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Zahnradbahn des Hüttenwerks Wasseralfingen Streckenlänge 1 8 kmSpurweite 1000 mm Meterspur Maximale Neigung 78 7 Höchstg

Zahnradbahn des Hüttenwerks Wasseralfingen

Zahnradbahn des Hüttenwerks Wasseralfingen
Streckenlänge:1,8 km
Spurweite:1000 mm (Meterspur)
Maximale Neigung: 78,7 ‰
Höchstgeschwindigkeit:8 km/h
Legende

Die Zahnradbahn des Hüttenwerks Wasseralfingen war eine meterspurige Industriebahn im heutigen Stadtgebiet von Aalen, die von 1876 bis 1924 das Hüttenwerk Wasseralfingen mit der Grube Tiefer Stollen am Fuße der Schwäbischen Alb verband. Sie war die erste Zahnradbahn Deutschlands und zudem die erste schmalspurige Zahnradbahn weltweit.

Verlauf Bearbeiten

Die 1,8 Kilometer lange Strecke mit einer Gleislänge von 3577 Metern nahm ihren Ausgang im Kochertal im heutigen Aalener Stadtteil Wasseralfingen. Kurz nach Beginn unterquerte sie südlich des Bahnhofs Wasseralfingen die Bahnstrecke Stuttgart-Bad Cannstatt–Nördlingen, durchquerte das heutige Werksgelände der Maschinenfabrik Alfing Kessler, um anschließend den Albtrauf am Fuße des Braunenbergs zu bezwingen. Die Trasse überwand dabei einen Höhenunterschied von 70 Metern, die nach dem System von Niklaus Riggenbach ausgeführte Zahnstange im Mittelabschnitt war 763 Meter lang.

Geschichte Bearbeiten

Messtischblatt Nummer 7126 „Aalen“ von 1934 mit dem Restbetrieb bis zur Talstation der Seilbahn, die weitere Trasse ist noch als Weg beziehungsweise Damm zu erkennen. Die Maschinenfabrik Alfing Kessler war damals noch deutlich kleiner als heute.

Die Zahnradbahn entstand unter Leitung des Oberbaurats Georg von Morlok, um die zuvor verwendeten Pferdefuhrwerke mit ihren hohen Transportkosten abzulösen. Die ersten Probefahrten fanden am 26. und 27. September 1876, die offizielle Eröffnung am 1. November gleichen Jahres statt. Die Anlage kostete rund 140.000 Mark, der laufende Meter Zahnstange wurde dabei von Morlok mit 31,2 Mark als besonders kostspielig bezeichnet.

1877 wurden mit fünf Zügen täglich, die aus maximal sechs Kipploren bestanden, täglich 70 Tonnen Erz und 62 Tonnen Schlacke befördert. Im Betriebsjahr 1879/80 betrug die gesamte Transportleistung 22.519 Tonnen, bei maximaler Auslastung wäre das Doppelte möglich gewesen. Mit der Aufgabe des Tiefen Stollens im Jahr 1924 stellte auch die Zahnradbahn ihren Betrieb ein. Lediglich ein Restbetrieb zwischen dem Hüttenwerk und der 1924 eröffneten Seilbahn zur Grube „Süßes Löchle“, deren Talstation sich am unteren Ende des Zahnstangenabschnitts befand, wurde bis 1939 aufrecht gehalten.

Fahrzeuge Bearbeiten

Die einzige Dampflokomotive stammte – wie die Zahnstange – von der, von Niklaus Riggenbach gegründeten, „Maschinenfabrik der Internationalen Gesellschaft für Bergbahnen“ aus dem schweizerischen Aarau, hatte die Fabriknummer 12 und kostete 26.400 Mark. Sie war 10,8 Tonnen schwer, hatte die Achsfolge B/a-n2t, eine Länge über Puffer von 5230 und einen Achsstand von 1850 Millimetern.

Die 16 zur Eröffnung beschafften und ebenfalls in Aarau gebauten Grubenwagen kosteten 8.484 Mark. Später existierten insgesamt 42 Grubenwagen, die zum Teil im Eigenbau entstanden, sowie zwei Personenwagen. Letztere wurden für besondere Anlässe vorgehalten, beispielsweise ein Besuch des Königs oder anderer prominenter Gäste.

