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Focke Wulf W 7 Die war ein einzelnes Flugzeugmuster der Focke Wulf Werke für einen bordgestützten Seeaufklärer Die W 7 m

Focke-Wulf W 7

Die Focke-Wulf W 7 war ein einzelnes Flugzeugmuster der Focke-Wulf Werke für einen bordgestützten Seeaufklärer.

Focke-Wulf W 7

Die W 7 mit Radfahrwerk in Lipezk
Typ Seeaufklärer
Entwurfsland

Deutsches Reich Deutsches Reich

Hersteller Focke-Wulf
Erstflug 1932
Indienststellung keine
Produktionszeit

1931/32

Stückzahl 1

Entwicklung Bearbeiten

Das Reichswehrministerium (RWM) und das Reichsverkehrsministerium (RVM) stellten zur Jahreswende 1928/29 Überlegungen für einen katapultfähigen, einmotorigen Bordaufklärer an. Aufgrund geringer monetärer Spielräume in den Haushalten 1929–1933 sollte der Entwurf auch als leichter Bomber und für Verbindungs- und Schulaufgaben eingesetzt werden können. Im Reichsmarineamt wurden die RWM-/RVM-Studien für dieses einmotorige Seeflugzeug dann um einen einsatznahen Forderungskatalog ergänzt:

  1. Höchstgeschwindigkeit 235 km/h
  2. Reichweite 1100 km
  3. Flugdauer 5 Stunden
  4. Erreichen von 3000 m Flughöhe in 10 Minuten
  5. Seefähigkeit bis Seegang 4–5
  6. Doppelsitzer (Flugzeugführer und Beobachter)

Auf den Forderungskatalog reagierten die Ernst Heinkel Flugzeugwerke in Rostock-Warnemünde. Die Zentrale Konstruktionsabteilung unter Dipl. Ing. Reinhold Mewes verkleinerte den Entwurf des zweimotorigen Mehrzweckflugzeugs Heinkel HD 59 und schuf ein einmotoriges Muster mit flüssigkeitsgekühlten Reihenzwölfzylinder BMW VI 6,0 ZU mit 660 PS / 486 kW Startleistung: die Heinkel HD 60 (später: He 60).

Einen weiteren Entwurf reichten die Focke-Wulf-Flugzeugwerke ein, obschon Henrich Focke kein allzu großes Interesse an der Ausschreibung hatte. Kurz bevor die Ausschreibung in Bremen eintraf, war der Ingenieur Hans Herrmann vom Udet Flugzeugbau zu Focke-Wulf gewechselt. Focke betraute den neuen Mann eher unwillig mit den Arbeiten. Hans Herrmann überzeugte die Konstruktionsabteilung in Bremen von einem konventionellen Doppeldecker mit Schwimmwerk. Die Besonderheit am Bordaufklärer Focke-Wulf W 7 waren gefederte hintere Schwimmerstreben, um auf die Flugzeugzelle wirkenden Stöße beim Rollen im Wasser abzufangen. Damit sollte bis Seegang 5 geflogen werden können. Die Unwägbarkeiten dieser revolutionären Idee und die Tatsache, dass man bei Heinkel einfach einen vorhandenen Entwurf verkleinerte, um Zeit zu sparen, wirkten sich negativ für Focke-Wulf aus. Der Stoßdämpfer musste erst entwickelt werden. Für Heinkel ein Glücksfall: Im August 1930 ging die HD 60 (W.Nr. 380, D-2157), drei Monate später die HD 60 a (W.Nr. 381, D-2176) bei der E-Stelle (See) in Travemünde in die Erprobung. Zwar stürzte Karl Wiborg am 16. Dezember 1931 mit der HD 60 a auf dem Vorfeld von Travemünde tödlich ab, und im Sommer 1932 brach bei der HD 60 das Getriebegehäuse des BMW-VI-Motors. Bis zu diesen Ereignissen hatte sich die Heinkel aber insgesamt überzeugend präsentiert.

