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Seilbahn des NH Hotels Prag Die Seilbahn des Hotels NH Prague City bis Oktober 2012 Hotel Mövenpick ist ein Schrägaufzug

Seilbahn des NH-Hotels Prag

Die Seilbahn des Hotels NH Prague City (bis Oktober 2012: Hotel Mövenpick) ist ein Schrägaufzug (technisch eine Standseilbahn), die in der tschechischen Hauptstadt Prag im Stadtteil Smíchov zwischen zwei Gebäuden des NH Hotels verkehrt. Die Eröffnung fand im Jahr 1996 statt. Sie überquert einen Fußweg auf der Anhöhe zwischen den beiden Stationen und fährt ansonsten nicht unmittelbar über oder neben bewohntem Gebiet.

Seilbahn zwischen den beiden Gebäuden des Mövenpick-Hotels in Prag-Smíchov
Seilbahn zwischen zwei Gebäuden des Mövenpick-Hotels in Prag-Smíchov

Geschichte Bearbeiten

Vorgeschichte Bearbeiten

Die Pläne für eine direkte Verbindung von zwei Gebäuden des Mövenpick-Hotels in Prag-Smíchov mit einem schienengebundenen Verkehrsmittel gehen auf das Jahr 1989 zurück. Unmittelbar nach der politischen Wende in der ČSSR in jenem Jahr erinnerte man sich an die ursprünglich zwei Standseilbahnen, die vom Stadtzentrum aus auf zwei umliegende Hügel verkehrten. Allerdings erwies sich der Bau einer vollwertigen Bahn dieser Art im Stil der seit langer Zeit einzigen verbliebenen, 1891 eröffneten Petřín-Standseilbahn, wenn auch in deutlich kleinerem Maßstab, vor allem wegen der relativ kurzen Fahrstrecke als viel zu aufwändig und teuer.

Bau und Eröffnung Bearbeiten

Die Lösung schien der Bau eines Schrägaufzugs zu sein, eines Transportmittels an der Grenze zwischen der Standseilbahn und einem Aufzug, der ebenfalls (im klassischen Fall) durch ein Seil angetrieben wird, dessen Fahrweg jedoch im Gegensatz zu letzterem nicht senkrecht verläuft. Als ideelles Vorbild dienten die bis heute zahlreichen Schrägaufzüge von Valparaíso in Chile, welche die höher gelegenen Stadtteile mit den niederer gelegenen verbinden. Allerdings kam in diesem Fall der Bau einer Anlage nach konventioneller Art nicht in Betracht, da in jedem Fall die wichtigen Aspekte des Komforts und der Sicherheit zu berücksichtigen waren sowie die vorhandenen Platzverhältnisse eine solche ohnehin nicht zuließen.

Der Auftrag zum Bau ging an die österreichische Seilbahn-Firma Doppelmayr, deren auf den Bau von auf Schienen oder anderen speziellen Fahrwegen fahrenden seilgezogenen Bahnen spezialisierte Sparte Doppelmayr Cable Cars (DCC) einen kleinen Schrägaufzug in etwa im Stil der eigenen Automated People Mover – APM (deutsch: Automatisierte Personenbeförderer) konstruierte. Der einteilige Fahrweg der Bahn erinnert dabei an eine Einschienenbahn (Monorail), und dieser Schrägaufzug kann aufgrund dieser speziellen Konstruktion als Zwischenlösung aus einem klassischen Schrägaufzug und Monorail angesehen werden. Die Eröffnung des Schrägaufzugs erfolgte nach etwa einem Jahr Bauzeit zusammen mit dem zur gleichen Zeit renovierten Mövenpick-Hotel im Jahr 1996.

Obwohl diese Bahn auf tschechisch fast immer inoffiziell als (pozemní) lanová dráha oder lanovka (Standseilbahn) bezeichnet wird (da hier noch nicht zwischen Standseilbahn und Schrägaufzug unterschieden wird), ist sie technisch betrachtet unbestreitbar ein Schrägaufzug. In Konsequenz dazu wird die Bahn in seltenen Fällen neuerdings auch als Šikmý výtah Hotel Mövenpick (Schrägaufzug Hotel Mövenpick) genannt. Es kommt jedoch auch im englischen Sprachraum vor, dass dieser oder auch andere Schrägaufzüge technisch nicht korrekt als Mövenpick Hotel funicular (Mövenpick-Hotel-Standseilbahn) eingeordnet wird, seltener auch und nicht weniger unrichtig als Mövenpick Hotel cable train bzw. Mövenpick Hotel cable car (Mövenpick-Hotel-Kabelbahn) – wie auch auf der Internet-Seite des Hotels zu lesen – richtig wäre die Bezeichnung Mövenpick Hotel inclined elevator. Offiziell ist diese Anlage keine Seilbahn und sie unterliegt nicht dem Bahngesetz, zum Unterschied von Seilbahnen.

