www.wikidata.de-de.nina.az

Jodel DR 100 Die ist eine Leichtflugzeugfamilie der französischen Flugzeugkonstrukteure Jean Délémontez und Pierre Robin

Jodel DR 100

Die Jodel DR 100 ist eine Leichtflugzeugfamilie der französischen Flugzeugkonstrukteure Jean Délémontez und Pierre Robin. Obwohl sie aufgrund ihrer Abstammung von der Jodel D11 und der nie fertiggestellten Jodel D10 offiziell als Jodel bezeichnet wird, wurde sie nie von Avions Jodel hergestellt. Sie wurde vielmehr von Centre Est Aéronautique (CEA, Vorgänger von Avions Robin) und der Société Aéronautique Normande (SAN) produziert. Weitere Exemplare wurden als Amateurbauten realisiert.

Jodel DR 100
Typ Leichtflugzeug
Entwurfsland

Frankreich Frankreich

Hersteller CEA, SAN
Erstflug Frühjahr 1957 (Jodel-Robin)
14. Juli 1958 (DR 100)
Produktionszeit

1959–1966

Stückzahl 790 (ohne Amateurbau)

Geschichte Bearbeiten

Jodel-Robin Bearbeiten

Ende der 1940er Jahre begann Jean Délémontez mit der Konstruktion des Dreisitzers D10. Er hatte bereits mit dem Bau der Tragflächen begonnen, als er das Projekt 1949 zugunsten der zweisitzigen D11 auf Eis legte. 1956 trat Pierre Robin an ihn heran: Er hatte zuvor bereits zwei Exemplare der D11 (eine D112 und eine D119) gebaut und wollte nun eine dreisitzige Variante der D119 bauen, um seine Frau und seinen Sohn darin mitnehmen zu können. Daraufhin erzählte ihm Délémontez von der D10 und bot ihm die nicht verwendeten Tragflächen zum Materialwert an. Robin entfernte die Landeklappen und kombinierte den Flügel mit einem um 38 cm verlängerten D11-Rumpf und einem 90 PS starken Continental/Rolls-Royce-Motor. Das Ergebnis – schlicht Jodel-Robin genannt und mit dem Kennzeichen F-PIER versehen – startete im Frühjahr 1957 zu seinem Jungfernflug.

Beginn der Serienproduktion Bearbeiten

Nachdem die mit einem Certificat de navigabilité restreint d’aéronef (CNRA) als Amateurbau zugelassene Robin-Jodel für gut befunden wurde, beschloss man, mit der Serienproduktion zu beginnen. Dazu gründete Robin im Oktober 1957 gemeinsam mit Alain Cheftel die Firma Centre Est Aéronautique. Die Jodel-Robin war aus verschiedenen Gründen nicht für einen gewerblichen Bau zertifizierbar. Um das kommerzielle Lufttüchtigkeitszertifikat Certificat de navigabilité (CDN) erhalten zu können mussten daher die Berechnungen überprüft und ein neuer Prototyp konstruiert werden. Dieser absolvierte unter dem Kennzeichen F-WIFR am 14. Juli 1958 seinen Erstflug. Das Flugzeug wurde fortan als DR 100 bezeichnet, wobei D für Délémontez und R für Robin steht. Knapp ein Jahr später, am 10. Juli 1959 erhielt es sein CDN.

Eine von SAN gebaute DR 100A.

CEA kaufte ein Stück Land am Flugplatz Dijon-Darois und errichtete dort einen kleinen Hangar, um dort Flugzeuge zu bauen. Während die Holzarbeiten vor Ort durchgeführt wurden, kamen die wenigen Metallteile von Jodel und anderen externen Firmen. So wurden zunächst 10 Exemplare des Vorserienmodells DR 100A gebaut. Auf Anfrage Robins baute SAN ebenfalls mehrere Exemplare, bis am 7. November 1959 ein Feuer im Werk großen Schaden anrichtete.

Eine DR 1051.

