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SDŽ 361 bis 375 Die Lokomotiven der Nummerngruppe 361 bis 375 der SDŽ die spätere Baureihe 72 der JDŽ waren zweizylindri

SDŽ 361 bis 375

Die Lokomotiven der Nummerngruppe 361 bis 375 der SDŽ (die spätere Baureihe 72 der JDŽ) waren zweizylindrige Verbund-Tenderlokomotiven für die Bosnische Spurweite von 760 mm, die ab 1904 unter anderem für die damaligen Serbischen Staatsbahnen Srpske državne železnice (SDŽ) gebaut wurden.

SDŽ 361–375
JDŽ / JŽ 72
JZ 72-010 in Sarajevo
JZ 72-010 in Sarajevo
Nummerierung: siehe Lokomotivliste
Anzahl: 23
Hersteller: Krauss/München
Henschel/Kassel
Haine St.Pierre
Weidknecht/Paris
Baujahr(e): 1904 bis 1928
Bauart: C1’ n2vt
Spurweite: 760 mm (Bosnische Spur)
Länge über Puffer: 7980 mm
Höhe: 3400 mm
Gesamtradstand: 4150 mm
Kleinster bef. Halbmesser: 50 m
Leermasse: 22,5 t
Dienstmasse: 30,0 t
Reibungsmasse: 24,5 t
Radsatzfahrmasse: 8,16 t
Höchstgeschwindigkeit: 35 km/h
Indizierte Leistung: ca. 250–270 PSi
(≙ 184–199 kW)
Anfahrzugkraft: ca. 50 kN
Treibraddurchmesser: 850 mm
Laufraddurchmesser: 680 mm
Steuerungsart: Heusinger
Zylinderanzahl: 2
HD-Zylinderdurchmesser: 375 mm
ND-Zylinderdurchmesser: 545 mm
Kolbenhub: 400 mm
Kesselüberdruck: 13 atm
Anzahl der Heizrohre: 110 (Ø 44 mm)
Heizrohrlänge: 3150 mm
Rostfläche: 0,99 m²
Strahlungsheizfläche: 4,73 m²
Rohrheizfläche: 47,9 m² (wasserberührt)
Verdampfungsheizfläche: 52,6 m² (wasserberührt)
Wasservorrat: 3,8 m³
Brennstoffvorrat: 2 m³ (ca. 1,6 t)
Bremse: Saugluftbremse, Handbremse

Geschichte Bearbeiten

Serbische Staatsbahn (SDŽ) Bearbeiten

Für die 1892 eröffnete erste SDŽ-Schmalspurbahn Ćuprija–Senjski Rudnik waren lediglich drei kleine Dreikuppler von Hartmann und von 1902 die einzelne Hagans-Lok SDŽ 381 im Bestand, sodass ein Bedarf nach mehr und stärkeren Lokomotiven durchaus vorhanden war.

Zur Eröffnung der Schmalspurbahn Mladenovac–Arandjelovac im Jahr 1904 wurden deshalb von Krauss in München zwei Nassdampf Verbund-Lokomotiven geliefert, bei deren grundsätzlichem Aufbau die Verwandtschaft zur Reihe U der kkStB bzw. Uv der NÖLB augenfällig ist. 1908 wurde die Strecke Zabrežje–Valjevo in Betrieb genommen und so folgten in diesem Jahr weitere sechs Lokomotiven von Henschel in Kassel sowie sieben Stück von Haine St.Pierre in Belgien.

Ab 1906 kamen dann die ersten Mallet-Lokomotiven der späteren Reihe 90 zum Einsatz, die noch etwas kurvengängiger waren und einen ähnlichen Leistungsbereich abdeckten. Bis 1913 mussten diese eher kleinen Lokomotiven den Betrieb auf den folgenden Strecken abwickeln:

  • Ćuprija–Senjski Rudnik–Ravna Reka (1892/1908, 31 km; hier wurden keine Loks der Reihe 72 eingesetzt)
  • Mladenovac–Arandjelovac–Lajkovac (1904/1910, 75 km)
  • Zabrežje–Lajkovac–Valjevo (1908, 67 km)
  • Stalać–Kruševac–Kraljevo–Čačak–Užice (1909 bis 1912, 170 km)
  • Paraćin–Zaječar / Bor (1911/1912, 105 / 20 km)

Für insgesamt etwa 470 km Schmalspurbahnen waren 27 Lokomotiven der beiden Typen 72 und 90 sicher nicht allzu viel, dazu kamen noch die vier oben erwähnten Loks in Ćuprija. Als Tenderlokomotiven mit entsprechend geringen Vorräten und einem Leistungsbereich von ca. 250 bis 270 PS waren diese Lokomotiven für einen umfangreicheren Verkehr auf den zum Teil doch sehr langen Strecken wohl eher weniger geeignet.

