| Ústí nad Labem-Střekov–Ústí nad Labem západ | ||||||||||||||||||||||
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| Kursbuchstrecke (SŽDC): | 072 | |||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 1,945 km | |||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | |||||||||||||||||||||
| Streckenklasse: | D4 | |||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 3 kV = | |||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 50 km/h | |||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Ústí nad Labem-Střekov–Ústí nad Labem západ ist eine zweigleisige elektrifizierte Hauptbahn („celostátní dráha“) auf dem Stadtgebiet der tschechischen Stadt Ústí nad Labem (Aussig an der Elbe). Sie wurde ursprünglich durch die k.k. privilegierte Österreichische Nordwestbahn (ÖNWB) als kurze Verbindungsbahn zwischen deren Hauptlinie und dem Netz der k.k privilegierten Aussig-Teplitzer Eisenbahn (ATE) erbaut und betrieben.
Geschichte Bearbeiten
Die Genehmigung zum Bau der Verbindungsbahn in Aussig erhielt die ÖNWB als Teil der Konzession für ihr Ergänzungsnetz am 25. Juni 1870. Die Konzession sah zunächst nur den Bau eines Gleises vor. Erst wenn der jährliche „Rohertrag zweier aufeinanderfolgender Jahre“ die Summe von 180.000 Gulden pro Meile überschreiten sollte, forderte die Konzession die nachträgliche Verlegung eines zweiten Gleises. Der Bau der Strecke sollte innerhalb von vier Jahren ab Konzessionserteilung vollendet sein. Eröffnet wurde die Strecke gleichzeitig mit dem Abschnitt Lissa–Schreckenstein (Lysá nad Labem–Střekov) der Hauptlinie Wien–Mittelgrund am 1. Januar 1874.
Nach der Verstaatlichung der ÖNWB ging die Strecke am 1. Januar 1908 an die k.k. österreichischen Staatsbahnen kkStB über.
Nach dem Ersten Weltkrieg traten an deren Stelle die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD). Der erste Fahrplan der ČSD von 1919 verzeichnete sechs durchgehende Reisezugpaare über die Verbindungsbahn. Drei weitere verkehrten nur bis Aussig ÖNWB.
Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 kam die Strecke zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Dresden. Im Reichskursbuch war die Verbindung nun als Kursbuchstrecke 155e Aussig–Aussig-Schreckenstein enthalten. Der Fahrplan von 1944 enthielt insgesamt zehn werktags verkehrende Personenzugpaare. An Sonn- und Feiertagen fuhren keine Reisezüge. Nach dem Zweiten Weltkrieg kam die Strecke dann wieder zu den ČSD.
In den 1950er Jahren wurde die Strecke als Teil der tschechoslowakischen Hauptverkehrsachse Košice–Chomutov zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert. Die alte Elbbrücke von 1874 ersetzte man dabei durch ein neues Bauwerk einige Meter flussabwärts. Die neue zweigleisige Trasse ging schließlich am 25. März 1957 in Betrieb. Seit dem 29. Dezember 1958 wird sie elektrisch betrieben.
Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über.
Seit den 1990er Jahren werden die über die Strecke verkehrenden Reisezüge von und nach Kolín (Schnellzüge) bzw. Lysá nad Labem (Personenzüge) durchgebunden. Im Jahresfahrplan 2011 besteht für beide Linien ein zweistündlicher Taktfahrplan, so dass etwa stündlich ein Zug verkehrt. Eine Besonderheit im Reisezugverkehr ist der seit 2010 verkehrende saisonale Ausflugszug von Dresden über Ústí nad Labem západ nach Litoměřice.
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007. 2. Auflage. Verlag Pavel Malkus, Praha 2006, ISBN 80-87047-00-1.
- Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder vom 3. September 1870
- Deutsches Kursbuch, Jahresfahrplan 1944/45 – gültig vom 3. Juli 1944 an bis auf weiteres
- (Memento vom 7. April 2009 im Internet Archive) (abgerufen am 10. Januar 2011)
