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Fournier RF 2 Die war ein einsitziges Reiseflugzeug das Rene Fournier 1962 aus dem Prototyp Fournier RF 1 als Vorserienm

Fournier RF-2

Die Fournier RF-2 war ein einsitziges Reiseflugzeug, das Rene Fournier 1962 aus dem Prototyp Fournier RF-1 als Vorserienmodell ableitete.

Fournier RF-2

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Typ Motorsegler
Entwurfsland

Frankreich Frankreich

Hersteller Rene Fournier
Erstflug Mai 1962
Indienststellung 1962
Produktionszeit

1962

Stückzahl 2

Geschichte Bearbeiten

Die Fournier RF-2 war eine Weiterentwicklung der von Rene Fournier entwickelten Fournier RF-1. Die Entwicklung begann 1961, nachdem die französische Luftfahrtbehörde DGAC Fournier mit dem Bau von zwei Vorserienflugzeugen der Fournier RF-1 beauftragte. Mit der Beauftragung war die Forderung verbunden, die als Amateurflugzeug eingestufte RF-1 nach den geltenden Zulassungsbestimmungen als Reiseflugzeug in Frankreich zu zertifizieren. Eine der beiden Vorserienmaschinen sollte dazu als Bruchzelle für Zerstörungsversuche zur Verfügung gestellt werden. Fournier überarbeitete den RF-1-Entwurf auf Grund der Erprobungserfahrungen für die künftige Serienproduktion. Er erhöhte die Triebwerksleistung um 30 % und überarbeitete den Rumpf aerodynamisch durch Abflachen des Rumpfs und der Cockpithaube. Das große Zentralrad der RF-1 wurde gegen ein kleines Rad getauscht. Auch eine Anlassvorrichtung für den Start des Motors im Flug wurde für die Serie aufgenommen. Der neue Entwurf erhielt die Bezeichnung Avion Planeur Fournier RF-2.

Mit der Beauftragung der DGAC für den Prototypenbau war auch die Auflage zur Vorbereitung einer künftigen Serienproduktion verbunden. Daher vergab Fournier den Bau der beiden RF-2-Vorserienmaschinen im Herbst 1961 an das Centre Est Aéronautique von Pierre Robin in Dijon. Robin war zu dieser Zeit mit der Herstellung seiner eigenen Entwicklung, der dreisitzigen Jodel Ambassadeur voll ausgelastet. Dies führte beim Bau der beiden Vorserienmaschinen zu Verzögerungen. Ebenso zeigte Robin auf Grund seiner eigenen Auslastung wenig Interesse an der Aufnahme einer Serienproduktion der RF-2. Auf der Suche nach einem alternativen Partner für die Serienproduktion stieß Rene Fournier auf den Belgier Comte Antoine d’Assche. D’Assche hatte 1959 die Société Alpavia im kleinen Alpenort Gap Tallard gegründet und dort für Jodel eine Teilfertigung der Jodel D.117 übernommen. D’Assche war an einer Serienproduktion der RF-2 bei Alpavia als Nachfolgemuster für die Jodel interessiert. Fournier ließ daraufhin die bereits bei Robin im Bau befindlichen RF-2 nach Gap Tallard transportieren und bei Alpavia fertigstellen.

Im Mai 1962 erfolgte der Erstflug der ersten RF-2 mit dem Kennzeichen F-WJSR durch Gerard Tahon in Gap Tallard. Der Erstflug endete allerdings mit einer Bruchlandung, nachdem die Luftbremsen unkontrolliert ausfuhren. Erst nachdem der Prototyp einen zweiten Flug im Juli 1962 beanstandungsfrei absolvierte, erteilte die französische Zulassungsbehörde STA für die RF-2 eine eingeschränkte Betriebserlaubnis.

Bereits im Juni 1962 präsentierte Fournier die RF-2 auf der Cannes Air Show der Öffentlichkeit. Während der Air Show erhielt Fournier 14 Bestellungen für die RF-2. Außerdem bestellte die französische Luftfahrtbehörde weitere sechs RF-2-Serienmaschinen. Fournier und Alpavia schlossen daraufhin eine Lizenzvereinbarung über den Serienbau der RF-2 in Gap Tallard.

