Der Benz Bz IV ist ein deutscher Flugmotor des ehemaligen Unternehmens Benz & Cie. in Mannheim, der vorrangig in den Militärflugzeugen des Ersten Weltkriegs verwendet wurde.
| Benz & Cie. | |
|---|---|
Benz Bz IV s | |
| Bz IV | |
| Produktionszeitraum: | 1916–1918 |
| Hersteller: | Benz & Cie. |
| Funktionsprinzip: | Otto |
| Motorenbauform: | Reihenmotor |
| Ventilsteuerung: | OHV |
| Hubraum: | 18.000 cm3 |
| Gemischaufbereitung: | Vergaser |
| Motoraufladung: | – |
| Leistung: | 169 kW |
| Masse: | 370 kg |
| Vorgängermodell: | Bz IIIa |
| Nachfolgemodell: | keines |
Entwicklung Bearbeiten
Der Reihenmotor Bz IV wurde 1915 von Arthur Berger als Nachfolger des Bz IIIa konstruiert. Er unterschied sich von diesem durch ein um 30 % vergrößertes Hubvolumen und Mehrventiltechnik mit je zwei Ein- bzw. Auslassventilen pro Zylinder (Vierventiler). Außerdem fanden zwei untenliegende (OHV-Ventilsteuerung) Nockenwellen und zwei Vergaser Anwendung. Im Februar 1916 bestand er die Ba- (Bauarten) Prüfung und ging noch im gleichen Jahr in die Serienproduktion. Bis 1918 wurden mindestens 6400 bis maximal 7000 Stück produziert, die hauptsächlich in den deutschen C-Typen (zweisitzige, mit Maschinengewehren bewaffnete Flugzeuge, meist Aufklärer) verbaut wurden und sich durch hohe Zuverlässigkeit auszeichneten. Auch das erste in Serie gebaute Ganzmetallflugzeug der Welt, die Junkers J.I, war mit einem Bz IV ausgerüstet.
Versionen Bearbeiten
Nutzung Bearbeiten
- AEG C.VI
- AEG J.II
- Albatros C.VII
- Aviatik C.II
- DFW C.V und DFW C.VII
- Friedrichshafen FF 49
- Halberstadt C.III und C.V
- Hansa-Brandenburg KDW
- Hansa-Brandenburg W.11
- Junkers J.I
- LFG V 13
- LFG V 130
- Lloyd C.V
- LVG C.V-VIII
- Roland C.III
- Rumpler G.II und G.III
- Sablatnig N I
- Sablatnig P I
- Sablatnig P III
- Zeppelin (Staaken) R.III und R.IV
Technische Daten Bearbeiten
| Kenngröße | Daten (Bz IV) | Daten (Bz IV a) |
|---|---|---|
| Hersteller | Benz & Cie., Rheinische Automobil- und Motorenfabrik AG | |
| Entwicklungsland | Deutsches Reich | |
| Entwicklungsjahr | 1916 | 1918 |
| Bauform | wassergekühlter Sechszylinder-Viertakt-Reihenmotor | |
| Bohrung | 145 mm | |
| Hub | 190 mm | |
| Hubraum | 18,8 l | |
| Verdichtungsverhältnis | 5,0 : 1 | 5,8 : 1 |
| Trockenmasse | 370 kg | 379 kg |
| Dauerleistung | 230 PS (169 kW) bei 1400/min in Bodennähe | 240 PS (177 kW) bei 1400/min bis 1300 m Höhe |
| Nennleistung | 200 PS (147 kW) bei 1400/min | 220 PS (162 kW) bei 1400/min |
| Kraftstoffverbrauch | 228 g/PSh | 230 g/PSh |
| Schmierstoffverbrauch | 10 g/PSh | 11 g/PSh |
| Einheitsmasse | 1,6 kg/PS (2,2 kg/kW) | |
| Hubraumleistung | 12,2 PS/l (9,0 kW/l) |
Literatur Bearbeiten
- Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann: Flugmotoren und Strahltriebwerke. In: Die deutsche Luftfahrt. Band 2. Bernard & Graefe, München 1981, ISBN 3-7637-5272-2, S. 24.
- Bruno Lange: Typenhandbuch der deutschen Luftfahrttechnik. In: Die deutsche Luftfahrt. Band 9. Bernard & Graefe, Koblenz 1986, ISBN 3-7637-5284-6, S. 285.
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann: Flugmotoren und Strahltriebwerke. In: Die deutsche Luftfahrt. Bernard & Graefe, München 1981, ISBN 3-7637-5272-2, S. 28.
- Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. E. S. Mittler & Sohn, Herford 1994, ISBN 978-3-920602-18-9, S. 169.