Es folgten die Versionen DR 105 und DR 105A mit stärkerem Continental O-200-Motor (100 PS), die erstmals den Namenszusatz Ambassadeur („Botschafter“) trugen. Diese wurden bald darauf durch die DR 1050 abgelöst und die Modellpalette um die mit einem 105 PS starken Potez 4E20 ausgestattete DR 1051 ergänzt. Parallel von CEA und SAN gefertigt, verkaufte sich die Ambassadeur gut und fand auch Anklang bei der Fachpresse:

“If you want to enjoy your flying with your wife and children, tour for five hours or so at 4 3/4 gal/hr in a heated cockpit, or go off and do aerobatics by yourself, it is hard to imagine an aeroplane in which you could do it more cheaply and comfortably.”

„Wenn du es genießen möchtest, mit deiner Frau und deinen Kindern zu fliegen, wenn du fünf Stunden bei 21 L/h in einem beheizten Cockpit touren oder einfach mal ein bisschen Kunstflug machen willst, dann ist es schwer, sich ein Flugzeug vorzustellen, mit dem du das preiswerter und komfortabler könntest.“

– Alastair Pugh: Flight International (1960)

Weitere Entwicklung und sportliche Erfolge Bearbeiten

Eine Sicile

Ende Mai 1961 startete Pierre Robin mit einer DR 1051 (Seriennummer 25) zu einem international besetzten Luftrennen um die Insel Sizilien. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 228,8 km/h belegte er den zweiten Platz hinter einer Piper Tri-Pacer und vor einer Cessna 210. Auch im darauffolgenden Jahr belegte er den zweiten Platz. Er hatte dazu einige Modifikationen an seiner Ambassadeur vorgenommen, die in die CEA-Serienproduktion einflossen. Die dort hergestellten DR 1050 und DR 1051 trugen daher von nun an den Beinamen Sicile. Bereits im Jahre 1963 wurden von den ersten zehn Plätzen bei der Sizilien-Rallye sieben von der neuen Sicile belegt – der erste Platz ging an Pierre Robin.

Nachbau einer Sicile-Record

Im März 1964 folgte der Erstflug der SAN-Version Excellence, die den Schwanz der ebenfalls bei SAN produzierten Jodel D150 erhielt. Bereits im Mai desselben Jahres brachte auch CEA mit der Sicile-Record ebenfalls eine verbesserte Version mit Pendel-Höhenruder in die Luft. Bei der Sizilien-Rallye 1964 dominierte erneut die DR-100-Familie: Robin selbst belegte in seiner Sicile-Record ein weiteres Mal Platz 1, gefolgt von einer Super-Fachiro und einer Twin Comanche. Die restlichen Plätze der Top-10 wurden ausnahmslos von DR 100 belegt, erst auf Platz 13 folgte das erste Nicht-Jodel-Flugzeug.

Noch im Jahre 1964 entschied Robin, die Sicile-Record zu einem vollwertigen Viersitzer weiterzuentwickeln. So entstand die DR-200-Familie, deren Prototyp schon im November desselben Jahres zu seinem Erstflug startete.

Konstruktion Bearbeiten

Die Grundkonstruktion der DR-100-Familie ist bei allen Versionen identisch: Es handelt sich um einen in reiner Holzbauweise ausgeführten Tiefdecker mit Spornradfahrwerk. Die charakteristischen, am äußeren Ende nach oben abgeknickten Tragflächen wurden von der Jodel D10 übernommen und werden mit geringfügigen Änderungen noch bei der heutigen DR 400 verwendet. Einige Exemplare erhielten Bremsklappen, Wölbklappen wurden nur bei der Excellence serienmäßig verbaut.

Die Radbremsen wurden anfangs per Seilzug betätigt, mit der Ambassadeur wurden hydraulische Bremsen eingeführt. Ab der Sicile wurden aerodynamisch verbesserte Radverkleidungen eingesetzt.

Eine Sicile-Record mit demontierter Cowling. Das Bild zeigt das Pendel-Höhenruder, den abgerundeten Rumpf-Leitwerk-Übergang und die verbesserte Radverkleidung.

