Usambarabahn

Tanga–Arusha
Geografische Daten
Kontinent	Afrika
Land:	Tansania
Streckendaten
Streckenlänge:	350,5 + 86,1 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Maximale Neigung:	25 ‰
Minimaler Radius:	150 m
Legende Hafen 0,0 Tanga 1,7 Golfu Halt 6,8 Kange Siding 10,6 Maweni Siding 14,1 Pongwe 15,3 Pongwe Halt 24,8 Ngomeni 28,7 Mkanyageni Halt Reder’s Halt 35,9 Lusange 39,7 Muheza 44,3 Tengeni ehem. Sigi-Bahn (750 mm) 50,0 Mambo Leo Halt 55,2 Kihuhwi 58,3 Zannetiberg Halt von Ruvu und Dar es Salaam 65,0 Murasi Junction 69,1 Mnyusi 74,8 Magunga Siding 81,3 Luengera Halt 84,0 Korogwe Pangani 87,3 Manundu Halt 91,1 Ngombezi 96,9 Maurui 113,3 Makuyuni 127,6 Mombo Quarry Siding ehem. Bus nach Lushoto 140,8 Mazinde 147,4 Mkumbara ehem. Seilbahn von Adolf Bleichert & Co. 166,9 Mkomazi 178,6 Mikocheni Halt 189,7 Mabirioni 198,1 Hedaru 217,5 Mkanya 252,1 Same 243,4 Moshi Trading Company Siding 283,0 Höchster Punkt der Strecke 1003 m 290,4 Lembeni 296,8 Kisangara Halt 306,2 Mbuyuni Halt 310,4 Kisangiro 321,9 Tingatinga Halt 330,9 Kahe Junction nach Voi, Kenia von Voi, Kenia 341,1 Rau River Halt 350,5 0,0 Moshi 21.6 Rundugai Halt 31,7 Kikuletwa 62,3 Usa River 65,2 Tengeru Halt 77,3 Tanganyika Packers Siding 82,3 Themi states Siding 86,1 Arusha

Die Usambarabahn war die erste deutsche Eisenbahn im damaligen Deutsch-Ostafrika und im heutigen Tansania. Sie wird heute auch als „Tanga Line“ bezeichnet.

Geschichte

Deutsch-Ostafrika

Usambarabahn, 1907

Usambarabahn unter Palmen

1891 wurde eine Eisenbahngesellschaft mit dem Ziel gegründet, den Hafen Tanga am Indischen Ozean über den Fuß der Usambara-Berge mit dem Viktoriasee zu verbinden. 1892 begannen in Tanga die Bauarbeiten an der Bahn. Ab Juni 1893 wurde die Linie von Tanga aus vorangetrieben. Hauptverantwortlich für den Bahntrassenbau war der deutsche Schachtmeister Friedrich Philipp Schleef. Aufgrund von Unterkapitalisierung musste die Gesellschaft 1899 vom Staat übernommen werden. Betrieben wurde die Strecke danach von der Ostafrikanischen Eisenbahngesellschaft, die gegründet worden war, um die Tanganjikabahn von Daressalam nach Kigoma zu errichten und zu betreiben.

Die Gleisspitze erreichte nach 351,4 km am 26. September 1911 Neu Moschi am Kilimandscharo. Die Inbetriebnahme der Gesamtstrecke erfolgte am 4. Oktober 1911, die Einweihung am 7. Februar 1912. 1914 fuhr täglich ein Zug von Tanga bis Buiko, an zwei Wochentagen durchgehend bis Neu Moschi, und zurück. Die Fahrtdauer über die gesamte Strecke betrug 14 Stunden 40 Minuten. Vom 4. Juni 1912 bis 12. Mai 1913 trug die Bahn kurzzeitig den Namen Nordbahn. Eine Verlängerung nach Arusha war haushaltsmäßig eingeplant, der Abschnitt wurde aber aufgrund des Ersten Weltkriegs zunächst nicht mehr gebaut.