Durch die zulassungsbedingten Umbauten war die RF-2 allerdings 20 kg schwerer geworden. Auch die Probleme der Luftbremse waren noch nicht zufriedenstellend gelöst. Vor Aufnahme der Serienfertigung überarbeitete Fournier deshalb noch einmal die RF-2-Konstruktion. Die inzwischen fertiggestellte Bruchzelle diente dabei als Erprobungsträger und wurde schließlich auch mit einer eingeschränkten Betriebserlaubnis als F-WJSY fertiggestellt.

Der für die Serienfertigung überarbeitete Entwurf erhielt die Bezeichnung Fournier RF 3 und ging ab 1963 bei Alpavia in Serie. Die beiden RF-2-Vorserienmaschinen bleiben Einzelstücke, die ausschließlich zur Erprobung verwendet wurden. Am 14. Oktober 1962 führte Claude Visse einen Demonstrationsflug zum Nachweis der Wirtschaftlichkeit mit einer RF-2 durch. Bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 90 km/h und 30 Litern Kraftstoff im Tank konnte Visse das Flugzeug 6 Stunden und 42 Minuten in der Luft halten.

Konstruktion Bearbeiten

Konstruktion und Aufbau der Fournier RF-2 entsprachen der Vorgängerin RF-1. Allerdings erhielt die RF-2 eine um 30 % gesteigerte Motorvariante mit einem 39 PS starken Volkswagen-Motor, der bei Rectimo in Chambery zu einem Flugmotor umgerüstet wurde. Der Flügelholm der RF-1 musste verstärkt werden, um den Zulassungsbestimmungen des Segelflugzeugbaus zu genügen. Außerdem erhielt die RF-2 einen flacheren Rumpf und eine abgeflachte Cockpithaube, Spoiler und ein kleineres Zentralrad als die RF-1. Darüber hinaus wurde die RF-2 mit einer Hydraulikpumpe für das Starten des Motors im Flug ausgerüstet.

Technische Daten Bearbeiten

Kenngröße Daten
Besatzung/Passagiere 1
Länge 5,90 m
Spannweite 11,20 m
Höhe
Flügelfläche 11,00 m²
Leermasse 245 kg
Startmasse 350 kg
Reisegeschwindigkeit 190 km/h
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h
Dienstgipfelhöhe 5500 m
Reichweite 500 km
Triebwerke 1 × VW-Rectimo 4AR 1200; 39 PS (ca. 30 kW)

Verbleib Bearbeiten

Die beiden RF-2-Prototypen blieben Einzelstücke. Beide Flugzeuge wurden nach Abschluss der Erprobung im August 1964 an die DGAC abgegeben. Die ursprüngliche Bruchzelle RF-2-02 wurde 1977 an das Musée de l’air et de l’espace in Le Bourget bei Paris abgegeben und ist dort heute im Rahmen der öffentlichen Ausstellung zu sehen. Der erste Prototyp RF-2-01 wurde von der DGAC 1979 an den Aeroclub Louis Notteghem abgegeben. Er wechselte in den folgenden 30 Jahren mehrfach den Besitzer und ist seit Februar 2017 im Eigentum des Club Fournier de Druillat. Er ist als F-AZRZ in der französischen Luftfahrtrolle eingetragen.

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Rene Fournier, Mon rêve et mes combats, 2003, ISBN 978-2951945807
  • Paul Zöller, Fournier-Flugzeuge, 2017, ISBN 978-3-7460-4864-2

