BSt Bauart U3q

Die Straßenbahnwagen der Bauart U3q waren 88 Fahrzeuge, die zwischen 1908 und 1913 als Beiwagen bei den Städtischen Straßenbahnen Berlin (SSB) und den Berliner Elektrische Straßenbahnen (BESTAG) in Dienst gestellt wurden. 1924/25 wurden diese von der Nationalen Automobil-Gesellschaft (NAG) in Berlin-Oberschöneweide zu Triebwagen umgebaut und die zuvor offenen Einstiegsplattformen geschlossen. Ab 1934 wurden die Fahrzeuge unter der Typenbezeichnung T 08/24 geführt. Ein 1933 zum Einrichtungswagen umgebauter Triebwagen erhielt die Bezeichnung TE 08/24 S.

U3q T 08/24, TE 08/24 S
T 08/24 am Alexanderplatz, 1950 T 08/24 am Alexanderplatz, 1950
Nummerierung:	SSB 101–178 BESTAG 83–92 BSt 1588–1665, 1715–1724 BSt 3212^II–3299^II (ab 1924)
Anzahl:	88 Wagen
Hersteller:	Falkenried; NAG (Umbau)
Baujahr(e):	1908–1913 1924/25 (Umbau)
Ausmusterung:	bis 1972
Achsformel:	Bo
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge:	10.400 mm
Leermasse:	10,9 t
Stundenleistung:	67–90 kW
Stromsystem:	600 V DC
Stromübertragung:	Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren:	2 × USL 253 o. 2 × USL 323
Kupplungstyp:	Albertkupplung
Sitzplätze:	21
Stehplätze:	38

Entwicklung

Bestellung

Beiwagen 89 der Städtischen Straßenbahnen Berlin im Betriebshof Nord (Kniprodestraße), um 1910

1908 bestellten die neu gegründeten SSB die ersten zwölf Beiwagen für den Betrieb. Im Grundaufbau ähnelten sie den dazugehörigen vierachsigen Maximumtriebwagen, waren anders als diese jedoch zweiachsig und hatten zwei Seitenfenster je Seite weniger. Der Innenaufbau aus Mahagonitäfelungen, Messingstangen und quer angeordneten Polstersitzen mit Umklapplehnen war hingegen weitgehend identisch. Die äußere Lackierung erfolgte in Ockergelb mit dem Schriftzug „Strassenbahnen der Stadt Berlin“, der Wagennummern sowie dem Berliner Stadtwappen. Der Wagenkasten bestand aus einem aus Eichenholz bestehenden Kastengerippe, das auf einem mit Eisen verstärkten hölzernen Bodenrahmen ruhte. Die Stehbleche waren angenietet.

Der ständige Ausbau des SSB-Netzes führte zu weiteren Bestellungen in den Jahren 1909, 1910, 1911 und 1913, so dass letztendlich 78 Beiwagen zur Verfügung standen. Zunächst durchgehend mit dem Triebwagen nach dem Auslieferungszeitpunkt nummeriert, erhielten die Beiwagen 29–41, 50–59 und 78–89 der ersten drei Lieferserien im Jahr 1919 die neuen Wagennummern 144–178. Die frei gewordenen Nummern erhielten neu ausgelieferte Triebwagen.

Zur gleichen Zeit bestellten die BESTAG ebenfalls zehn Beiwagen, die denen der SSB glichen. Sie wurden mit den Nummern 83–92 versehen.

Mit dem Zusammenschluss von SSB, BESTAG und der GBS erhielten die Wagen 1920 neue Wagennummern. Die SSB-Beiwagen wurden unter der Nummernreihe 1588–1665, die der BESTAG unter der Nummernreihe 1715–1724 geführt.

