Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache

Die Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache ist eine zweigleisige elektrifizierte Eisenbahnstrecke in Frankreich. Im südlichen Abschnitt der Strecke begann das Eisenbahnzeitalter in Frankreich. Die allererste 1827 in Frankreich eröffnete Eisenbahn liegt zwischen Andrézieux und Saint-Étienne, die ab 1831 – ebenfalls erstmals – auch für den Reiseverkehr genutzt wurde. Östlich und westlich schließen sich die beiden Strecken Saint-Étienne–Lyon und Roanne–Andrézieux an. Damit war eine zentralfranzösische Verbindung zwischen den beiden schiffbaren Flüssen Rhône und Loire hergestellt.

Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache
Bahnhofsvorplatz von Saint-Étienne-Châteaucreux, März 2019 Bahnhofsvorplatz von Saint-Étienne-Châteaucreux, März 2019
Streckennummer (SNCF):	750 000
Streckenlänge:	492 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	Moret–Montargis u. St-Étienne–Lyon-Perrache: 1,5 kV =
Stromsystem:	Montargis–St-Germain-des-Fossés: 25 kV, 50 Hz ~
Maximale Neigung:	10 ‰
Höchstgeschwindigkeit:	80–200 km/h
Zweigleisigkeit:	ja
Legende Bahnstrecke Paris–Marseille von Paris-Lyon 66,8 Moret-Veneux-les-Sablons 71 m Bahnstrecke Paris–Marseille nach Marseille-St-Charles 74,6 Viaduc de Montigny (30 m) 75,0 Montigny-sur-Loing 82 m 78,5 Bourron-Marlotte-Grez 71 m 79,1 Bahnstrecke Bourron-Marlotte-Grez–Malesherbes nach Malesherbes 83,6 A 6 86,3 Nemours-Saint-Pierre 62 m 90,7 Bagneaux-sur-Loing 63 m 94,8 Canal du Loing (30 m) 95,0 Loing (105 m) Bahnstrecke Montereau–Château-Landon (Meterspur) von Montereau 96,8 Souppes-Château-Landon 69 m 94,9 Zuckerfabrik (ehem. Dreischienengleis) u. Montereau–Château-Landon 99,6 A 77 ~99,6 Département Seine-et-Marne/ Loiret 100,7 Betz (18 m) 101,3 Dordives 72 m 104,6 Cléry (30 m) 107,3 Ferrières-Fontenay 76 m 113,8 Cepoy 88 m 116,9 Bahnstrecke Villeneuve-Saint-Georges–Montargis von Villeneuve-St-Georges 116,9 Bahnstrecke Orléans–Montargis von Orléans 117,7 Montargis 89 m 118,1 Bahnstrecke Montargis–Sens nach Sens 120,9 Loing (24 m) 121,5 Viaduc d’Amilly (Loing) (30 m) 121,8 Canal de Briare (30 m) 123,6 Systemtrennstelle 1,5 kV = / 25 kV, 50 Hz ≈ 129,0 Solterre 105 m 135,1 Nogent-sur-Vernisson 125 m Tramways du Loiret (T.L.) nach Châtillon-Coligny 142,3 A 77 142,5 Les Choux-Boismorand 148 m 154,3 Bahnstrecke Orléans–Gien von Orléans 154,3 Gien 161 m 154,3 Bahnstrecke Auxerre-Saint-Gervais–Gien nach Auxerre 154,5 Bahnstrecke Gien–Argent nach Argent 158,7 Vaudelle (10 m) 164,0 Briare 144 m 164,9 Canal de Briare (73 m) 165,3 Canal latéral à la Loire (23 m) 169,3 Châtillon-sur-Loire 157 m 176,9 Bonny 149 m ~178,2 