Haruna (Schiff, 1915)

Die Haruna (jap. 榛名) war ein Kriegsschiff der japanischen Marine im Ersten und Zweiten Weltkrieg. Fertiggestellt als Schlachtkreuzer der Kongō-Klasse wurde es später zu einem Schnellen Schlachtschiff umgebaut. Benannt war es nach dem Berg Haruna nahe der Stadt Shibukawa.

Haruna

Die Haruna 1935 Die Haruna 1935

Schiffsdaten Flagge Japan Japan Schiffstyp Schlachtkreuzer ab 1934: Schnelles Schlachtschiff Klasse Kongō-Klasse Bauwerft Kawasaki-Schiffswerft, Kōbe Kiellegung 16. März 1912 Stapellauf 14. Dezember 1913 Indienststellung 16. April 1915 Verbleib Am 24. Juli 1945 nach Luftangriffen in Kure gesunken

Schiffsmaße und Besatzung Länge Original: 214,6 m 1934: 222 m (Lüa) Breite Original: 28 m 1934: 31,02 m Tiefgang max. Original: 8,7 m 1934: 9,72 m Verdrängung Standard: 26.750 t Standard ab 1934: 32.670 t   Besatzung 1.437 Mann

Maschinenanlage Maschine ab 1934: 11 × Kampon-Dampfkessel 4 × Dampfturbine Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat Original: 64.000 PS ab 1934: 136.000 PS Höchstgeschwindigkeit ab 1934 30,5 kn (56 km/h) Höchst­geschwindigkeit 25,9 kn (48 km/h) Propeller 4

Bewaffnung Hauptbewaffnung: 8 × 35,56 cm L/45 Mittel- und Flugabwehrartillerie ab 1915: 16 × Sk 15,2 cm L/50 4 × Sk 8 cm L/40 Jahr 41 4 × Torpedorohr ⌀ 53,3 cm Mittel- und Flugabwehrartillerie ab 1944: 14 × Sk 15,2 cm L/50 12 × Sk 12,7 cm L/40 Typ 89 34 × Flak 2,5 cm L/60 Typ 96 Panzerung Gürtelpanzer: 152–203 mm Zitadelle: 75–340 mm Panzerdeck: 70–120 mm Hauptgeschütztürme Front: 229 mm Decke: 152 mm Vorderer Kommandoturm Seiten: 254 mm

Einsatzgeschichte

Die Haruna im Jahr ihrer Indienststellung 1915 als Schlachtkreuzer.

Im Ersten Weltkrieg wurde die Haruna im Sommer 1917 im Südpazifik durch Minentreffer beschädigt. Die Mine war höchstwahrscheinlich vom deutschen Handelskreuzer Wolf gelegt worden.

Im Jahre 1920 wurden bei einer Geschützturm-Explosion fünf Seeleute getötet.

Nach ereignislosen Einsätzen vor der chinesischen Küste wurde die Haruna 1927/28 zum Schlachtschiff umgebaut.

Nach Japans Austritt aus dem Völkerbund 1933 erfolgte 1933/34 der Umbau zum Schnellen Schlachtschiff. Es wurden eine Reihe von Neuerungen eingeführt: Unter anderem wurden mehrere Plattformen über dem Brückenaufbau am vorderen Mast hinzugefügt, so dass der typische Pagodenmast entstand. Neben einer neuen Gefechtsbrücke, Kompassbrücke und Einrichtungen zur Nahbereichsfeuerleitung wurde auch ein neuer Entfernungsmesser installiert. In den Jahren 1936–1938 war der spätere Admiral Itō Seiichi Kommandant des Schiffes.

Angebliche Versenkung

Im Dezember 1941, nur wenige Tage nach dem Angriff auf Pearl Harbor, verkündete das US-amerikanische Kriegsministerium, die Haruna sei nördlich von Luzon versenkt worden. Der 25-jährige Captain Colin Kelly der USAAF habe, so wurde in einer Nachricht von Douglas MacArthur berichtet, das Schlachtschiff mit seiner Boeing B-17 am 10. Dezember 1941 entdeckt und drei Bombentreffer erzielt, die das Kriegsschiff brennend und hilflos zurückließen. Basierend auf Kellys Funkmeldung wurde die Versenkung von den Amerikanern angenommen, obwohl die B-17 tatsächlich nur die Ashigara ergebnislos bombardiert hatte. Kellys Flugzeug wurde auf dem Rückflug nach Clarks Field von japanischen Jagdflugzeugen abgefangen und abgeschossen, wobei Kelly selbst ums Leben kam.

