www.wikidata.de-de.nina.az

Fournier RF 4 Die ist ein einsitziges kunstflugfähiges Reiseflugzeug das 1965 von René Fournier in Frankreich entwickelt

Fournier RF 4

Die Fournier RF 4 ist ein einsitziges, kunstflugfähiges Reiseflugzeug, das 1965 von René Fournier in Frankreich entwickelt und von Sportavia-Pützer in Deutschland ab 1967 in Serie gebaut wurde.

Fournier RF 4
Typ Motorsegler
Entwurfsland

Frankreich Frankreich

Hersteller Sportavia-Pützer
Erstflug 25. November 1965
Indienststellung 1967
Produktionszeit

1967–1969

Stückzahl 156

Geschichte Bearbeiten

Die Fournier RF 4 war eine Weiterentwicklung der Fournier RF 3 von René Fournier aus dem Jahr 1965. In erster Linie zielte Fournier mit dieser Entwicklung auf die Wiederherstellung der Kunstflugtauglichkeit der RF 3 ab, nachdem dieser im Sommer 1965 die Zulassung für den Kunstflug in Frankreich als Folge eines Absturzes während eines Kunstflugmanövers entzogen worden war. Die Entwicklung der RF 4 fand noch bei Alpavia S.A. in Gap Tallard im Herbst 1965 statt. Bei Alpavia entstanden insgesamt drei RF 4-Prototypen, von denen der erste am 25. November 1965 mit Alpavia-Werkspilot Bernard Chauvreau zum Erstflug startete.

Ein Prototyp wurde für die Musterzulassung in Frankreich durch Alpavia S.A. genutzt, wo die DGAC am 2. Dezember 1966 die Musterzulassung als Motorflugzeug erteilte. Ein weiterer Prototyp ging an Sportavia-Pützer in Deutschland, für den das Luftfahrt-Bundesamt am 11. Januar 1967 eine Musterzulassung als Motorsegler erteilte. Da das Nachweisprogramm für die Kunstflugtauglichkeit zu dieser Zeit noch nicht abgeschlossen war, erfolgte die Musterzulassung ausschließlich für den Reiseflug. Erst am 6. Februar 1968 gab das Luftfahrt-Bundesamt den Kunstflug für die als Fournier RF 4D bezeichnete, kunstflugzugelassene Variante frei. Sämtliche zuvor in Deutschland gebauten RF 4 konnten ab Februar 1968 als RF 4D eingetragen werden. Für die drei in Frankreich gebauten RF 4 war diese Möglichkeit seitens des Luftfahrt-Bundesamtes nicht vorgesehen.

Konstruktion Bearbeiten

Frontansicht einer RF 4, Schmallenberg 2011

Äußerlich unterscheidet sich die Fournier RF 4 nur wenig von ihrem Vorgänger Fournier RF 3. Bei der Bauausführung kamen Birken- und Kiefersperrhölzer zum Einsatz. Der Rumpf besteht aus vier kräftigen Gurten, Spanten und der Sperrholzbeplankung. Der Flügel ist einteilig mit Kastenholm und Sperrholz-Torsionsnase ausgeführt. Er ist mit vier Bolzen mit dem Rumpf verbunden. Das Fahrwerk besteht aus einem gefederten, einziehbaren Hauptrad mit Bremse, einem mit dem Seitenruder über Federn lenkbaren Spornrad. Die Tragflächen sind über zwei leichte Stützbügel abgestützt.

Zur Erreichung der Kunstflugtauglichkeit erhielt die RF 4 einen neuen, laminierten Pinienholm zur Stärkung der strukturellen Festigkeit der Gesamtkonstruktion. Damit sind Belastungen zwischen +13g und −6g bei der RF 4 möglich. Die Querruder wurden aerodynamisch kompensiert. Außerdem wurde die Rumpfunterseite bei der RF 4 erstmals abgerundet, wodurch sie äußerlich gut von der RF 3 zu unterscheiden war. Die Beplankung wurde in finnischer Birke ausgeführt. Die maximale Startmasse der RF 4 lag mit 390 kg etwa 40 kg oberhalb des Vorgängers RF 3. Als weitere Neuerung erhielt die RF 4 eine elektrische Starteranlage, die das Abstellen und Anlassen des Motors in Flug ermöglicht.

