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FO Deh 4 4 II Der Deh 4 4 II ist ein schmalspuriger Gepäcktriebwagen der Matterhorn Gotthard Bahn MGB für Adhäsions und

FO Deh 4/4 II

Der Deh 4/4 II ist ein schmalspuriger Gepäcktriebwagen der Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) für Adhäsions- und Zahnradbetrieb.

FO Deh 4/4 II
Nummerierung: 91–96
Anzahl: 6
Hersteller: SLM (mechanischer Teil, Lokomotivkasten)
BBC (elektrische Ausrüstung)
Baujahr(e): 1979/1984
Achsformel: Bo’zz Bo’zz
Spurweite: 1000 mm (Meterspur)
Länge über Puffer: 15.500 mm
Höhe: 3.880 mm
Breite: 2.680 mm
Leermasse: 49,5 t
Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h (Adhäsion)
30 km/h (Zahnrad)
Stundenleistung: 1.032 kW
Treibraddurchmesser: 790 mm (Adhäsion)
688 mm (Zahnrad)
Stromsystem: 11 kV 16,7 Hz AC
Stromübertragung: Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren: 4
Steuerung: Stufenschalter
Ladefläche: 9,0 m2

Weil die Furka-Oberalp-Bahn (FO) mit den Deh 4/4I gute Erfahrungen gemacht hatte, beschaffte sie die Deh 4/4II als Nachfolger. Im Zuge des Zusammenschlusses der FO mit der BVZ kamen sie zur neuen Gesellschaft Matterhorn-Gotthard-Bahn, wo sie nur noch als Deh 4/4 bezeichnet und, wenn nötig, anhand der Seriennummern 21, 51 und 91 unterschieden werden.

Technik Bearbeiten

Technische Zeichnung des Deh 4/4II

Da man mit den Aluminium-Kästen der Vorgänger Probleme hatte, bekamen die Deh 4/4II Kästen in leichter Stahlbauweise mit Sicken. Ausserdem wurden zur Gewichtseinsparung die Kästen verkürzt. Für den Triebfahrzeugführer wurde die Sicht verbessert. Die Drehgestelle sind mit denjenigen der Deh 4/4I austauschbar. Um bei Ausfall einer Tunnellokomotive Ge 4/4III den Autoverlad dennoch abwickeln zu können, erhielten die Deh 93–94 und die 1984 nachgelieferten Deh 95–96 Anschlüsse für die Druckluftbremse. Die Fernsteuerung ab den Autozugsteuerwagen ist nicht möglich, die Komposition muss mit je einem Deh an jedem Ende bespannt werden. Ab 1985 übernahmen die HGe 4/4II, die von den Autozugsteuerwagen ferngesteuert werden können, den Reserve- und Zusatzdienst im Autoverlad.

Modernisierung Bearbeiten

Seit 2015 läuft ein Modernisierungsprogramm, mit dem ursprünglichen Ziel, acht vierteilige Pendelzüge Deh–B–B Nf–ABt zu bilden und fünf zweiteilige Verstärkungsmodule B–ABt. Dafür wurden folgende Fahrzeuge verwendet respektive modernisiert:

  • 11 Deh 4/4 51–55 und 91–96 wurden einer Hauptrevision unterzogen, in welcher die Fahrzeuge neu lackiert werden und auch verschiedene Anpassungen erfuhren, wie beispielsweise der Einbau von neuen LED-Scheinwerfern.
  • 14 B EW II 4273–86, die einseitig eine Schwenkschiebetüre mit einer lichten Breite von 1000 mm erhielten, damit der Einlad von Velos möglich ist.
  • 11 Niederflurwagen B 4211–21
  • 13 Steuerwagen ABt 4151–54 und 4193 (EW I) sowie 4155–59 und 4195 (EW II), wobei bei den beiden ABt 4193 und 4195 wieder eine Führerstandseinrichtung eingebaut werden musste.

Diese Pendelzüge werden zusammen mit Modulen in den Stundentakt-Zügen Visp–Andermatt, ohne Modul für Züge Andermatt–Göschenen und für einige Zusatzzüge eingesetzt. Einige der Zwischenwagen werden auch in Pendelzügen mit Deh 4/4 21–24 oder HGe 4/4" 1–5 eingesetzt.