Département Loiret/ Nièvre 182,3 Neuvy-sur-Loire 142 m 191,0 Myennes 146 m 195,1 Cosne-sur-Loire 149 m 195,9 Nohain (24 m) Bahnstrecke Laroche-Migennes–Cosne von Laroche-Migennes 198,3 Bahnstrecke Saint-Germain-du-Puy–Cosne-Cours-sur-Loire nach Bourges 200,3 Villechaud 151 m 204,7 Tracy-Sancerre 153 m 209,4 Les Girarmes 157 m 214,0 Pouilly-sur-Loire 177 m 214,8 A 77 219,9 Mesves-Bulcy 169 m 225,0 A 77 (47 m) 227,0 La Charité 199 m 231,7 La Marche 178 m 235,0 Tronsanges 189 m 240,1 Pougues-les-Eaux 193 m 244,0 Garchizy 180 m 246,6 Fourchambault 172 m 250,9 Vauzelles 190 m E.P. de l’Air 251,9 Bahnstrecke Nevers–Chagny n. Chagny u. Clamecy–Nevers n. Clamecy ↖000 Dépôt de Nevers 253,0 Nevers 186 m 253,7 Eisenbahnbrücke Nevers (322 m) 256,8 Canal latéral à la Loire (10 m) Gimouille 262,5 ehem. Tunnel de Sampanges (359 m) 262,9 Bahnstrecke Vierzon–Saincaize von/ nach Vierzon 263,6 Saincaize 182 m 273,7 Mars (Nièvre) 188 m 280,7 Saint-Pierre-le-Moûtier 217 m 281,4 282,1 ehem. Tunnel de Saint-Pierre-le-Moûtier (651 m) 285,5 289,9 Chantenay-Saint-Imbert 201 m ~296,1 Département Nièvre/ Allier 299,6 Villeneuve-sur-Allier 206 m 313,1 Moulins 222 m 313,3 Bahnstrecke Montluçon–Moulins nach Montluçon 313,4 Bahnstrecke Moulins–Mâcon nach Mâcon 320,3 Sanne (16 m) 326,5 Bessay 222 m 332,5 La Ferté-Hauterive 234 m 332,7 Bahnstrecke La Ferté-Hauterive–Gannat nach Gannat 341,4 Varennes-sur-Allier 239 m 347,8 Créchy 253 m 351,1 Billy-Marcenat 256 m 354,4 Saint-Germain-des-Fossés 256 m 355,7 Bahnstrecke Saint-Germain-des-Fossés–Nîmes-Courbessac nach Gannat und Bahnstrecke Saint-Germain-des-Fossés–Darsac nach Vichy Ende Oberleitung 25 kV, 50 Hz ≈ 361,0 Saint-Gérand-le-Puy-Magnet 290 m 371,7 Lapalisse-Saint-Prix 319 m 372,8 Viaduc de Lapalisse (Besbre, 155 m) 378,5 Arfeuilles-Le Breuil 346 m 379,1 Viaduc de Montciant (116 m) Viaduc de Nérard (100 m) 381,9 Viaduc de la Feige (Jolan, 120 m) 385,1 Saint-Pierre-Laval 400 m ~386,3 Département Allier/ Loire 386,4 Tunnel de Saint-Martin-d’Estréaux (1383 m) 388,5 Saint-Martin-Sail-les-Bains 409 m 391,2 Viaduc des Sapins (137 m) 395,5 ehem. Tunnel du Crozet (225 m) 397,5 La Pacaudière 368 m 400,4 Changy 363 m 407,7 Saint-Germain-Lespinasse 334 m 420,5 Roanne 284 m Embranchement du port de Roanne zum Hafen von Roanne 422,2 Loire (214 m) 423,1 Le Coteau 280 m 423,2 Bahnstrecke Le Coteau–Montchanin nach Montchanin Bahnstrecke Le Coteau–Saint-Germain-au-Mont-d’Or nach St-Germain und ehemalige Streckenführung der Bahnstrecke Roanne–Andrézieux 430,5 Saint-Cyr-de-Favières 366 m 432,1 Tunnel de Saint-Cyr-de-Favières (644 m) 433,4 Tunnel de Malval (164 m) 434,9 Tunnel du Col-Babe (766 m) 430,5 Vendranges-Saint-Priest 419 