirsk, Mikojan-Gurewitsch in Nischni Nowgorod, Mjassischtschew, Berijew aus Taganrog sowie Aviastar-SP mit Sitz in Uljanowsk.

Ab September 2006 hielt OAK einen Kapitalanteil von fünf Prozent am europäischen Luftfahrtkonzern Airbus Group. Dabei handelte es sich um den von der staatlichen russischen Bank VTB aufgekauften ehemaligen 20-Prozent-Anteil der British Aerospace an Airbus. Damit sollte Irkut ein Joint Venture mit der Airbus Group ermöglicht werden. Die Airbus Group besaß ihrerseits bereits eine 10-Prozent-Beteiligung an Irkut. Das Joint-Venture von Airbus für die Berijew Be-200 wurde 2016 aufgelöst.

Geschichte Bearbeiten

Mit der Gründung von OAK wurden mehrere wirtschaftsstrategische Ziele verfolgt. OAK sollte unter der englischen Bezeichnung United Aircraft Corporation auf dem internationalen Markt in schärferen Wettbewerb mit westlichen Flugzeugherstellern treten, insbesondere dem amerikanischen Flugzeughersteller Boeing sowie der Airbus Group, und damit bis zum Jahr 2025 zum weltweit drittgrößten Flugzeughersteller aufsteigen. Hierzu war es zunächst notwendig, kurzfristig die mit einer Fusion verbundenen Synergieeffekte zu nutzen und das Einsparungspotenzial in der russischen Luftfahrtindustrie zu erhöhen, da OAK insbesondere in günstigeren Preisen einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil sah.

Ziel war unter anderem die Entwicklung und Serienfertigung des Regionalflugzeugs Suchoi Superjet 100 sowie des Mittelstreckenflugzeugs Irkut MS-21, einem Kooperationsprojekt von Irkut, Iljuschin und Tupolew. Außerdem war auch von der Airbus Group beabsichtigt, die von Airbus entwickelte und produzierte Airbus-A320-Familie in Lizenz von Irkut fertigen oder zu Frachtern umbauen zu lassen. Dabei wurde in Journalistenkreisen vermutet, dass die Lizenz ausschließlich zur Bedarfsdeckung auf dem russischen Luftverkehrsmarkt erteilt werden soll. Als Bedarfsträger kommt hier insbesondere der russische Flagcarrier Aeroflot in Betracht, der verschiedene Airbus-Muster in seine Flotte integriert hat. Sowohl die MS-21 als auch die beabsichtigte Lizenzfertigung des Airbus A320/321 stellten die moderne Alternative zur Tupolew Tu-204 dar, die sich insbesondere wegen der zu hohen Betriebskosten auch nicht am östlichen Markt (u. a. GUS-Staaten) durchsetzen konnte. Im Jahr 2011 wurde die angestrebte Zusammenarbeit zum Umbau von A320-Frachtern abgesagt.

Mangelnde Wirtschaftlichkeit stellt bei Verkehrsflugzeugen aus russischer Produktion das gravierendste Hindernis auf dem Weg zu einer konkurrenzfähigen russischen Zivilluftfahrtindustrie dar. Seit mindestens 2011 und bis mindestens im ersten Halbjahr 2016 schrieb OAK Verluste, im 2015 betrug der Fehlbetrag 109 Milliarden Rubel.

Die staatliche chinesische Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) und OAK gründeten am 22. Mai 2017 das neue Gemeinschaftsunternehmen China-Russia Commercial Aircraft International Co. (CRAIC) zum Bau des Langstreckenflugzeugs CRAIC C929 mit 280 Sitzen und einer Reichweite von 12.000 Kilometern bis 2028.

Anfang Oktober 2019 nannte der Kommersant für die Gesamtverschuldung des Konzerns im August 2019 eine Zahl von 509 Milliarden Rubel. Die Schaffung einer Regionalfluglinie, welche nur russische Flugzeuge betreiben würde, wurde weiterhin diskutiert, um den Verkauf der Flugzeuge von OAK zu fördern.

Sortiment Bearbeiten

Das derzeitige Angebot an Flugzeugtypen setzt sich aus dem zusammen, was die diversen russischen Hersteller bisher jeder für sich angeboten hatte. Hierdurch entsteht ein vergleichsweise komplettes Angebot.