Das Seitenleitwerk der früheren Versionen entspricht dem der D11: Es besteht aus einem großen, fast rechteckigen Seitenruder ohne nennenswerte Dämpfungsflosse. Bei der Excellence, die von SAN den Schwanz der D150 bekam, befindet sich an dessen Stelle ein kleineres Ruder mit nach hinten angeschrägter Seitenflosse. Ähnliches gilt für die Sicile-Record, bei der der Übergang zwischen Rumpf und Seitenflosse jedoch zusätzlich deutlich abgerundet wurde. Bei Excellence und Sicile-Record wurde außerdem das Konventionelle Höhenleitwerk der D11 durch ein Pendelruder ersetzt und die alphanumerische Bezeichnung um ein M für monobloc erweitert.

Als Triebwerk kamen in der Serienfertigung der 100 PS starke Continental O-200A und der 105 PS starke Potez 4E20 (1051-Versionen) zum Einsatz. Insbesondere bei den Eigenbauten wurden jedoch auch andere Motoren, beispielsweise von Lycoming, verwendet.

Versionsübersicht Bearbeiten

Die folgende Tabelle zeigt eine Übersicht über die in Serie gefertigten Grundtypen. Einzelstücke und Amateurbauten werden – mit Ausnahme der ursprünglichen Jodel-Robin – nicht berücksichtigt.

Bezeichnung Name Hersteller Motor Leistung Merkmale und Anmerkungen
– Jodel-Robin Pierre Robin Continental C-90 90 PS Prototyp, zugelassen als Amateurbau
DR 100 – CEA Prototyp für die Serienproduktion
DR 100A CEA, SAN Vorserienmodell
DR 105 Ambassadeur CEA Continental O-200A 100 PS erstmals hydraulische Radbremsen
DR 105A CEA, SAN
DR 1050
DR 1051 Potez 4E20 105 PS
DR 1050 Sicile CEA Continental O-200A 100 PS erstmals aerodynamisch verbesserte Radverkleidungen
DR 1051 Potez 4E20 105 PS
DR 1050 M Excellence SAN Continental O-200A 100 PS
  • Wölbklappen
  • angeschrägte Seitenflosse
  • Pendel-Höhenruder
DR 1051 M Potez 4E20 105 PS
DR 1050 MM1 Sicile-Record CEA Continental O-200A 100 PS
  • angeschrägte Seitenflosse mit ausgerundetem Übergang zum Rumpf
  • Pendel-Höhenruder
  • gelegentlich auch nur als M1 bezeichnet
DR 1051 MM1 Potez 4E20 105 PS

Da Robin neben fertigen Flugzeugen auch Baupläne für den Eigenbau verkaufte, entstanden zahlreiche Variationen der Grundmodelle. So fertigte beispielsweise der Australier Frank Rogers Baupläne und Zeichnungen in englischer Sprache an, die die DR 100 dort unter den Namen Sky King und Sky Queen bekannt werden ließen. Die folgende Liste einzelner Varianten zeigt einige Beispiele für Variationen durch Amateurbauer, sie erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit.

Technische Daten Bearbeiten

Kenngröße Jodel-Robin Ambassadeur Sicile Excellence Sicile-Record
Besatzung 1 Pilot
Passagiere 2 Erwachsene oder 1 Erwachsener + 2 Kinder
Länge 6,55 m 6,35 m
Spannweite 8,72 m
Höhe ? 1,77 m
Flügelfläche 13,6 m²
Flügelstreckung 5,6
Leermasse 360 kg 400 kg 410 kg 440 kg 420 kg
Gesamtmasse 700 kg k. A.
max. Startmasse k. A. 750 kg 770 kg 780 kg
Reisegeschwindigkeit 190 km/h 200 km/h 215 km/h 220 km/h 230 km/h
Höchstgeschwindigkeit 210 km/h 215 km/h 230 km/h 240 km/h 250 km/h
VNE (höchstzulässige Geschwindigkeit) 270 km/h
Dienstgipfelhöhe k. A. 4500 m
Tankinhalt k. A. 110 l 106 l
Reichweite 1000 km 1050 km 1000 km
Triebwerke siehe Versionsübersicht

