Sablatnig C II Die war ein deutsches Militärflugzeug am Ende des Ersten Weltkriegs aTyp Fernaufklärungs und Passagierflu

Die Sablatnig C II war ein deutsches Militärflugzeug am Ende des Ersten Weltkriegs.

Sablatnig C II
Sablatnig C IIa
Typ	Fernaufklärungs- und Passagierflugzeug
Entwurfsland	Deutsches Reich Deutsches Reich
Hersteller	Sablatnig
Erstflug	1918
Produktionszeit	1918/1919
Stückzahl	mind. 2

Entwicklung Bearbeiten

Die C II entstand 1918 infolge eines Auftrags der Idflieg für einen Fernaufklärer. Für den Entwurf zeichneten Josef Sablatnig und Hans Seehase verantwortlich. Der Rumpf des Doppeldeckers war in Schalen-Holzbauweise mit Sperrholzbeplankung ausgeführt. Die zweistieligen Tragflächen waren gestaffelt angeordnet und mit Stoff bespannt. Es entstanden zwei Varianten, die sich durch die Flächenverstrebungen unterschieden. Während die C IIa mit herkömmlichen I-Stielen ausgerüstet war, erhielt die C IIb sich kreuzende X-Streben. Bei beiden wurde die innere Verspannung zwischen Rumpf und der ersten Stielebene weggelassen, um dem Beobachter, der das Abwehr-MG bediente, ein freieres Schussfeld schräg nach vorn zu ermöglichen. Die untere Tragfläche war stattdessen mit zwei Querstreben pro Seite zum Rumpf hin abgestützt. Im Oktober 1918 wurde der Bau vollendet, die C II am 23. des Monats zur Typprüfung angemeldet und am 25. übergeben. Während der Tests wurde am 31. Oktober 1918 der Einbau einer Bildkamera beschlossen, der Umbau wegen des wenige Tage später erfolgten Waffenstillstands aber wahrscheinlich nicht mehr durchgeführt. Stattdessen wurden die Flugzeuge von Sablatnig zum Transport von Fluggästen vorgesehen. Ein Projekt für eine modifizierte Version vom 20. März 1919 mit einer geschlossenen Kabine für drei Personen wurde als P II bezeichnet. Die offene Pilotenkanzel sollte sich erst zwischen ihr und dem Motor befinden, doch entschied sich Seehase dann dafür, sie hinter der Kabine anzuordnen. Die Pläne waren Anfang April fertiggestellt, doch wurde auf eine Umsetzung der geringen Größe des Entwurfs und der geringen Zuladung wegen verzichtet. Stattdessen erfolgte die Konstruktion der P III.

Zwei in den Jahren 1919 und 1920 als Zivilflugzeuge zugelassene C II sind mit den Kennzeichen D 180 und D–79 nachweisbar. Ob es sich dabei um Umbauten der Militärausführung oder um Neubauten handelt, ist nicht bekannt.

Technische Daten Bearbeiten

Kenngröße	Daten
Besatzung	2
Spannweite	12,5 m (oben) 12,2 m (unten)
Länge	7,850 m (Rumpf)
Leermasse	1080 kg
Zuladung	510 kg
Startmasse	1590 kg
Antrieb	ein wassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor mit starrer Zweiblatt-Holzluftschraube
Typ, Startleistung	Maybach Mb IVa, 260 PS (191 kW)
Höchstgeschwindigkeit	150 km/h
Steigzeit	4,5 min auf 1000 m Höhe 30 min auf 5000 m Höhe 100 min auf 7500 m Höhe
Gipfelhöhe	7500 m (errechnet)
Bewaffnung	ein starres MG ein bewegliches MG

Literatur Bearbeiten

Karl-Dieter Seifert: Josef Sablatnig, der Sablatnig Flugzeugbau und sein Chefkonstrukteur Hans Seehase. 1. Auflage. Nora, Berlin 2002, ISBN 3-935445-63-6.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Sablatnig C.II – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

Lennart Anderson: Der Stärkste überlebt – Teil 1: Von AEG bis Zeppelin. In: Fliegerrevue Extra. Nr. 21. Möller, 2008, ISSN 0941-889X, S. 57.

[FRE_Nr._21-1] Lennart Anderson: Der Stärkste überlebt – Teil 1: Von AEG bis Zeppelin. In: Fliegerrevue Extra. Nr. 21. Möller, 2008, ISSN 0941-889X, S. 57.