Erst mit dem Erscheinen der ersten fünf größeren Mallets der Baureihe 91 ab 1913 konnte sich dann die Lage kurzfristig etwas entspannen, bevor die Wirren des Ersten Weltkriegs für einschneidende Veränderungen sorgten.

Serbische Kreisbahnen (Srpske Okružne Železnice SOŽ) Bearbeiten

Für die 1910 eröffnete Strecke Dubravica–Požarevac (16 km) lieferte Haine St.Pierre bereits 1908 drei Lokomotiven, für die ebenso ab 1910 betriebene Schmalspurbahn Šabac–Banja Koviljača (57 km) weitere 3 Stück. Letztere waren allerdings von der SDŽ geliehen, aber nicht in deren Nummernschema eingereiht.

Als Nachzügler folgten im Jahr 1928 noch zwei Lokomotiven von Krauss in München für die nunmehr als Podrinske Okružne Železnice (POŽ) auftretende Betreiberin der Strecke nach Banja Koviljača. Eine dritte Lok war geplant, wurde aber nicht hergestellt.

Eine fragliche Lieferung Bearbeiten

Für weitere 4 Lokomotiven finden sich (detaillierte) Angaben nur im Buch "Steam in Serba", andere Quellen können die tatsächliche Existenz dieser Loks aber nicht bestätigen.

Demnach soll Haine St.Pierre im Jahr 1910 vier Kessel an Weidknecht in Paris geliefert haben, welche dann 3 Lokomotiven für Šabac und eine Lok für Požarevac herstellten. Angesichts des geringen Verkehrsvolumens in Šabac und der 1912 erfolgten Verlängerung Požarevac–Petrovac (36 km) erscheint diese Aufteilung eher wenig verständlich. Die Spur dieser 4 Lokomotiven verliert sich aber bereits im Ersten Weltkrieg.

Dem widerspricht aber der bisherige Kenntnisstand, dass Weidknecht nur ca. 300 Lokomotiven gebaut haben soll und die Fabriknummern 801–804 somit nicht unbedingt plausibel sind. Eine genaue Lieferliste von Weidknecht ist leider bislang nicht allgemein zugänglich, sofern noch vorhanden.

SDŽ 374 ca. 1916 - mit sehr abgefahrenen Radreifen
72-018 in Slovenske Konjice, Blick auf den großen Niederdruckzylinder

Weiterer Einsatz und Verbleib Bearbeiten

Einige Exemplare wurden im Ersten Weltkrieg von deutschen Truppen oder Truppen Österreich-Ungarns erbeutet und – teilweise mit Zwischenstation bei der deutschen Militäreisenbahndirektion 7 – den k.u.k. Heeresbahnen übergeben. Auch in Bulgarien kamen während des Kriegs erbeutete Loks noch einige Jahre danach zum Einsatz, welche erst Jahre später an Serbien zurückgegeben wurden.

Nach dem Ersten Weltkrieg gelangten die Exemplare der Staatsbahn sowie einige der Kreisbahnlokomotiven zur jugoslawischen Staatsbahn und wurden dort später zur JDŽ-Baureihe 72.

Die Lokomotiven blieben im Laufe ihrer Dienstzeit überwiegend in Serbien, kamen später aber auch in Bosnien zum Einsatz. Von neuen und leistungsstärkeren Baureihen wurden sie aber bald in untergeordnete Dienste verdrängt, einzelne Exemplare blieben aber dennoch bis mindestens in die 1960er Jahre in Betrieb.

Auch auf der slowenischen Bahnstrecke Poljčane–Zreče waren Loks dieser Baureihe stationiert und entlang dieser schon lange eingestellten Strecke befindet sich mit der 72-018 auch das einzige erhaltene Exemplar als Denkmal, in Serbien blieb keine Lok dieses Typs erhalten.