Zivilflugzeuge Bearbeiten

Il-96-300 der Cubana

Militärflugzeuge Bearbeiten

Suchoi Su-35BM auf der MAKS 2009

Transportflugzeuge Bearbeiten

  • schwer
    • Il-76

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Management
  2. Russia’s Irkut canceled joint project with Airbus, rusaviainsider, 15. Dezember 2016
  3. Florian Willershausen: Himmlische Hoffnung, absatzwirtschaft.de, 2/2009, S. 22 ff
  4. Airbus cancels A320 freighter conversion programme, flightglobal.com, 3. Juni 2011
  5. Der Kreml will russische Maschinen am Himmel sehen, NZZ, 31. Januar 2017
  6. In: Reuters. 22. Mai 2017, archiviert vom Original am 22. Mai 2017; abgerufen am 22. Mai 2017.
  7. Rostec zeichnet Fluggesellschaften, Kommersant, 2. Oktober 2019
  8. Ukraine’s Antonov breaks ties with Russia, Unian, 14. September 2015

Weblinks Bearbeiten

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Veröffentlichungsdatum:
OAK russisch Obedinyonnaya Aviastroitelnaya Korporaciya Objedinjonnaja Awiastroitelnaja Korporazija englisch United Aircraft Corporation UAC ist ein russisches Luftfahrtkonsortium das aus den grossten Flugzeugherstellern Russlands Suchoi Mikojan Gurewitsch Tupolew Iljuschin und Irkut Berijew und Jakowlew besteht Per Dekret des russischen Prasidenten wurden 92 Prozent der Anteile im Oktober 2018 an Rostec ubergeben Objedinjonnaja Awiastroitelnaja KorporazijaLogoRechtsform AktiengesellschaftISIN RU000A0JPLZ7Grundung Februar 2006Sitz Moskau Russland RusslandLeitung Juri Borissowitsch Sljussar 1 Umsatz 451 Mrd Rubel 3 Mrd Euro Branche Luft und RaumfahrttechnikRustungsindustrieWebsite www uacrussia ruStand 2017 Inhaltsverzeichnis 1 Entstehungsgeschichte 2 Geschichte 3 Sortiment 3 1 Zivilflugzeuge 3 2 Militarflugzeuge 3 3 Transportflugzeuge 4 Einzelnachweise 5 WeblinksEntstehungsgeschichte BearbeitenOAK wurde im Februar 2006 per Dekret des Prasidenten der Russischen Foderation Wladimir Putin gegrundet Die erste Phase der Unternehmenskonzentration wurde im Herbst 2006 abgeschlossen Seitdem ist OAK deutsch Vereinigtes Flugzeugbaukonsortium das grosste Luftfahrtkonsortium das jemals in Russland existierte selbst im Vergleich zur Luftfahrtindustrie der damaligen Sowjetunion Viele der in der sowjetischen staatlichen Luftfahrtindustrie ab den 1930er Jahren existierenden Experimental Konstruktionsburos beziehungsweise deren Herstellerwerke sind nun Teil von OAK Das Unternehmen umfasst unter anderem Irkut in Irkutsk mit dem darin integrierten Jakowlew Iljuschin WASO in Woronesch Tupolew mit Produktion in Kasan Suchoi in Komsomolsk am Amur und Nowosibirsk Mikojan Gurewitsch in Nischni Nowgorod Mjassischtschew Berijew aus Taganrog sowie Aviastar SP mit Sitz in Uljanowsk Ab September 2006 hielt OAK einen Kapitalanteil von funf Prozent am europaischen Luftfahrtkonzern Airbus Group Dabei handelte es sich um den von der staatlichen russischen Bank VTB aufgekauften ehemaligen 20 Prozent Anteil der British Aerospace an Airbus Damit sollte Irkut ein Joint Venture mit der Airbus Group ermoglicht werden Die Airbus Group besass ihrerseits bereits eine 10 Prozent Beteiligung an Irkut Das Joint Venture von Airbus fur die Berijew Be 200 wurde 2016 aufgelost 2 Geschichte BearbeitenMit der Grundung von OAK wurden mehrere wirtschaftsstrategische Ziele verfolgt OAK sollte unter der englischen Bezeichnung United Aircraft Corporation auf dem internationalen Markt in scharferen Wettbewerb mit westlichen Flugzeugherstellern treten insbesondere dem amerikanischen Flugzeughersteller Boeing sowie der Airbus Group und damit bis zum Jahr 2025 zum weltweit drittgrossten Flugzeughersteller aufsteigen 3 Hierzu war es zunachst notwendig kurzfristig die mit einer Fusion verbundenen Synergieeffekte zu nutzen und das Einsparungspotenzial in der russischen Luftfahrtindustrie zu erhohen da OAK insbesondere in gunstigeren Preisen einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil sah Ziel war unter anderem die Entwicklung und Serienfertigung des Regionalflugzeugs