Die einzige Kabine dieses Schrägaufzugs wird dabei durch zwei elektrisch angetriebene Drahtseile in Bewegung gesetzt, ihr Fahrweg besteht jedoch nicht wie bei gewöhnlichen Standseilbahnen oder Schrägaufzugen aus Eisenbahn- oder Straßenbahn(ähnlichen) Schienen, die am Boden und/oder einer schrägen Fläche bzw. Brücke befestigt sind, sondern aus einem aus mehreren Fertigteilen zusammengesetzten kombinierten System, das auf Trägern montiert ist. Aus diesem Grund, aber auch wegen der relativ geringen Größe der gesamten Anlage und weil die einteilige Fahrschiene eine in etwa an die der Doppelmayr-eigenen seilgezogenen Kabinenbahnen angelehnte Bauart darstellt, beträgt die Spurweite (wenn diese auch nicht im eigentlichen Sinne angegeben werden kann) 550 mm, dies ist der Abstand zwischen den beiden aus einem Satz insgesamt 16 kleinerer von außen nicht sichtbarer Räder mit Spurkränzen bestehenden Laufwerk. Die Seilführung erfolgt nicht mittels Rollen zwischen dem Fahrweg, sondern etwas über diesem jeweils mit Umlenkrollen an den Übergängen an Berg- und Talstation. Die Strecke überwindet bei einer Länge von 156 m einen Höhenunterschied von 51 m, die Steigung beträgt 45°. Die durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit zwischen den beiden Hotelgebäuden beträgt 2 m/s und die Fahrzeit 1,3 Minuten (78 Sekunden). Die Kabine besitzt zwei unabhängige Bremssysteme.

Die Kabine der Bahn, farblich in einem kräftigen Signalrot gehalten, ist von den Abmessungen her eher klein und im 45°-Winkel (entsprechend der Steigung) horizontal zum Fahrweg angeordnet, so dass sie über einen ebenen Boden verfügt. Sie besteht ganz aus Stahl, verfügt über zweiteilige Schiebetüren an jeder Seite und ist seitlich rundherum verglast. Ihr Fassungsvermögen beträgt maximal 16 Personen. Mit dieser kann die Bahn in der Stunde maximal 372 Personen befördern.

Betrieb Bearbeiten

Der Schrägaufzug fährt führerlos und vollautomatisch im Pendelverkehr, er wird von den Hotelgästen nach Bedarf wie ein Aufzug bedient und ist rund um die Uhr verfügbar.

Technische Daten Bearbeiten

  • Bergstation: 50° 4′ 11,5″ N, 14° 23′ 47,4″ O
  • Talstation: 50° 4′ 15,7″ N, 14° 23′ 48,7″ O
  • Bahn-Typ: Personen-Schrägaufzug zum Betrieb im Pendelsystem mit einem an 16 Punkten laufenden Fahrzeug (Bez. nach tschechischer Norm: P-16)
  • Bauart/Hersteller: Doppelmayr
  • Spurweite: 550 mm
  • Standort des Antriebs: Bergstation
  • Antriebsart: Elektrisch
  • Max. Transportkapazität: 372 Personen/Stunde
  • Länge der Fahrstrecke: 156 m
  • Höhe Talstation: 205 m n.m.
  • Höhe Bergstation: 256 m n.m.
  • Höhenunterschied: 51 m
  • Max. Steigung: 45° (100 %)
  • Leistung Hauptantrieb: ca. 30 PS (23 kW)
  • Anzahl Antriebsseile: 2
  • Durchmesser Antriebsseile: 20 mm
  • Max. Fahrgeschwindigkeit: 2,5 m/s
  • Mittlere Fahrgeschwindigkeit: 2,0 m/s
  • Fahrzeit: ca. 1,5 Minuten
  • Anzahl Fahrzeuge: 1
  • Fassungsvermögen Kabine: 16 Personen
  • Eröffnungsjahr: 1996