In der Öffentlichkeit kursierten auch noch weiter übertriebene Berichte, nach denen Kelly gar sein Flugzeug absichtlich in den Schornstein der Haruna gerammt hätte, um sie so zu versenken.

Philippinen und Ceylon

Die Haruna war 1942 zunächst Teil der Sicherungsgruppe von Vizeadmiral Kondō, welche die Landungen auf den Philippinen unterstützte. Später war sie mit der Kampfgruppe eingesetzt, welche die japanische Landungsunternehmen in Niederländisch-Indien absichern sollte. Im April 1942 nahm die Haruna am Angriff japanischer Marineeinheiten auf britische Schiffe und Einrichtungen auf der Insel Ceylon teil. Ein Aufklärungsflugzeug der Haruna entdeckte im Zuge dieser Operation den britischen Flugzeugträger Hermes und führte die Bomberstaffeln der japanischen Flugzeugträger zu ihrem Ziel.

Midway und Guadalcanal

Im Juni 1942 war sie als Nahsicherung für die Trägerkampfgruppe in der Schlacht um Midway eingesetzt. Sie wurde zum Ziel mehrerer Luftangriffe durch land- und seegestützte US-Flugzeuge, wobei sie leicht beschädigt wurde. Sie übernahm später den Großteil der von den Zerstörern geretteten Seeleute der versenkten japanischen Flugzeugträger.

Im Oktober 1942 beschoss sie das Flugfeld auf Guadalcanal gemeinsam mit der Kongō. Beide Schiffe beschossen das Flugfeld 80 Minuten mit zusammen etwa 900 35,6-cm-Granaten, wobei sie schwere Schäden anrichteten.

Im gleichen Monat nahm die Haruna als Sicherungsschiff an der Schlacht bei den Santa-Cruz-Inseln teil. Später war sie als Teil der Fernsicherung für die Evakuierung japanischer Truppen nach der Schlacht um Guadalcanal eingesetzt.

Philippinensee

1943 erfolgte dann ihre Aufrüstung in Kure mit Radar Typ 21 (das 1944 ergänzt wurde durch zwei Typ 22, zuletzt auch als Serie Kai4S zur Feuerleitung geeignet, und zwei Typ 13, sowie passive Warnsysteme E-27), mit zusätzlichen Flugabwehrgeschützen (zwei weitere 12,7-cm-Zwillingslafetten im Austausch gegen sechs abgegebene 15,2-cm-Kanonen, sowie zahlreichen 2,5-cm-Waffen) und einer Verstärkung des Panzerschutzes an der Ruderanlage. Während der Schlacht in der Philippinensee erhielt die Haruna zwei schwere Bombentreffer, blieb jedoch einsatzfähig.

Das Schlachtschiff Haruna im Hafen von Kure unter heftiger Bombardierung

Leyte

In der See- und Luftschlacht im Golf von Leyte als Teil von Admiral Kuritas Schlachtschiffgruppe eingesetzt, wurde die Haruna beim Anmarsch ins Kampfgebiet von Trägerflugzeugen angegriffen und leicht beschädigt. Zusammen mit ihrem Schwesterschiff Kongō und der Yamato beschoss sie die US-amerikanischen Geleitflugzeugträger von Admiral Sprague in der Schlacht vor Samar.

Durch einen Navigationsfehler lief sie später auf eine Sandbank auf und musste bis Januar 1945 repariert werden. Als die Haruna wieder einsatzbereit war, hatte sich die Treibstoffversorgung derart verschlechtert, dass sie nie wieder an längeren Operationen teilnehmen konnte.

Untergang

Die Haruna liegt 1945 gesunken an ihrem Ankerplatz bei Kure

Durch den Treibstoffmangel bewegungsunfähig, wurde das Schiff am 19. März 1945 von einer Fliegerbombe auf dem Achterdeck getroffen, deren Explosion ein Loch von rund vier Metern Durchmesser in die Beplankung riss. Der Schaden wurde durch ein mit Segeltuch bespanntes Holzgerüst provisorisch abgedichtet.