m 438,6 Tunnel de Jourlin (395 m) 440,4 Tunnel du Saut (231 m) 441,8 Saint-Jodard 402 m 446,0 Tunnel de la Revoûte (396 m) 446,5 Viaduc de la Revoûte (106 m) 449,0 A 89 ehemalige Streckenführung der Bahnstrecke Roanne–Andrézieux 452,1 Balbigny 334 m 461,4 Feurs 345 m 472,6 Bahnstrecke Lyon-Saint-Paul–Montbrison 472,6 Montrond-les-Bains (ehem. Keilbahnhof) 472,8 479,0 Coise (31 m) 482,2 Saint-Galmier-Veauche 383 m 486,5 A 72 487,3 Bouthéon 404 m Bahnstrecke Clermont-Ferrand–Saint-Just-sur-Loire von Clermont-Ferrand und Bahnstrecke Saint-Just-sur-Loire–Fraisses-Unieux von St-Just-St-Rambert 489,3 Saint-Just-sur-Loire (ehem. Keilbahnhof) 491,8 A 72 492,7 La Fouillouse 407 m 494,2 Furan (14 m) 494,4 A 72 496,8 Villars (Loire) 452 m 497,6 Tunnel de Villars (67 m) 499,2 Saint-Étienne-La Terrasse 481 m 500,0 Furan (Furens, 13 m) 500,1 Bahnstrecke Saint-Étienne-La Terrasse–Saint-Étienne-Pont-de-l’Âne Beginn Oberleitung 1,5 kV = 501,8 Bahnstrecke Saint-Georges-d’Aurac–Saint-Étienne-Châteaucreux v. St-Georges 502,1 Saint-Étienne-Châteaucreux 513 m 503,8 Saint-Étienne-Pont-de-l’Âne 508 m 504,2 Tunnel de Terrenoire (1298 m) 505,9 Terrenoire 480 m 506,1 Janon (5 m) 512,0 Viaduc d’Izieux (Gier, 10 m) 513,1 Tunnel de Saint-Chamond (131 m) 513,5 Saint-Chamond 376 m 515,9 Viaduc de Voron (Onzion, 65 m) 518,1 La Grand-Croix 313 m 519,8 Dorlay (16 m) 520,5 Lorette 279 m 523,1 Rive-de-Gier 245 m 523,6 Tunnel de Couzon (553 m) 524,7 Couzon (Loire) 238 m 527,7 Tunnel de Châteauneuf (122 m) ~528,2 Département Loire/ Rhône 528,5 Tunnel de Burel (163 m) 528,8 Trèves-Burel 212 m 529,0 Tunnel de Bertarion (217 m) 529,4 Tunnel de France (293 m) 530,2 Tunnel de Chollet (69 m) 530,6 Tunnel des Fléchettes (43 m) 531,3 Tunnel de Bonnard (139 m) 532,8 Saint-Romain-en-Gier 189 m 537,8 Givors-Ville 159 m Bahnstrecke Givors-Canal–Grezan nach Nîmes 538,2 Gier (57 m) 538,5 A 47 (29 m) 539,3 Givors-Canal (Keilbahnhof) 161 m ~539,9 Bahnstrecke Paray-le-Monial–Givors-Canal von/ nach Paray-le-Monial u. Bahnstrecke Givors-Canal–Chasse-sur-Rhône n. Chasse-sur-Rhône 540,2 Badan-Triage (Rangierbahnhof) 160 m 541,7 Grigny-le-Sablon 159 m 542,5 Grigny 160 m 544,2 La Tour-de-Millery 160 m 546,1 Vernaison 161 m 548,6 Sellettes 162 m 549,9 Irigny 162 m 551,3 Irigny-Yvours 163 m 552,1 A 450 553,6 Pierre-Bénite 164 m 555,0 Oullins 167 m 555,1 Oullins 167 m 555,1 Yzeron (43 m) 556,1 La Mulatière (305 m) 556,6 Viaduc de la Mulatière (Saône, 179 m) 557,6 Lyon-Perrache-Marchandises 558,2 Lyon-Perrache-MIN 558,8 Lyon-Perrache (Keilbahnhof) 174 m 559,1 510,4 Bahnstrecke Paris–Marseille von Marseille-St-Charles 510,5 Saône (126 m) Bahnstrecke Paris–Marseille nach Bahnhof Paris-Lyon