Literatur Bearbeiten

  • Xavier Massé: Avions Jodel. Du D 1 de 1936 au DR 400 de 1996 (= Dossiers Aéronautiques). 2. Auflage. Nouvelles Éditions Latines, Paris 1996, ISBN 2-7233-0520-1.
  • Xavier Massé: Avions Robin. Du Jodel-Robin de 1957 au DR.500 de 2000 (= Dossiers Aéronautiques). 1. Auflage. Nouvelles Éditions Latines, Paris 2000, ISBN 2-7233-2023-5.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Jodel DR 100 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Xavier Massé: Avions Robin. S. 27 f.
  2. ↑ Xavier Massé: Avions Robin. S. 25 f.
  3. ↑ Xavier Massé: Avions Robin. S. 28 f.
  4. ↑ Xavier Massé: Avions Robin. S. 40.
  5. ↑ Luftfahrt-Bundesamt: Gerätekennblatt Nr. 585, Ausgabe 6, 27. Oktober 1983, lba.de (PDF; 370 kB) abgerufen am 11. Februar 2012.
  6. ↑ Republique Francaise, Secretariat General à l’Aviation Civile: FICHE DE NAVIGABILITE. Nr. 34, Edition Nr. 5, Oktober 1962.
  7. Frank Rogers: Jodel Golden Jubilee. In: Sport Aircraft Association of Australia (Hrsg.): Airsport: National magazine of the Sport Aircraft Association of Australia. Mai/Juni, 1998, ISSN 0156-6016, S. 14–17 (unter dem Titel The Jodel Story: jodel.com (Memento vom 5. Februar 2012 im Webarchiv archive.today) [abgerufen am 4. März 2012] Teil 2 der fünfteiligen Artikelreihe). Jodel Golden Jubilee (Memento des Originals vom 5. Februar 2012 im Webarchiv archive.today)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/jodel.com
  8. Xavier Massé: Avions Robin. S. 21.
  9. Xavier Massé: Avions Jodel, S. 63.
  10. Xavier Massé: Avions Jodel, S. 68.
  11. Xavier Massé: Avions Robin. S. 29 f.
  12. Alastair Pugh: Frenchmen from Bernay. Jodel Ambassadeur and Mousquetaire. In: Flight International. Band 78, Nr. 2698. Iliffe & Sons, London 25. November 1960, S. 845–846 (flightglobal.com [abgerufen am 8. Februar 2012]).
  13. Lutz Gebhardt: Jodel DR.100 series aircraft s/n 25 F-BJLP 'Juliet'. … a Jodel with a very rich history. In: avions-jodel.de. 14. September 2000, abgerufen am 19. Februar 2012 (englisch).
  14. Xavier Massé: Avions Robin. S. 30 ff.
  15. Xavier Massé: Avions Robin. S. 34 f.
  16. Xavier Massé: Avions Robin. S. 35 f.
  17. ↑ Xavier Massé: Avions Robin. S. 36 ff.
  18. Neil Harrison: Racing Round Sicily. In: Flight International. Volume 86, Nr. 2888. Iliffe Transport Publications, London 16. Juli 1964, S. 95 (Racing Round Sicily [abgerufen am 4. März 2012]).
  19. Xavier Massé: Avions Robin. S. 41 f.
  20. Xavier Massé: Avions Robin. S. 42.
  21. ↑ Xavier Massé: Avions Robin. S. 36.
  22. ↑ Xavier Massé: Avions Robin. S. 39.
  23. ↑ David Wise: In: Jodel & Robin Construction Lists. Archiviert vom Original am 10. Oktober 2012; abgerufen am 11. März 2012 (englisch, private Zusammenstellung von Produktionslisten, basierend unter anderem auf den Original-Produktionslisten von CEA/Robin).
  24. Xavier Massé: Avions Robin. S. 26.
  25. ↑ Xavier Massé: Avions Robin. S. 38.