Britisches Mandat

Die britische Mandatsverwaltung ergänzte die Usambarabahn um eine Verbindung zwischen Moshi und Voi an der Uganda-Bahn der Kenya and Uganda Railways in Kenia und verlängerte sie 1929 bis zu ihrem heutigen Endpunkt Arusha. Instandsetzungen sowie Erweiterungen wurden mit britischem Militär-Eisenbahnmaterial ausgeführt.

Tansania

Nach der Unabhängigkeit Tansanias wurden Zentral- und Usambarabahn mit einer Strecke von Mruazi nach Ruvu verbunden. Während der Zeit der Ostafrikanischen Union, die das Gebiet von Kenia, Uganda und Tansania umfasste, gehörte die Usambarabahn zur East African Railways (EAR). Die Gemeinschaft wurde 1977 aufgelöst und von der Tanzania Railway Cooperation weitergeführt. Diese wurde 2007 von einem indischen Investor übernommen.

Betrieb

Usambarabahn bei Mkomazi

Zur Zeit der deutschen Herrschaft wurde die Bahn 1913 mit 18 Lokomotiven, 31 Personen- und 199 Güterwagen von 562 Bediensteten betrieben (davon 35 Europäer). Nach dem Bau der Verbindung nach Voi wurde der Verkehr zwischen Arusha und Moshi einerseits und der Küste andererseits zum Hafen von Mombasa gelenkt, wodurch dem östlichen Teil der Usambarabahn nur noch lokale Bedeutung zukam. Der Personenverkehr wurde dort in dieser Zeit mit vier Triebwagen abgewickelt. In den 1990er Jahren wurde der Personenverkehr auf dieser Strecke eingestellt, 2006 auch der Güterverkehr, der nur noch zwischen Tanga und Korogwe sowie Ruvu stattfand. Das führte zu Vandalismus und Plünderung der übrigen Anlagen. Die verlassenen Bahnhofsgebäude wurden zu Wohnzwecken einfach besetzt. Im Juni 2018 wurde nach einer Weisung des Präsidenten Magufuli mit der Instandsetzung der Strecke begonnen. Im Oktober 2018 war zwischen Tanga und Mombo Zugverkehr wieder möglich. Am 20. Juli 2019 wurde durch Premierminister Kassim Majaliwa die Güterverkehr zwischen Tanga und Moshi wiedereröffnet. Erster Zug war ein 800t-Zementzug. Der Zementtransport (ein Zug ersetzt 30 LKW) sei billiger und angesichts der schlechteren Straßen zuverlässiger. Der erste durchgehende Personenzug von Daressalam nach Moshi verkehrte am 7. Dezember 2019. Der Verkehr nach Arusha wurde im Oktober 2020 aufgenommen.

Siehe auch

• Liste der deutschen Kolonialbahnen

Literatur

• Franz Baltzer: Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas. Berlin 1916. Reprint, Leipzig 2008, ISBN 978-3-8262-0233-9, S. 96.
• Paul Neubaur: Die Usambarabahn in Deutsch-Ostafrika. In: Velhagen & Klasings Monatshefte. Jg. 17 (1902/03), Bd. 2, Nr. 11, Juli 1903, S. 575–582.
• Neil Robinson: World Rail Atlas and Historical Summary 7 = North, East ans Central Africa. 2009, ISBN 978-954-92184-3-5, Tafel 46.
• Helmut Schroeter: Die Eisenbahnen der ehemaligen deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahrzeuge (= Die Fahrzeuge der deutschen Eisenbahnen. Band 7). Frankfurt 1961.

Einzelnachweise

1. Train Tanzania - List of Stations by TRC & TAZARA. In: United Republic of Tanzania. 18. Oktober 2021, abgerufen am 16. Februar 2022 (amerikanisches Englisch). 
2. Alwine Kayser: Aus den Anfängen unserer Kolonien, Verlag Dietrich Reimer, Berlin 1912, Seite 18
3. Martin Weltner: Bahnhöfe der Welt. Spektakuläre Hauptbahnhöfe & erstaunliche Provinzsationen. GeraMond, München 2020. ISBN 978-3-96453-083-7, S. 113.
4. NN: Magufuli revives Dar–Arusha Train Services. In: ippmedia.com vom 24. Oktober 2020; abgerufen am 24. Mai 2022.