Neben der Aufgabe, Nahverkehr abzuwickeln, ist sie heute vor allem die kürzeste Verbindung zwischen Paris und Clermont-Ferrand.

Geschichte

Streckenverlauf

ETG 1009 im Bahnhof Nevers, 1989

Nordkopf des Bahnhofs Roanne mit einfahrendem RTG-Turbotrain, 1987

Blick vom neuen Bahnsteig auf das alte Bahnhofs­gebäude von Oullins, Blickrichtung Lyon (Nord), 2014

Diese drei Strecken wurden von unterschiedlichen Gesellschaften gebaut und am 30. September 1853 unter der Compagnie des chemins de fer de jonction du Rhône à la Loire vereinigt, doch in dem extrem lebhaften Markt schon drei Monate später an die Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France (CCGF) weiterveräußert.

Bis 1858 wuchs die Strecke von Süden nach Norden bis Roanne, ab 1860 wurden die noch fehlenden 110 km von Moret-Veneux-les-Sablons bis Montargis gebaut und die Gesamtstrecke war fertiggestellt. Der neue Eigentümer der Strecke, die CCGF, hatte sich finanziell übernommen und musste aufgelöst werden. Die Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (P.O.), die schon angrenzende Strecken besaß, hatte großes Interesse an dieser zentralen Strecke und konnte – zusammen mit zwei weiteren Strecken – im April 1857 für sie die Konzession erwerben.

In der Folge siedelten sich zahlreiche Fabriken entlang der Strecke an, die dadurch attraktive Verkehrsverbindungen genossen. Im Personenverkehr gab es ab 1871 Schnellzüge, die 100 km/h erreichten. Zahlreiche internationale Verbindungen – wie zum Beispiel ein Nachtzug Bordeaux–Genf – wurden betrieben. In den 1930er Jahren fuhren auf der Destination Paris–Clermont-Ferrand Bugatti-Triebwagen mit einer Spitzengeschwindigkeit von 130 km/h, während Dampflokomotiven 120 km/h nicht überschreiten durften.

Mit der Verstaatlichung der P.O. 1938 und der Übernahme durch die SNCF sowie den Beeinträchtigungen durch den Zweiten Weltkrieg verschlechterte sich das Angebot im Personenverkehr. Von Paris aus dauerte im Sommer 1938 die Fahrt nach Nevers 2:23 (3:25), Moulins 3:20 (4:54) und nach Clermont-Ferrand 4:20 (7:50), zehn Jahre später eine Stunde und mehr länger. Die durch die deutschen Truppen zerstörte Brücke über den Canal du Loing bei Souppes konnte erst 1951 wieder eröffnet werden. In den 1960er Jahren wurden die Dampflokomotiven von Diesellokomotiven des Typs BB 67000 abgelöst. Es fanden Versuchsfahrten mit einem Prototyps des Gasturbinenzugs SNCF ETG auf einem Abschnitt dieser Strecke statt, der danach weiter hier eingesetzt wurde.

In den 1970er Jahren wurde die Strecke ertüchtigt, wie es seit den 1940er Jahren gewünscht wurde, um den Verkehr auf der Strecke zu beschleunigen. Durch zahlreiche Maßnahmen wie Ausrichtungskorrekturen, Austausch der elektrischen Einrichtungen, Erneuerung der Gleise mit langen, geschweißten Schienen und dem Einsatz neuen Rollmaterials wie beispielsweise der CC 72000 konnten die Fahrzeiten um 30 bis 60 Minuten verkürzt werden. In den 2000er Jahren wurden weitere Verbesserungen durchgeführt wie das Entfernen einiger Bahnübergänge und zusätzliche Sicherungsmaßnahmen in den Bahnhöfen. Seitdem können Geschwindigkeiten bis 200 km/h erreicht werden; Züge im Nahverkehr können mit bis zu 160 km/h verkehren.