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Die Jodel DR 100 ist eine Leichtflugzeugfamilie der franzosischen Flugzeugkonstrukteure Jean Delemontez und Pierre Robin Obwohl sie aufgrund ihrer Abstammung von der Jodel D11 und der nie fertiggestellten Jodel D10 offiziell als Jodel bezeichnet wird 5 6 wurde sie nie von Avions Jodel hergestellt Sie wurde vielmehr von Centre Est Aeronautique CEA Vorganger von Avions Robin und der Societe Aeronautique Normande SAN produziert Weitere Exemplare wurden als Amateurbauten realisiert Jodel DR 100 1 Typ LeichtflugzeugEntwurfsland Frankreich FrankreichHersteller CEA SANErstflug Fruhjahr 1957 Jodel Robin 2 14 Juli 1958 DR 100 1 Produktionszeit 1959 3 1966 4 Stuckzahl 790 4 ohne Amateurbau Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Jodel Robin 1 2 Beginn der Serienproduktion 1 3 Weitere Entwicklung und sportliche Erfolge 2 Konstruktion 2 1 Versionsubersicht 2 2 Technische Daten 3 Literatur 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenJodel Robin Bearbeiten Ende der 1940er Jahre 7 begann Jean Delemontez mit der Konstruktion des Dreisitzers D10 Er hatte bereits mit dem Bau der Tragflachen begonnen als er das Projekt 1949 zugunsten der zweisitzigen D11 auf Eis legte 1956 trat Pierre Robin an ihn heran Er hatte zuvor bereits zwei Exemplare der D11 eine D112 und eine D119 gebaut und wollte nun eine dreisitzige Variante der D119 bauen um seine Frau und seinen Sohn darin mitnehmen zu konnen 8 Daraufhin erzahlte ihm Delemontez von der D10 und bot ihm die nicht verwendeten Tragflachen zum Materialwert an Robin entfernte die Landeklappen 9 und kombinierte den Flugel mit einem um 38 cm verlangerten D11 Rumpf und einem 90 PS starken Continental Rolls Royce Motor Das Ergebnis schlicht Jodel Robin genannt und mit dem Kennzeichen F PIER versehen startete im Fruhjahr 1957 zu seinem Jungfernflug 2 Beginn der Serienproduktion Bearbeiten Nachdem die mit einem Certificat de navigabilite restreint d aeronef CNRA als Amateurbau zugelassene Robin Jodel fur gut befunden wurde beschloss man mit der Serienproduktion zu beginnen Dazu grundete Robin im Oktober 1957 gemeinsam mit Alain Cheftel die Firma Centre Est Aeronautique 1 Die Jodel Robin war aus verschiedenen Grunden nicht fur einen gewerblichen Bau zertifizierbar 10 Um das kommerzielle Lufttuchtigkeitszertifikat Certificat de navigabilite CDN erhalten zu konnen mussten daher die Berechnungen uberpruft und ein neuer Prototyp konstruiert werden Dieser absolvierte unter dem Kennzeichen F WIFR am 14 Juli 1958 seinen Erstflug Das Flugzeug wurde fortan als DR 100 bezeichnet wobei D fur Delemontez und R fur Robin steht Knapp ein Jahr spater am 10 Juli 1959 erhielt es sein CDN 1 nbsp Eine von SAN gebaute DR 100A CEA kaufte ein Stuck Land am Flugplatz Dijon Darois und errichtete dort einen kleinen Hangar um dort Flugzeuge zu bauen Wahrend die Holzarbeiten vor Ort durchgefuhrt wurden kamen die wenigen Metallteile von Jodel und anderen externen Firmen So wurden zunachst 10 Exemplare des Vorserienmodells DR 100A gebaut Auf Anfrage Robins baute SAN ebenfalls mehrere Exemplare bis am 7 November 1959 ein Feuer im Werk grossen Schaden anrichtete 3 nbsp Eine DR 1051 Es folgten die Versionen DR 105 5 6 und DR 105A mit starkerem Continental O 200 Motor 100 PS die erstmals den Namenszusatz Ambassadeur Botschafter trugen Diese wurden bald darauf durch die DR 1050 abgelost und die Modellpalette um die mit einem 105 PS starken Potez 