Für den ab 1924 durchgeführten Adhäsionsbetrieb auf dem verbliebenen Teilabschnitt im Tal lieferte die Arnold Jung Lokomotivfabrik 1925 unter der Fabriknummer 3628 eine Dampfspeicherlokomotive, später wurden auch Diesellokomotiven eingesetzt.

Literatur Bearbeiten

  • Georg von Morlok: Die Zahnradbahn bei Wasseralfingen. Vortrag; gehalten am 25. November 1876 im Verein für Baukunde in Stuttgart; einbändiges Werk; 16 Seiten.
  • Kurt Seidel: 100 Jahre deutsche Zahnradbahn Wasseralfingen–Erzgrube: die erste deutsche Zahnradbahn und ihre Geschichte. In: Ostalb – Einhorn. – 3. 1976. S. 270–275.
  • Christhard Schrenk: Die erste deutsche Zahnradbahn: Pionierarbeit in Wasseralfingen. In: Ostalb – Einhorn. – 14. 1987. S. 296–297.
  • Kurt Seidel: Vom Hüttenwerk zum Braunenberg: die erste deutsche Zahnradbahn. In: Schönes Schwaben. 1993, 3. S. 32–37.
  • Georg von Morlok: Die Wasseralfinger Zahnradbahn: eine Pionierleistung in Deutschland. 32 Seiten, Ill., graph. Darst., einbändiges Werk. Schweinfurt: Bleiweis 1995.
  • Heidrun Heckmann: Die Wasseralfinger Zahnradbahn: eine Pionierleistung in Deutschland. In: Ostalb – Einhorn. – 28. 2001. S. 290–292.

