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Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur Die ZEB ist Teil der vom schweizerischen Bundesrat am 17 Oktober 2007 besch

Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur

Die Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur (ZEB) ist Teil der vom schweizerischen Bundesrat am 17. Oktober 2007 beschlossenen Botschaft zur «Gesamtschau FinöV». Auf Nachfrageprognosen beruhend, sieht ZEB einen Ausbau des Normalspurnetzes vor, der ein erweitertes nationales Verkehrsangebot für den Personenfern- und den Güterverkehr für den Planungshorizont 2030 ermöglicht. Die Erarbeitung erfolgte gemeinsam zwischen den Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) und dem Bundesamt für Verkehr (BAV).

Hintergrund Bearbeiten

Mit dem HGV-Anschluss-Gesetz (SR 742.140.3) forderte das Parlament den Bundesrat auf, bis Ende 2007 über die Verwendung der noch im «FinöV-Fonds» (Spezialfinanzierung für den Ausbau der Infrastruktur des öffentlichen Verkehrs) verbleibenden Finanzmittel Bericht zu erstatten. Mit der Vorlage der «Gesamtschau FinöV» wurde dieser Auftrag erfüllt.

Ziele Bearbeiten

Gemäss dem ZEB-Gesetzentwurf wird bezweckt, für den Personenfern- und den Güterverkehr die Kapazitäten auszubauen und die Leistungen zu steigern, die Zahl der Vollknoten zu erhöhen, die Reisezeiten auf der Ost-West-Achse zu verkürzen und die Kapazitätsengpässe auf der Nord-Süd-Achse durch die Schweiz zu beseitigen. Damit verfolgt ZEB ähnliche Ziele, wie sie «Bahn 2000» hatte, und sie dient dem politischen Ziel der Verkehrsverlagerung.

  • Die Reisezeiten sind kürzer, das Knotensystem mit guten Anschlüssen ist ausgebaut und das Zugsangebot verdichtet.
  • Der Fernverkehr ist weiter systematisiert, es verbleibt Spielraum für den Regionalverkehr.
  • Die für die Verlagerung des alpenquerenden Schwerverkehrs auf die Schiene notwendigen Kapazitäten sind bereitgestellt.
  • Die Kapazitäten für den Güterverkehr in Ost-West-Richtung sind erweitert, der Verkehr ist beschleunigt.

ZEB vervollständigt das Knotenkonzept von «Bahn 2000», indem es die mit der Etappierung zurückgestellten Vollknoten realisiert und bestehende Knoten ausbaut. Bestandteil von ZEB ist damit ein Näherrücken von West- und Ostschweiz um eine halbe Stunde und das Sicherstellen ausreichender Kapazitäten. Damit kann die Attraktivität der West-Ost-Achse als Rückgrat des Schweizer Schienennetzes deutlich gesteigert werden. Mit ZEB werden für die gesamte Schweiz deutliche Reisezeitverkürzungen von bis zu 25 Prozent der Reisezeit möglich.

Massnahmen Bearbeiten

Zur Erreichung der Zielsetzungen vorgesehen sind in allen Landesteilen Massnahmen zur Behebung von Kapazitätsengpässen, zur Verdichtung des Bahnverkehrs, zur Verkürzung der Reisezeit, zur Verringerung des zeitlichen Abstands zwischen zwei Zügen, zur Ermöglichung kreuzungsfreier Verkehrsführung und zur Erhöhung der Knotenkapazität. Die Investitionskosten betragen 5.2 Mrd. Franken. Sie sollen aus den Mitteln des FinöV-Fonds finanziert werden.

Mit ZEB nicht finanzierbar sind zahlreiche Angebots- und Infrastrukturwünsche aus den Kantonen. Das ZEB-Gesetz sieht vor, dass «so rasch wie möglich» innerhalb der Legislaturperiode 2007–2011 eine gesetzliche Grundlage geschaffen wird, die auf der Grundlage eines weiteren Angebotskonzepts diese Wünsche behandelt und dafür eine Finanzierungslösung vorlegt.