4E20 ausgestattete DR 1051 erganzt 11 Parallel von CEA und SAN gefertigt verkaufte sich die Ambassadeur gut und fand auch Anklang bei der Fachpresse If you want to enjoy your flying with your wife and children tour for five hours or so at 4 3 4 gal hr in a heated cockpit or go off and do aerobatics by yourself it is hard to imagine an aeroplane in which you could do it more cheaply and comfortably Wenn du es geniessen mochtest mit deiner Frau und deinen Kindern zu fliegen wenn du funf Stunden bei 21 L h in einem beheizten Cockpit touren oder einfach mal ein bisschen Kunstflug machen willst dann ist es schwer sich ein Flugzeug vorzustellen mit dem du das preiswerter und komfortabler konntest Alastair Pugh Flight International 1960 12 Weitere Entwicklung und sportliche Erfolge Bearbeiten nbsp Eine SicileEnde Mai 1961 startete Pierre Robin mit einer DR 1051 Seriennummer 25 13 zu einem international besetzten Luftrennen um die Insel Sizilien Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 228 8 km h belegte er den zweiten Platz hinter einer Piper Tri Pacer und vor einer Cessna 210 Auch im darauffolgenden Jahr belegte er den zweiten Platz 14 Er hatte dazu einige Modifikationen an seiner Ambassadeur vorgenommen die in die CEA Serienproduktion einflossen Die dort hergestellten DR 1050 und DR 1051 trugen daher von nun an den Beinamen Sicile Bereits im Jahre 1963 wurden von den ersten zehn Platzen bei der Sizilien Rallye sieben von der neuen Sicile belegt der erste Platz ging an Pierre Robin 15 nbsp Nachbau einer Sicile RecordIm Marz 1964 folgte der Erstflug der SAN Version Excellence die den Schwanz der ebenfalls bei SAN produzierten Jodel D150 erhielt 16 Bereits im Mai desselben Jahres brachte auch CEA mit der Sicile Record ebenfalls eine verbesserte Version mit Pendel Hohenruder in die Luft 17 Bei der Sizilien Rallye 1964 dominierte erneut die DR 100 Familie Robin selbst belegte in seiner Sicile Record ein weiteres Mal Platz 1 gefolgt von einer Super Fachiro und einer Twin Comanche Die restlichen Platze der Top 10 wurden ausnahmslos von DR 100 belegt erst auf Platz 13 folgte das erste Nicht Jodel Flugzeug 18 17 Noch im Jahre 1964 entschied Robin die Sicile Record zu einem vollwertigen Viersitzer weiterzuentwickeln So entstand die DR 200 Familie deren Prototyp schon im November desselben Jahres zu seinem Erstflug startete 19 Konstruktion BearbeitenDie Grundkonstruktion der DR 100 Familie ist bei allen Versionen identisch Es handelt sich um einen in reiner Holzbauweise ausgefuhrten Tiefdecker mit Spornradfahrwerk Die charakteristischen am ausseren Ende nach oben abgeknickten Tragflachen wurden von der Jodel D10 ubernommen und werden mit geringfugigen Anderungen noch bei der heutigen DR 400 verwendet Einige Exemplare erhielten Bremsklappen 20 Wolbklappen wurden nur bei der Excellence serienmassig verbaut 21 Die Radbremsen wurden anfangs per Seilzug betatigt mit der Ambassadeur wurden hydraulische Bremsen eingefuhrt Ab der Sicile wurden aerodynamisch verbesserte Radverkleidungen eingesetzt 22 nbsp Eine Sicile Record mit demontierter Cowling Das Bild zeigt das Pendel Hohenruder den abgerundeten Rumpf Leitwerk Ubergang und die verbesserte