Produktion und Vertrieb Bearbeiten

Insgesamt 159 RF 4 wurden zwischen 1965 und 1969 gebaut. Drei (WNr. 1–3) RF 4 Prototypen entstanden Ende 1965 und Anfang 1966 bei Alpavia S.A. in Gap Tallard. Die Serienproduktion der RF 4 (WNr. 4004–4157) begann im Januar 1967 bei Sportavia-Pützer auf der Dahlemer Binz und endete 1969 nach Fertigstellung von 156 Serienmaschinen. Eine ausführliche Übersicht über sämtliche bei Sportavia und Alpavia gebauten RF 4 findet man bei Paul Zöller: Fournier-Flugzeuge.

RF 4D, bei Cotswold 2009

Die Vermarktung der RF 4 erfolgte, wie bereits bei der RF 3, über das Vertriebsbüro der Alpavia S.A. in Paris für den frankophonen Sprachraum, sowie über Sportavia-Pützer im übrigen Europa. In England übernahm die von David Campbell gegründete Sportair Aviation Ltd die Vermarktung. Knapp 50 Flugzeuge wurde 1967 von Sportavia ausgeliefert. Mehr als die Hälfte davon waren für Alpavia und den französischen Markt bestimmt. Etwa 10 Flugzeuge gingen über Sportair an Kunden in England, während Sportavia die restlichen Maschinen in Deutschland und dem übrigen Europa absetzte. Sämtliche 1967 ausgelieferten RF 4 waren auf Grund der fehlenden Kunstflugzulassung nur für den Reiseflug zugelassen. Die ersten RF 4 mit einer Zulassung für den Kunstflug kamen im März 1968 als Fournier RF 4D auf den Markt. Fast alle 1967 bei Sportavia-Pützer gebauten RF 4 wurden später in RF 4D mit einem reduzierten Startgewicht umgewandelt.

Ende 1967 wurde die erste RF 4D in die USA ausgeliefert, wo Bert Buytendyk mit der in Whooster, OH ansässigen Sportair Aviation Inc. den Vertrieb für Sportavia übernommen hatte. Da die RF 4D mit ihrem Rectimo-Motor die amerikanischen Bauvorschriften für Motorflugzeuge nicht erfüllte, erfolgte die Zulassung sämtlicher RF 4 in den USA als „Experimental Aircraft“. Mit rund 75 RF 4D Flugzeugen erreichte Sportavia 1968 seine höchste Baurate, davon waren 20 Flugzeuge für Alpavia in Frankreich und 23 Flugzeuge für Sportair in England und den USA bestimmt. Weitere Einzelstücke gingen nach Südafrika, auf die Philippinen und nach Mexiko. Mehr als 25 Flugzeuge setzte Sportavia im übrigen Europa ab, wo die RF 4 neben Deutschland vor allem in Finnland einen größeren Absatzmarkt fand.

Durch mehrfache DM-Aufwertungen verteuerte sich die RF 4D im Ausland erheblich. Bei ihrer Markteinführung 1968 kostete eine Sportavia RF 4D in den USA 5.500 US-Dollar. Bis 1972 stieg der RF 4D-Listenpreis in den USA auf 8.500 US-Dollar. Bereits 1969 machte sich dies durch sinkende Verkaufszahlen bemerkbar. Von insgesamt nur noch 30 gebauten Flugzeugen konnten nur 10 Maschinen in den bisherigen Hauptabsatzmärkten Frankreich, England und USA abgesetzt werden. Bis auf Einzelstücke wurde die RF 4-Produktion bei Sportavia Mitte 1969 eingestellt.

Weiterentwicklungen Bearbeiten

Zur Verbesserung der Segelflugeigenschaften der Fournier RF 4 ließ Alfons Pützer 1969 einen RF 4-Rumpf mit dem Flügel einer Scheibe SF 27 M kombinieren. In einer Zusammenarbeit mit dem Scheibe-Flugzeugbau entstand hieraus die Scheibe-Fournier-Sportavia SFS-31 für die Scheibe die SF-27-Tragflächen und Sportavia die RF 4-Rümpfe bereitstellte. Für die SFS-31-Produktion entstanden bei Sportavia weitere 12 RF 4-Rümpfe.