Verwandte Lokomotiven in Bulgarien Bearbeiten

Im Ersten Weltkrieg hatte Bulgarien einige Lokomotiven der späteren Baureihe 72 und große Mengen an Wagen erbeutet. Diese kamen für die ersten Betriebsjahre der ab 1918 eröffneten Bahnstrecke Červen Brjag–Orjahovo zum Einsatz. Auf der im leicht hügeligen Gelände gelegenen Strecke waren die Lokomotiven offenbar anfänglich ausreichend, sodass 1922 von Rheinmetall 10 Loks mit weitgehend gleichen Abmessungen an BDŽ geliefert wurden. Diesen wurden die Nummern 176 bis 1076 zugewiesen und anschließend erfolgte nach und nach die Rückgabe der Beuteloks an Serbien.

Die Triebwerksabmessungen und der Kessel werden in der Literatur im Vergleich zwischen den SDŽ 361 bis 375 und der bulgarischen Reihe identisch angegeben, nur bei den Wasser und Kohle-Vorräten, dem Gewicht sowie bei der mit 30 km/h etwas geringeren Geschwindigkeit ergaben sich gewisse Unterschiede.

Technische Beschreibung Bearbeiten

Werksfoto der SDŽ 361 von 1904
Vergleichsweise ein Werksfoto der NÖLB 21 von 1902

Wegen dem zur Beschaffungszeit zunehmend angespannteren Verhältnis zu Österreich-Ungarn wollte man damals von Seiten Serbiens keine Lokomotiven in der Donaumonarchie beschaffen. Dort standen aber besonders auf dem bosnischen Schmalspurnetz einige schon reichlich erprobte Baureihen bereits jahre- und jahrzehntelang im Einsatz, auch schon wesentlich leistungsfähigere wie beispielsweise die Reihe 83.

Stattdessen wandte man sich an den deutschen Hersteller Krauss in München. An den gelieferten Loks kann man aber anhand der Konstruktion deutlich erkennen, dass die innerbetrieblichen Kontakte zum Krauss-Werk in Linz gut vorhanden waren – das Fahrwerk der Reihe Uv war deutlich erkennbar die Grundlage für dieses Facelift, wie man heutzutage sagen würde. Der Ingenieur Hermann von Littrow schrieb dazu 1915:

„Für […] das neue Schmalspurnetz […] folgte dann die Beschaffung der Lokomotiven, Type C1/1 Nr. 361–375, nach der Krauß’schen bekannten Konstruktion mit Helmholtz-Gestell bei verschiedenen Fabriken. […] Diese sind in Belgien erbaut, unterscheiden sich aber von der ursprünglichen Krauß’schen Ausführung gar nicht, da bereits die Lokomotivfabrik Krauß, die ja in Anpassung des Lokomotiväußeren an den Geschmack ihrer Abnehmer Meister ist, den beiden Lokomotiven Nr. 361 und 362 einen für Serbien passenden belgisch-französischen Anstrich zu geben wußte.“

– Hermann von Littrow: Die Lokomotive

Besonders charakteristisch bei der Reihe Uv (und auch bei der zeitgleich gefertigten Bh) ist die ungewöhnliche Position der Gegenkurbel für die Schwingenstange. Diese ist nicht wie ansonsten üblich am Treibzapfen, sondern am Kurbelzapfen der dritten Achse befestigt. Da diese Achse wegen des Krauss-Helmholtz-Gestells seitenbeweglich ist, mussten auch die Lagerpunkte der Schwingenstange ungewöhnlich ausgeführt werden: an der Gegenkurbel mit einem geteilten, kugeligen Lager und bei der Schwinge zusätzlich mit einem zur Seite schwenkbaren Lager. Geschuldet ist diese ungewöhnliche Ausführung dem großen Niederdruckzylinder, wodurch der Kreuzkopf sehr weit außen liegt. Um das Umgrenzungsprofil nicht zu überschreiten, musste die Anordnung der Steuerung gegenüber der Reihe U entsprechend verändert werden. Auch ist die Kuppelstange zur dritten Achse im Gegensatz zur Reihe U zusätzlich mit einem zusätzlich seitlich schwenkbaren Gelenk ausgeführt.

All diese augenfälligen Elemente weist auch das Triebwerk der JŽ 72 auf. In diesem Zusammenhang muss allerdings noch der Wert des festen Radstandes hinterfragt werden, das JŽ-Typenblatt gibt dafür 2050 mm an. Für diesen Fall wäre die aufwendige Lagerung der Schwingenstange allerdings nutzlos, wenn alle 3 Antriebsachsen festgelagert wären. Dem entgegen steht der angegebene Mindestradius von 50 m, welcher ohne das Krauss-Helmholtz-Gestell aber kaum zwangsfrei durchfahrbar wäre. Also müsste der Wert von 1100 mm eher der Realität entsprechen.

