| MGB Komet | ||
|---|---|---|
| ABDeh 4/8 2022, gekuppelt mit einem ABDeh 4/10 | ||
| Bauartbezeichnung: | ABDeh 4/10 | ABDeh 4/8 |
| Nummerierung: | 2011–2014 | 2021–2028 |
| Anzahl: | 4 | 8 |
| Hersteller: | Stadler Bussnang | |
| Baujahre: | 2007–2008, 2014 | |
| Achsformel: | 2’Bo’zz Bo’zz 2’2' | 2’Bo’zz Bo’zz 2’ |
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) | |
| Länge über Puffer: | 74'728 mm | 56'664 mm |
| Höhe: | 3950 mm | |
| Breite: | 2650 mm | |
| Drehgestellachsstand: | Triebdrehgestell: 2540 mm Laufdrehgestell: 1800 mm | |
| Dienstmasse: | 95,0 t | 71,0 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h (Adhäsion) 35 km/h (Zahnstange) | |
| Kurzzeitleistung: | 1300 kW | |
| Dauerleistung: | 1000 kW | |
| Anfahrzugkraft: | 200 kN | |
| Stundenzugkraft: | 150 kN | |
| Triebraddurchmesser: | 796 mm | |
| Durchmesser Zahnrad: | 688 mm | |
| Laufraddurchmesser: | 685 mm | |
| Zahnradsystem: | Abt | |
| Stromsystem: | 11 kV, 16,7 Hz ~ | |
| Sitzplätze 1. Klasse: 2. Klasse: | 47 141 | 30 114 |
| Fussbodenhöhe: | Niederflur: 415 mm Hochflur: 1100 mm |
Die MGB Komet (Schreibweise des Herstellers: KOMET) für «komfortabler Meterspur-Triebzug» sind meterspurige elektrische Niederflur-Panoramatriebzüge der Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) in der Schweiz für gemischtem Adhäsions- und Zahnradbetrieb, hergestellt von Stadler Bussnang. Die Züge verfügen über 1. und 2. Wagenklasse sowie ein Gepäckabteil und verkehren als drei- und vierteilige Einheiten mit den Bezeichnungen MGB ABDeh 4/8 und ABDeh 4/10. Vier der acht bzw. zehn Achsen sind angetrieben.
Geschichte Bearbeiten
Nach dem Bau des Lötschberg-Basistunnels benötigte die MGB neue komfortable Züge für Adhäsions- und Zahnradantrieb. Die knappen terminlichen Vorgaben reichten nicht aus, ein völlig neues Fahrzeugkonzept zu entwickeln. Die Komet wurden technisch von den Shuttle-Triebzügen BDSeh 4/8 weiterentwickelt, deren Konzept wie das der Komet vom Stadler GTW abgeleitet ist. Die elektrische Ausrüstung befindet sich nicht wie beim GTW im kurzen zweiachsigen Mittelteil, sondern unterflur im vierachsigen Panoramawagen. Gegenüber den Zermatt-Shuttles wurde die Länge der End- und Zwischenwagen für eine möglichst grosse Passagierkapazität optimiert.
Zwei dreiteilige und drei vierteilige Triebzüge wurden in den Jahren 2007 und 2008 geliefert, 2014 folgten weitere sechs kurze und ein langer Zug. Die Züge sind so konzipiert, dass sie zu fünfteiligen Kompositionen erweitert werden könnten.