Umbau

Tw 3278 auf der Linie 6E am Kurfürstendamm, 1939

Die neu entstandene Berliner Straßenbahn (BSt) wies einen stark durchmischten Fuhrpark verschiedenster Betriebe auf. Neben der Neubestellung von Wagen verfolgte der Betreiber auch die Vereinheitlichung der elektrische Ausrüstung. Ältere Triebwagen als auch solche von kleineren Betrieben wurden daher überwiegend zu Beiwagen oder Arbeitswagen umgebaut oder ausgemustert. Neuere Beiwagen hingegen wurden größtenteils in Triebwagen umgebaut. Neben den hier beschriebenen Fahrzeugen betraf dies unter anderem die Bauart 1913 der GBS.

Die Fahrzeuge wurden 1924/25 bei der NAG Oberschöneweide grundlegend umgebaut. Sie bekamen ein den U3l-Wagen ähnliches Untergestell, das mit dem auf 2,8 Meter vergrößerten Radstand fest mit dem Wagenkasten verbunden war um den Fahrzeugen zusätzliche Stabilität zu geben. Als Fahrmotore kamen die Typen USL 253 mit 33,5 Kilowatt Leistung sowie USL 323 mit 45 Kilowatt Leistung der AEG zum Einbau. Die Typenbezeichnung war nun U3q, wobei das U für Umbau, das q für Quersitze steht. Die Nummern liefen nun von 3251^II bis 3337^II sowie 3102^II für den Prototyp. 1927 erhielten die Wagen 3102^II und 3300^II–3337^II die Nummern 3212^II–3250^II, um den im selben Jahr bestellten Schützenwagen die Wagennummern ab 3300 freihalten zu können.

Für neu zu beschaffende Wagenserien wurden einige Fahrzeuge mit Kardanantrieb ausgestattet, jedoch erfolglos. Wagen 3231^II wurde 1933 zum Einrichtungswagen umgebaut. Dabei wurden die linken Plattformtüren geschlossen sowie die auf der rechten Seite gelegenen Türen vergrößert. Die Umsetztüren wurden durch Teleskopschiebetüren ersetzt, die später serienmäßig in den U4-Umbauwagen zum Einsatz kamen. Der Fahrschalter wurde seitlich angeordnet und ein Fahrersitz eingebaut. Der Wagen erhielt 1934 die Typenbezeichnung TE 08/24 S und kam fast ausschließlich auf der Westring-Linie 7 zum Einsatz. Er wurde um 1950 ausgemustert.

Verbleib

Arbeitswagen A404 (ex 3285^II) auf dem Betriebshof Britz (1964)

Nach dem Zweiten Weltkrieg waren noch 68 Triebwagen im Bestand verzeichnet. Vier Wagen wurden 1938, vermutlich infolge von Unfallschäden ausgemustert. 14 Wagen gingen im Krieg verloren. Bei der Verwaltungstrennung der Berliner Verkehrsbetriebe verblieben 53 Wagen bei der BVG-West und 15 Wagen bei der BVG-Ost.

Die BVG-West musste bis 1955 alle Wagen mit Holzaufbauten aus dem Personenverkehr ziehen. 40 Fahrzeuge wurden noch weiter als Arbeitstriebwagen, Schienenschleifwagen und Turmwagen bis in die 1960er Jahre eingesetzt. Die Wagennummer des Arbeitstriebwagens A 353 kann allerdings nicht ermittelt werden.

Die BVG-Ost baute ihre Fahrzeuge in den 1950er Jahren um und ersetzte das Laternendach durch ein Tonnendach, die Liniennummerkästen wurden fest in den Dachrand integriert. Einige Wagen erhielten durch den Wegfall von Fenstersäulen nun drei große Seitenfenster. Zur Typenbereinigung des Fuhrparks wurden die Wagen zwischen 1955 und 1959 an die Betriebe in Cottbus, Dessau, Zwickau sowie an die Straßenbahn Schöneiche abgegeben. Die beiden nach Zwickau abgegebenen Wagen gelangten 1960 weiter nach Görlitz. In diesen Städten waren die meisten Wagen bis 1972 noch im Einsatz und wurden fast alle anschließend verschrottet.

Von den insgesamt 88 Umbauwagen ist in Dessau ein Wagenkasten (Tw 37^III) als Teil eines Schafstalles erhalten geblieben.