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Pilot, Aug 1988: The Avions Planeurs of Monsieur Fournier. Abgerufen am 10. September 2017.
  2. ↑ Jane’s All The World Aircraft, 1962: France – Alpavia. Abgerufen am 10. September 2017.
  3. Rene Fournier: Mon reve et mes combats, Edition Sier, Jan. 2005, ISBN 978-2-9519-4580-7
  4. Club Fournier France: Historique des avions Fournier. Abgerufen am 10. September 2017.
  5. Flight, 1 Jun 1961: Flying for fun in the Fournier. Abgerufen am 10. September 2017.
  6. Pyperpote: List’In MAE. Abgerufen am 10. September 2017.
  7. Paul Zöller: Fournier-Flugzeuge, 2017, ISBN 978-3-7460-4864-2
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Veröffentlichungsdatum:
Die Fournier RF 2 war ein einsitziges Reiseflugzeug das Rene Fournier 1962 aus dem Prototyp Fournier RF 1 als Vorserienmodell ableitete Fournier RF 2Bild gesucht Typ MotorseglerEntwurfsland Frankreich FrankreichHersteller Rene FournierErstflug Mai 1962Indienststellung 1962Produktionszeit 1962Stuckzahl 2 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Konstruktion 3 Technische Daten 4 Verbleib 5 Siehe auch 6 Literatur 7 Weblinks 8 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenDie Fournier RF 2 war eine Weiterentwicklung der von Rene Fournier entwickelten Fournier RF 1 Die Entwicklung begann 1961 nachdem die franzosische Luftfahrtbehorde DGAC Fournier mit dem Bau von zwei Vorserienflugzeugen der Fournier RF 1 beauftragte Mit der Beauftragung war die Forderung verbunden die als Amateurflugzeug eingestufte RF 1 nach den geltenden Zulassungsbestimmungen als Reiseflugzeug in Frankreich zu zertifizieren Eine der beiden Vorserienmaschinen sollte dazu als Bruchzelle fur Zerstorungsversuche zur Verfugung gestellt werden Fournier uberarbeitete den RF 1 Entwurf auf Grund der Erprobungserfahrungen fur die kunftige Serienproduktion Er erhohte die Triebwerksleistung um 30 und uberarbeitete den Rumpf aerodynamisch durch Abflachen des Rumpfs und der Cockpithaube Das grosse Zentralrad der RF 1 wurde gegen ein kleines Rad getauscht Auch eine Anlassvorrichtung fur den Start des Motors im Flug wurde fur die Serie aufgenommen Der neue Entwurf erhielt die Bezeichnung Avion Planeur Fournier RF 2 Mit der Beauftragung der DGAC fur den Prototypenbau war auch die Auflage zur Vorbereitung einer kunftigen Serienproduktion verbunden Daher vergab Fournier den Bau der beiden RF 2 Vorserienmaschinen im Herbst 1961 an das Centre Est Aeronautique von Pierre Robin in Dijon Robin war zu dieser Zeit mit der Herstellung seiner eigenen Entwicklung der dreisitzigen Jodel Ambassadeur voll ausgelastet Dies fuhrte beim Bau der beiden Vorserienmaschinen zu Verzogerungen Ebenso zeigte Robin auf Grund seiner eigenen Auslastung wenig Interesse an der Aufnahme einer Serienproduktion der RF 2 Auf der Suche nach einem alternativen Partner fur die Serienproduktion stiess Rene Fournier auf den Belgier Comte Antoine d Assche D Assche hatte 1959 die Societe Alpavia im kleinen Alpenort Gap Tallard gegrundet und dort fur Jodel eine Teilfertigung der Jodel D 117 ubernommen D Assche war an einer Serienproduktion der RF 2 bei Alpavia als Nachfolgemuster fur die Jodel interessiert Fournier liess daraufhin die bereits bei Robin im Bau befindlichen RF 2 nach Gap Tallard transportieren und bei Alpavia fertigstellen 1 Im Mai 1962 erfolgte der Erstflug der ersten RF 2 mit dem Kennzeichen F WJSR durch Gerard Tahon in Gap Tallard Der Erstflug endete allerdings mit einer Bruchlandung nachdem die Luftbremsen unkontrolliert ausfuhren Erst nachdem der Prototyp einen zweiten Flug im Juli 1962 beanstandungsfrei absolvierte erteilte die franzosische Zulassungsbehorde STA fur die RF 2 eine eingeschrankte Betriebserlaubnis Bereits im Juni 1962 prasentierte Fournier die RF 2 auf der Cannes Air Show der Offentlichkeit Wahrend der Air Show