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Kleinbahn Eltville Schlangenbad Eltville SchlangenbadKursbuchstrecke DB 209 276 1914 209E 1917 und 1927 257e 1934 Streck

Kleinbahn Eltville–Schlangenbad

Eltville–Schlangenbad
Kursbuchstrecke (DB):209-276 (1914)
209E (1917 und 1927)
257e (1934)
Streckenlänge:7,80 km
Spurweite:1000 mm (Meterspur)
Maximale Neigung: ca. 45 ‰
Legende
 Rechte Rheinstrecke von Wiesbaden
0,00 Eltville Kleinbahnhof
Rechte Rheinstrecke nach Köln
Eltville Deutsches Haus
Eltville Turnhalle
Depot
3,6 Neudorf
4,4 Rauenthal
5,1 Kloster Tiefenthal
Kreuzungsstelle
7,80 Schlangenbad

Die Dampfstraßenbahn Eltville–Schlangenbad wurde am 1. Juli 1895 zunächst als Eltviller Kleinbahn eröffnet. Am 25. März 1899 wurde sie in eine Straßenbahn umkonzessioniert, nicht zuletzt weil der Güterverkehr nur eine untergeordnete Rolle spielte.

Geschichte Bearbeiten

Anlass für den Bau war, dass der aufstrebende Kurort Schlangenbad keinen Anschluss an das Eisenbahnnetz besaß und der bisherige Zubringerdienst mit Pferdefuhrwerken vom nächsten Bahnhof im Rheingaustädtchen Eltville für Kurgäste nicht attraktiv war. Die Kurverwaltung begann deshalb 1894 mit der Allgemeinen Deutschen Kleinbahn-AG (ADKA) in Berlin Verhandlungen über den Bau einer Kleinbahn.

Die ADKA errichtete die Strecke im Frühjahr 1895. Die Strecke war in Meterspur angelegt. Das Gleis lag auf der ganzen Länge entweder in der Mitte der gepflasterten Ortsstraßen und der Provinzialstraße oder am Straßenrand. Die Baukosten betrugen 532.000 Goldmark. Der ersten Probefahrt am 20. Juni 1895 folgte am 1. Juli 1895 die offizielle Eröffnung der Strecke. Auch eine Verlängerung nach Bad Schwalbach war geplant.

Ehemaliges Empfangsgebäude in Martinsthal (ehemals Neudorf), Hauptstr. 38

Die Kleinbahn begann am Bahnhof Eltville der Rechten Rheinstrecke von Wiesbaden nach Koblenz. Vom dortigen Bahnhofsvorplatz führten die Gleise die Wilhelmstraße hinunter zur Bahnunterführung und sodann mit ständiger Steigung auf der Landstraße durch die Weinberge auf die Anhöhe vor dem Winzerort Neudorf, das heutige Martinsthal, um dann abfallend durch den Ort zu kommen. Die Straße in Neudorf war so eng, dass der Schaffner verpflichtet war, der Bahn mit einer Glocke voranzugehen, um Fußgänger zu warnen. Das ehemalige Wartehäuschen an dem Haltepunkt in der Hauptstraße erinnert noch immer an die Bahn. Die weitere Streckenführung folgte mit stetiger Steigung der Bäderstraße durch das in den Taunus tief eingeschnittene Walluftal. Am nächsten Haltepunkt Rauenthal bestand eine Ausweiche für entgegenkommende Züge. Kurz darauf folgte als letzter Zwischenhalt das Kloster Tiefenthal, bevor es hinauf zu dem seit zwei Jahrhunderten bekannten Kurort Schlangenbad ging. Die Bahn endete etwa 1000 Meter vor Erreichen der Ortsmitte mit dem Endbahnhof Schlangenbad. Er hatte eine zweigleisige Ausweiche zum Umsetzen der Loks. Die Lage am südlichen Ortsrand erschwerte den Güterverkehr. Befördert wurden hauptsächlich Baustoffe sowie Heizmaterial für die Haushalte und Hotels. An die Kleinbahnzeit erinnert am südlichen Ortseingang von Schlangenbad nur noch ein kurzes verbliebenes Gleisstück.

Zwischen Start- und Zielpunkt lagen 7,8 km Strecke und ein Höhenunterschied von 220 Metern.