Einzelprojekte Bearbeiten

Umsetzung Bearbeiten

Vor allem gegen den Verzicht auf ursprünglich vorgesehene Tunnel Richtung Nordwestschweiz (Wisenberg, Bahn 2000) und Zentralschweiz (Zimmerberg II, Neat) hatte sich politischer Widerstand formiert. In der Westschweiz wurde der Bau eines dritten Gleises zwischen Genf und Lausanne gefordert.

Der schweizerische Bundesrat schlug dem Parlament mit seiner Botschaft vor, das Investitionsvolumen um eine Milliarde Franken zu erhöhen, so dass die angestiegenen Kosten der NEAT die Realisierung von ZEB nicht verhindern sollen. Die Beratungen in den parlamentarischen Kommissionen begannen im Januar 2008 in der Kommission für Verkehr und Fernmeldewesen des Ständerats. Die Botschaft wurde in der Sommersession 2008 im Ständerat behandelt, der Nationalrat behandelte die Vorlage als Zweitrat in der Herbstsession 2008.

Am 20. März 2009 stimmten Nationalrat und Ständerat dem «Bundesgesetz über die Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur (ZEBG)» zu. Dieses umfasst insgesamt 28 Einzelprojekte in einem Umfang von 5,4 Mrd. Franken. Dieses Geld steht in Jahrestranchen von 2015 bis 2030 zur Verfügung, eine Vorfinanzierung durch Kantone ist jedoch möglich. Der Zeitplan war nicht vor Herbst 2009 zu erwarten.

Der Bundesrat beschloss bis zum Mai 2014 vier Umsetzungsvereinbarungen. Das grösste Einzelprojekt unter diesen Umsetzungsvereinbarungen ist der Eppenbergtunnel. Total sind schon zwei Milliarden Franken beschlossen.

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Werner Stohler: Von der Bahn 2000 bis zur Eröffnung des Gotthard-Basistunnels. Dreiteilige Artikelserie. Schweizer Eisenbahn-Revue 11/2015, 12/2015 und 1/2016.

