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Bremsberg Bergbau Als Bremsberg auch Bremsbahn werden im Bergbau geneigte Grubenbaue bezeichnet bei denen das zu fördern

Bremsberg (Bergbau)

Als Bremsberg (auch Bremsbahn) werden im Bergbau geneigte Grubenbaue bezeichnet, bei denen das zu fördernde Material mittels gebremster Wagen hinabbefördert wird. Bremsberge werden im Bergbau sowohl unter Tage wie auch über Tage zur Förderung und zum Abtransport des geförderten Materials genutzt. Unter Tage werden Bremsberge angelegt, um das abgebaute Mineral aus dem Abbaubereich bis zur tieferen Sohle zu fördern.

Bremsberg, schematisch.
Bremsbergförderung

Grundlagen Bearbeiten

Vom Prinzip her ist ein Bremsberg eine schiefe Ebene. Die minimale Neigung eines Bremsbergs, bei der die Förderwagen noch einwandfrei bis zur untersten Sohle rollen, ist von mehreren Faktoren abhängig. In der Praxis liegt diese Neigung je nach Länge des Bremsbergs und Anzahl der herabgehenden Wagen zwischen 2,2 und 11 Gon (d. h. 2–10° oder 3,5–17,5 %). Einen maximalen Neigungswinkel gibt es bei Bremsbergen nicht, es wurden auch seigere Bremsberge verwendet, die dann auch als Bremsschacht bezeichnet wurden. Oftmals werden Bremsberge mit dem Einfallen des Flözes aufgefahren. Die Fördereinheiten werden entweder direkt oder auf einem Gestell zur tiefergelegenen Fußstrecke gefördert. Die Fördereinheiten werden dabei durch einen Bremshaspel mit Hilfe der Schwerkraft abgefördert bzw. abgebremst. Die Haspelförderung kann dabei entweder zweitrümig oder eintrümig mit Gegengewicht erfolgen. Bremsberge finden sowohl bei flacher als auch bei steiler Lagerung Verwendung. Insbesondere im Steinkohlenbergbau wurden Bremsberge anstelle von Rolllöchern verwendet. Bremsberge wurden unter Tage im Steinkohlenbergbau, im Braunkohlenbergbau und im Erzbergbau eingesetzt.

Bremsbergarten Bearbeiten

Je nach Nutzung unterscheidet man zwei Arten von Bremsbergen. Es gibt Örterbremsberge und Transportbremsberge. Örterbremsberge sind Bremsberge mit Zwischenanschlägen, sie werden nur für eine Bauabteilung genutzt. In Örterbremsbergen werden die abgebauten Mineralien nur bis zur nächsten Sohlen- oder Teilsohlenstrecke gefördert. Aus diesem Grund werden sie auch nicht so stabil gebaut wie Transportbremsberge. Die Förderung wird überwiegend eintrümig mit Gegengewicht ausgeführt. Förderbremsberge verbinden die Teilsohlen mit der Hauptfördersohle. Diese Bremsberge müssen eine größere Standdauer haben, außerdem werden in ihnen größere Fördermengen bewältigt. Aus diesem Grund werden Förderbremsberge für zweitrümige Förderung eingerichtet.

Aufbau und Technik Bearbeiten

Bremsberg im Freiberger Silberbergbau, Füllstelle: Umschlagen des Erzes in den Streckenhunt.

Im Bremsberg befinden sich zur Wagenführung Gleise mit der gleichen Spurweite, wie sie die Gleise der Strecken haben. Je nachdem, ob der Bremsberg ein- oder zweitrümig ausgeführt ist, sind ein oder zwei Gleise vorhanden. Bei eintrümiger Ausführung ist zusätzlich noch eine Führungseinrichtung für das Gegengewicht vorhanden. Es gibt nebenlaufende und unterlaufende Gegengewichte. Das Gegengewicht muss so schwer sein, dass es den leeren Gestellwagen mittels Schwerkraft hochziehen kann. In der Praxis hat sich als Gegengewicht das anderthalbfache Leergewicht des Gestellwagens bewährt. Im einfachsten Fall besteht das Gegengewicht aus einem niedrigen Förderwagen, der mit Gusseisenstücken gefüllt ist. Für diesen Wagen muss ein zweites Gleis vorhanden sein. Bei den unterlaufenden Gegengewichten besteht das Gegengewicht aus einem langen Eisengussblock. Dieser Gussblock ist mit Rädern versehen und wird auf einer Führungseinrichtung zwischen dem Gleis unter dem Gestellwagen geführt. In bestimmten Fällen muss für das Gegengewicht auch eine separate Rinne unter dem Gleis erstellt werden, in der das Gegengewicht durchgeführt wird. Am obersten Punkt des Bremsberges befindet sich das Bremswerk, das verhindert, dass die niedergehenden Förderwagen zu schnell fahren. Die Förderwagen und das Gegengewicht sind über ein Drahtseil mit dem Bremswerk verbunden. Am Fuß des Bremsberges befindet sich eine kurze Auslaufzone für die herabgehenden Wagen. Dieser Bereich wird von der Grundstrecke entsprechend abgetrennt, damit eventuell abstürzende Wagen nicht in die Grundstrecke fallen.

