Deutsche Handelsflotte Die deutsche Handelsflotte umfasst alle Handelsschiffe die in das deutsche Schiffsregister einget

Die deutsche Handelsflotte umfasst alle Handelsschiffe, die in das deutsche Schiffsregister eingetragen sind. Nur solche Seeschiffe gehören zur Handelsflotte, die klassifiziert sind und im Schiffsregister stehen. Die Hochseefischerei gehört nicht zur Handelsflotte. Der Seehandel – die Kauffahrtei – und die Passagierschiffe betreiben Seeschifffahrt. Für die Handelsflotte wird im Seerecht, Völkerrecht, Europarecht und Handelsrecht (und in der Statistik) auch der Begriff Handelsmarine verwendet. Der Verband Deutscher Reeder spricht von Deutscher Handelsflotte.

Tonnage Bearbeiten

Aufgrund von Ausflaggungen haben Liberia (29 Mio. BRZ) und Panama (23,2 Mio. BRZ) die weltweit größten Handelsflotten (Stand 1997). Auf Deutschland entfielen davon 6,5 Mio. BRZ (mit einem Durchschnittsalter von drei Jahren).

Bestand Bearbeiten

Die folgenden zwei Tabellen (Stand 30. Juni 2017) zeigen die Struktur der deutschen Handelsflotte. Erfasst sind alle Handelsschiffe (über 100 BRZ) in Eigentum deutscher Reedereien, unabhängig von der Handelsflagge der Schiffe.

Schiffstyp	Schiffe	1.000 BRZ	1.000 tdw
Passagierschiffe
Kreuzfahrtschiffe	28	1.603	133
Fahrgastschiffe	76	26	6
Sportangelfahrzeuge u. a.	8	1	1
Insgesamt	112	1.630	140
Trockenfrachter
Eisenbahnfähren	4	90	18
Andere Fähren	28	294	56
RoRo-Schiffe	26	688	233
Stückgutfrachter	762	5.626	7.617
Kühlschiffe	35	350	370
Containerschiffe	1.117	40.241	46.529
Bohrinselversorgungsschiffe	17	44	51
Massengutfrachter	317	12.939	23.201
Insgesamt	2.306	60.272	78.075
Tanker
Mineralöltanker	196	7.119	12.261
Bunkerboote	5	2	3
Gastanker	41	1.027	1.161
Chemikalien- und übrige Tanker	60	903	1.442
Insgesamt	302	9.051	14.867
Handelsschiffe insgesamt	2.720	70.953	93.082

Entwicklung der deutschen Handelsflotte
Jahr	Schiffe (Stück)	1.000 BRZ
1970	2.578	7.485
1975	2.120	9.965
1980	1.900	11.833
1985	1.750	9.524
1990	1.410	7.518
1995	1.542	10.797
1997	1.645	15.252
1998	1.850	19.924
1999	2.010	23.039
2000	2.110	26.584
2001	2.230	29.726
2003	2.397	33.975
2004	2.575	40.879
2005	2.729	49.946
2006	3.011	58.751
2007	3.220	65.899
2008	3.371	71.003
2009	3.548	76.281
2010	3.716	83.609
2011	3.784	88.732
2012	3.671	89.068
2013	3.477	86.358
2014	3.244	81.910
2015	3.015	78.064
2016	2.823	70.952

Daten jeweils zum 1. Januar des Jahres, ab 1997 zum 31. Dezember des Jahres

Rechtsnormen Bearbeiten

„Alle deutschen Kauffahrteischiffe bilden eine einheitliche Handelsflotte.“

– Art. 27, Grundgesetz für die Bundesrepublik Deutschland

Alle Wasserfahrzeuge der Deutschen Handelsflotte müssen die deutsche Nationalflagge führen.

Sonstiges Bearbeiten

Während der Weltwirtschaftskrise 2009/10 waren viele Handelsschiffe aufgelegt oder fuhren nur mit deutlich reduzierter Geschwindigkeit, um Kraftstoff zu sparen (Slow steaming). Eine Schifffahrtskrise durch ein Überangebot an Laderaum begann. Zu viele Schiffe waren bestellt bzw. gebaut worden und kamen nach Fertigstellung an den Markt, während gleichzeitig das Ladungsaufkommen zurückging (siehe auch Schweinezyklus). Bis heute (Mitte 2013) hat es sich nicht nachhaltig erholt. Frachtraten (= Transportpreis) und Charterraten (Mietpreis ein Schiff) brachen ein. Besonders betroffen sind die in Deutschland verbreiteten Charterreedereien. Die Überkapazitäten an Containerschiffen werden als drohende Katastrophe gesehen.