Die Optik der Blechteile für Vorräte und Führerhaus sowie die Pufferbrust wurde gegenüber der Uv aber konsequent verändert und war mehr an den französischen Stil angelehnt, dadurch bekamen die Lokomotiven ein gänzlich anderes Aussehen. Weiters wurden viele Abmessungen und Gewichte der SDŽ-Lokomotiven im Vergleich zur Reihe Uv etwas vergrößert, besonders beim Triebwerk:

  • größere Treibräder mit 850 statt 800 mm Ø
  • größere Zylinder mit 375 / 545 statt 320 / 500 mm Ø (HD / ND)

Ganz im Widerspruch dazu fiel der Kessel aber deutlich kleiner aus, er hatte lediglich 52,6 m² wasserberührte Verdampfungsheizfläche statt 62,6 m² bei der Type Uv. Und während Triebwerk und Kessel der Uv bei den üblichen Füllungsgraden gut harmonieren, muss die Reihe 72 wohl eher unter Dampfmangel gelitten haben:

“Nos. 361–375 were found to lack power, especially on lines with severe gradients and sharp curves, […]”

„Die Loks der Nummern 361–375 wurden als leistungsschwach befunden, besonders auf Strecken mit großen Steigungen und engen Kurven, […]“

– Zoran Veresić: Steam in Serbia

In der Literatur wird deshalb teilweise eine Leistung von nur 185 PS angegeben – ganz im Gegensatz zum Typenblatt der JŽ mit gar 290 PS. Das wäre dann aber schon sehr nahe an der Kesselgrenze von ca. 300 PS und ist wohl etwas übertrieben. Denn die dabei erforderliche Heizflächenbelastung steht ganz im Gegensatz zur ansonsten recht konservativ-vorsichtigen Beurteilung und eher geringen Beanspruchung der anderen JŽ-Baureihen, besonders derer mit österreichisch-ungarischer Herkunft.

In der Realität werden ca. 250 bis 270 PS erreichbar gewesen sein, was deutlich niedriger ist als bei der Reihe Uv mit ca. 290 bis 320 PS.

Lokomotivliste Bearbeiten

Hersteller Fabriks-
Nummer		 Baujahr Kessel geliefert
für		 ursprüngl.
Nummer		 kukHB-Nr. SHS-Nr.
ab 1918		 JDŽ-Nr.
ab 1933		 Verbleib
Krauss/München 5090 1904 SDŽ SDŽ 361 ⅠⅠⅠc 3154 11310 72-017
Krauss/München 5398 1905 SDŽ SDŽ 362 ⅠⅠⅠc 3155 11326 72-018 Slovenske Konjice
Henschel 8578 1908 SDŽ SDŽ 363 ⅠⅠⅠl 3501 72-016
Henschel 8579 1908 SDŽ SDŽ 364 ⅠⅠⅠl 3502 11324 72-014
Henschel 8580 1908 SDŽ SDŽ 365 ⅠⅠⅠl 3503 11321 72-011
Henschel 8581 1908 SDŽ SDŽ 366 ⅠⅠⅠl 3504 11322 72-012
Henschel 8582 1908 SDŽ SDŽ 367 ⅠⅠⅠl 3505 11325 72-015
Henschel 8583 1908 SDŽ SDŽ 368 ⅠⅠⅠl 3506 11323 72-013
Haine St.Pierre 1011 1908 SDŽ SDŽ 369 11301 72-001 ausgemustert vor 1941
Haine St.Pierre 1012 1908 SDŽ SDŽ 370 11306 72-006
Haine St.Pierre 1013 1908 SDŽ SDŽ 371 ⅠⅠⅠn 3601 11302 72-002
Haine St.Pierre 1014 1908 SDŽ SDŽ 372 ⅠⅠⅠn 3602 11303 72-003
Haine St.Pierre 1015 1908 SDŽ SDŽ 373 ⅠⅠⅠn 3603 11308 72-008
Haine St.Pierre 1016 1908 SDŽ SDŽ 374 ⅠⅠⅠn 3604 11309 72-009
Haine St.Pierre 1017 1908 SDŽ SDŽ 375 11307 72-007
Haine St.Pierre 1018 1908 Požarevac SOŽ 3 SOŽ-N-3
Haine St.Pierre 1019 1908 Požarevac SOŽ 2 SOŽ 2
Haine St.Pierre 1020 1908 Požarevac SOŽ 1
Haine St.Pierre 1021 1908 Šabac SOŽ 101 ⅠⅠⅠc 3151 11304 72-004 im II.WK Šabac Š 4
Haine St.Pierre 1022 1908 Šabac SOŽ 102 ⅠⅠⅠc 3152 11305 72-005
Haine St.Pierre 1046 1908 Šabac SOŽ 103 ⅠⅠⅠc 3153 1046 72-010
Weidknecht 801 1910 HStP 1094 Šabac SOŽ 104 verschollen im 1.WK
Weidknecht 802 1910 HStP 1095 Šabac SOŽ 105 verschollen im 1.WK
Weidknecht 803 1910 HStP 1096 Šabac SOŽ 106 verschollen im 1.WK
Weidknecht 804 1910 HStP 1097 Požarevac SOŽ 4 > 1915 BDŽ
Krauss/München 8220 1928 Šabac POŽ 1 POŽ 1 Š 72-1 > JŽ 72-001"
Krauss/München 8221 1928 Šabac POŽ 2 POŽ 2 Š 72-2 > Zenica