Bremsberge über Tage Bearbeiten

Übertägiger Bremsberg der Grube Lüderich 1895
Seiltrommel eines stillgelegten Bremsbergs in Wales. Links erkennt man die Reste des Bremsgestänges.
Am Originalplatz rekonstruierter Bremsberg im Ridnauntal (Südtiroler Bergbaumuseum)

Über Tage wurden Bremsberge angelegt, um das in den höher gelegenen Stollen abgebaute Mineral bis ins Tal zu fördern. Um einen Bremsberg über Tage in einer bergigen Gegend zu erstellen, musste der Hang entsprechend bearbeitet werden. Waren diese Hänge mit Bäumen bewachsen, musste zunächst eine Schneise in den Wald geschlagen werden (siehe nebenstehendes Foto von der Grube Lüderich). Anschließend wurde ein Fundament erstellt, auf dem die Wagen bewegt werden konnten. Als Fahrbahn wurden Schmalspurgleise verwendet. Die beladenen Förderwagen fuhren entweder auf ihren eigenen Rädern oder wurden auf Flachwagen (Plattformunterwagen) geschoben und mittels Schwerkraft nach unten befördert. Damit die leeren Wagen wieder zur Befüllung verwendet werden konnten, wurden die Bahnen zweispurig ausgelegt, sodass im Gegenzug die entleerten Förderwagen wieder hoch gefördert werden konnten. Spuren solcher Bremsberge findet man heute noch im Harz. Dort verlief eine Trasse von Braunlage, Wurmberg-Südwesthang Trasse vom Granitsteinbruch zum ehemaligen Schotterwerk und Güterbahnhof Wurmberg (dort Verladestelle an der Schmalspurbahn Walkenried–Braunlage/Tanne). Später wurde die Bremsbergtrasse zu einer Materialseilbahn umgebaut. Als längster Bremsberg, der heute noch betrieben wird, gilt die in Südtirol gelegene Laaser Marmorbahn. Zahlreiche Reste von Bremsbergen finden sich in den Schieferabbaugebieten von Wales.

Literatur Bearbeiten

  • A. Stein: Die verschiedenen Methoden der mechanischen Streckenförderungen, unter Berücksichtigung der Seilförderungen. Zweite Auflage. Druck und Verlag von Carl Bertenburg, Gelsenkirchen 1898.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Erklärendes Wörterbuch der im Bergbau in der Hüttenkunde und in Salinenwerken vorkommenden technischen und in Salinenwerken vorkommenden technischen Kunstausdrücke und Fremdwörter. Verlag der Falkenberg’schen Buchhandlung, Burgsteinfurt 1869.
  2. ↑ Albert Serlo: Leitfaden der Bergbaukunde. Zweiter Band, 4. Auflage. Verlag von Julius Springer, Berlin 1884.
  3. Heinrich Veith: Deutsches Bergwörterbuch mit Belegen. Verlag von Wilhelm Gottlieb Korn, Breslau 1871.
  4. ↑ Gustav Köhler: Lehrbuch der Bergbaukunde. 6. Auflage. Verlag von Wilhelm Engelmann, Leipzig 1903.
  5. Walter Bischoff, Heinz Bramann, Westfälische Berggewerkschaftskasse Bochum: Das kleine Bergbaulexikon. 7. Auflage. Verlag Glückauf, Essen, 1988, ISBN 3-7739-0501-7.
  6. ↑ Fritz Heise, Fritz Herbst: Lehrbuch der Bergbaukunde mit besonderer Berücksichtigung des Steinkohlenbergbaus. Erster Band, Verlag von Julius Springer, Berlin 1908.
  7. Emil Stöhr: Katechismus der Bergbaukunde. Lehmann & Wentzel Buchhandlung für Technik und Kunst, Wien 1875.
  8. ↑ Herbert Stahl, Gerhard Geurts, Hans-Dieter Hilden, Herbert Ommer, Siegfried Raimann: Das Erbe des Erzes, Band 4, Der Lüderich. Bergisch Gladbach 2008, ISBN 978-3-932326-52-3.
  9. ↑ Wilfried Ließmann: Historischer Bergbau im Harz. 3. Auflage. Springer Verlag, Berlin/Heidelberg 2010, ISBN 978-3-540-31327-4.
  10. Helge Steen: Geschichte des modernen Bergbaus im Schwarzwald. Verlag Books on Demand, Norderstedt 2004, ISBN 3-8334-1653-X.
  11. Homepage des virtuellen Technikmuseums Südtirol (zuletzt abgerufen am 13. August 2014).