Radverkleidung Das Seitenleitwerk der fruheren Versionen entspricht dem der D11 Es besteht aus einem grossen fast rechteckigen Seitenruder ohne nennenswerte Dampfungsflosse Bei der Excellence die von SAN den Schwanz der D150 bekam befindet sich an dessen Stelle ein kleineres Ruder mit nach hinten angeschragter Seitenflosse Ahnliches gilt fur die Sicile Record bei der der Ubergang zwischen Rumpf und Seitenflosse jedoch zusatzlich deutlich abgerundet wurde Bei Excellence und Sicile Record wurde ausserdem das Konventionelle Hohenleitwerk der D11 durch ein Pendelruder ersetzt und die alphanumerische Bezeichnung um ein M fur monobloc erweitert 22 Als Triebwerk kamen in der Serienfertigung der 100 PS starke Continental O 200A und der 105 PS starke Potez 4E20 1051 Versionen zum Einsatz Insbesondere bei den Eigenbauten wurden jedoch auch andere Motoren beispielsweise von Lycoming verwendet Versionsubersicht Bearbeiten Die folgende Tabelle zeigt eine Ubersicht uber die in Serie gefertigten Grundtypen Einzelstucke und Amateurbauten werden mit Ausnahme der ursprunglichen Jodel Robin nicht berucksichtigt Bezeichnung Name Hersteller Motor Leistung Merkmale und Anmerkungen Jodel Robin Pierre Robin Continental C 90 90 PS Prototyp zugelassen als AmateurbauDR 100 CEA Prototyp fur die SerienproduktionDR 100A CEA SAN VorserienmodellDR 105 Ambassadeur CEA Continental O 200A 100 PS erstmals hydraulische Radbremsen 22 DR 105A CEA SANDR 1050DR 1051 Potez 4E20 105 PSDR 1050 Sicile CEA Continental O 200A 100 PS erstmals aerodynamisch verbesserte Radverkleidungen 22 DR 1051 Potez 4E20 105 PSDR 1050 M Excellence SAN Continental O 200A 100 PS Wolbklappen 21 angeschragte Seitenflosse 22 Pendel Hohenruder 22 DR 1051 M Potez 4E20 105 PSDR 1050 MM1 Sicile Record CEA Continental O 200A 100 PS angeschragte Seitenflosse mit ausgerundetem Ubergang zum Rumpf 22 Pendel Hohenruder 22 gelegentlich auch nur als M1 bezeichnet 5 DR 1051 MM1 Potez 4E20 105 PSDa Robin neben fertigen Flugzeugen auch Bauplane fur den Eigenbau verkaufte entstanden zahlreiche Variationen der Grundmodelle So fertigte beispielsweise der Australier Frank Rogers Bauplane und Zeichnungen in englischer Sprache an die die DR 100 dort unter den Namen Sky King und Sky Queen bekannt werden liessen 23 Die folgende Liste einzelner Varianten zeigt einige Beispiele fur Variationen durch Amateurbauer sie erhebt keinen Anspruch auf Vollstandigkeit DR 1050 MT Variante der Excellence mit Bugradfahrwerk das T steht fur tricycle 22 DR 1052 M Excellence Variante der Excellence mit Lycoming O 235 115 PS 21 DR 1053 M Excellence Variante der Excellence mit 120 PS Lycoming Motor 21 Sky Queen Frank Rogers Variante der DR 1050 23 Sky King Frank Rogers Variante der DR 1050 M 23 Technische Daten Bearbeiten Kenngrosse Jodel Robin 24 Ambassadeur 25 Sicile 25 Excellence 25 Sicile Record 25 Besatzung 1 PilotPassagiere 2 Erwachsene oder 1 Erwachsener 2 KinderLange 6 55 m 6 35 mSpannweite 8 72 mHohe 1 77 mFlugelflache 13 6 m Flugelstreckung 5 6Leermasse 360 kg 400 kg 410 kg 440 kg 420 kgGesamtmasse 700 kg k A max Startmasse k A 750 kg 770 kg 780 kgReisegeschwindigkeit 190 km h 200 km h 215 km h 220 km h 230 km hHochstgeschwindigkeit 210 