Die Existenz der 4 Lokomotiven von Weidknecht ist durchaus nicht gesichert, siehe auch hier: Eine fragliche Lieferung

Quellen Bearbeiten

Trivia Bearbeiten

Der österreichische Lokomotivkonstrukteur und Eisenbahnjournalist Hans Steffan setzte die Baureihe in einem im Jahr 1916 erschienenen Artikel der österreichischen Baureihe U gleich.

Literatur Bearbeiten

  • Zoran Veresić: Steam in Serbia 1882–2007. Royal Railway Society of Serbia, Belgrad 2007, ISBN 978-86-911587-0-5 (englisch).

Weblinks Bearbeiten

Commons: JŽ 72

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Pospichal Lokstatistik SDŽ 351-353. Abgerufen am 18. November 2023.
  2. SDŽ 351 und 352 von 1891, 353 von 1893.
  3. Pospichal Lokstatistik SDŽ 381. Abgerufen am 18. November 2023.
  4. Lokomotiva SDŽ 381 (JŽ 193). Abgerufen am 18. November 2023.
  5. Verzeichnis der Lokomotiven Serbiens am 27. Juli 1914. In: ÖNB-ANNO - Die Lokomotive. Abgerufen am 18. November 2023.
  6. ↑ Zoran Veresić: Steam in Serbia. S. 26.
  7. ↑ Zoran Veresić: Steam in Serbia. S. 20.
  8. Lokomotive serije JZ 72. In: www.zeleznice.in.rs. Abgerufen am 19. November 2023.
  9. Paul Engelbert: Schmalspurig durch Bulgarien, Stenvalls Verlag Trelleborg, 2002, ISBN 91-7266-155-0, Seite 90
  10. ÖNB-ANNO - Die Lokomotive. Abgerufen am 24. November 2023.
  11. Zoran Veresić: Steam in Serbia. S. 8.
  12. Typenblatt JŽ 72. In: https://vremeplov.ba/?p=8149. Abgerufen am 19. November 2023.
  13. ÖNB-ANNO - Die Lokomotive. Abgerufen am 18. November 2023.
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Veröffentlichungsdatum:
Die Lokomotiven der Nummerngruppe 361 bis 375 der SDZ die spatere Baureihe 72 der JDZ waren zweizylindrige Verbund Tenderlokomotiven fur die Bosnische Spurweite von 760 mm die ab 1904 unter anderem fur die damaligen Serbischen Staatsbahnen Srpske drzavne zeleznice SDZ gebaut wurden SDZ 361 375JDZ JZ 72JZ 72 010 in SarajevoJZ 72 010 in SarajevoNummerierung siehe LokomotivlisteAnzahl 23Hersteller Krauss MunchenHenschel KasselHaine St PierreWeidknecht ParisBaujahr e 1904 bis 1928Bauart C1 n2vtSpurweite 760 mm Bosnische Spur Lange uber Puffer 7980 mmHohe 3400 mmGesamtradstand 4150 mmKleinster bef Halbmesser 50 mLeermasse 22 5 tDienstmasse 30 0 tReibungsmasse 24 5 tRadsatzfahrmasse 8 16 tHochstgeschwindigkeit 35 km hIndizierte Leistung ca 250 270 PSi 184 199 kW Anfahrzugkraft ca 50 kNTreibraddurchmesser 850 mmLaufraddurchmesser 680 mmSteuerungsart HeusingerZylinderanzahl 2HD Zylinderdurchmesser 375 mmND Zylinderdurchmesser 545 mmKolbenhub 400 mmKesseluberdruck 13 atmAnzahl der Heizrohre 110 O 44 mm Heizrohrlange 3150 mmRostflache 0 99 m Strahlungsheizflache 4 73 m Rohrheizflache 47 9 m wasserberuhrt Verdampfungsheizflache 52 6 m wasserberuhrt Wasservorrat 3 8 m Brennstoffvorrat 2 m ca 1 6 t Bremse Saugluftbremse Handbremse Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Serbische Staatsbahn SDZ 1 2 Serbische Kreisbahnen Srpske Okruzne Zeleznice SOZ 1 2 1 Eine fragliche Lieferung 1 3 Weiterer Einsatz und Verbleib 1 4 Verwandte Lokomotiven in Bulgarien 2 Technische Beschreibung 3 Lokomotivliste 3 1 Quellen 4 Trivia 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenSerbische Staatsbahn SDZ Bearbeiten Fur die 1892 eroffnete erste SDZ Schmalspurbahn Cuprija Senjski Rudnik waren