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. bazonline: Wisenbergtunnel kommt frühestens 2050; abgerufen am 20. Januar 2012
  2. Aargauer Zeitung: Neat ist sinnlos ohne Wisenbergtunnel; abgerufen am 11. November 2010
  3. www.bzbasel.ch: CEO Andreas Meyer: «Wisenbergtunnel hat für die SBB keine Priorität»; abgerufen am 3. Mai 2015
  4. BAV: Weiterer Ausbau des Bahnnetzes beschlossen – Vorfinanzierung durch Kantone möglich
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Veröffentlichungsdatum:
Die Zukunftige Entwicklung der Bahninfrastruktur ZEB ist Teil der vom schweizerischen Bundesrat am 17 Oktober 2007 beschlossenen Botschaft zur Gesamtschau FinoV Auf Nachfrageprognosen beruhend sieht ZEB einen Ausbau des Normalspurnetzes vor der ein erweitertes nationales Verkehrsangebot fur den Personenfern und den Guterverkehr fur den Planungshorizont 2030 ermoglicht Die Erarbeitung erfolgte gemeinsam zwischen den Schweizerischen Bundesbahnen SBB und dem Bundesamt fur Verkehr BAV Inhaltsverzeichnis 1 Hintergrund 2 Ziele 3 Massnahmen 4 Einzelprojekte 5 Umsetzung 6 Siehe auch 7 Literatur 8 Weblinks 9 EinzelnachweiseHintergrund BearbeitenMit dem HGV Anschluss Gesetz SR 742 140 3 forderte das Parlament den Bundesrat auf bis Ende 2007 uber die Verwendung der noch im FinoV Fonds Spezialfinanzierung fur den Ausbau der Infrastruktur des offentlichen Verkehrs verbleibenden Finanzmittel Bericht zu erstatten Mit der Vorlage der Gesamtschau FinoV wurde dieser Auftrag erfullt Ziele BearbeitenGemass dem ZEB Gesetzentwurf wird bezweckt fur den Personenfern und den Guterverkehr die Kapazitaten auszubauen und die Leistungen zu steigern die Zahl der Vollknoten zu erhohen die Reisezeiten auf der Ost West Achse zu verkurzen und die Kapazitatsengpasse auf der Nord Sud Achse durch die Schweiz zu beseitigen Damit verfolgt ZEB ahnliche Ziele wie sie Bahn 2000 hatte und sie dient dem politischen Ziel der Verkehrsverlagerung Die Reisezeiten sind kurzer das Knotensystem mit guten Anschlussen ist ausgebaut und das Zugsangebot verdichtet Der Fernverkehr ist weiter systematisiert es verbleibt Spielraum fur den Regionalverkehr Die fur die Verlagerung des alpenquerenden Schwerverkehrs auf die Schiene notwendigen Kapazitaten sind bereitgestellt Die Kapazitaten fur den Guterverkehr in Ost West Richtung sind erweitert der Verkehr ist beschleunigt ZEB vervollstandigt das Knotenkonzept von Bahn 2000 indem es die mit der Etappierung zuruckgestellten Vollknoten realisiert und bestehende Knoten ausbaut Bestandteil von ZEB ist damit ein Naherrucken von West und Ostschweiz um eine halbe Stunde und das Sicherstellen ausreichender Kapazitaten Damit kann die Attraktivitat der West Ost Achse als Ruckgrat des Schweizer Schienennetzes deutlich gesteigert werden Mit ZEB werden fur die gesamte Schweiz deutliche Reisezeitverkurzungen von bis zu 25 Prozent der Reisezeit moglich Massnahmen BearbeitenZur Erreichung der Zielsetzungen vorgesehen sind in allen Landesteilen Massnahmen zur Behebung von Kapazitatsengpassen zur Verdichtung des Bahnverkehrs zur Verkurzung der Reisezeit zur Verringerung des zeitlichen Abstands zwischen zwei Zugen zur Ermoglichung kreuzungsfreier Verkehrsfuhrung und zur Erhohung der Knotenkapazitat Die Investitionskosten betragen 5 2 Mrd Franken Sie sollen aus den Mitteln des FinoV Fonds finanziert werden Mit ZEB nicht finanzierbar sind zahlreiche Angebots und Infrastrukturwunsche aus den Kantonen Das ZEB Gesetz sieht vor dass so rasch wie moglich innerhalb der Legislaturperiode 2007 2011 eine gesetzliche Grundlage geschaffen wird die auf der Grundlage eines weiteren Angebotskonzepts diese Wunsche behandelt und dafur eine Finanzierungslosung vorlegt Einzelprojekte BearbeitenAusbau der Bahnstrecke Olten Zurich insgesamt 1 7 Mrd CHF Bahnhof Olten Entflechtungsbauwerke Nord und Ost Hauensteinstrecke Bahnstrecke Olten Aarau Dulliken Daniken viertes Gleis NBS Eppenbergtunnel Daniken