Streckenverlauf

Paris – Nevers

Im Bahnhof Moret-Veneux-les-Sablons der Bahnstrecke Paris–Marseille zweigt die Bahnstrecke am linken (nördlichen) Ufer des Loing ab und verläuft bis etwa Nemours auf dem Plateau des Gâtinais bzw. von Fontainebleau. Anschließend hält sie sich weiter an den linken (bis Souppes-sur-Loing) bzw. hernach den rechten (östlichen) Talboden bis Montargis, wo die Trassierung das Loingtal verlässt und südwestwärts nach Gien im Loiretal unter geradliniger Durchmessung der Landschaft des „Gâtinais pauvre“ (des armen Gâtinais) gelangt. Mit der Loire geht es dann südostwärts stets an ihrer rechten Talseite bis Nevers, wobei teils der Talboden, aber auch der Hangfuss oder aber das zum Morvan aufsteigende Nivernais genutzt werden. Vor Nevers kürzt die Trasse eine südwärts gerichtete Flussschleife zwischen Fourchambault und Nevers selbst geradlinig im flachen Hinterland ab.

Nevers – Roanne

Die Loire wird dann südwärts mit der Eisenbahnbrücke Nevers gequert und ins Tal des Allier an seiner Ostseite eingebogen, indem eine Geländeformation im Zwickel zwischen Loire und Allier umfahren wird. Nun geht es im weiten Alliertal südwärts bis Moulins, wobei nächst Saint-Pierre-le-Moûtier ein Geländerücken zum Fluss hin durchschnitten und nicht umfahren wird. Südlich von Moulins ist weiterhin eine sehr gestreckte Trassenführung in der weiten Flussebene bis zum Trennungsbahnhof Saint-Germain-des-Fossés möglich, wo die Bahnstrecke ostwärts ins Tal der Besbre bei Lapalisse übersetzt, indem sie die Montagne Bourbonnaise durchmisst. Südostwärts geht es dann bergan im letztgenannten Tal bzw. in einer Seitenfurche, der des Barbenan, um im Tunnel de Saint-Martin-d’Estréaux einen Kulminationspunkt der Streckenführung auf etwa 400 m Seehöhe zu erreichen: Damit werden die Monts de la Madeleine als nördliche Ausläufer des Zentralmassivs durchschnitten und in weiterer Folge an deren Ostabdachung in das Becken von Roanne abgestiegen.

Roanne – Lyon

Nach Querung der Loire in der Stadt steigt die Bahnstrecke wieder kurvenreich auf (etwas über 400 m Seehöhe), diesmal hinein in die westlichen Ausläufer der Landschaft Beaujolais, um die Gorges de la Loire zwischen Villerest und Balbigny östlich zu umgehen. Bei Balbigny ist der Boden der Ebene von Forez erreicht und es geht geradlinig südwärts über Feurs Richtung Andrézieux-Bouthéon. Nun schwenkt die Bahnstrecke ins Tal des Furan (Fluss) südostwärts ein und gelangt so ins Becken von Saint-Étienne auf etwas über 500 m Seehöhe. Nach Überwechseln in die Gewässerfurche des Janon wird ab Saint-Chamond das Tal des Gier benutzt und diesem nordöstlich bis Givors im Rhonetal gefolgt. Von Givors aus gelangt man dann entweder über die linksufrige Bahnstrecke Paris–Marseille oder fährt rechtsufrig am Talflankenfuss über Vernaison und Oullins bis Bahnhof Lyon-Perrache.

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. Décret impérial portant autorisation de la Société anonyme née à Paris sous la dénomination de Compagnie de Chemins de [fer] de jonction du Rhône à la Loire. In: Bulletin des Lois. Partie Supplémentaire, Nr. 49. Imprimerie nationale, Paris 1854, Seite 813–831
2. Transports; Service d’études techniques des routes et autoroutes (SETRA); Centre technique des ouvrages d’art (CTOA) (1888–1975). Archives nationales (France), Pierrefitte-sur-Seine 1982, Seite 23