In Eltville bestand ein Anschlussgleis zum Güterbahnhof, 800 Meter oberhalb des Startpunktes lag der Betriebshof mit Lok- und Wagenhalle, mit Werkstatt, Magazin, Kohlenbunker und Öllager. In Eltville soll einige Jahre lang ein 1200 Meter langes Gütergleis zum dortigen Rheinhafen sowie ein 120 Meter langer Gleisanschluss an eine Malzfabrik existiert haben.

Im Sommerfahrplan 1914 waren werktags zehn und sonntags sogar dreizehn Zugpaare vorgesehen. Im Winterhalbjahr verkehrten nur sechs Zugpaare.

1907 verhandelte die ADKA mit Siemens und AEG über eine Elektrifizierung der Strecke, die aber letztlich aus Kostengründen unterblieb. Die Linie arbeitete erst seit rund fünf Jahren rentabel und fiel in der Folge in ein Defizit zurück, das aufgrund vertraglicher Regelungen von den Anliegergemeinden getragen werden musste.

Hatten schon in „guten Zeiten“ zahlreiche Beschwerden über eine unzureichende Betriebsabwicklung dazu geführt, dass die erwarteten Fahrgastzahlen nicht erreicht werden konnten, so führten der Erste Weltkrieg und die anschließende Alliierte Rheinlandbesetzung zu einem enormen Rückgang der Zahl an Kurgästen und Ausflüglern in diesen Teil des Taunus.

Daher wurde der Bahnbetrieb am 1. Dezember 1922 – bis auf einige Wochenendzüge bei schönem Wetter – von der bisherigen Eigentümerin, der Allgemeinen Deutschen Kleinbahn-AG und ihrer seit 1915 tätigen Betriebsgesellschaft, der Allgemeinen Deutschen Eisenbahn-Betriebs-GmbH (ADEG), eingestellt. Auch als sich die wirtschaftliche Lage etwas gebessert hatte, war die ADEG nicht bereit, die Bahn weiter zu betreiben und erhielt 1925 die Erlaubnis, die Bahn endgültig stillzulegen und zu demontieren.

Um die Stilllegung zu verhindern, erwarb die Stadt Eltville das Unternehmen und nahm am 3. April 1927 die Fahrten wieder auf. Es waren laut Reichskursbuch vom 1. Juli 1927 – Fahrplan 209 E – sieben Zugpaare an Werktagen und zehn an Sonntagen vorgesehen. Aber der Erfolg blieb aus. Nach einer kurzen Zeit des Aufschwungs folgte die Weltwirtschaftskrise, dazu wanderten die Fahrgäste auf die parallel verkehrende Buslinie Wiesbaden – Schlangenbad ab.

Die Stadt Eltville konnte das Defizit der Straßenbahn, die ohnehin weniger ihr selbst als vielmehr der Gemeinde Schlangenbad nutzte, nicht lange tragen und legte den Bahnbetrieb am 17. März 1933 still. Die Kraftpost trat mit ihren Bussen die Nachfolge an, die anstatt 33 bis 36 Minuten nur 21 Minuten für die Strecke benötigten. Von der Bahn sind nur wenig sichtbare Zeugnisse erhalten geblieben.

Fahrzeuge Bearbeiten

Für den Betrieb standen fünf Tramwaylokomotiven zur Verfügung, dazu neun vierachsige Personenwagen und fünf Güterwagen. Die drei seitlich offenen „Sommerwagen“ waren besonders beliebt.

Im Einsatz waren folgende Henschel-Lokomotiven:

Betriebsnr.: Hersteller: Baujahr/Fabriknr.: Bemerkungen:
1 Henschel 1895/4302
2 Henschel 1895/4303 1918 verkauft
3 Henschel 1895/4304 1919 verkauft
4 Henschel 1899/5118
5 Henschel 1988/5119 1932 verkauft