Übersicht

Die nachfolgende Tabelle gibt eine Übersicht über alle Umbauwagen, ihre Wagennummern sowie den Verbleib nach 1945. Die ehemaligen Beiwagen der BESTAG mit den Wagennummern 83 bis 92 sind zur besseren Hervorhebung dunkelgrau hinterlegt.

Baujahr	ab 1908	ab 1919	ab 1920	ab 1924	ab 1927	Verbleib	Ausmusterung
1908	29	144	1631	3304^II	3217^II	BVG-West
	30	145	1632	3305^II	3218^II	bis 1945
	31	146	1633	3306^II	3219^II	BVG-Ost, Umbau, 1955 nach Cottbus Tw 42
	32	147	1634	3307^II	3220^II	bis 1945
	33	148	1635	3308^II	3221^II	BVG-West
	34	149	1636	3309^II	3222^II	BVG-West
	35	150	1637	3310^II	3223^II	BVG-West
	36	151	1638	3311^II	3224^II	BVG-Ost, Umbau, 1959 nach Dessau ohne Einsatz
	37	152	1639	3312^II	3225^II	BVG-Ost, Umbau, 1959 nach Dessau Tw 37^III
	38	153	1640	3313^II	3226^II	BVG-West
	39	154	1641	3314^II	3227^II	BVG-West, A 350	1960
	40	155	1642	3315^II	3228^II	BVG-West, A 351	1965
1909	41	156	1643	3316^II	3229^II	BVG-West
	50	157	1644	3317^II	3230^II	bis 1945
	51	158	1645	3318^II	3231^II	1933 Umbau zum Einrichtungswagen, BVG-West	1950
	52	159	1646	3319^II	3232^II	BVG-West, A 352	1962
	53	160	1647	3320^II	3233^II	bis 1945
	54	161	1648	3321^II	3234^II	BVG-Ost, Umbau, 1955 nach Cottbus Tw 43
	55	162	1649	3322^II	3235^II	BVG-West
	56	163	1650	3323^II	3236^II	bis 1945
	57	164	1651	3324^II	3237^II	BVG-West
	58	165	1652	3325^II	3238^II	1938
	59	166	1653	3326^II	3239^II	BVG-West, A 346	1962
1910	78	167	1654	3327^II	3240^II	BVG-West, T 30
	79	168	1655	3328^II	3241^II	1938
	80	169	1656	3329^II	3242^II	BVG-West; A 356, später A 407
	81	170	1657	3330^II	3243^II	BVG-Ost, 1959 nach Dessau Tw 24^IV
	82	171	1658	3331^II	3244^II	BVG-West, T 31
	83	172	1659	3332^II	3245^II	BVG-West, A 349	1963
	84	173	1660	3333^II	3246^II	BVG-West, A 405	1963
	85	174	1661	3334^II	3247^II	bis 1945
	86	175	1662	3335^II	3248^II	BVG-West, A 357	1960
	87	176	1663	3336^II	3249^II	BVG-West, A 363	1961
	88	177	1664	3337^II	3250^II	BVG-West, A 361	1961
	89	178	1665	3102^II	3213^II	BVG-West, A 362	1962
1911	83	1715	3251^II	BVG-West
	84	1716	3252^II	bis 1945
	85	1717	3253^II	BVG-West, A 359
	86	1718	3254^II	BVG-West, A 364
	87	1719	3255^II	BVG-West
	88	1720	3256^II	BVG-West
	89	1721	3257^II	BVG-Ost, nach Cottbus Tw 41
	90	1722	3258^II	BVG-West, A 358
	91	1723	3259^II	BVG-West, A 359
	92	1724	3260^II	BVG-Ost, nach Dessau Tw 38
	101	1588	3261^II	BVG-West, A 360	1961
	102	1589	3262^II	BVG-West, A 355
	103	1590	3263^II	West, T 32
	104	1591	3264^II	BVG-Ost, Umbau, 1959 nach Dessau ohne Einsatz
	105	1592	3265^II	BVG-West
	106	1593	3266^II	bis 1945
	107	1594	3267^II	bis 1945
	108	1595	3268^II	BVG-West, A 348	1965
	109	1596	3269^II	BVG-West, A 402	1961
	110	1597	3270^II	bis 1945
	111	1598	3271^II	1938
	112	1599	3272^II	BVG-West
	113	1600	3273^II	bis 1945
	114	1601	3274^II	bis 1945
	115	1602	3275^II	BVG-West, A 403	1960
1913	116	1603	3276^II	BVG-West, A 341	1961
	117	1604	3277^II	bis 1945
	118	1605	3278^II	West, A 406
	119	1606	3279^II	BVG-West
	120	1607	3280^II	BVG-West, A 342	1961
	121	1608	3281^II	1938
	122	1609	3282^II	BVG-Ost, Umbau, 1959 nach Dessau ohne Einsatz
	123	1610	3283^II	bis 1945
	124	1611	3284^II	BVG-West, A 344	1965
	125	1612	3285^II	BVG-West, A 404	1965
	126	1613	3286^II	BVG-Ost, Umbau, 1956 nach Zwickau Tw 90, 1960 nach Görlitz Tw 20
	127	1614	3287^II	BVG-Ost, Umbau, 1959 nach Dessau Tw 36^III
	128	1615	3288^II	BVG-West
	129	1616	3289^II	BVG-West, A 347	1965
	130	1617	3290^II	BVG-West, A 340	1962
	131	1618	3291^II	BVG-West, A 401	1961
	132	1619	3292^II	BVG-West, A 345	1965
	133	1620	3293^II	BVG-West
	134	1621	3294^II	BVG-West
	135	1622	3295^II	BVG-West, A 343	1965
	136	1623	3296^II	BVG-Ost, Umbau, 1956 nach Zwickau Tw 91, 1960 nach Görlitz ohne Einsatz
	137	1624	3297^II	BVG-Ost, Umbau, 1956 nach Schöneweiche ATw 3, später ATw 93	1972
	138	1625	3298^II	BVG-Ost, Umbau, 1959 nach Dessau ohne Einsatz
	139	1626	3299^II	bis 1945
	140	1627	3300^II	3212^II	BVG-West
	141	1628	3301^II	3214^II	bis 1945
	142	1629	3302^II	3215^II	BVG-West
	143	1630	3303^II	3216^II	BVG-Ost, Umbau, 1955 nach Cottbus Tw 44