Suchoi Superjet 100 sowie des Mittelstreckenflugzeugs Irkut MS 21 einem Kooperationsprojekt von Irkut Iljuschin und Tupolew Ausserdem war auch von der Airbus Group beabsichtigt die von Airbus entwickelte und produzierte Airbus A320 Familie in Lizenz von Irkut fertigen oder zu Frachtern umbauen zu lassen Dabei wurde in Journalistenkreisen vermutet dass die Lizenz ausschliesslich zur Bedarfsdeckung auf dem russischen Luftverkehrsmarkt erteilt werden soll Als Bedarfstrager kommt hier insbesondere der russische Flagcarrier Aeroflot in Betracht der verschiedene Airbus Muster in seine Flotte integriert hat Sowohl die MS 21 als auch die beabsichtigte Lizenzfertigung des Airbus A320 321 stellten die moderne Alternative zur Tupolew Tu 204 dar die sich insbesondere wegen der zu hohen Betriebskosten auch nicht am ostlichen Markt u a GUS Staaten durchsetzen konnte Im Jahr 2011 wurde die angestrebte Zusammenarbeit zum Umbau von A320 Frachtern abgesagt 4 Mangelnde Wirtschaftlichkeit stellt bei Verkehrsflugzeugen aus russischer Produktion das gravierendste Hindernis auf dem Weg zu einer konkurrenzfahigen russischen Zivilluftfahrtindustrie dar Seit mindestens 2011 und bis mindestens im ersten Halbjahr 2016 schrieb OAK Verluste im 2015 betrug der Fehlbetrag 109 Milliarden Rubel 5 Die staatliche chinesische Commercial Aircraft Corporation of China COMAC und OAK grundeten am 22 Mai 2017 das neue Gemeinschaftsunternehmen China Russia Commercial Aircraft International Co CRAIC zum Bau des Langstreckenflugzeugs CRAIC C929 mit 280 Sitzen und einer Reichweite von 12 000 Kilometern bis 2028 6 Anfang Oktober 2019 nannte der Kommersant fur die Gesamtverschuldung des Konzerns im August 2019 eine Zahl von 509 Milliarden Rubel Die Schaffung einer Regionalfluglinie welche nur russische Flugzeuge betreiben wurde wurde weiterhin diskutiert um den Verkauf der Flugzeuge von OAK zu fordern 7 Sortiment BearbeitenDas derzeitige Angebot an Flugzeugtypen setzt sich aus dem zusammen was die diversen russischen Hersteller bisher jeder fur sich angeboten hatte Hierdurch entsteht ein vergleichsweise komplettes Angebot Zivilflugzeuge Bearbeiten nbsp Il 96 300 der CubanaLangstreckenflugzeuge Il 96 300 Il 96 400 Mittelstreckenflugzeuge Tu 204 100 bzw Tu 214 Irkut MS 21 als Nachfolger der Tu 204 in Entwicklung Kurzstreckenflugzeuge Suchoi Superjet 100 An 148 2004 neuentwickelter Hochdecker ein 2010 eingegangenes Joint Venture mit dem ukrainischen Hersteller Antonow wurde im September 2015 beendet 8 Tu 334 Projekt 2009 eingestellt Propellerflugzeuge Il 114 sollte ab 1994 die Transportflugzeuge der Typen Antonow An 24 bis An 32 ersetzen Programm vorubergehend eingestellt wieder reaktiviert mit neuem Typ IL 114 300 Montage des Prototyps 2019 erfolgt Il 112 sollen die Transportflugzeuge der Typen Antonow An 24 bis An 32 ersetzen Militarflugzeuge Bearbeiten nbsp Suchoi Su 35BM auf der MAKS 2009Il 76 Transportflugzeug Il 78 Tankflugzeug Tu 160 Strategischer Bomber Kampfflugzeuge MiG 29 MiG 35 Su 30 Su 57 Jager MiG 31 Su 27 Su 35 Jagdbomber Su 34 Su 25Transportflugzeuge Bearbeiten sehr schwer Il 96 400Tschwer Il 76mittel Tu 204C Iljuschin Il 276leicht Il 112Einzelnachweise Bearbeiten Management Russia s Irkut canceled joint project with Airbus rusaviainsider 15 Dezember 2016 Florian Willershausen Himmlische Hoffnung absatzwirtschaft de 2 2009 S 22 ff Airbus cancels A320 freighter conversion programme flightglobal com 3 Juni 2011 Der Kreml will russische Maschinen am Himmel sehen NZZ 31 Januar 2017 China und Russland forcieren Airbus Konkurrenzprojekt In Reuters 22 Mai 2017 archiviert vom Original am 22 Mai 2017 abgerufen am 22 Mai 2017 Rostec zeichnet Fluggesellschaften Kommersant 2 Oktober 2019 Ukraine s Antonov breaks ties with Russia Unian 14 September 2015Weblinks BearbeitenOffizielle Website Geschaftsbericht 2014 englisch Artikel vom 5 Juli 2006 auf GlobalSecurity org englisch Abgerufen von https de wikipedia org w index php title OAK Luftfahrtkonzern amp oldid 231262369