Die Sablatnig P III war ein deutsches Zivilflugzeug der Sablatnig Flugzeugbau GmbH.
| Sablatnig Sab P III | |
|---|---|
| Typ | Verkehrsflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Sablatnig Flugzeugbau GmbH |
| Erstflug | Juni 1919 |
| Produktionszeit | bis 1923 |
| Stückzahl | etwa 30 bis 40 |
Geschichte und Konstruktion Bearbeiten
Die Sab P III wurde 1918 von Hans Seehase als spezielles Verkehrsflugzeug ausgelegt. Der rechteckige Rumpf des abgestrebten Hochdeckers war eine Holzkonstruktion und mit Sperrholz beplankt. Die Tragflächen waren mit Stoff bespannt. Bei der Landung wurde die Sab P III mittels Schleifsporns gebremst, da das starre Fahrwerk weder gebremst noch gefedert war. Das Flugzeug zeichnete sich durch einen geringen Benzinverbrauch und einen komfortablen Einstieg aus. Die beiklappbaren Flügel und das Leitwerk, die den Bahntransport gestatteten, waren technische Neuerungen wie auch die Möglichkeit der Kontrolle lebenswichtiger Einrichtungen durch den Piloten. Dieser befand sich in einem offenen Cockpit auf dem Rumpf, während für die Passagiere eine geschlossene beheizbare Kabine mit Beleuchtung und einem Mahagonitisch mit Aschenbecher und elektrischem Zigarrenanzünder zur Verfügung stand. Der Bordmechaniker saß links hinter dem Piloten. Die Landestrecke von 135 Metern und die für den Start benötigte Strecke von 165 Metern ermöglichten den Anflug der zahlreichen deutschen Verkehrsflugplätze, die Rollbahnen mit Längen unter 400 Metern besaßen.
Versionen Bearbeiten
Die Passagiersitze konnten mit geringem Aufwand entfernt werden, so dass die Maschine schnell zum Frachtflugzeug umgebaut werden konnte. Die Sanitätsversion war zum Transport einer liegenden Person mit zwei Begleitern konzipiert. Außerdem gab es eine Version für Luftbildaufnahmen, bei der das Reihenbildgerät in der Mitte der Kabine angebracht war.
Nutzung Bearbeiten
Ab 1919 wurde sie von der Luftverkehr Sablatnig, später Lloyd Luftverkehr Sablatnig, im Linienverkehr eingesetzt. Weitere Maschinen waren bei der Deutschen Luft-Reederei im Einsatz und kamen von dort 1926 zur Lufthansa. Die Maschine wurde unter anderem von der Deutschen Luft Hansa als D-143 „Biene“, D-171 „Hummel“, D-581 „Libelle“, D-770 „Mücke“, D-984 „Ameise“ geflogen. Die Außerdienststellung erfolgte in den 1930er-Jahren.
Zwölf bei der Waggonfabrik Dwigatel in Reval 1922/23 gebaute Maschinen wurden mit den Registrierungen „E-1“ bis „E-12“ bei der Fluggesellschaft Aeronaut in Estland eingesetzt.
Technische Daten Bearbeiten
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Besatzung | 2 (Pilot und Bordmechaniker) |
| Passagiere | max. 6 |
| Länge | 8,94 m |
| Spannweite | 16,00 m |
| Höhe | 3,25 m |
| Flügelfläche | 47,00 m² |
| Leermasse | 1334 kg |
| Startmasse | 2184 kg |
| Zuladung | 850 kg |
| Nutzlast | 450 kg |
| Triebwerk | ein 6-Zylinder-Reihenmotor Maybach Mb IVa; 260 PS (ca. 190 kW) |
| alternative Triebwerke | Benz Bz IV, 200 PS (ca. 150 kW) Armstrong Siddeley Puma, 240 PS (ca. 180 kW) BMW IV, 220 PS (ca. 160 kW) Junkers L 2, 230 PS (ca. 170 kW) |
| Reisegeschwindigkeit | 150 km/h auf Meeresspiegelhöhe |
| Höchstgeschwindigkeit | 170 km/h auf Meeresspiegelhöhe |
| Reichweite | 450 km |
Siehe auch Bearbeiten
Literatur Bearbeiten
- Heinz A.F. Schmidt: Historische Flugzeuge II. Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1970
- Wolfgang Wagner: Der deutsche Luftverkehr. Die Pionierjahre 1919–1925. In: Die deutsche Luftfahrt. 1. Auflage. Band 11. Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1987, ISBN 3-7637-5274-9, S. 258–263.
Weblinks Bearbeiten
- Technische Daten
- Informationen zur deutschen Luftfahrt 1919–1945 (englisch)
- (Memento vom 14. Oktober 2007 im Internet Archive)
- Liste historischer Kennzeichen
Einzelnachweise Bearbeiten
- Karl-Dieter Seifert: Die Anfänge des deutschen Luftverkehrs. In: Fliegerrevue X Nr. 79, PPV Medien, Bergkirchen 2019, ISSN 2195-1233, S. 26
- Wolfgang Wagner: Der deutsche Luftverkehr. Die Pionierjahre 1919–1925. In: Die deutsche Luftfahrt. 1. Auflage. Band 11. Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1987, ISBN 3-7637-5274-9, S. 258–263.