Im Sommer 1932 gelang auch der Erstflug der Focke-Wulf W 7 (Werknummer 116, D-2216) unter Hans Herrmann. Er endete in einer Enttäuschung: die Steuerung um alle Achsen blieb aufgrund der verwendeten Steuerseile mangelbehaftet. Focke-Wulf musste nachbessern, die Überstellung der W 7 an die Erprobungsstelle See verzögerte sich. Obwohl die W 7 den gleichen Motor wie die HD 60 bzw. die HD 60 a benutzte, hatte man sich bei Focke-Wulf für eine höhere Verdichtung entschieden, und den BMW VI 6,3 ZU statt des BMW VI 6,0 ZU eingebaut. Dieser trieb einen hölzernen Vierblattpropeller an. Mit ihren Konkurrentinnen teilte sich die W 7 die Höchstgeschwindigkeit von ca. 240 km/h und die Landegeschwindigkeit von 90 km/h. Die Abmessungen der W 7: Länge 11,50 m, Spannweite 13,00 m, die maximale Startmasse betrug 3400 kg. Der Entwurf war unbewaffnet, die Installation von Maschinengewehren sMG 08/15 aus Reichswehrbeständen als starre Schusswaffe für den Flugzeugführer bzw. als bewegliche Waffe für den Beobachter war planerisch berücksichtigt, aber nicht realisiert worden.