Bereits 1966 hatte Alfons Pützer die Entwicklung einer zweisitzigen Variante des „Avion Planeur“ bei René Fournier angeregt. Fournier entwickelte dazu in Nitray die zweisitzige Fournier RF 5, die ab 1969 bei Sportavia in Serie ging.

Als wesentliches Problem der Vermarktung in den USA erwies sich die fehlende Musterzulassung der RF 4D, die mit dem Einzelzündermotor Rectimo 4AR1200 die amerikanischen Bauvorschriften nicht erfüllte. Pützer forderte von Fournier daher die Modifikation der RF 4 mit einem zulassungsfähigen Doppelzündermotor. Hieraus entstand bis 1970 die Fournier RF-7 als direkte Weiterentwicklung der RF 4 zu einem reinen Motorflugzeug.

Seit einigen Jahren gab es mehrfach Versuche, die RF 4 im Rahmen von Ultralight-Entwicklungen wiederzubeleben. Am weitesten fortgeschritten war dabei die Entwicklung der Fournier RF4UL, die einige Mitglieder des Club Fournier seit etwa 2010 mit Unterstützung von René Fournier in Frankreich bereits im Prototypen-Stadium bauten. Ebenfalls in Frankreich verfolgte Eric Sandstroem seit 2010 die Friendship F4 als zweisitzige RF 4-Variante in Verbundbauweise. Zu einem Bau der F4 kam es allerdings nicht. Auch über die im Bau befindliche RF4UL des CFI sind keine neueren Informationen verfügbar.

Rekord- und Sonderflüge Bearbeiten

  • Dawn to Dusk Contest: Sieger mit 1234 km in 14 Stunden und 21 Minuten
  • Ost-West-Atlantiküberquerung mit einer RF 4D (WNr. 4115, N1700, „Spirit of Santa Paula“) durch Mira Slovak im Mai 1968. Nach der erfolgreichen Atlantiküberquerung überquerte Slovak den US-Kontinent von der Ost- zur Westküste. Beim Endanflug auf seine finale Destination Santa Paula in Kalifornien wurde die „Spirit of Santa Paula“ am 26. Mai 1968 durch eine Fallbö erfasst und zerstört. Slovak hatte mit seinem Flugzeug eine Flugstrecke von 11.700 km zurückgelegt.
  • West-Ost-Atlantiküberquerung mit einer RF 4D (WNr. 4064, N1700) durch Mira Slovak im Mai 1969 in 175 Stunden und 42 Minuten während eines Wettbewerbs zur Atlantiküberquerung mit Kleinflugzeugen der englischen Zeitschrift Daily Mail aus Anlass des 50. Jahrestags der ersten Atlantiküberquerung von Alcock und Brown.
  • Zahlreiche spektakuläre RF 4-Auslieferungsflüge beschreibt der Alpavia Werkspilot Bernard Chauvreau, u. a. mehrfache Sahara-Überquerungen mit RF 4D in den Tschad und in den Kongo

Technische Daten Bearbeiten

Kenngröße Daten
Besatzung/Passagiere 1
Länge 6,05 m
Spannweite 11,26 m
Höhe 1,57 m
Flügelfläche 11,30 m²
Leermasse 280 kg
Startmasse 390 kg
Reisegeschwindigkeit 180 km/h
Höchstgeschwindigkeit 200 km/h
Dienstgipfelhöhe 6000 m
Reichweite 670 km
Triebwerke 1 × Rectimo 4AR 1200; 39 PS (ca. 30 kW)

Varianten Bearbeiten

  • Fournier RF 4 – Basismodell von René Fournier von 1965, ohne Kunstflug-Zulassung
  • Sportavia RF 4D – kunstflugzugelassenes Serienmodell bei Sportavia ab 1968
  • Sportavia-Scheibe SFS-31 Milan – Kombination aus RF 4-Rumpf und Scheibe SF 27M-Tragfläche

