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Die Baureihe ET 91 der Deutschen Reichsbahn DR waren elektrische Triebwagen fur Sonderverkehre Die auch als Glaserner Zug bekannten Fahrzeuge mit der Achsfolge Bo 2 waren ahnlich wie Aussichtswagen rundum sowie an den Dachpartien verglast Dadurch wurde den Fahrgasten eine besondere Rundumsicht geboten Sie wurden nur zu Ausflugs und Sonderfahrten eingesetzt insbesondere in Suddeutschland und Osterreich DR Baureihe ET 91DB Baureihe 491491 001 4 1985 in Innsbruck Hbf491 001 4 1985 in Innsbruck HbfNummerierung DR elT 1998 1999DR ET 91 01 02DB 491 001Anzahl 2Hersteller Waggonfabrik Fuchs AEGBaujahr e 1935 und 1936Ausmusterung 1943 und 1997Achsformel Bo 2 Spurweite 1435 mm Normalspur Lange uber Puffer 20 600 mmHohe 3800 mmBreite 2947 mmDrehzapfenabstand 13 815 mmDrehgestellachsstand 3600 mm Triebdrehgestell 3000 mm Laufdrehgestell Leermasse 51 0 tHochstgeschwindigkeit 110 km h ursprunglich 120 km h Raddurchmesser 950 mmStromsystem 15 kV 16 2 3 Hz Stromubertragung OberleitungSitzplatze 70 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Innenraum 3 Literatur 4 Film 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten nbsp Der Glaserne Zug an seinem heutigen Standort im Bahnpark Augsburg nbsp Auf der Kattwykbrucke im Hamburger Hafen 1988 Gebaut wurden die Triebwagen 1935 in zwei Exemplaren als elT 1998 und 1999 von der Waggonfabrik Fuchs in Heidelberg mechanischer Teil und AEG elektrischer Teil Sie waren ab ihrer Auslieferung im Bahnbetriebswerk Munchen Hbf beheimatet 1 Der mechanische Teil wurde im Reichsbahnausbesserungswerk Neuaubing und die elektrische Ausrustung in der Betriebsabteilung Munchen Hbf des Reichsbahnausbesserungswerks Munchen Freimann instand gehalten 2 Der ET 91 02 wurde am 9 Marz 1943 bei einem Bombenangriff auf das Munchener Bahnbetriebswerk getroffen brannte vollig aus und wurde am 9 Juli 1943 ausgemustert Der verbleibende ET 91 01 wurde daraufhin nach Bichl evakuiert im dortigen Lokschuppen eingemauert und blieb daher betriebsbereit erhalten 3 Er kam nach dem Zweiten Weltkrieg zur Deutschen Bundesbahn und wurde erneut vom Bahnbetriebswerk Munchen Hbf aus eingesetzt Umbauten erfolgten 1953 und 1961 Ab 1968 wurde er als Baureihe 491 mit der Nummer 491 001 4 gefuhrt Der Glaserne Zug befuhr viele Strecken in Deutschland Osterreich unter anderem die Karwendelbahn und der Schweiz unter anderem die Gotthardbahn Fur die Fahrten in der Schweiz besass er einen zweiten Stromabnehmer mit schmalerer Wippe Einholmstromabnehmer Auf nicht elektrifizierten Strecken wurde er von Diesellokomotiven geschleppt Am 12 Dezember 1995 wurde der verbliebene Triebwagen bei einem Unfall im Bahnhof Garmisch Partenkirchen schwer beschadigt und ist seitdem nicht mehr fahrtuchtig Bei dem Frontalzusammenstoss wurde eine Person getotet daruber hinaus 51 Passagiere und Eisenbahnmitarbeiter verletzt Hauptartikel Eisenbahnunfall von Garmisch Partenkirchen Der beschadigte Triebwagen wurde zunachst im Bahnbetriebswerk Garmisch Partenkirchen und ab Januar 1996 im Ausbesserungswerk Munchen Neuaubing abgestellt Zum 31 Dezember 1997 strich die Deutsche Bahn das Fahrzeug aus ihrem