Technik Bearbeiten
Jeder Triebzug besteht aus einem hochflurigen, einstiegslosen, vierachsigen Panorama-Triebwagen. Auf der einen Seite ist ein Endwagen mit einem Laufdrehgestell und Niederflureinstiegen aufgesattelt – auf der anderen Seite ist es beim dreiteiligen Zug ein Endwagen und bei der vierteiligen Variante ein antriebsloser Zwischen- und ein Endwagen. Der Triebwagen verfügt über zwei zweiachsige Drehgestelle mit je einem Fahrmotor pro Achse. Der Antrieb erfolgt im reinen Adhäsionsbetrieb über die vier Achsen der Triebdrehgestelle und im Zahnradbetrieb zusätzlich über vier Zahnräder für die bei der MGB verwendeten Zahnstangen des Systems Abt. Die aufgesattelten Elemente besitzen jeweils nur ein Lauf-/Bremsdrehgestell am äusseren Wagenende und stützen sich am anderen Ende des folgenden Wagens auf. Alle Drehgestelle sind luftgefedert. Die Kästen der End- und Zwischenwagen bestehen aus Aluminium-Grossprofilen in teils geschweisster, teils geschraubter Bauweise. Der hochflurige Triebwagen ist in Stahlbauweise ausgeführt und verfügt über Panoramafenster. Die elektrische Ausrüstung entspricht derjenigen der Shuttle-Züge.
Weil die Komet-Züge wesentlich länger als die Zermatt-Shuttles unterwegs sind, weisen sie einen deutlich besseren Komfort auf. Sie erhielten ein neues Innendesign und verfügen über geschlossene Toiletten, Klimaanlagen und ein Fahrgastinformationssystem.
Dank einer automatischen Mittelpufferkupplung vom Typ FK-9-6 von Schwab Verkehrstechnik können die Triebzüge in Vielfachsteuerung – auch mit den Shuttle-Triebzügen BDSeh 4/8 und den vier Niederflur-Gelenksteuerwagen ABt 2131–34 – fahren, was eine Anpassung an Nachfrageschwankungen ermöglicht. 2014 wurden die «Kofferkuli-Steuerwagen» BDkt 2231–33 durch Stadler für den Betrieb mit den Komet angepasst. Sie werden für den Gepäcktransport eingesetzt und dienen auch als Reserve für die Shuttle-Züge Täsch–Zermatt.
Die Triebzüge können auf dem ganzen Streckennetz der MGB verkehren, für die 179 ‰ steile Schöllenenbahn Göschenen–Andermatt sind jedoch nur die dreiteiligen ABDeh 4/8 zugelassen. Auf 125 ‰ Steigung beträgt das maximale Zuggewicht 150 Tonnen.
Fahrzeugliste Bearbeiten
| Bauart | Betriebsnummer | Name | Inbetriebnahme |
|---|---|---|---|
| ABDeh 4/10 | 2011 | Zermatt | 2007 |
| 2012 | Visp | ||
| 2013 | 2008 | ||
| 2014 | Fiesch | 2014 | |
| ABDeh 4/8 | 2021 | 2008 | |
| 2022 | |||
| 2023 | 2014 | ||
| 2024 | |||
| 2025 | |||
| 2026 | |||
| 2027 | |||
| 2028 | Obergoms |
Literatur Bearbeiten
- Franz Karlen, Urs Wieser: Komfortable Meterspur-Triebzüge ABDeh 4/8 und ABDeh 4/10 (KOMET) für die Matterhorn – Gotthard-Bahn. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 7/2008. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 330–337.
- Theo Stolz: Triebfahrzeuge der Schweiz. Minirex, Luzern 2007, ISBN 3-907014-31-6, S. 159.
- Theo Weiss: Stadler – von der Stollenlokomotive zum Doppelstockzug. Minirex, Luzern 2010, ISBN 978-3-907014-33-2, S. 42–43, 109.
- Niederflur-Panoramatriebzug «KOMET» ABDeh 4/10 mit Zahnradantrieb für die Matterhorn Gotthard Bahn (MGB), Schweiz. Stadler Rail (Hrsg.), 2008, archiviert in Swissbib der Universitäten Basel und Bern (PDF; 1,1 MB).
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Neues Rollmaterial für die Matterhorn Gotthard Bahn. (Nicht mehr online verfügbar.) Stadler Rail Group, 23. Dezember 2011, ehemals im ; abgerufen am 4. Mai 2013. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven.) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.