Betrieb Bearbeiten

Typenblatt der SLM, 2 Seiten mit Foto, Beschreibung und technischen Zeichnungen

Die ehemaligen Deh 4/4I und II der FO werden im Einsatz nicht unterschieden. Sie werden hauptsächlich zusammen mit zwei Mittelwagen und einem Steuerwagen als fest gekuppelte Pendelzüge eingesetzt. Zwischen Disentis und Andermatt (Oberalp, 110 ‰) kann ein und zwischen Visp und Andermatt (Goms, 90 ‰) können zwei, im Sommer drei Verstärkungswagen angehängt werden. Zwischen Andermatt und Göschenen (Schöllenenschlucht, 179 ‰) sind keine Verstärkungswagen möglich. Die Pendelzüge sind innerhalb der Komposition mit der automatischen +GF+-Kupplung (GFN) verbunden. Für andere Verwendungen müssen die Kupplungen getauscht werden. Mindestens ein Triebwagen, früher waren dies meist Nr. 95 oder 96, dient als Ersatzfahrzeug für die übrigen Deh und wird auch allein für Überfuhren eingesetzt. Früher wurden auch Güterzüge nach Göschenen geführt.

Ursprünglich waren die Deh-Pendelzüge auf allen Strecken der ehemaligen FO im Einsatz. Seit Dezember 2014 konzentriert sich die Verwendung auf die Verbindung Visp–Göschenen. Regelmässige Einsätze nach Zermatt gab es bis dahin nicht, seither ist ein fünfteiliger Pendelzug in einem Umlauf Fiesch–Zermatt (Einführung des Halbstundentakts im Dezember 2014)

Liste der Deh 4/4II der Matterhorn-Gotthard-Bahn Bearbeiten

Betriebsnummer Taufname Inbetriebnahme Status
91 Göschenen 1979 in Betrieb
92 Realp 1979 in Betrieb
93 Oberwald 1979 in Betrieb
94 Fiesch 1979 in Betrieb
95 Andermatt 1984 in Betrieb
96 Münster 1984 in Betrieb

Galerie Bearbeiten

Quellen Bearbeiten

  • Hans-Bernhard-Schönborn: Schweizer Triebfahrzeuge. GeraMond, 2004, ISBN 3-7654-7176-3, S. 82–83.
  • Wolfgang Finke, Hans Schweers: Die Fahrzeuge der Furka-Oberalp-Bahn 1913–1999. Brig–Furka–Disentis. Schöllenenbahn. Furka-Oberalp-Bahn. Schweers + Wall, Aachen 1999, ISBN 3-89494-111-1.

Weblinks Bearbeiten

Commons: MGB Deh 4/4 91–96 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Anmerkungen Bearbeiten

