Die ABDeh 8/8 waren Zahnrad-Elektrotriebwagen der Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) bzw. der Nachfolgerin Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB).
| ABDeh 8/8 | |
|---|---|
BDeh 2043 in Kalter Boden | |
| Nummerierung: | 2041–2043 |
| Anzahl: | 3 |
| Hersteller: | SLM/SIG/SAAS |
| Baujahr(e): | 1965 |
| Ausmusterung: | bis 2014 |
| Achsformel: | Bo'zz Bo'zz + Bo'zz Bo'zz |
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) |
| Länge über Puffer: | 35'100 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2'730 mm |
| Dienstmasse: | 92 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 55 km/h (Adhäsion) 30 km/h (Zahnstange) |
| Stundenleistung: | 1176 kW |
| Dauerleistung: | 1112 kW |
| Zahnradsystem: | Abt |
| Stromsystem: | 11 kV, 16,7 Hz ~ |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Antrieb: | elektrisch |
| Kupplungstyp: | Mittelpufferkupplung |
| Sitzplätze: | 12 (1. Klasse) 96 (2. Klasse) |
| Klassen: | 1. und 2. Klasse |
Die Doppeltriebwagen sind eine Weiterentwicklung der 1960 in Betrieb genommenen Gelenktriebwagen ABDeh 6/6, die aufgrund eines Verkehrszuwachses Ende der fünfziger Jahre bestellt wurden und ein Zuggewicht von 132 t befördern konnten. Dank dem vierten Triebdrehgestell konnten die ABDeh 8/8 sogar ein Zuggewicht von 175 t befördern. Ausserdem unterscheiden sie sich von ihren Vorgängern im Aufbau: Die zwei kurzgekuppelten Wagenkästen sitzen auf jeweils zwei Drehgestellen, auf den beiden Aussendrehgestellen über je zwei Seitenstützen und auf den beiden Innendrehgestellen über je zwei Mittelstützen. Bei den ABDeh 8/8 schliessen sich wie bei den ABDeh 6/6 auf Zermatter Seite ein Gepäckabteil und auf Briger Seite ein 1.-Klasse-Abteil an, allerdings folgt dann schon zur Mitte hin die Einstiegsplattform und danach erst die Toilette und der Apparateraum. In der Mitte befinden sich, wie bei den Vorgängern, die beiden Zweite-Klasse-Abteile. Ausserdem haben sie ebenfalls Kardanwelle und Winkelachsgetriebe. Der Transformator allerdings liegt nicht mehr über der Einstiegsplattform, sondern unter dem Wagenboden.
1980 wurden die alternden Gummi-Federungen, die für häufige Entgleisungen verantwortlich waren, durch neue Flexicoil-Federungen ersetzt.
Die 2002 bis 2014 gelieferten Stadler-Triebzüge BDSeh 4/8 und Komet erlaubten den sukzessiven Rückzug der drei Doppeltriebwagen. Im Jahr 2008 wurde mit dem 2043 das erste Fahrzeug abgebrochen, im Jahr 2011 ereilte den 2041 das gleiche Schicksal, im Jahr 2014 wurde der 2042 ausser Betrieb genommen und abgestellt.
Es war mal in Überlegung, dass der Verein MGBahn-Historic den Doppeltriebwagen Nr. 2042 erhält, doch davon hat dann der noch junge Verein abgesehen, da für diesen, leider defekten Doppeltriebwagen eine Millionensumme nötig gewesen wäre, welche für den noch in den «Startlöchern» steckenden Verein ein grosser Brocken dargestellt hätte. Zudem muss man sehen, dass diese Doppeltriebwagen im Vergleich zu den anderen Fahrzeugen des Vereins, doch sehr jung und beispielsweise viel weniger bekannt als die HGe 4/4 «Balkonlokomotiven (ex.FO)» und «Krokodile (ex.BVZ)» gewesen wären.
Aus diesen Gründen wurde der letzte BVZ-Doppeltriebwagen dann leider im Oktober 2017 der Entsorgung zugeführt.
Liste der ABDeh 8/8 Bearbeiten
Literatur Bearbeiten
- Hans-Bernhard-Schönborn: Schweizer Triebfahrzeuge. GeraMond, 2004, ISBN 3-7654-7176-3, S. 86–87.
- Theo Stolz: Triebfahrzeuge der Schweiz. Minirex, Luzern 2007, ISBN 978-3-907014-31-8, S. 161.
- Wolfgang Finke, Hans Schweers: Die Fahrzeuge der Furka-Oberalp-Bahn 1913–1999. Brig–Furka–Disentis. Schöllenenbahn. Furka-Oberalp-Bahn. Schweers + Wall, Aachen 1999, ISBN 3-89494-111-1.