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • René Fournier: Mon rêve et mes combats. 2003, ISBN 978-2-9519-4580-7
  • Paul Zöller: Fournier-Flugzeuge. 2017, ISBN 978-3-7460-4864-2
  • Bernard Chauvreau: Vols Impunis – Intimes et libres propos, ISBN 978-2-7048-1306-3
  • Kurt Tretner: Vogel mit Käfermotor, in: Die Zeit, 24. Februar 1967
  • Bob Grimstead: Sculpture on Motion: Fournier RF 4D, Pilot Magazine, Dez. 2005
  • Jack Lambie: Pilot Report Fournier RF 4D, in: Aviation Yearbook, Feb. 1967

Weblinks Bearbeiten

Commons: Fournier RF 4 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. René Fournier: Mon reve et mes combats. Edition Sier, Jan. 2005, ISBN 978-2-9519-4580-7
  2. Luftfahrt-Bundesamt: RF 4D Gerätekennblatt. Abgerufen am 10. September 2017.
  3. John Taylor: Sportavia RF4. Hrsg.: Jane’s All the World’s Aircraft Publishing Ltd. Band 1967–68, 1967, S. 31.
  4. Paul Zöller: Fournier-Flugzeuge, 2017, ISBN 978-3-7460-4864-2
  5. Pilot Magazine 12.2005: Sculpture in Motion: Fournier RF4D. Abgerufen am 10. September 2017.
  6. Pilot Magazine 04.2001: Sportavia Avions Planeur RF4D. Abgerufen am 10. September 2017.
  7. Pilot Magazine 05.2011: Fournier RF4UL Kitplane. Abgerufen am 31. Dezember 2017.
  8. Bernard Chauvreau: Vols Impunia – Intimes et libres propos, France Empire, 2015, ISBN 978-2-7048-1306-3
  9. Sportavia, 1968: RF 4D Owner’s Manual. Abgerufen am 10. September 2017.
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Die Fournier RF 4 ist ein einsitziges kunstflugfahiges Reiseflugzeug das 1965 von Rene Fournier in Frankreich entwickelt und von Sportavia Putzer in Deutschland ab 1967 in Serie gebaut wurde Fournier RF 4Typ MotorseglerEntwurfsland Frankreich FrankreichHersteller Sportavia PutzerErstflug 25 November 1965Indienststellung 1967Produktionszeit 1967 1969Stuckzahl 156 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Konstruktion 3 Produktion und Vertrieb 4 Weiterentwicklungen 5 Rekord und Sonderfluge 6 Technische Daten 7 Varianten 8 Siehe auch 9 Literatur 10 Weblinks 11 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenDie Fournier RF 4 war eine Weiterentwicklung der Fournier RF 3 von Rene Fournier aus dem Jahr 1965 In erster Linie zielte Fournier mit dieser Entwicklung auf die Wiederherstellung der Kunstflugtauglichkeit der RF 3 ab nachdem dieser im Sommer 1965 die Zulassung fur den Kunstflug in Frankreich als Folge eines Absturzes wahrend eines Kunstflugmanovers entzogen worden war Die Entwicklung der RF 4 fand noch bei Alpavia S A in Gap Tallard im Herbst 1965 statt Bei Alpavia entstanden insgesamt drei RF 4 Prototypen von denen der erste am 25 November 1965 mit Alpavia Werkspilot Bernard Chauvreau zum Erstflug startete 1 Ein Prototyp wurde fur die Musterzulassung in Frankreich durch Alpavia S A genutzt wo die DGAC am 2 Dezember 1966 die Musterzulassung als Motorflugzeug erteilte Ein weiterer Prototyp ging an Sportavia Putzer in Deutschland fur den das Luftfahrt Bundesamt am 11 Januar 1967 eine Musterzulassung als Motorsegler erteilte Da das Nachweisprogramm fur die Kunstflugtauglichkeit zu dieser Zeit noch nicht abgeschlossen war erfolgte die Musterzulassung ausschliesslich fur den