lediglich drei kleine Dreikuppler von Hartmann 1 2 und von 1902 die einzelne Hagans Lok SDZ 381 3 4 im Bestand sodass ein Bedarf nach mehr und starkeren Lokomotiven durchaus vorhanden war Zur Eroffnung der Schmalspurbahn Mladenovac Arandjelovac im Jahr 1904 wurden deshalb von Krauss in Munchen zwei Nassdampf Verbund Lokomotiven geliefert bei deren grundsatzlichem Aufbau die Verwandtschaft zur Reihe U der kkStB bzw Uv der NOLB augenfallig ist 1908 wurde die Strecke Zabrezje Valjevo in Betrieb genommen und so folgten in diesem Jahr weitere sechs Lokomotiven von Henschel in Kassel sowie sieben Stuck von Haine St Pierre in Belgien Ab 1906 kamen dann die ersten Mallet Lokomotiven der spateren Reihe 90 zum Einsatz die noch etwas kurvengangiger waren und einen ahnlichen Leistungsbereich abdeckten Bis 1913 mussten diese eher kleinen Lokomotiven den Betrieb auf den folgenden Strecken abwickeln Cuprija Senjski Rudnik Ravna Reka 1892 1908 31 km hier wurden keine Loks der Reihe 72 eingesetzt Mladenovac Arandjelovac Lajkovac 1904 1910 75 km Zabrezje Lajkovac Valjevo 1908 67 km Stalac Krusevac Kraljevo Cacak Uzice 1909 bis 1912 170 km Paracin Zajecar Bor 1911 1912 105 20 km Fur insgesamt etwa 470 km Schmalspurbahnen waren 27 Lokomotiven der beiden Typen 72 und 90 5 sicher nicht allzu viel dazu kamen noch die vier oben erwahnten Loks in Cuprija Als Tenderlokomotiven mit entsprechend geringen Vorraten und einem Leistungsbereich von ca 250 bis 270 PS waren diese Lokomotiven fur einen umfangreicheren Verkehr auf den zum Teil doch sehr langen Strecken wohl eher weniger geeignet Erst mit dem Erscheinen der ersten funf grosseren Mallets der Baureihe 91 ab 1913 konnte sich dann die Lage kurzfristig etwas entspannen bevor die Wirren des Ersten Weltkriegs fur einschneidende Veranderungen sorgten Serbische Kreisbahnen Srpske Okruzne Zeleznice SOZ Bearbeiten Fur die 1910 eroffnete Strecke Dubravica Pozarevac 16 km lieferte Haine St Pierre bereits 1908 drei Lokomotiven fur die ebenso ab 1910 betriebene Schmalspurbahn Sabac Banja Koviljaca 57 km weitere 3 Stuck Letztere waren allerdings von der SDZ geliehen aber nicht in deren Nummernschema eingereiht 6 Als Nachzugler folgten im Jahr 1928 noch zwei Lokomotiven von Krauss in Munchen fur die nunmehr als Podrinske Okruzne Zeleznice POZ auftretende Betreiberin der Strecke nach Banja Koviljaca Eine dritte Lok war geplant wurde aber nicht hergestellt Eine fragliche Lieferung Bearbeiten Fur weitere 4 Lokomotiven finden sich detaillierte Angaben nur im Buch Steam in Serba 6 7 andere Quellen konnen die tatsachliche Existenz dieser Loks aber nicht bestatigen Demnach soll Haine St Pierre im Jahr 1910 vier Kessel an Weidknecht in Paris geliefert haben welche dann 3 Lokomotiven fur Sabac und eine Lok fur Pozarevac herstellten Angesichts des geringen Verkehrsvolumens in Sabac und der 1912 erfolgten Verlangerung Pozarevac Petrovac 36 km erscheint diese Aufteilung eher wenig verstandlich Die Spur dieser 4 Lokomotiven verliert sich aber bereits im Ersten Weltkrieg Dem widerspricht aber der bisherige Kenntnisstand dass Weidknecht nur ca 300 Lokomotiven gebaut haben soll und die Fabriknummern 801 804 somit nicht unbedingt plausibel sind Eine genaue Lieferliste von Weidknecht ist leider bislang nicht allgemein zuganglich sofern noch