Aarau NBS Chestenbergtunnel Rupperswil Gruemet amp Honerettunnel Projekte wurden abgeandert und durch langeren Tunnel ersetzt Altstetten HB zweite Unterquerung Gleisfeld Vorbahnhof Kapazitatssteigerung der Bahnstrecke Zurich Winterthur 665 Mio CHF Bahnhof Oerlikon Gleis 7 und 8 Kloten Dorfnest Doppelspur und Entflechtungsbauwerk Dorfnest Hurlistein Effretikon viertes Gleis und Entflechtungsbauwerk Hurlistein Bahnhof Effretikon neues Wendegleis Kemptthal Tossmuhle Winterthur drittes respektive viertes Gleis Fahrzeitverkurzung Winterthur St Gallen Konstanz 260 Mio CHF Ausbauten in der Region Bern insgesamt 350 Mio CHF Bahnhof Bern zusatzliche Perronkante und Entflechtungsbauwerk Wylerfeld Gumligen Thun Verkurzung der Zugsfolgezeit Spiez Interlaken Doppelspurinsel 3 km am Thunersee Entflechtung in Liestal 140 Mio CHF Liestal Pratteln Entflechtungsbauwerk Stammstrecke NBS Adlertunnel Kapazitatssteigerung in Lausanne 320 Mio CHF Bahnhof Lausanne Optimierung der Gleisanlage Perronverlangerungen Lausanne Renens viertes Gleis und Entflechtungsbauwerk Fahrzeitverkurzung Fribourg Lausanne 225 Mio CHF Geschwindigkeitserhohung von 160 km h auf 200 km h im Wallis inkl ETCS 110 Mio CHF Geschwindigkeitserhohung auf 200 km h zwischen Solothurn und Biel Bienne diverse Ausbauten in der Zentralschweiz 325 Mio CHF diverse Ausbauten im Kanton Tessin 365 Mio CHFUmsetzung BearbeitenVor allem gegen den Verzicht auf ursprunglich vorgesehene Tunnel Richtung Nordwestschweiz Wisenberg 1 2 3 Bahn 2000 und Zentralschweiz Zimmerberg II Neat hatte sich politischer Widerstand formiert In der Westschweiz wurde der Bau eines dritten Gleises zwischen Genf und Lausanne gefordert Der schweizerische Bundesrat schlug dem Parlament mit seiner Botschaft vor das Investitionsvolumen um eine Milliarde Franken zu erhohen so dass die angestiegenen Kosten der NEAT die Realisierung von ZEB nicht verhindern sollen Die Beratungen in den parlamentarischen Kommissionen begannen im Januar 2008 in der Kommission fur Verkehr und Fernmeldewesen des Standerats Die Botschaft wurde in der Sommersession 2008 im Standerat behandelt der Nationalrat behandelte die Vorlage als Zweitrat in der Herbstsession 2008 Am 20 Marz 2009 stimmten Nationalrat und Standerat dem Bundesgesetz uber die Zukunftige Entwicklung der Bahninfrastruktur ZEBG zu Dieses umfasst insgesamt 28 Einzelprojekte in einem Umfang von 5 4 Mrd Franken Dieses Geld steht in Jahrestranchen von 2015 bis 2030 zur Verfugung eine Vorfinanzierung durch Kantone ist jedoch moglich Der Zeitplan war nicht vor Herbst 2009 zu erwarten 4 Der Bundesrat beschloss bis zum Mai 2014 vier Umsetzungsvereinbarungen Das grosste Einzelprojekt unter diesen Umsetzungsvereinbarungen ist der Eppenbergtunnel Total sind schon zwei Milliarden Franken beschlossen Siehe auch BearbeitenSchweizer Eisenbahnprojekte ZEBLiteratur BearbeitenWerner Stohler Von der Bahn 2000 bis zur Eroffnung des Gotthard Basistunnels Dreiteilige Artikelserie Schweizer Eisenbahn Revue 11 2015 12 2015 und 1 2016 Weblinks Bearbeiten 1 2 Vorlage Toter Link www bav admin ch Thema ZEB beim Bundesamt fur Verkehr BAV Seite nicht mehr abrufbar festgestellt im Juni 2017 Suche in Webarchiven 1 2 Vorlage Toter Link www bav admin ch Botschaft Gesamtschau FinoV und Gesetzesentwurfe Seite nicht mehr abrufbar festgestellt im Juni 2017 Suche in Webarchiven Dossier ZEB im Schweizer Parlament SBB ZEB Zukunftige Entwicklung BahninfrastrukturEinzelnachweise Bearbeiten bazonline Wisenbergtunnel kommt fruhestens 2050 abgerufen am 20 Januar 2012 Aargauer Zeitung Neat ist sinnlos ohne Wisenbergtunnel abgerufen am 11 November 2010 www bzbasel ch CEO Andreas Meyer Wisenbergtunnel hat fur die SBB keine Prioritat abgerufen am 3 Mai 2015 BAV Weiterer Ausbau des Bahnnetzes beschlossen Vorfinanzierung durch Kantone moglich Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Zukunftige Entwicklung der Bahninfrastruktur amp oldid 234136435