km h 215 km h 230 km h 240 km h 250 km hVNE hochstzulassige Geschwindigkeit 270 km hDienstgipfelhohe k A 4500 mTankinhalt k A 110 l 106 lReichweite 1000 km 1050 km 1000 kmTriebwerke siehe VersionsubersichtLiteratur BearbeitenXavier Masse Avions Jodel Du D 1 de 1936 au DR 400 de 1996 Dossiers Aeronautiques 2 Auflage Nouvelles Editions Latines Paris 1996 ISBN 2 7233 0520 1 Xavier Masse Avions Robin Du Jodel Robin de 1957 au DR 500 de 2000 Dossiers Aeronautiques 1 Auflage Nouvelles Editions Latines Paris 2000 ISBN 2 7233 2023 5 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Jodel DR 100 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Ubersichtszeichnung der Version Sky King Memento vom 17 Oktober 2004 im Webarchiv archive today bei jodel com Inoffizielle Produktionsliste letzte Uberarbeitung 2003 und Verbreitungsstatistik bei avions jodel deEinzelnachweise Bearbeiten a b c d Xavier Masse Avions Robin S 27 f a b Xavier Masse Avions Robin S 25 f a b Xavier Masse Avions Robin S 28 f a b Xavier Masse Avions Robin S 40 a b c Luftfahrt Bundesamt Geratekennblatt Nr 585 Ausgabe 6 27 Oktober 1983 lba de PDF 370 kB abgerufen am 11 Februar 2012 a b Republique Francaise Secretariat General a l Aviation Civile FICHE DE NAVIGABILITE Nr 34 Edition Nr 5 Oktober 1962 Frank Rogers Jodel Golden Jubilee In Sport Aircraft Association of Australia Hrsg Airsport National magazine of the Sport Aircraft Association of Australia Mai Juni 1998 ISSN 0156 6016 S 14 17 unter dem Titel The Jodel Story jodel com Memento vom 5 Februar 2012 im Webarchiv archive today abgerufen am 4 Marz 2012 Teil 2 der funfteiligen Artikelreihe Jodel Golden Jubilee Memento des Originals vom 5 Februar 2012 im Webarchiv archive today nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot jodel com Xavier Masse Avions Robin S 21 Xavier Masse Avions Jodel S 63 Xavier Masse Avions Jodel S 68 Xavier Masse Avions Robin S 29 f Alastair Pugh Frenchmen from Bernay Jodel Ambassadeur and Mousquetaire In Flight International Band 78 Nr 2698 Iliffe amp Sons London 25 November 1960 S 845 846 flightglobal com abgerufen am 8 Februar 2012 Lutz Gebhardt Jodel DR 100 series aircraft s n 25 F BJLP Juliet a Jodel with a very rich history In avions jodel de 14 September 2000 abgerufen am 19 Februar 2012 englisch Xavier Masse Avions Robin S 30 ff Xavier Masse Avions Robin S 34 f Xavier Masse Avions Robin S 35 f a b Xavier Masse Avions Robin S 36 ff Neil Harrison Racing Round Sicily In Flight International Volume 86 Nr 2888 Iliffe Transport Publications London 16 Juli 1964 S 95 Racing Round Sicily abgerufen am 4 Marz 2012 Xavier Masse Avions Robin S 41 f Xavier Masse Avions Robin S 42 a b c d Xavier Masse Avions Robin S 36 a b c d e f g h i Xavier Masse Avions Robin S 39 a b c David Wise Jodel DR100 1050 1051 family In Jodel amp Robin Construction Lists Archiviert vom Original am 10 Oktober 2012 abgerufen am 11 Marz 2012 englisch private Zusammenstellung von Produktionslisten basierend unter anderem auf den Original Produktionslisten von CEA Robin Xavier Masse Avions Robin S 26 a b c d Xavier Masse Avions Robin S 38 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Jodel DR 100 amp oldid 226037732