Reiseflug Erst am 6 Februar 1968 gab das Luftfahrt Bundesamt den Kunstflug fur die als Fournier RF 4D bezeichnete kunstflugzugelassene Variante frei Samtliche zuvor in Deutschland gebauten RF 4 konnten ab Februar 1968 als RF 4D eingetragen werden Fur die drei in Frankreich gebauten RF 4 war diese Moglichkeit seitens des Luftfahrt Bundesamtes nicht vorgesehen 2 Konstruktion Bearbeiten nbsp Frontansicht einer RF 4 Schmallenberg 2011Ausserlich unterscheidet sich die Fournier RF 4 nur wenig von ihrem Vorganger Fournier RF 3 Bei der Bauausfuhrung kamen Birken und Kiefersperrholzer zum Einsatz Der Rumpf besteht aus vier kraftigen Gurten Spanten und der Sperrholzbeplankung Der Flugel ist einteilig mit Kastenholm und Sperrholz Torsionsnase ausgefuhrt Er ist mit vier Bolzen mit dem Rumpf verbunden Das Fahrwerk besteht aus einem gefederten einziehbaren Hauptrad mit Bremse einem mit dem Seitenruder uber Federn lenkbaren Spornrad Die Tragflachen sind uber zwei leichte Stutzbugel abgestutzt Zur Erreichung der Kunstflugtauglichkeit erhielt die RF 4 einen neuen laminierten Pinienholm zur Starkung der strukturellen Festigkeit der Gesamtkonstruktion Damit sind Belastungen zwischen 13g und 6g bei der RF 4 moglich Die Querruder wurden aerodynamisch kompensiert Ausserdem wurde die Rumpfunterseite bei der RF 4 erstmals abgerundet wodurch sie ausserlich gut von der RF 3 zu unterscheiden war Die Beplankung wurde in finnischer Birke ausgefuhrt Die maximale Startmasse der RF 4 lag mit 390 kg etwa 40 kg oberhalb des Vorgangers RF 3 Als weitere Neuerung erhielt die RF 4 eine elektrische Starteranlage die das Abstellen und Anlassen des Motors in Flug ermoglicht 3 Produktion und Vertrieb BearbeitenInsgesamt 159 RF 4 wurden zwischen 1965 und 1969 gebaut Drei WNr 1 3 RF 4 Prototypen entstanden Ende 1965 und Anfang 1966 bei Alpavia S A in Gap Tallard Die Serienproduktion der RF 4 WNr 4004 4157 begann im Januar 1967 bei Sportavia Putzer auf der Dahlemer Binz und endete 1969 nach Fertigstellung von 156 Serienmaschinen Eine ausfuhrliche Ubersicht uber samtliche bei Sportavia und Alpavia gebauten RF 4 findet man bei Paul Zoller Fournier Flugzeuge 4 nbsp RF 4D bei Cotswold 2009Die Vermarktung der RF 4 erfolgte wie bereits bei der RF 3 uber das Vertriebsburo der Alpavia S A in Paris fur den frankophonen Sprachraum sowie uber Sportavia Putzer im ubrigen Europa In England ubernahm die von David Campbell gegrundete Sportair Aviation Ltd die Vermarktung Knapp 50 Flugzeuge wurde 1967 von Sportavia ausgeliefert Mehr als die Halfte davon waren fur Alpavia und den franzosischen Markt bestimmt Etwa 10 Flugzeuge gingen uber Sportair an Kunden in England wahrend Sportavia die restlichen Maschinen in Deutschland und dem ubrigen Europa absetzte Samtliche 1967 ausgelieferten RF 4 waren auf Grund der fehlenden Kunstflugzulassung nur fur den Reiseflug zugelassen Die ersten RF 4 mit einer Zulassung fur den Kunstflug kamen im Marz 1968 als Fournier RF 4D auf den Markt Fast alle 1967 bei Sportavia Putzer gebauten RF 4 wurden spater in RF 4D mit einem reduzierten Startgewicht umgewandelt Ende 1967 wurde die erste RF 4D in die USA ausgeliefert wo Bert Buytendyk mit der in Whooster OH ansassigen Sportair