Weblinks Bearbeiten

Commons: Bremsberg – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Als Bremsberg auch Bremsbahn werden im Bergbau geneigte Grubenbaue bezeichnet bei denen das zu fordernde Material mittels gebremster Wagen hinabbefordert wird 1 Bremsberge werden im Bergbau sowohl unter Tage wie auch uber Tage zur Forderung und zum Abtransport des geforderten Materials genutzt 2 Unter Tage werden Bremsberge angelegt um das abgebaute Mineral aus dem Abbaubereich bis zur tieferen Sohle zu fordern 3 Bremsberg schematisch Bremsbergforderung Inhaltsverzeichnis 1 Grundlagen 2 Bremsbergarten 3 Aufbau und Technik 4 Bremsberge uber Tage 5 Literatur 6 Einzelnachweise 7 WeblinksGrundlagen BearbeitenVom Prinzip her ist ein Bremsberg eine schiefe Ebene Die minimale Neigung eines Bremsbergs bei der die Forderwagen noch einwandfrei bis zur untersten Sohle rollen ist von mehreren Faktoren abhangig In der Praxis liegt diese Neigung je nach Lange des Bremsbergs und Anzahl der herabgehenden Wagen zwischen 2 2 und 11 Gon d h 2 10 oder 3 5 17 5 4 Einen maximalen Neigungswinkel gibt es bei Bremsbergen nicht es wurden auch seigere Bremsberge verwendet die dann auch als Bremsschacht bezeichnet wurden 2 Oftmals werden Bremsberge mit dem Einfallen des Flozes aufgefahren Die Fordereinheiten werden entweder direkt oder auf einem Gestell zur tiefergelegenen Fussstrecke gefordert Die Fordereinheiten werden dabei durch einen Bremshaspel mit Hilfe der Schwerkraft abgefordert bzw abgebremst Die Haspelforderung kann dabei entweder zweitrumig oder eintrumig mit Gegengewicht erfolgen 5 Bremsberge finden sowohl bei flacher als auch bei steiler Lagerung Verwendung Insbesondere im Steinkohlenbergbau wurden Bremsberge anstelle von Rolllochern verwendet 6 Bremsberge wurden unter Tage im Steinkohlenbergbau im Braunkohlenbergbau und im Erzbergbau eingesetzt 2 Bremsbergarten BearbeitenJe nach Nutzung unterscheidet man zwei Arten von Bremsbergen Es gibt Orterbremsberge und Transportbremsberge Orterbremsberge sind Bremsberge mit Zwischenanschlagen sie werden nur fur eine Bauabteilung genutzt In Orterbremsbergen werden die abgebauten Mineralien nur bis zur nachsten Sohlen oder Teilsohlenstrecke gefordert Aus diesem Grund werden sie auch nicht so stabil gebaut wie Transportbremsberge Die Forderung wird uberwiegend eintrumig mit Gegengewicht ausgefuhrt Forderbremsberge verbinden die Teilsohlen mit der Hauptfordersohle Diese Bremsberge mussen eine grossere Standdauer haben ausserdem werden in ihnen grossere Fordermengen bewaltigt Aus diesem Grund werden Forderbremsberge fur zweitrumige Forderung eingerichtet 6 Aufbau und Technik Bearbeiten nbsp Bremsberg im Freiberger Silberbergbau Fullstelle Umschlagen des Erzes in den Streckenhunt Im Bremsberg befinden sich zur Wagenfuhrung Gleise mit der gleichen Spurweite wie sie die Gleise der Strecken haben Je nachdem ob der Bremsberg ein oder zweitrumig ausgefuhrt ist sind ein oder zwei Gleise vorhanden Bei eintrumiger Ausfuhrung ist zusatzlich noch eine Fuhrungseinrichtung fur das Gegengewicht vorhanden Es gibt nebenlaufende und unterlaufende Gegengewichte Das Gegengewicht muss so schwer sein dass es den leeren Gestellwagen mittels Schwerkraft hochziehen kann In der Praxis hat sich als Gegengewicht das anderthalbfache Leergewicht des Gestellwagens bewahrt Im einfachsten Fall besteht das Gegengewicht aus einem niedrigen Forderwagen der mit Gusseisenstucken gefullt ist Fur diesen Wagen muss ein zweites Gleis vorhanden sein Bei den unterlaufenden Gegengewichten besteht das Gegengewicht aus einem langen