Am 24. Juli 1945 wurde sie an ihrem Ankerplatz bei Etajima trotz verschiedener Tarnmaßnahmen das Ziel mehrerer Luftangriffe durch US-Trägerflugzeuge und landgestützte Bomber, die von Okinawa aus operierten. Das Schiff erhielt dabei zahlreiche Treffer. Eine 500-lbs-(226-kg)-Bombe traf den Aufbau unmittelbar vor dem hinteren Schornstein, durchschlug zwei Decks, bevor ihr Verzögerungszünder sie zur Explosion brachte. Die Bodenplatten eines Decks wurde durch die Explosion nach oben gedrückt und ein Loch von drei Metern Durchmesser in das Wetterdeck gerissen. Der Schaden war jedoch nicht kritisch. Die nächsten beiden Bomben waren 1000-lbs-(454-kg)-Bomben mit Verzögerungszünder. Sie trafen das Wetterdeck an Backbord, eine auf Höhe von Turm C, die andere 12 Meter davon entfernt. 23 Meter des Decks wurden aufgerissen und ein Teil der Bordwand des Rumpfes auf den unteren Decks aufgerissen.

Ein weiterer Angriff am 28. Juli führte zu neun weiteren Treffern. Sieben dieser Bomben waren mit Aufschlagzündern versehen. Zwei 500-lbs-(226-kg)-Bomben richteten keinen nennenswerten Schaden an, drei weitere schlugen an steuerbord neben dem Brückaufbau auf das Deck und zerstörten die dortigen 2,5-cm-Flugabwehrwaffen Typ 96 und beschädigten Feuerleitgeräte im Brückenaufbau. Eine traf die Spitze des vorderen Schornsteins und richtete minimalen Schaden an, die letzte explodierte beim Aufschlag auf dem Dach des hinteren Aufbaus und zerstörte das Feuerleitgerät und einige Flugabwehrwaffen.

Zwei Volltreffer durch 1000-lbs-(454-kg)-Bomben mit Verzögerungszündern brachten das Schiff schließlich zum Untergang. Eine durchschlug das Deck, knapp achtern von Turm C, explodierte auf Höhe der Wasserlinie und ihre Splitter durchlöcherten die Bordwand. Die zweite traf knapp vor Turm C keinen Meter von der Außenkante des Wetterdecks entfernt und drang tief ins Schiff ein, bevor sie explodierte. Die Bordwand wurde unterhalb der Wasserlinie aufgerissen und das Schiff bekam Schlagseite nach backbord. Die Schlagseite brachte die Löcher, die nach dem Angriff vom 24. Juli noch oberhalb des Wassers gelegen hatten, unter Wasser, so dass das Heck des Schlachtschiffs voll lief und auf den Grund sackte. Das Schiff wurde schließlich von der Besatzung aufgegeben.

Das in flachem Wasser gesunkene Schiff konnte 1946 abgewrackt werden.

Liste der Kommandanten

Nr.	Name	Beginn der Amtszeit	Ende der Amtszeit	Bemerkungen
1.	Kapitän zur See Funakoshi Kajishiro	19. April 1915	13. Dezember 1915	seit 15. Dezember 1913 mit der Baubelehrung betraut
2.	Kapitän zur See Nunome Mitsuzo	13. Dezember 1915	1. Dezember 1916
3.	Kapitän zur See Hyakutake Saburō	1. Dezember 1916	15. September 1917
4.	Kapitän zur See Taniguchi Naomi	15. September 1917	1. Dezember 1917
5.	Kapitän zur See Graf Sano Tsuneha	1. Dezember 1917	20. November 1919
6.	Kapitän zur See Oishi Shokichi	20. November 1919	20. November 1920
7.	Kapitän zur See Omi Heishiro	20. November 1920	20. November 1921
8.	Kapitän zur See Ueda Kichiji	20. November 1921	1. Juli 1922
9.	Kapitän zur See Koyama Takeshi	1. Juli 1922	10. November 1922
-	Kapitän zur See Mori Hatsuji	10. November 1922	1. Dezember 1922	Kommandant der Asahi, mit der Wahrnehmung der Geschäfte betraut
10.	Kapitän zur See Koizumi Chikaharu	1. Dezember 1922	1. Dezember 1923
11.	Kapitän zur See Hitsuda Kesaichi	1. Dezember 1923	15. April 1924
12.	Kapitän zur See Ugawa Wataru	15. April 1924	1. September 1924
13.	Kapitän zur See Tamura Hiroaki	1. September 1924	1. Dezember 1924
14.	Kapitän zur See Kondo Naokata	1. Dezember 1924	10. Juli 1925
15.	Kapitän zur See Ishikawa Kiyoshi	10. Juli 1925	1. Dezember 1926
16.	Kapitän zur See Mashiko Rokuya	1. Dezember 1926	1. Dezember 1927
-	Kapitän zur See Torin Iwajiro	1. Dezember 1927	28. Dezember 1927	Kommandant der Yamashiro, mit der Wahrnehmung der Geschäfte betraut
17.	Kapitän zur See Isumi Kizo	28. Dezember 1927	10. Dezember 1928
18.	Kapitän zur See Goto Akira	10. Dezember 1928	30. November 1929
19.	Kapitän zur See Arichi Jugoro	30. November 1929	10. Februar 1931
20.	Kapitän zur See Baron Sonoda Minoru	10. Februar 1931	1. Dezember 1931
21.	Kapitän zur See Sumiyama Tokutarō	1. Dezember 1931	15. November 1932
22.	Kapitän zur See Katagiri Eikichi	15. November 1932	15. November 1933
23.	Kapitän zur See Mito Shunzo	15. November 1933	16. April 1935
24.	Kapitän zur See Iwashita Yasutaro	16. April 1935	28. Oktober 1935
25.	Kapitän zur See Ozawa Jisaburō	28. Oktober 1935	1. Dezember 1936
26.	Kapitän zur See Itō Seiichi	1. Dezember 1936	15. November 1937
27.	Kapitän zur See Oshima Kenshiro	15. November 1937	?
-	Kapitän zur See Mizuno Junichi	9. März 1938	15. Juli 1938	Kommandant der Akagi, mit der Wahrnehmung der Geschäfte betraut
28.	Kapitän zur See Fujita Risaburo	15. Juli 1938	18. Mai 1939
29.	Kapitän zur See Nishimura Shōji	18. Mai 1939	1. November 1940
30.	Kapitän zur See Kimura Susumu	1. November 1940	20. August 1941
31.	Kapitän zur See / Konteradmiral Takama Tamotsu	20. August 1941	20. Juni 1942
32.	Kapitän zur See/ Konteradmiral Ishii Keishi	20. Juni 1942	14. Juni 1943
33.	Kapitän zur See Morishita Nobue	14. Juni 1943	25. Januar 1944
34.	Kapitän zur See / Konteradmiral Shigenaga Kazue	25. Januar 1944	20. Dezember 1944
35.	Kapitän zur See Yoshimura Matake	20. Dezember 1944	24. Juli 1945

Literatur

• Jane’s Publishing Company, 1919: Jane’s Fighting ships of World War 1. Studio Editions, London 1990, ISBN 1-85170-378-0.

Weblinks

Commons: Haruna – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Lebenslauf der Haruna auf combinedfleet.com (englisch)

Fußnoten

1. Donald M. Goldstein, Katherine V. Dillon: The Pacific War papers: Japanese documents of World War II. Free Press, 2005, ISBN 1-57488-632-0, S. 300.
2. Siegfried Breyer: Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905–1970. J. F. Lehmanns Verlag, München 1970, ISBN 3-88199-474-2, S. 359.
3. I.M.Korotkin: "Seeunfälle und Katastrophen von Kriegsschiffen", Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, ISBN 3-327-00074-3, s.58.
4. Gene Eric Salecker: Fortress Against the Sun: The B-17 Flying Fortress in the Pacific. Da Capo Press, 2001, ISBN 978-1-58097-049-5, S. 189.
5. William B. Hopkins: The Pacific War: The Strategy, Politics, and Players That Won the War: The Strategy, the Politics, and the Players. Motorbooks, 2009, ISBN 978-0-7603-3435-5, S. 52.
6. Donald Keene: So Lovely a Country Will Never Perish: Wartime Diaries of Japanese Writers. Columbia University Press, 2010, ISBN 978-0-231-15146-7, S. 55.
7. REPORTS OF THE U. S. NAVAL TECHNICAL MISSION TO JAPAN 1945–1946, S-06-1, Reports of Damage to Japanese Warships-Article 1, S. 19, 20, 21.

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