Aviation Inc den Vertrieb fur Sportavia ubernommen hatte Da die RF 4D mit ihrem Rectimo Motor die amerikanischen Bauvorschriften fur Motorflugzeuge nicht erfullte erfolgte die Zulassung samtlicher RF 4 in den USA als Experimental Aircraft Mit rund 75 RF 4D Flugzeugen erreichte Sportavia 1968 seine hochste Baurate davon waren 20 Flugzeuge fur Alpavia in Frankreich und 23 Flugzeuge fur Sportair in England und den USA bestimmt Weitere Einzelstucke gingen nach Sudafrika auf die Philippinen und nach Mexiko Mehr als 25 Flugzeuge setzte Sportavia im ubrigen Europa ab wo die RF 4 neben Deutschland vor allem in Finnland einen grosseren Absatzmarkt fand Durch mehrfache DM Aufwertungen verteuerte sich die RF 4D im Ausland erheblich Bei ihrer Markteinfuhrung 1968 kostete eine Sportavia RF 4D in den USA 5 500 US Dollar Bis 1972 stieg der RF 4D Listenpreis in den USA auf 8 500 US Dollar 5 Bereits 1969 machte sich dies durch sinkende Verkaufszahlen bemerkbar Von insgesamt nur noch 30 gebauten Flugzeugen konnten nur 10 Maschinen in den bisherigen Hauptabsatzmarkten Frankreich England und USA abgesetzt werden Bis auf Einzelstucke wurde die RF 4 Produktion bei Sportavia Mitte 1969 eingestellt Weiterentwicklungen BearbeitenZur Verbesserung der Segelflugeigenschaften der Fournier RF 4 liess Alfons Putzer 1969 einen RF 4 Rumpf mit dem Flugel einer Scheibe SF 27 M kombinieren In einer Zusammenarbeit mit dem Scheibe Flugzeugbau entstand hieraus die Scheibe Fournier Sportavia SFS 31 fur die Scheibe die SF 27 Tragflachen und Sportavia die RF 4 Rumpfe bereitstellte Fur die SFS 31 Produktion entstanden bei Sportavia weitere 12 RF 4 Rumpfe Bereits 1966 hatte Alfons Putzer die Entwicklung einer zweisitzigen Variante des Avion Planeur bei Rene Fournier angeregt Fournier entwickelte dazu in Nitray die zweisitzige Fournier RF 5 die ab 1969 bei Sportavia in Serie ging Als wesentliches Problem der Vermarktung in den USA erwies sich die fehlende Musterzulassung der RF 4D die mit dem Einzelzundermotor Rectimo 4AR1200 die amerikanischen Bauvorschriften nicht erfullte Putzer forderte von Fournier daher die Modifikation der RF 4 mit einem zulassungsfahigen Doppelzundermotor Hieraus entstand bis 1970 die Fournier RF 7 als direkte Weiterentwicklung der RF 4 zu einem reinen Motorflugzeug 6 Seit einigen Jahren gab es mehrfach Versuche die RF 4 im Rahmen von Ultralight Entwicklungen wiederzubeleben Am weitesten fortgeschritten war dabei die Entwicklung der Fournier RF4UL die einige Mitglieder des Club Fournier seit etwa 2010 mit Unterstutzung von Rene Fournier in Frankreich bereits im Prototypen Stadium bauten Ebenfalls in Frankreich verfolgte Eric Sandstroem seit 2010 die Friendship F4 als zweisitzige RF 4 Variante in Verbundbauweise Zu einem Bau der F4 kam es allerdings nicht Auch uber die im Bau befindliche RF4UL des CFI sind keine neueren Informationen verfugbar 7 Rekord und Sonderfluge BearbeitenDawn to Dusk Contest Sieger mit 1234 km in 14 Stunden und 21 Minuten Ost West Atlantikuberquerung mit einer RF 4D WNr 4115 N1700 Spirit of Santa Paula durch Mira Slovak im Mai 1968 Nach der erfolgreichen Atlantikuberquerung uberquerte Slovak den US Kontinent von der Ost zur Westkuste Beim