Literatur Bearbeiten

  • Gerd Wolff, Andreas Christopher: Deutsche Klein- und Privatbahnen – Band 8 Hessen. Eisenbahn-Kurier-Verlag, Freiburg 2004, ISBN 3-88255-667-6 (Seiten 87 ff.).
  • Lothar Riedel: Die schmalspurige Dampfstraßenbahn Eltville-Schlangenbad. Eigenverlag 2003. ISBN 3-8330-1029-0.
  • Dieter Höltge, Günter H. Köhler: Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. 2. Auflage. Band 1: Hessen. EK-Verlag, Freiburg 1992, ISBN 3-88255-335-9, S. 41 ff.
  • Heinz Söhnlein: Die ehemalige Dampf-Straßenbahn von Eltville (Rhein) nach Schlangenbad. Eigenverlag, Mainz-Gonsenheim 1974.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Rheingau Echo vom 22. April 2021: Mit Fahne und Schelle stammen Schrittes dem Zug voran. An die Dampf-Straßenbahn Eltville–Schlangenbad erinnern nur noch einige wenige Relikte.
  2. Lothar Riedel: Die schmalspurige Dampfstraßenbahn Eltville-Schlangenbad. Eigenverlag Riedel, Mülheim (Ruhr) 2002, S. 53.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Kleinbahn Eltville–Schlangenbad – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Eltville SchlangenbadKursbuchstrecke DB 209 276 1914 209E 1917 und 1927 257e 1934 Streckenlange 7 80 kmSpurweite 1000 mm Meterspur Maximale Neigung ca 45 Legende Rechte Rheinstrecke von Wiesbaden0 00 Eltville KleinbahnhofRechte Rheinstrecke nach KolnEltville Deutsches HausEltville TurnhalleDepot3 6 Neudorf4 4 Rauenthal5 1 Kloster TiefenthalKreuzungsstelle7 80 SchlangenbadDie Dampfstrassenbahn Eltville Schlangenbad wurde am 1 Juli 1895 zunachst als Eltviller Kleinbahn eroffnet Am 25 Marz 1899 wurde sie in eine Strassenbahn umkonzessioniert nicht zuletzt weil der Guterverkehr nur eine untergeordnete Rolle spielte Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Fahrzeuge 3 Literatur 4 Einzelnachweise 5 WeblinksGeschichte BearbeitenAnlass fur den Bau war dass der aufstrebende Kurort Schlangenbad keinen Anschluss an das Eisenbahnnetz besass und der bisherige Zubringerdienst mit Pferdefuhrwerken vom nachsten Bahnhof im Rheingaustadtchen Eltville fur Kurgaste nicht attraktiv war Die Kurverwaltung begann deshalb 1894 mit der Allgemeinen Deutschen Kleinbahn AG ADKA in Berlin Verhandlungen uber den Bau einer Kleinbahn Die ADKA errichtete die Strecke im Fruhjahr 1895 Die Strecke war in Meterspur angelegt Das Gleis lag auf der ganzen Lange entweder in der Mitte der gepflasterten Ortsstrassen und der Provinzialstrasse oder am Strassenrand Die Baukosten betrugen 532 000 Goldmark Der ersten Probefahrt am 20 Juni 1895 folgte am 1 Juli 1895 die offizielle Eroffnung der Strecke Auch eine Verlangerung nach Bad Schwalbach war geplant nbsp Ehemaliges Empfangsgebaude in Martinsthal ehemals Neudorf Hauptstr 38Die Kleinbahn begann am Bahnhof Eltville der Rechten Rheinstrecke von Wiesbaden nach Koblenz Vom dortigen Bahnhofsvorplatz fuhrten die Gleise die Wilhelmstrasse hinunter zur Bahnunterfuhrung und sodann mit standiger Steigung auf der Landstrasse durch die Weinberge auf die Anhohe vor dem Winzerort Neudorf das heutige Martinsthal um dann abfallend durch den Ort zu kommen Die Strasse in Neudorf war so eng dass der Schaffner verpflichtet war der Bahn mit einer Glocke voranzugehen um Fussganger zu warnen Das ehemalige Wartehauschen an dem Haltepunkt in der Hauptstrasse erinnert noch immer an die Bahn Die weitere Streckenfuhrung folgte mit stetiger Steigung der Baderstrasse durch das in den Taunus tief eingeschnittene Walluftal Am nachsten Haltepunkt Rauenthal bestand eine Ausweiche fur entgegenkommende Zuge Kurz darauf folgte als letzter Zwischenhalt das