Als die W 7 endlich die nötige Übergabereife erreicht hatte, war so viel Zeit vergangen, dass sich das Muster faktisch bereits außerhalb der Ausschreibung bewegte. Heinkels drittes Versuchsmuster He 60 b (W.Nr. 418, D-2325) hatte im August 1932 seinen Erstflug absolviert und war im September 1932 an die E-Stelle (See) übergeben worden. Nur kurze Zeit flogen damit die Entwürfe von Focke-Wulf und Heinkel beide bei der E-Stelle, bevor diese die Erprobung abschloss und sich für eine Beschaffung der He 60 aussprach.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Focke-Wulf W 7 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Christian König: „Erste am Feind“ – Bordflugzeug und Küstenaufklärer Heinkel He 60. Helios, Aachen 2017, ISBN 978-3-86933-187-4, S. 13.
  2. Christian König: „Erste am Feind“ – Bordflugzeug und Küstenaufklärer Heinkel He 60. Helios, Aachen 2017, ISBN 978-3-86933-187-4.
  3. ↑ Hans-Jürgen Becker: Wasserflugzeuge – Flugboote, Amphibien, Schwimmerflugzeuge. In: Die deutsche Luftfahrt. Band 21. Bernard & Graefe, Koblenz 1994, ISBN 3-7637-6106-3, S. 177 f.
  4. Christian König: Der Bessere verliert – Bordflugzeug Focke Wulf W 7. In: Leinen los! Deutscher Marine Bund, Kiel Mai 2018, S. 29–30.
  5. Christian König: „Erste am Feind“ – Bordflugzeug und Küstenaufklärer Heinkel He 60. Helios, Aachen 2017, ISBN 978-3-86933-187-4, S. 14.
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Veröffentlichungsdatum:
Die Focke Wulf W 7 war ein einzelnes Flugzeugmuster der Focke Wulf Werke fur einen bordgestutzten Seeaufklarer Focke Wulf W 7Die W 7 mit Radfahrwerk in LipezkTyp SeeaufklarerEntwurfsland Deutsches Reich Deutsches ReichHersteller Focke WulfErstflug 1932Indienststellung keineProduktionszeit 1931 32Stuckzahl 1Entwicklung BearbeitenDas Reichswehrministerium RWM und das Reichsverkehrsministerium RVM stellten zur Jahreswende 1928 29 Uberlegungen fur einen katapultfahigen einmotorigen Bordaufklarer an Aufgrund geringer monetarer Spielraume in den Haushalten 1929 1933 sollte der Entwurf auch als leichter Bomber und fur Verbindungs und Schulaufgaben eingesetzt werden konnen Im Reichsmarineamt wurden die RWM RVM Studien fur dieses einmotorige Seeflugzeug dann um einen einsatznahen Forderungskatalog 1 erganzt Hochstgeschwindigkeit 235 km h Reichweite 1100 km Flugdauer 5 Stunden Erreichen von 3000 m Flughohe in 10 Minuten Seefahigkeit bis Seegang 4 5 Doppelsitzer Flugzeugfuhrer und Beobachter Auf den Forderungskatalog reagierten die Ernst Heinkel Flugzeugwerke in Rostock Warnemunde Die Zentrale Konstruktionsabteilung unter Dipl Ing Reinhold Mewes verkleinerte den Entwurf des zweimotorigen Mehrzweckflugzeugs Heinkel HD 59 und schuf ein einmotoriges Muster mit flussigkeitsgekuhlten Reihenzwolfzylinder BMW VI 6 0 ZU mit 660 PS 486 kW Startleistung die Heinkel HD 60 spater He 60 2 Einen weiteren Entwurf reichten die Focke Wulf Flugzeugwerke ein obschon Henrich Focke kein allzu grosses Interesse an der Ausschreibung hatte Kurz bevor die Ausschreibung in Bremen eintraf war der Ingenieur Hans Herrmann vom Udet Flugzeugbau zu Focke Wulf gewechselt Focke betraute den neuen Mann eher unwillig mit den Arbeiten 3 Hans Herrmann uberzeugte die Konstruktionsabteilung in Bremen von einem konventionellen Doppeldecker mit Schwimmwerk Die Besonderheit am Bordaufklarer Focke Wulf W 7 waren gefederte hintere Schwimmerstreben um auf die Flugzeugzelle wirkenden Stosse beim Rollen im Wasser abzufangen Damit sollte bis Seegang 5 geflogen werden konnen Die Unwagbarkeiten dieser revolutionaren Idee und die Tatsache dass man bei Heinkel einfach einen vorhandenen Entwurf verkleinerte um Zeit zu sparen wirkten sich negativ fur Focke Wulf aus Der Stossdampfer musste erst entwickelt werden 3 Fur Heinkel ein Glucksfall Im August 1930 ging die HD 60 W Nr 380 D 2157 drei Monate spater die HD 60 a W Nr 381 D 2176 bei der E Stelle See in Travemunde in die Erprobung Zwar sturzte Karl Wiborg am 16 Dezember 1931 mit der HD 60 a auf dem Vorfeld von Travemunde todlich ab 4 und im Sommer 1932 brach bei der HD 60 das Getriebegehause des BMW VI Motors Bis zu diesen Ereignissen hatte sich die Heinkel aber insgesamt uberzeugend prasentiert Im Sommer 1932 gelang auch der Erstflug der Focke Wulf W 7 Werknummer 116 D 2216 unter Hans Herrmann Er endete in einer Enttauschung die Steuerung um alle Achsen blieb aufgrund der verwendeten Steuerseile mangelbehaftet Focke Wulf musste nachbessern die Uberstellung der W 7 an die Erprobungsstelle See verzogerte sich 5 Obwohl die W 7 den gleichen Motor wie die HD 60 bzw die HD 60 a benutzte hatte man sich bei Focke Wulf fur eine hohere Verdichtung entschieden und den BMW VI 6 3 ZU statt des BMW VI 6 0 ZU eingebaut Dieser trieb einen holzernen Vierblattpropeller an Mit ihren Konkurrentinnen teilte sich die W 7 die Hochstgeschwindigkeit von ca 240 km h und die Landegeschwindigkeit von 90 km h Die Abmessungen der W 7 Lange 11 50 m Spannweite 13 00 m die maximale Startmasse betrug 3400 kg Der Entwurf war unbewaffnet die Installation von Maschinengewehren sMG 08 15 aus Reichswehrbestanden als starre Schusswaffe fur den Flugzeugfuhrer bzw als bewegliche Waffe fur den Beobachter war planerisch berucksichtigt aber nicht realisiert worden Als die W 7 endlich die notige Ubergabereife erreicht hatte war so viel Zeit vergangen dass sich das Muster faktisch bereits ausserhalb der Ausschreibung bewegte Heinkels drittes Versuchsmuster He 60 b W Nr 418 D 2325 hatte im August 1932 seinen Erstflug absolviert und war im September 1932 an die E Stelle See ubergeben worden Nur kurze Zeit flogen damit die Entwurfe von Focke Wulf und Heinkel beide bei der E Stelle bevor diese die Erprobung abschloss und sich fur eine Beschaffung der He 60 aussprach Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Focke Wulf W 7 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Technische Daten auf histaviation com englisch Einzelnachweise Bearbeiten Christian Konig Erste am Feind Bordflugzeug und Kustenaufklarer Heinkel He 60 Helios Aachen 2017 ISBN 978 3 86933 187 4 S 13 Christian Konig Erste am Feind Bordflugzeug und Kustenaufklarer Heinkel He 60 Helios Aachen 2017 ISBN 978 3 86933 187 4 a b Hans Jurgen Becker Wasserflugzeuge Flugboote Amphibien Schwimmerflugzeuge In Die deutsche Luftfahrt Band 21 Bernard amp Graefe Koblenz 1994 ISBN 3 7637 6106 3 S 177 f Christian Konig Der Bessere verliert Bordflugzeug Focke Wulf W 7 In Leinen los Deutscher Marine Bund Kiel Mai 2018 S 29 30 Christian 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