Bestand und der Triebwagen wurde dann vom Verkehrsmuseum Nurnberg ubernommen 4 Seit Mai 2005 steht er im Bahnpark Augsburg Mit Stand 2005 wurde das Fahrzeug durch die Stiftung Bahn Sozialwerk Gruppe Glaserner Zug und den Glaserner Zug e V restauriert eine betriebsbereite Wiederherstellung ist aus Kostengrunden jedoch nicht vorgesehen So wurden bei dem Unfall unter anderem das Antriebsdrehgestell und eine Wagenhalfte zerstort Die Kosten der Restaurierung einschliesslich des Einbaus des vorhandenen Ersatzdrehgestells wurden auf circa 100 000 Euro geschatzt Innenraum Bearbeiten nbsp Der Glaserne Zug zur Prasentation in Dresden Hauptbahnhof 1995 Die Triebwagen waren in drei durch zwei Zwischenwande voneinander getrennte Raume geteilt darunter zwei Fahrgastraume und den mittigen Einstiegsraum Die Fuhrerstande befanden sich an den Enden der Fahrgastraume und waren von diesen nicht abgetrennt Falls bei Dunkelheit mit Licht im Fahrgastraum gefahren wurde liessen sich fur den Triebfahrzeugfuhrer unangenehme Blendwirkungen durch einen Vorhang vermeiden 4 Die 35 gepolsterten Doppelsitzbanke der zweiten bis 1956 dritten Wagenklasse liessen sich umstellen so dass jeder Fahrgast in Fahrtrichtung sitzen konnte Hierbei ergaben sich gute Sichtverhaltnisse von allen Platzen Dabei war es notwendig die elektrische Ausrustung soweit moglich unter dem Wagenfussboden unterzubringen Seitenwande und Dachschragen wurden soweit es die Festigkeit des Wagenkastens zuliess als Fenster ausgefuhrt Auch die Zwischenwande waren im oberen Teil aus Glas Die Toilette war im Einstiegsraum so tief wie moglich eingebaut ihre Oberkante lag nur wenig uber der Unterkante der Fenster so dass die Sicht dadurch nicht eingeschrankt wurde 4 Literatur BearbeitenHorst J Obermayer Der Glaserne wird 50 Jahre alt In Horst J Obermayer Hrsg Lok Magazin Nr 131 Franckh sche Verlagshandlung W Keller amp Co 1985 ISSN 0458 1822 S 108 123 Horst Troche 60 Jahre im Betriebseinsatz Der Glaserne Zug In Eisenbahn Kurier Nr 281 Jahrgang 30 1996 EK Verlag GmbH ISSN 0170 5288 S 24 29 Film BearbeitenSWR Eisenbahn Romantik Der Glaserne Zug Folge 254 DVD Traumreise durch Bayern mit dem Glasernen ZugWeblinks Bearbeiten nbsp Commons DR Baureihe ET 91 Sammlung von Bildern Offizielle Seite des Glasernen Zugs ET 91 01 1969 bei Garmisch Partenkirchen auf eisenbahnstiftung deEinzelnachweise Bearbeiten Klaus Dieter Korhammer Armin Franzke Ernst Rudolph Drehscheibe des Sudens Eisenbahnknoten Munchen Hestra Verlag Darmstadt 1991 ISBN 3 7771 0236 9 S 115 Bundesbahn Ausbesserungswerk Munchen Neuaubing Hrsg 75 Jahre Bundesbahn Ausbesserungswerk Munchen Neuaubing 1906 1981 Eisenbahn Kurier Verlag Freiburg 1981 ISBN 3 88255 800 8 S 22 Geschichte der Isartalbahn 1938 1949 auf isartalbahn de abgerufen am 19 Marz 2016 a b c Lebenslauf des Glasernen Zuges auf glaesernerzug de vom 22 Juni 2013 abgerufen am 20 Dezember 2016 Baureihen deutscher Elektro und Akkumulatortriebwagen Baden Bayern Pfalz Preussen Sachsen Wurttemberg Deutsche Reichsbahn 1920 1945 Deutsche Bundesbahn Deutsche Reichsbahn 1945 1993 Deutsche Bahn Abgerufen von https de wikipedia org w index php title DR Baureihe ET 91 amp oldid 237600348