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Aalener Jahrbuch 1980, herausgegeben vom Geschichts-und Altertumsverein Aalen e. V., bearbeitet von Karlheinz Bauer, S. 215.
  2. Deutsche Fotothek. In: deutschefotothek.de. Abgerufen am 22. Januar 2021.
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Veröffentlichungsdatum:
Zahnradbahn des Huttenwerks WasseralfingenStreckenlange 1 8 kmSpurweite 1000 mm Meterspur Maximale Neigung 78 7 Hochstgeschwindigkeit 8 km hLegende 0 0 Huttenwerk Wasseralfingennormalspuriges Anschlussgleis zur StaatsbahnBahnstrecke Stuttgart Bad Cannstatt NordlingenForstwegBeginn ZahnstangeEnde Zahnstange1 8 Tiefer StollenDie Zahnradbahn des Huttenwerks Wasseralfingen war eine meterspurige Industriebahn im heutigen Stadtgebiet von Aalen die von 1876 bis 1924 das Huttenwerk Wasseralfingen mit der Grube Tiefer Stollen am Fusse der Schwabischen Alb verband Sie war die erste Zahnradbahn Deutschlands und zudem die erste schmalspurige Zahnradbahn weltweit 1 Inhaltsverzeichnis 1 Verlauf 2 Geschichte 3 Fahrzeuge 4 Literatur 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseVerlauf BearbeitenDie 1 8 Kilometer lange Strecke mit einer Gleislange von 3577 Metern nahm ihren Ausgang im Kochertal im heutigen Aalener Stadtteil Wasseralfingen Kurz nach Beginn unterquerte sie sudlich des Bahnhofs Wasseralfingen die Bahnstrecke Stuttgart Bad Cannstatt Nordlingen durchquerte das heutige Werksgelande der Maschinenfabrik Alfing Kessler um anschliessend den Albtrauf am Fusse des Braunenbergs zu bezwingen Die Trasse uberwand dabei einen Hohenunterschied von 70 Metern die nach dem System von Niklaus Riggenbach ausgefuhrte Zahnstange im Mittelabschnitt war 763 Meter lang Geschichte Bearbeiten nbsp Messtischblatt Nummer 7126 Aalen von 1934 mit dem Restbetrieb bis zur Talstation der Seilbahn die weitere Trasse ist noch als Weg beziehungsweise Damm zu erkennen Die Maschinenfabrik Alfing Kessler war damals noch deutlich kleiner als heute 2 Die Zahnradbahn entstand unter Leitung des Oberbaurats Georg von Morlok um die zuvor verwendeten Pferdefuhrwerke mit ihren hohen Transportkosten abzulosen Die ersten Probefahrten fanden am 26 und 27 September 1876 die offizielle Eroffnung am 1 November gleichen Jahres statt Die Anlage kostete rund 140 000 Mark der laufende Meter Zahnstange wurde dabei von Morlok mit 31 2 Mark als besonders kostspielig bezeichnet 1877 wurden mit funf Zugen taglich die aus maximal sechs Kipploren bestanden taglich 70 Tonnen Erz und 62 Tonnen Schlacke befordert Im Betriebsjahr 1879 80 betrug die gesamte Transportleistung 22 519 Tonnen bei maximaler Auslastung ware das Doppelte moglich gewesen Mit der Aufgabe des Tiefen Stollens im Jahr 1924 stellte auch die Zahnradbahn ihren Betrieb ein Lediglich ein Restbetrieb zwischen dem Huttenwerk und der 1924 eroffneten Seilbahn zur Grube Susses Lochle deren Talstation sich am unteren Ende des Zahnstangenabschnitts befand wurde bis 1939 aufrecht gehalten Fahrzeuge BearbeitenDie einzige Dampflokomotive stammte wie die Zahnstange von der von Niklaus Riggenbach gegrundeten Maschinenfabrik der Internationalen Gesellschaft fur Bergbahnen aus dem schweizerischen Aarau hatte die Fabriknummer 12 und kostete 26 400 Mark Sie war 10 8 Tonnen schwer hatte die Achsfolge B a n2t eine Lange uber Puffer von 5230 und einen Achsstand von 1850 Millimetern Die 16 zur Eroffnung beschafften und ebenfalls in Aarau gebauten Grubenwagen kosteten 8 484 Mark Spater existierten insgesamt 42 Grubenwagen die zum Teil im Eigenbau entstanden sowie zwei Personenwagen Letztere wurden fur besondere Anlasse vorgehalten beispielsweise ein Besuch des Konigs oder anderer prominenter Gaste Fur den ab 1924 durchgefuhrten Adhasionsbetrieb auf dem verbliebenen Teilabschnitt im Tal lieferte die Arnold Jung Lokomotivfabrik 1925 unter der Fabriknummer 3628 eine Dampfspeicherlokomotive spater wurden auch Diesellokomotiven eingesetzt Literatur BearbeitenGeorg von Morlok Die Zahnradbahn bei Wasseralfingen Vortrag gehalten am 25 November 1876 im Verein fur Baukunde in Stuttgart einbandiges Werk 16 Seiten Kurt Seidel 100 Jahre deutsche Zahnradbahn Wasseralfingen Erzgrube die erste deutsche Zahnradbahn und ihre Geschichte In Ostalb Einhorn 3 1976 S 270 275 Christhard Schrenk Die erste deutsche Zahnradbahn Pionierarbeit in Wasseralfingen In Ostalb Einhorn 14 1987 S 296 297 Kurt Seidel Vom Huttenwerk zum Braunenberg die erste deutsche Zahnradbahn In Schones Schwaben 1993 3 S 32 37 Georg von Morlok Die Wasseralfinger Zahnradbahn eine Pionierleistung in Deutschland 32 Seiten Ill graph Darst einbandiges Werk Schweinfurt Bleiweis 1995 Heidrun Heckmann Die Wasseralfinger Zahnradbahn eine Pionierleistung in Deutschland In Ostalb Einhorn 28 2001 S 290 292 Weblinks BearbeitenBeschreibung auf zahnradbahn de abgerufen am 16 Januar 2021Einzelnachweise Bearbeiten Aalener Jahrbuch 1980 herausgegeben vom Geschichts und Altertumsverein Aalen e V bearbeitet von Karlheinz Bauer S 215 Deutsche Fotothek In deutschefotothek de Abgerufen am 22 Januar 2021 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Zahnradbahn des Huttenwerks Wasseralfingen amp oldid 230893715