Eisengussblock Dieser Gussblock ist mit Radern versehen und wird auf einer Fuhrungseinrichtung zwischen dem Gleis unter dem Gestellwagen gefuhrt In bestimmten Fallen muss fur das Gegengewicht auch eine separate Rinne unter dem Gleis erstellt werden in der das Gegengewicht durchgefuhrt wird Am obersten Punkt des Bremsberges befindet sich das Bremswerk das verhindert dass die niedergehenden Forderwagen zu schnell fahren Die Forderwagen und das Gegengewicht sind uber ein Drahtseil mit dem Bremswerk verbunden 7 Am Fuss des Bremsberges befindet sich eine kurze Auslaufzone fur die herabgehenden Wagen Dieser Bereich wird von der Grundstrecke entsprechend abgetrennt damit eventuell absturzende Wagen nicht in die Grundstrecke fallen 4 Bremsberge uber Tage Bearbeiten nbsp Ubertagiger Bremsberg der Grube Luderich 1895 8 nbsp Seiltrommel eines stillgelegten Bremsbergs in Wales Links erkennt man die Reste des Bremsgestanges nbsp Am Originalplatz rekonstruierter Bremsberg im Ridnauntal Sudtiroler Bergbaumuseum Uber Tage wurden Bremsberge angelegt um das in den hoher gelegenen Stollen abgebaute Mineral bis ins Tal zu fordern 9 Um einen Bremsberg uber Tage in einer bergigen Gegend zu erstellen musste der Hang entsprechend bearbeitet werden Waren diese Hange mit Baumen bewachsen musste zunachst eine Schneise in den Wald geschlagen werden siehe nebenstehendes Foto von der Grube Luderich 8 Anschliessend wurde ein Fundament erstellt auf dem die Wagen bewegt werden konnten 9 Als Fahrbahn wurden Schmalspurgleise verwendet Die beladenen Forderwagen fuhren entweder auf ihren eigenen Radern oder wurden auf Flachwagen Plattformunterwagen geschoben und mittels Schwerkraft nach unten befordert Damit die leeren Wagen wieder zur Befullung verwendet werden konnten wurden die Bahnen zweispurig ausgelegt sodass im Gegenzug die entleerten Forderwagen wieder hoch gefordert werden konnten 10 Spuren solcher Bremsberge findet man heute noch im Harz Dort verlief eine Trasse von Braunlage Wurmberg Sudwesthang Trasse vom Granitsteinbruch zum ehemaligen Schotterwerk und Guterbahnhof Wurmberg dort Verladestelle an der Schmalspurbahn Walkenried Braunlage Tanne Spater wurde die Bremsbergtrasse zu einer Materialseilbahn umgebaut Als langster Bremsberg der heute noch betrieben wird gilt die in Sudtirol gelegene Laaser Marmorbahn 11 Zahlreiche Reste von Bremsbergen finden sich in den Schieferabbaugebieten von Wales Literatur BearbeitenA Stein Die verschiedenen Methoden der mechanischen Streckenforderungen unter Berucksichtigung der Seilforderungen Zweite Auflage Druck und Verlag von Carl Bertenburg Gelsenkirchen 1898 Einzelnachweise Bearbeiten Erklarendes Worterbuch der im Bergbau in der Huttenkunde und in Salinenwerken vorkommenden technischen und in Salinenwerken vorkommenden technischen Kunstausdrucke und Fremdworter Verlag der Falkenberg schen Buchhandlung Burgsteinfurt 1869 a b c Albert Serlo Leitfaden der Bergbaukunde Zweiter Band 4 Auflage Verlag von Julius Springer Berlin 1884 Heinrich Veith Deutsches Bergworterbuch mit Belegen Verlag von Wilhelm Gottlieb Korn Breslau 1871 a b Gustav Kohler Lehrbuch der Bergbaukunde 6 Auflage Verlag von Wilhelm Engelmann Leipzig 1903 Walter Bischoff Heinz Bramann Westfalische Berggewerkschaftskasse Bochum Das kleine Bergbaulexikon 7 Auflage Verlag Gluckauf Essen 1988 ISBN 3 7739 0501 7 a b Fritz Heise Fritz Herbst Lehrbuch der Bergbaukunde mit besonderer Berucksichtigung des Steinkohlenbergbaus Erster Band Verlag von Julius Springer Berlin 1908 Emil 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