vorhanden nbsp SDZ 374 ca 1916 mit sehr abgefahrenen Radreifen nbsp 72 018 in Slovenske Konjice Blick auf den grossen NiederdruckzylinderWeiterer Einsatz und Verbleib Bearbeiten Einige Exemplare wurden im Ersten Weltkrieg von deutschen Truppen oder Truppen Osterreich Ungarns erbeutet und teilweise mit Zwischenstation bei der deutschen Militareisenbahndirektion 7 den k u k Heeresbahnen ubergeben Auch in Bulgarien kamen wahrend des Kriegs erbeutete Loks noch einige Jahre danach zum Einsatz welche erst Jahre spater an Serbien zuruckgegeben wurden Nach dem Ersten Weltkrieg gelangten die Exemplare der Staatsbahn sowie einige der Kreisbahnlokomotiven zur jugoslawischen Staatsbahn und wurden dort spater zur JDZ Baureihe 72 Die Lokomotiven blieben im Laufe ihrer Dienstzeit uberwiegend in Serbien kamen spater aber auch in Bosnien zum Einsatz Von neuen und leistungsstarkeren Baureihen wurden sie aber bald in untergeordnete Dienste verdrangt einzelne Exemplare blieben aber dennoch bis mindestens in die 1960er Jahre in Betrieb 8 Auch auf der slowenischen Bahnstrecke Poljcane Zrece waren Loks dieser Baureihe stationiert und entlang dieser schon lange eingestellten Strecke befindet sich mit der 72 018 auch das einzige erhaltene Exemplar als Denkmal in Serbien blieb keine Lok dieses Typs erhalten Verwandte Lokomotiven in Bulgarien Bearbeiten Im Ersten Weltkrieg hatte Bulgarien einige Lokomotiven der spateren Baureihe 72 und grosse Mengen an Wagen erbeutet Diese kamen fur die ersten Betriebsjahre der ab 1918 eroffneten Bahnstrecke Cerven Brjag Orjahovo zum Einsatz Auf der im leicht hugeligen Gelande gelegenen Strecke waren die Lokomotiven offenbar anfanglich ausreichend sodass 1922 von Rheinmetall 10 Loks mit weitgehend gleichen Abmessungen an BDZ geliefert wurden Diesen wurden die Nummern 176 bis 1076 zugewiesen und anschliessend erfolgte nach und nach die Ruckgabe der Beuteloks an Serbien Die Triebwerksabmessungen und der Kessel werden in der Literatur im Vergleich zwischen den SDZ 361 bis 375 und der bulgarischen Reihe identisch angegeben 9 nur bei den Wasser und Kohle Vorraten dem Gewicht sowie bei der mit 30 km h etwas geringeren Geschwindigkeit ergaben sich gewisse Unterschiede Technische Beschreibung Bearbeiten nbsp Werksfoto der SDZ 361 von 1904 nbsp Vergleichsweise ein Werksfoto der NOLB 21 von 1902Wegen dem zur Beschaffungszeit zunehmend angespannteren Verhaltnis zu Osterreich Ungarn wollte man damals von Seiten Serbiens keine Lokomotiven in der Donaumonarchie beschaffen Dort standen aber besonders auf dem bosnischen Schmalspurnetz einige schon reichlich erprobte Baureihen bereits jahre und jahrzehntelang im Einsatz auch schon wesentlich leistungsfahigere wie beispielsweise die Reihe 83 Stattdessen wandte man sich an den deutschen Hersteller Krauss in Munchen An den gelieferten Loks kann man aber anhand der Konstruktion deutlich erkennen dass die innerbetrieblichen Kontakte zum Krauss Werk in Linz gut vorhanden waren das Fahrwerk der Reihe Uv war deutlich erkennbar die Grundlage fur dieses Facelift wie man heutzutage sagen wurde Der Ingenieur Hermann von Littrow schrieb dazu 1915 Fur das neue Schmalspurnetz folgte dann die Beschaffung der Lokomotiven Type C1 1 Nr 361 375 nach der Krauss schen bekannten Konstruktion mit Helmholtz Gestell bei