  1. Eine Probefahrt fand am 23. Oktober 1984 statt, Bild in der SER 5/84; Fahrplaneinsätze sind nicht bekannt.
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Veröffentlichungsdatum:
Der Deh 4 4 II ist ein schmalspuriger Gepacktriebwagen der Matterhorn Gotthard Bahn MGB fur Adhasions und Zahnradbetrieb FO Deh 4 4 IINummerierung 91 96Anzahl 6Hersteller SLM mechanischer Teil Lokomotivkasten BBC elektrische Ausrustung Baujahr e 1979 1984Achsformel Bo zz Bo zzSpurweite 1000 mm Meterspur Lange uber Puffer 15 500 mmHohe 3 880 mmBreite 2 680 mmLeermasse 49 5 tHochstgeschwindigkeit 60 km h Adhasion 30 km h Zahnrad Stundenleistung 1 032 kWTreibraddurchmesser 790 mm Adhasion 688 mm Zahnrad Stromsystem 11 kV 16 7 Hz ACStromubertragung OberleitungAnzahl der Fahrmotoren 4Steuerung StufenschalterLadeflache 9 0 m2Weil die Furka Oberalp Bahn FO mit den Deh 4 4I gute Erfahrungen gemacht hatte beschaffte sie die Deh 4 4II als Nachfolger Im Zuge des Zusammenschlusses der FO mit der BVZ kamen sie zur neuen Gesellschaft Matterhorn Gotthard Bahn wo sie nur noch als Deh 4 4 bezeichnet und wenn notig anhand der Seriennummern 21 51 und 91 unterschieden werden Inhaltsverzeichnis 1 Technik 2 Modernisierung 3 Betrieb 4 Liste der Deh 4 4II der Matterhorn Gotthard Bahn 5 Galerie 6 Quellen 7 Weblinks 8 AnmerkungenTechnik Bearbeiten nbsp Technische Zeichnung des Deh 4 4IIDa man mit den Aluminium Kasten der Vorganger Probleme hatte bekamen die Deh 4 4II Kasten in leichter Stahlbauweise mit Sicken Ausserdem wurden zur Gewichtseinsparung die Kasten verkurzt Fur den Triebfahrzeugfuhrer wurde die Sicht verbessert Die Drehgestelle sind mit denjenigen der Deh 4 4I austauschbar Um bei Ausfall einer Tunnellokomotive Ge 4 4III den Autoverlad dennoch abwickeln zu konnen erhielten die Deh 93 94 und die 1984 nachgelieferten Deh 95 96 Anschlusse fur die Druckluftbremse Die Fernsteuerung ab den Autozugsteuerwagen ist nicht moglich die Komposition muss mit je einem Deh an jedem Ende bespannt werden 1 Ab 1985 ubernahmen die HGe 4 4II die von den Autozugsteuerwagen ferngesteuert werden konnen den Reserve und Zusatzdienst im Autoverlad Modernisierung BearbeitenSeit 2015 lauft ein Modernisierungsprogramm mit dem ursprunglichen Ziel acht vierteilige Pendelzuge Deh B B Nf ABt zu bilden und funf zweiteilige Verstarkungsmodule B ABt Dafur wurden folgende Fahrzeuge verwendet respektive modernisiert 11 Deh 4 4 51 55 und 91 96 wurden einer Hauptrevision unterzogen in welcher die Fahrzeuge neu lackiert werden und auch verschiedene Anpassungen erfuhren wie beispielsweise der Einbau von neuen LED Scheinwerfern 14 B EW II 4273 86 die einseitig eine Schwenkschiebeture mit einer lichten Breite von 1000 mm erhielten damit der Einlad von Velos moglich ist 11 Niederflurwagen B 4211 21 13 Steuerwagen ABt 4151 54 und 4193 EW I sowie 4155 59 und 4195 EW II wobei bei den beiden ABt 4193 und 4195 wieder eine Fuhrerstandseinrichtung eingebaut werden musste Diese Pendelzuge werden zusammen mit Modulen in den Stundentakt Zugen Visp Andermatt ohne Modul fur Zuge Andermatt Goschenen und fur einige Zusatzzuge eingesetzt Einige der Zwischenwagen werden auch in Pendelzugen mit Deh 4 4 21 24 oder HGe 4 4 1 5 eingesetzt Betrieb Bearbeiten nbsp Typenblatt der SLM 2 Seiten mit Foto Beschreibung und technischen ZeichnungenDie ehemaligen Deh 4 4I und II der FO werden im Einsatz nicht unterschieden Sie werden hauptsachlich zusammen mit zwei Mittelwagen und einem Steuerwagen als fest gekuppelte Pendelzuge eingesetzt Zwischen Disentis und Andermatt Oberalp 110 kann ein und zwischen Visp und Andermatt Goms 90 konnen zwei im Sommer drei Verstarkungswagen angehangt werden Zwischen Andermatt und Goschenen Schollenenschlucht 179 sind keine Verstarkungswagen moglich Die Pendelzuge sind innerhalb der Komposition mit der automatischen GF Kupplung GFN verbunden Fur andere Verwendungen mussen die Kupplungen getauscht werden Mindestens ein Triebwagen fruher waren dies meist Nr 95 oder 96 dient als Ersatzfahrzeug fur die ubrigen Deh und wird auch allein fur Uberfuhren eingesetzt Fruher wurden auch Guterzuge nach Goschenen gefuhrt Ursprunglich waren die Deh Pendelzuge auf allen Strecken der ehemaligen FO im Einsatz Seit Dezember 2014 konzentriert sich die Verwendung auf die Verbindung Visp Goschenen Regelmassige Einsatze nach Zermatt gab es bis dahin nicht seither ist ein funfteiliger Pendelzug in einem Umlauf Fiesch Zermatt Einfuhrung des Halbstundentakts im Dezember 2014 Liste der Deh 4 4II der Matterhorn Gotthard Bahn BearbeitenBetriebsnummer Taufname Inbetriebnahme Status91 Goschenen 1979 in Betrieb92 Realp 1979 in Betrieb93 Oberwald 1979 in Betrieb94 Fiesch 1979 in Betrieb95 Andermatt 1984 in Betrieb96 Munster 1984 in BetriebGalerie Bearbeiten nbsp Deh 4 4II 91 in alter FO Lackierung nbsp Deh 4 4II 93 nbsp Deh 4 4II 94 nbsp Deh 4 4II 96 nbsp Deh 4 4II bei Betten nbsp Deh 4 4II auf dem BruggwaldbodenviaduktQuellen BearbeitenHans Bernhard Schonborn Schweizer Triebfahrzeuge GeraMond 2004 ISBN 3 7654 7176 3 S 82 83 Wolfgang Finke Hans Schweers Die Fahrzeuge der Furka Oberalp Bahn 1913 1999 Brig Furka Disentis Schollenenbahn Furka Oberalp Bahn Schweers Wall Aachen 1999 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