Weitere Prager Standseilbahnen Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

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Veröffentlichungsdatum:
Die Seilbahn des Hotels NH Prague City bis Oktober 2012 Hotel Movenpick ist ein Schragaufzug technisch eine Standseilbahn die in der tschechischen Hauptstadt Prag im Stadtteil Smichov zwischen zwei Gebauden des NH Hotels verkehrt Die Eroffnung fand im Jahr 1996 statt Sie uberquert einen Fussweg auf der Anhohe zwischen den beiden Stationen und fahrt ansonsten nicht unmittelbar uber oder neben bewohntem Gebiet Seilbahn zwischen den beiden Gebauden des Movenpick Hotels in Prag SmichovSeilbahn zwischen zwei Gebauden des Movenpick Hotels in Prag Smichov Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Vorgeschichte 1 2 Bau und Eroffnung 1 3 Betrieb 2 Technische Daten 3 Weitere Prager Standseilbahnen 4 WeblinksGeschichte BearbeitenVorgeschichte Bearbeiten Die Plane fur eine direkte Verbindung von zwei Gebauden des Movenpick Hotels in Prag Smichov mit einem schienengebundenen Verkehrsmittel gehen auf das Jahr 1989 zuruck Unmittelbar nach der politischen Wende in der CSSR in jenem Jahr erinnerte man sich an die ursprunglich zwei Standseilbahnen die vom Stadtzentrum aus auf zwei umliegende Hugel verkehrten Allerdings erwies sich der Bau einer vollwertigen Bahn dieser Art im Stil der seit langer Zeit einzigen verbliebenen 1891 eroffneten Petrin Standseilbahn wenn auch in deutlich kleinerem Massstab vor allem wegen der relativ kurzen Fahrstrecke als viel zu aufwandig und teuer Bau und Eroffnung Bearbeiten Die Losung schien der Bau eines Schragaufzugs zu sein eines Transportmittels an der Grenze zwischen der Standseilbahn und einem Aufzug der ebenfalls im klassischen Fall durch ein Seil angetrieben wird dessen Fahrweg jedoch im Gegensatz zu letzterem nicht senkrecht verlauft Als ideelles Vorbild dienten die bis heute zahlreichen Schragaufzuge von Valparaiso in Chile welche die hoher gelegenen Stadtteile mit den niederer gelegenen verbinden Allerdings kam in diesem Fall der Bau einer Anlage nach konventioneller Art nicht in Betracht da in jedem Fall die wichtigen Aspekte des Komforts und der Sicherheit zu berucksichtigen waren sowie die vorhandenen Platzverhaltnisse eine solche ohnehin nicht zuliessen Der Auftrag zum Bau ging an die osterreichische Seilbahn Firma Doppelmayr deren auf den Bau von auf Schienen oder anderen speziellen Fahrwegen fahrenden seilgezogenen Bahnen spezialisierte Sparte Doppelmayr Cable Cars DCC einen kleinen Schragaufzug in etwa im Stil der eigenen Automated People Mover APM deutsch Automatisierte Personenbeforderer konstruierte Der einteilige Fahrweg der Bahn erinnert dabei an eine Einschienenbahn Monorail und dieser Schragaufzug kann aufgrund dieser speziellen Konstruktion als Zwischenlosung aus einem klassischen Schragaufzug und Monorail angesehen werden Die Eroffnung des Schragaufzugs erfolgte nach etwa einem Jahr Bauzeit zusammen mit dem zur gleichen Zeit renovierten Movenpick Hotel im Jahr 1996 Obwohl diese Bahn auf tschechisch fast immer inoffiziell als pozemni lanova draha oder lanovka Standseilbahn bezeichnet wird da hier noch nicht zwischen Standseilbahn und Schragaufzug unterschieden wird ist sie technisch betrachtet unbestreitbar ein Schragaufzug In Konsequenz dazu wird die Bahn in seltenen Fallen neuerdings auch als Sikmy vytah Hotel Movenpick Schragaufzug Hotel Movenpick genannt Es kommt jedoch auch im englischen Sprachraum vor dass dieser oder auch andere Schragaufzuge technisch nicht korrekt als Movenpick Hotel funicular Movenpick Hotel Standseilbahn eingeordnet wird seltener