Kloster Tiefenthal bevor es hinauf zu dem seit zwei Jahrhunderten bekannten Kurort Schlangenbad ging Die Bahn endete etwa 1000 Meter vor Erreichen der Ortsmitte mit dem Endbahnhof Schlangenbad Er hatte eine zweigleisige Ausweiche zum Umsetzen der Loks Die Lage am sudlichen Ortsrand erschwerte den Guterverkehr Befordert wurden hauptsachlich Baustoffe sowie Heizmaterial fur die Haushalte und Hotels An die Kleinbahnzeit erinnert am sudlichen Ortseingang von Schlangenbad nur noch ein kurzes verbliebenes Gleisstuck Zwischen Start und Zielpunkt lagen 7 8 km Strecke und ein Hohenunterschied von 220 Metern In Eltville bestand ein Anschlussgleis zum Guterbahnhof 800 Meter oberhalb des Startpunktes lag der Betriebshof mit Lok und Wagenhalle mit Werkstatt Magazin Kohlenbunker und Ollager In Eltville soll einige Jahre lang ein 1200 Meter langes Gutergleis zum dortigen Rheinhafen sowie ein 120 Meter langer Gleisanschluss an eine Malzfabrik existiert haben Im Sommerfahrplan 1914 waren werktags zehn und sonntags sogar dreizehn Zugpaare vorgesehen Im Winterhalbjahr verkehrten nur sechs Zugpaare 1 1907 verhandelte die ADKA mit Siemens und AEG uber eine Elektrifizierung der Strecke die aber letztlich aus Kostengrunden unterblieb Die Linie arbeitete erst seit rund funf Jahren rentabel und fiel in der Folge in ein Defizit zuruck das aufgrund vertraglicher Regelungen von den Anliegergemeinden getragen werden musste Hatten schon in guten Zeiten zahlreiche Beschwerden uber eine unzureichende Betriebsabwicklung dazu gefuhrt dass die erwarteten Fahrgastzahlen nicht erreicht werden konnten so fuhrten der Erste Weltkrieg und die anschliessende Alliierte Rheinlandbesetzung zu einem enormen Ruckgang der Zahl an Kurgasten und Ausfluglern in diesen Teil des Taunus Daher wurde der Bahnbetrieb am 1 Dezember 1922 bis auf einige Wochenendzuge bei schonem Wetter von der bisherigen Eigentumerin der Allgemeinen Deutschen Kleinbahn AG und ihrer seit 1915 tatigen Betriebsgesellschaft der Allgemeinen Deutschen Eisenbahn Betriebs GmbH ADEG eingestellt Auch als sich die wirtschaftliche Lage etwas gebessert hatte war die ADEG nicht bereit die Bahn weiter zu betreiben und erhielt 1925 die Erlaubnis die Bahn endgultig stillzulegen und zu demontieren Um die Stilllegung zu verhindern erwarb die Stadt Eltville das Unternehmen und nahm am 3 April 1927 die Fahrten wieder auf Es waren laut Reichskursbuch vom 1 Juli 1927 Fahrplan 209 E sieben Zugpaare an Werktagen und zehn an Sonntagen vorgesehen Aber der Erfolg blieb aus Nach einer kurzen Zeit des Aufschwungs folgte die Weltwirtschaftskrise dazu wanderten die Fahrgaste auf die parallel verkehrende Buslinie Wiesbaden Schlangenbad ab Die Stadt Eltville konnte das Defizit der Strassenbahn die ohnehin weniger ihr selbst als vielmehr der Gemeinde Schlangenbad nutzte nicht lange tragen und legte den Bahnbetrieb am 17 Marz 1933 still Die Kraftpost trat mit ihren Bussen die Nachfolge an die anstatt 33 bis 36 Minuten nur 21 Minuten fur die Strecke benotigten Von der Bahn sind nur wenig sichtbare Zeugnisse erhalten geblieben Fahrzeuge BearbeitenFur den Betrieb standen funf Tramwaylokomotiven zur Verfugung dazu neun vierachsige Personenwagen und funf Guterwagen Die drei seitlich offenen Sommerwagen waren besonders beliebt Im Einsatz waren folgende Henschel Lokomotiven 2 Betriebsnr Hersteller Baujahr Fabriknr Bemerkungen 1 Henschel 1895 43022 Henschel 1895 4303 1918 verkauft3 Henschel 1895 4304 1919 verkauft4 Henschel 1899 51185 Henschel 1988 5119 1932 verkauftLiteratur 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