Endanflug auf seine finale Destination Santa Paula in Kalifornien wurde die Spirit of Santa Paula am 26 Mai 1968 durch eine Fallbo erfasst und zerstort Slovak hatte mit seinem Flugzeug eine Flugstrecke von 11 700 km zuruckgelegt West Ost Atlantikuberquerung mit einer RF 4D WNr 4064 N1700 durch Mira Slovak im Mai 1969 in 175 Stunden und 42 Minuten wahrend eines Wettbewerbs zur Atlantikuberquerung mit Kleinflugzeugen der englischen Zeitschrift Daily Mail aus Anlass des 50 Jahrestags der ersten Atlantikuberquerung von Alcock und Brown Zahlreiche spektakulare RF 4 Auslieferungsfluge beschreibt der Alpavia Werkspilot Bernard Chauvreau 8 u a mehrfache Sahara Uberquerungen mit RF 4D in den Tschad und in den KongoTechnische Daten BearbeitenKenngrosse Daten 9 Besatzung Passagiere 1Lange 6 05 mSpannweite 11 26 mHohe 1 57 mFlugelflache 11 30 m Leermasse 280 kgStartmasse 390 kgReisegeschwindigkeit 180 km hHochstgeschwindigkeit 200 km hDienstgipfelhohe 6000 mReichweite 670 kmTriebwerke 1 Rectimo 4AR 1200 39 PS ca 30 kW Varianten BearbeitenFournier RF 4 Basismodell von Rene Fournier von 1965 ohne Kunstflug Zulassung Sportavia RF 4D kunstflugzugelassenes Serienmodell bei Sportavia ab 1968 Sportavia Scheibe SFS 31 Milan Kombination aus RF 4 Rumpf und Scheibe SF 27M TragflacheSiehe auch BearbeitenListe von Flugzeugtypen Fournier RF 7 Weiterentwicklung durch Rene FournierLiteratur BearbeitenRene Fournier Mon reve et mes combats 2003 ISBN 978 2 9519 4580 7 Paul Zoller Fournier Flugzeuge 2017 ISBN 978 3 7460 4864 2 Bernard Chauvreau Vols Impunis Intimes et libres propos ISBN 978 2 7048 1306 3 Kurt Tretner Vogel mit Kafermotor in Die Zeit 24 Februar 1967 Bob Grimstead Sculpture on Motion Fournier RF 4D Pilot Magazine Dez 2005 Jack Lambie Pilot Report Fournier RF 4D in Aviation Yearbook Feb 1967Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Fournier RF 4 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Club Fournier mit zahlreichen aktuellen RF 4 Unterlagen und Meldungen Club Fournier America mit zahlreichen RF 4 Photos aus USA und weltweit Geratekennblatt RF 3 RF 4 RF 5 Kennblatt Nr 666 des Luftfahrt Bundesamtes von 1990 gultig Stand 2018 http www fournieruk com technical Manuals RF 4D Flight Manual v2 3 pdf RF 4D Owner s Manual Sportavia AusgabeEinzelnachweise Bearbeiten Rene Fournier Mon reve et mes combats Edition Sier Jan 2005 ISBN 978 2 9519 4580 7 Luftfahrt Bundesamt RF 4D Geratekennblatt Abgerufen am 10 September 2017 John Taylor Sportavia RF4 Hrsg Jane s All the World s Aircraft Publishing Ltd Band 1967 68 1967 S 31 Paul Zoller Fournier Flugzeuge 2017 ISBN 978 3 7460 4864 2 Pilot Magazine 12 2005 Sculpture in Motion Fournier RF4D Abgerufen am 10 September 2017 Pilot Magazine 04 2001 Sportavia Avions Planeur RF4D Abgerufen am 10 September 2017 Pilot Magazine 05 2011 Fournier RF4UL Kitplane Abgerufen am 31 Dezember 2017 Bernard Chauvreau Vols Impunia Intimes et libres propos France Empire 2015 ISBN 978 2 7048 1306 3 Sportavia 1968 RF 4D Owner s Manual Abgerufen am 10 September 2017 Flugzeuge von Fournier RF 1 RF 2 RF 3 RF 4 RF 5 RF 6 RF 7 RF 8 RF 9 RF 10 RF 47 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Fournier RF 4 amp oldid 216809733