auch und nicht weniger unrichtig als Movenpick Hotel cable train bzw Movenpick Hotel cable car Movenpick Hotel Kabelbahn wie auch auf der Internet Seite des Hotels zu lesen richtig ware die Bezeichnung Movenpick Hotel inclined elevator Offiziell ist diese Anlage keine Seilbahn und sie unterliegt nicht dem Bahngesetz zum Unterschied von Seilbahnen Die einzige Kabine dieses Schragaufzugs wird dabei durch zwei elektrisch angetriebene Drahtseile in Bewegung gesetzt ihr Fahrweg besteht jedoch nicht wie bei gewohnlichen Standseilbahnen oder Schragaufzugen aus Eisenbahn oder Strassenbahn ahnlichen Schienen die am Boden und oder einer schragen Flache bzw Brucke befestigt sind sondern aus einem aus mehreren Fertigteilen zusammengesetzten kombinierten System das auf Tragern montiert ist Aus diesem Grund aber auch wegen der relativ geringen Grosse der gesamten Anlage und weil die einteilige Fahrschiene eine in etwa an die der Doppelmayr eigenen seilgezogenen Kabinenbahnen angelehnte Bauart darstellt betragt die Spurweite wenn diese auch nicht im eigentlichen Sinne angegeben werden kann 550 mm dies ist der Abstand zwischen den beiden aus einem Satz insgesamt 16 kleinerer von aussen nicht sichtbarer Rader mit Spurkranzen bestehenden Laufwerk Die Seilfuhrung erfolgt nicht mittels Rollen zwischen dem Fahrweg sondern etwas uber diesem jeweils mit Umlenkrollen an den Ubergangen an Berg und Talstation Die Strecke uberwindet bei einer Lange von 156 m einen Hohenunterschied von 51 m die Steigung betragt 45 Die durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit zwischen den beiden Hotelgebauden betragt 2 m s und die Fahrzeit 1 3 Minuten 78 Sekunden Die Kabine besitzt zwei unabhangige Bremssysteme Die Kabine der Bahn farblich in einem kraftigen Signalrot gehalten ist von den Abmessungen her eher klein und im 45 Winkel entsprechend der Steigung horizontal zum Fahrweg angeordnet so dass sie uber einen ebenen Boden verfugt Sie besteht ganz aus Stahl verfugt uber zweiteilige Schiebeturen an jeder Seite und ist seitlich rundherum verglast Ihr Fassungsvermogen betragt maximal 16 Personen Mit dieser kann die Bahn in der Stunde maximal 372 Personen befordern Betrieb Bearbeiten Der Schragaufzug fahrt fuhrerlos und vollautomatisch im Pendelverkehr er wird von den Hotelgasten nach Bedarf wie ein Aufzug bedient und ist rund um die Uhr verfugbar Technische Daten BearbeitenBergstation 50 4 11 5 N 14 23 47 4 O 50 06985 14 39651 Talstation 50 4 15 7 N 14 23 48 7 O 50 07104 14 39685 Bahn Typ Personen Schragaufzug zum Betrieb im Pendelsystem mit einem an 16 Punkten laufenden Fahrzeug Bez nach tschechischer Norm P 16 Bauart Hersteller Doppelmayr Spurweite 550 mm Standort des Antriebs Bergstation Antriebsart Elektrisch Max Transportkapazitat 372 Personen Stunde Lange der Fahrstrecke 156 m Hohe Talstation 205 m n m Hohe Bergstation 256 m n m Hohenunterschied 51 m Max Steigung 45 100 Leistung Hauptantrieb ca 30 PS 23 kW Anzahl Antriebsseile 2 Durchmesser Antriebsseile 20 mm Max Fahrgeschwindigkeit 2 5 m s Mittlere Fahrgeschwindigkeit 2 0 m s Fahrzeit ca 1 5 Minuten Anzahl Fahrzeuge 1 Fassungsvermogen Kabine 16 Personen Eroffnungsjahr 1996Weitere Prager Standseilbahnen BearbeitenPetrin Standseilbahn Letna StandseilbahnWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Seilbahn des Hotels NH Prague City Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Pozemni lanovka Praha hotel Movenpick R Bilek Lanove drahy v Ceske republice Prazska MHD Lanove drahy Spolecnost pro verejnou dopravu Hotel Movenpick Praha Doppelmayr lanove drahy spol s r o Doppelmayr 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