erhielt Fournier 14 Bestellungen fur die RF 2 Ausserdem bestellte die franzosische Luftfahrtbehorde weitere sechs RF 2 Serienmaschinen Fournier und Alpavia schlossen daraufhin eine Lizenzvereinbarung uber den Serienbau der RF 2 in Gap Tallard 2 Durch die zulassungsbedingten Umbauten war die RF 2 allerdings 20 kg schwerer geworden Auch die Probleme der Luftbremse waren noch nicht zufriedenstellend gelost Vor Aufnahme der Serienfertigung uberarbeitete Fournier deshalb noch einmal die RF 2 Konstruktion Die inzwischen fertiggestellte Bruchzelle diente dabei als Erprobungstrager und wurde schliesslich auch mit einer eingeschrankten Betriebserlaubnis als F WJSY fertiggestellt 3 Der fur die Serienfertigung uberarbeitete Entwurf erhielt die Bezeichnung Fournier RF 3 und ging ab 1963 bei Alpavia in Serie Die beiden RF 2 Vorserienmaschinen bleiben Einzelstucke die ausschliesslich zur Erprobung verwendet wurden Am 14 Oktober 1962 fuhrte Claude Visse einen Demonstrationsflug zum Nachweis der Wirtschaftlichkeit mit einer RF 2 durch Bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 90 km h und 30 Litern Kraftstoff im Tank konnte Visse das Flugzeug 6 Stunden und 42 Minuten in der Luft halten 4 Konstruktion BearbeitenKonstruktion und Aufbau der Fournier RF 2 entsprachen der Vorgangerin RF 1 Allerdings erhielt die RF 2 eine um 30 gesteigerte Motorvariante mit einem 39 PS starken Volkswagen Motor der bei Rectimo in Chambery zu einem Flugmotor umgerustet wurde Der Flugelholm der RF 1 musste verstarkt werden um den Zulassungsbestimmungen des Segelflugzeugbaus zu genugen Ausserdem erhielt die RF 2 einen flacheren Rumpf und eine abgeflachte Cockpithaube Spoiler und ein kleineres Zentralrad als die RF 1 Daruber hinaus wurde die RF 2 mit einer Hydraulikpumpe fur das Starten des Motors im Flug ausgerustet 5 Technische Daten BearbeitenKenngrosse Daten 2 Besatzung Passagiere 1Lange 5 90 mSpannweite 11 20 mHoheFlugelflache 11 00 m Leermasse 245 kgStartmasse 350 kgReisegeschwindigkeit 190 km hHochstgeschwindigkeit 250 km hDienstgipfelhohe 5500 mReichweite 500 kmTriebwerke 1 VW Rectimo 4AR 1200 39 PS ca 30 kW Verbleib BearbeitenDie beiden RF 2 Prototypen blieben Einzelstucke Beide Flugzeuge wurden nach Abschluss der Erprobung im August 1964 an die DGAC abgegeben Die ursprungliche Bruchzelle RF 2 02 wurde 1977 an das Musee de l air et de l espace in Le Bourget bei Paris abgegeben und ist dort heute im Rahmen der offentlichen Ausstellung zu sehen 6 Der erste Prototyp RF 2 01 wurde von der DGAC 1979 an den Aeroclub Louis Notteghem abgegeben Er wechselte in den folgenden 30 Jahren mehrfach den Besitzer und ist seit Februar 2017 im Eigentum des Club Fournier de Druillat Er ist als F AZRZ in der franzosischen Luftfahrtrolle eingetragen 7 Siehe auch BearbeitenRene Fournier Fournier RF 1 Fournier RF 3 Societe AlpaviaLiteratur BearbeitenRene Fournier Mon reve et mes combats 2003 ISBN 978 2951945807 Paul Zoller Fournier Flugzeuge 2017 ISBN 978 3 7460 4864 2Weblinks BearbeitenClub Fournier International America Fotos und Daten der RF 2 Pyperpote tonsite biz Fotos der RF 2 02 im Muse de l Air in Le BourgetEinzelnachweise Bearbeiten Pilot Aug 1988 The Avions Planeurs of Monsieur Fournier Abgerufen am 10 September 2017 a b Jane s All The World Aircraft 1962 France Alpavia Abgerufen am 10 September 2017 Rene Fournier Mon reve et mes combats Edition Sier Jan 2005 ISBN 978 2 9519 4580 7 Club Fournier France Historique des avions Fournier Abgerufen am 10 September 2017 Flight 1 Jun 1961 Flying for fun in the Fournier Abgerufen am 10 September 2017 Pyperpote List In MAE Abgerufen am 10 September 2017 Paul Zoller Fournier Flugzeuge 2017 ISBN 978 3 7460 4864 2Flugzeuge von Fournier RF 1 RF 2 RF 3 RF 4 RF 5 RF 6 RF 7 RF 8 RF 9 RF 10 RF 47 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Fournier RF 2 amp oldid 216739454