Literatur

• Karl Heinz Gewandt: Straßenbahn-Steckbrief. Folge 41. In: Berliner Verkehrsblätter. Heft 1, 1982. 
• Joachim Kubig: Der Wagenpark der Städtischen Straßenbahnen in Berlin. In: Verkehrsgeschichtliche Blätter. Heft 1, 1984. 
• Siegfried Münzinger: Straßenbahn-Steckbrief. Folge 11. In: Berliner Verkehrsblätter. Heft 1, 1976. 
• Carl Wilhelm Schmiedecke: Unsere Titelbilder. Die Straßenbahn. In: Berliner Verkehrsblätter. Heft 5, 1963. 

Einzelnachweise

1. Joachim Kubig: Der Wagenpark der Städtischen Straßenbahnen in Berlin. In: Verkehrsgeschichtliche Blätter. Heft 1, 1984, S. 3–9. 
2. Heinz Jung: Die Berliner Elektrische Straßenbahnen AG. In: Berliner Verkehrsblätter. Heft 12, 1965, S. 160–167. 
3. Carl Wilhelm Schmiedecke: Unsere Titelbilder. Die Straßenbahn. In: Berliner Verkehrsblätter. Heft 5, 1963, S. 52–53. 
4. Siegfried Münzinger: Straßenbahn-Steckbrief. Folge 11. In: Berliner Verkehrsblätter. Heft 1, 1976, S. 7. 
5. Karl Heinz Gewandt: Straßenbahn-Steckbrief. Folge 41. In: Berliner Verkehrsblätter. Heft 1, 1982, S. 25–26. 

Weblinks

Commons: BSt Bauart U3q – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien