www.wikidata.de-de.nina.az

Bahnstrecke Weil am Rhein Saint Louis Haut Rhin Die wurde als strategische Bahn für deutsches Militär errichtet und war

Bahnstrecke Weil am Rhein–Saint-Louis (Haut-Rhin)

Die Bahnstrecke Weil am Rhein–Saint-Louis (Haut-Rhin) wurde als strategische Bahn für deutsches Militär errichtet und war nach dem Ersten Weltkrieg eine grenzüberschreitende Bahnverbindung zwischen Frankreich und Deutschland. Das Mittelstück wurde bereits 1937 stillgelegt. Heute werden nur die beiden Endstücke noch für Güterverkehr genutzt.

Weil am Rhein–Saint-Louis (Haut-Rhin)
Palmrainbrücke über den Rhein
Palmrainbrücke über den Rhein
Streckennummer:4423
Kursbuchstrecke (DB):252n
Streckenlänge:11,0 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:Anschlussgleis
Zweigleisigkeit:ehemals durchgehend
Legende

Geografische Lage Bearbeiten

Die Strecke verband das rechtsrheinische Weil am Rhein in Baden mit dem linksrheinischen Saint-Louis (deutsch: Sankt Ludwig) im Elsass. Kernstück war die Palmrainbrücke über den Rhein.

Vorlauf Bearbeiten

Schon 1863 beabsichtigten die Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen und die Chemins de fer de l’Est (Französische Ostbahn) bei Weil am Rhein eine den Rhein querende Bahnstrecke zu bauen. Allerdings kam es erst 1869 zu einem Übereinkommen. Aufgrund des Ausbruchs des Deutsch-Französischen Kriegs wurde der Bau nicht ausgeführt.

Bau Bearbeiten

Am 13. Mai 1874 schlossen das Großherzogtum Baden – als Eigentümer der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen – und das Deutsche Reich – als Eigentümer der Reichseisenbahnen im Reichsland Elsaß-Lothringen – einen Staatsvertrag über den Bau der eingleisigen, 5,6 Kilometer Bahnstrecke zwischen Leopoldshöhe (Weil am Rhein) und St. Ludwig. Die erforderliche Rheinbrücke wurde dabei vorsorglich schon für zwei Gleise ausgelegt. Die Strecke wurde am 11. Februar 1878 offiziell eröffnet.

Betrieb Bearbeiten

Bahnhof von St-Louis

Ihre volle Bedeutung in strategischer Hinsicht zeigte sich, als am 20. Mai 1890 auch die Bahnstrecke Weil am Rhein–Lörrach in Betrieb ging. Diese ermöglichten zusammen mit der Wutachtalbahn grenznah zur Schweiz, aber ohne deren Territorium zu berühren, den Bahnknoten Basel zu umfahren und auf die Schweizer Neutralität nicht länger Rücksicht nehmen zu müssen. Züge, vor allem des Militärs, konnten so aus dem Inneren des Deutschen Reichs in das Elsass fahren. Ab 1906 war die Strecke für den zweigleisigen Betrieb ausgebaut. 1914 fuhren hier täglich elf Personenzugpaare, ausschließlich im Nahverkehr.

Die Voraussetzungen änderten sich drastisch, als Deutschland den Ersten Weltkrieg verlor. Der Rhein bildete nun wieder die Staatsgrenze zwischen Deutschland und Frankreich, die Strecke wurde eine internationale Bahnverbindung. Den französischen Teil betrieben erneut die Chemins de fer de l’Est. Im Juli 1920 wurde eingleisig der Zugbetrieb wieder aufgenommen und 1922 auf deutscher Seite ein gemeinsamer Grenzbahnhof, Haltingen Süd, eingeweiht. Da sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr das Verkehrsaufkommen gering blieb, wurde am 3. April 1937 der grenzüberschreitende Betrieb eingestellt. Die Strecke zwischen Huningue und Haltingen Süd wurde stillgelegt und die Aufbauten der Rheinbrücke abgerissen. Auf deutscher Seite dient der verbliebene Streckenrest als Teil des Anschlussgleises zum Rheinhafen Weil am Rhein, auf französischer Seite findet zwischen Saint-Louis und Huningue noch Güterverkehr statt.

Literatur Bearbeiten

  • Ulrich Boeyng: Die badischen Rheinbrücken – das Ende des Zweiten Weltkriegs vor 75 Jahren. Teil 1: Die Zerstörung der Rheinbrücken zwischen Neuenburg und Wintersdorf. In: Denkmalpflege in Baden-Württemberg 2020/2, S. 87–94. doi:10.11588/nbdpfbw.2020.2.73375
  • Julius Kraus: Die strategische Eisenbahn: Leopoldshöhe – St. Ludwig. Leopoldshöhe – Weil – (durch den Tunnel) Lörrach. In: Das Markgräflerland, Heft 2/1986, S. 81–98. Digitalisat der UB Freiburg
  • Eisenbahnatlas Deutschland. 10. Auflage. Schweers + Wall, Köln 2017, ISBN 978-3-89494-146-8.
  • Reichs-Kursbuch vom Juli 1914, Fahrplantabelle 252n.

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Kilometerangaben nach: Reichs-Kursbuch
  2. Beitrag zur Palmrainstrecke auf Wehratalbahn.de Abgerufen am 26. August 2020
  3. Freiburger Zeitung vom 15. Februar 1878
  4. ↑ Boeyng, Seite 91
  5. Reichs-Kursbuch
  6. Eisenbahnatlas, S. 101
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Die Bahnstrecke Weil am Rhein Saint Louis Haut Rhin wurde als strategische Bahn fur deutsches Militar errichtet und war nach dem Ersten Weltkrieg eine grenzuberschreitende Bahnverbindung zwischen Frankreich und Deutschland 2 Das Mittelstuck wurde bereits 1937 stillgelegt Heute werden nur die beiden Endstucke noch fur Guterverkehr genutzt Weil am Rhein Saint Louis Haut Rhin Palmrainbrucke uber den RheinPalmrainbrucke uber den RheinStreckennummer 4423Kursbuchstrecke DB 252nStreckenlange 11 0 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Streckenklasse AnschlussgleisZweigleisigkeit ehemals durchgehendLegende von Basel Bad Bfvon Lorrach0 0 Weil am Rhein2 5 Weil Leopoldshohenach Mannheim HbfNordschleife4 4 Haltingen SudRheinhafen Weil am Rhein Anschlussgleis Rheinbrucke Grenze zwischen Deutschland und Frankreich7 9 Huningue Huningen von Basel SNCF11 0 Saint Louis Haut Rhin nach StrasbourgQuelle 1 Inhaltsverzeichnis 1 Geografische Lage 2 Vorlauf 3 Bau 4 Betrieb 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseGeografische Lage BearbeitenDie Strecke verband das rechtsrheinische Weil am Rhein in Baden mit dem linksrheinischen Saint Louis deutsch Sankt Ludwig im Elsass Kernstuck war die Palmrainbrucke uber den Rhein Vorlauf BearbeitenSchon 1863 beabsichtigten die Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen und die Chemins de fer de l Est Franzosische Ostbahn bei Weil am Rhein eine den Rhein querende Bahnstrecke zu bauen Allerdings kam es erst 1869 zu einem Ubereinkommen Aufgrund des Ausbruchs des Deutsch Franzosischen Kriegs wurde der Bau nicht ausgefuhrt Bau BearbeitenAm 13 Mai 1874 schlossen das Grossherzogtum Baden als Eigentumer der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen und das Deutsche Reich als Eigentumer der Reichseisenbahnen im Reichsland Elsass Lothringen einen Staatsvertrag uber den Bau der eingleisigen 5 6 Kilometer Bahnstrecke zwischen Leopoldshohe Weil am Rhein und St Ludwig Die erforderliche Rheinbrucke wurde dabei vorsorglich schon fur zwei Gleise ausgelegt Die Strecke wurde am 11 Februar 1878 offiziell eroffnet 3 Betrieb Bearbeiten nbsp Bahnhof von St LouisIhre volle Bedeutung in strategischer Hinsicht zeigte sich als am 20 Mai 1890 auch die Bahnstrecke Weil am Rhein Lorrach in Betrieb ging Diese ermoglichten zusammen mit der Wutachtalbahn grenznah zur Schweiz aber ohne deren Territorium zu beruhren den Bahnknoten Basel zu umfahren und auf die Schweizer Neutralitat nicht langer Rucksicht nehmen zu mussen Zuge vor allem des Militars konnten so aus dem Inneren des Deutschen Reichs in das Elsass fahren Ab 1906 war die Strecke fur den zweigleisigen Betrieb ausgebaut 4 1914 fuhren hier taglich elf Personenzugpaare ausschliesslich im Nahverkehr 5 Die Voraussetzungen anderten sich drastisch als Deutschland den Ersten Weltkrieg verlor Der Rhein bildete nun wieder die Staatsgrenze zwischen Deutschland und Frankreich die Strecke wurde eine internationale Bahnverbindung Den franzosischen Teil betrieben erneut die Chemins de fer de l Est Im Juli 1920 wurde eingleisig der Zugbetrieb wieder aufgenommen und 1922 auf deutscher Seite ein gemeinsamer Grenzbahnhof Haltingen Sud eingeweiht Da sowohl im Personen als auch im Guterverkehr das Verkehrsaufkommen gering blieb wurde am 3 April 1937 der grenzuberschreitende Betrieb eingestellt Die Strecke zwischen Huningue und Haltingen Sud wurde stillgelegt und die Aufbauten der Rheinbrucke abgerissen 4 Auf deutscher Seite dient der verbliebene Streckenrest als Teil des Anschlussgleises zum Rheinhafen Weil am Rhein auf franzosischer Seite findet zwischen Saint Louis und Huningue noch Guterverkehr statt 6 Literatur BearbeitenUlrich Boeyng Die badischen Rheinbrucken das Ende des Zweiten Weltkriegs vor 75 Jahren Teil 1 Die Zerstorung der Rheinbrucken zwischen Neuenburg und Wintersdorf In Denkmalpflege in Baden Wurttemberg 2020 2 S 87 94 doi 10 11588 nbdpfbw 2020 2 73375 Julius Kraus Die strategische Eisenbahn Leopoldshohe St Ludwig Leopoldshohe Weil durch den Tunnel Lorrach In Das Markgraflerland Heft 2 1986 S 81 98 Digitalisat der UB Freiburg Eisenbahnatlas Deutschland 10 Auflage Schweers Wall Koln 2017 ISBN 978 3 89494 146 8 Reichs Kursbuch vom Juli 1914 Fahrplantabelle 252n Weblinks BearbeitenLage und Gleisanlagen auf der OpenRailwayMap Rolf Reissmann Die verschwundene Eisenbahn Einst fuhren Zuge von Weil am Rhein nach Saint Louis In Badische Zeitung vom 14 Marz 2022 Einzelnachweise Bearbeiten Kilometerangaben nach Reichs Kursbuch Beitrag zur Palmrainstrecke auf Wehratalbahn de Abgerufen am 26 August 2020 Freiburger Zeitung vom 15 Februar 1878 a b Boeyng Seite 91 Reichs Kursbuch Eisenbahnatlas S 101Strategische Bahnen zur Umgehung der Schweiz Tuttlingen Inzigkofen Wutachtalbahn Wehratalbahn Weil am Rhein LorrachFortsetzung ins Elsass Weil am Rhein Saint Louis Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Bahnstrecke Weil am Rhein Saint Louis Haut Rhin amp oldid 223075747