verschiedenen Fabriken Diese sind in Belgien erbaut unterscheiden sich aber von der ursprunglichen Krauss schen Ausfuhrung gar nicht da bereits die Lokomotivfabrik Krauss die ja in Anpassung des Lokomotivausseren an den Geschmack ihrer Abnehmer Meister ist den beiden Lokomotiven Nr 361 und 362 einen fur Serbien passenden belgisch franzosischen Anstrich zu geben wusste Hermann von Littrow Die Lokomotive 10 Besonders charakteristisch bei der Reihe Uv und auch bei der zeitgleich gefertigten Bh ist die ungewohnliche Position der Gegenkurbel fur die Schwingenstange Diese ist nicht wie ansonsten ublich am Treibzapfen sondern am Kurbelzapfen der dritten Achse befestigt Da diese Achse wegen des Krauss Helmholtz Gestells seitenbeweglich ist mussten auch die Lagerpunkte der Schwingenstange ungewohnlich ausgefuhrt werden an der Gegenkurbel mit einem geteilten kugeligen Lager und bei der Schwinge zusatzlich mit einem zur Seite schwenkbaren Lager Geschuldet ist diese ungewohnliche Ausfuhrung dem grossen Niederdruckzylinder wodurch der Kreuzkopf sehr weit aussen liegt Um das Umgrenzungsprofil nicht zu uberschreiten musste die Anordnung der Steuerung gegenuber der Reihe U entsprechend verandert werden Auch ist die Kuppelstange zur dritten Achse im Gegensatz zur Reihe U zusatzlich mit einem zusatzlich seitlich schwenkbaren Gelenk ausgefuhrt All diese augenfalligen Elemente weist auch das Triebwerk der JZ 72 auf In diesem Zusammenhang muss allerdings noch der Wert des festen Radstandes hinterfragt werden das JZ Typenblatt gibt dafur 2050 mm an Fur diesen Fall ware die aufwendige Lagerung der Schwingenstange allerdings nutzlos wenn alle 3 Antriebsachsen festgelagert waren Dem entgegen steht der angegebene Mindestradius von 50 m welcher ohne das Krauss Helmholtz Gestell aber kaum zwangsfrei durchfahrbar ware Also musste der Wert von 1100 mm eher der Realitat entsprechen Die Optik der Blechteile fur Vorrate und Fuhrerhaus sowie die Pufferbrust wurde gegenuber der Uv aber konsequent verandert und war mehr an den franzosischen Stil angelehnt dadurch bekamen die Lokomotiven ein ganzlich anderes Aussehen Weiters wurden viele Abmessungen und Gewichte der SDZ Lokomotiven im Vergleich zur Reihe Uv etwas vergrossert besonders beim Triebwerk grossere Treibrader mit 850 statt 800 mm O grossere Zylinder mit 375 545 statt 320 500 mm O HD ND Ganz im Widerspruch dazu fiel der Kessel aber deutlich kleiner aus er hatte lediglich 52 6 m wasserberuhrte Verdampfungsheizflache statt 62 6 m bei der Type Uv Und wahrend Triebwerk und Kessel der Uv bei den ublichen Fullungsgraden gut harmonieren muss die Reihe 72 wohl eher unter Dampfmangel gelitten haben Nos 361 375 were found to lack power especially on lines with severe gradients and sharp curves Die Loks der Nummern 361 375 wurden als leistungsschwach befunden besonders auf Strecken mit grossen Steigungen und engen Kurven Zoran Veresic Steam in Serbia 11 In der Literatur wird deshalb teilweise eine Leistung von nur 185 PS 7 angegeben ganz im Gegensatz zum Typenblatt der JZ 12 mit gar 290 PS Das ware dann aber schon sehr nahe an der Kesselgrenze von ca 300 PS und ist wohl etwas ubertrieben Denn die dabei erforderliche Heizflachenbelastung steht ganz im Gegensatz zur ansonsten recht konservativ vorsichtigen Beurteilung und eher geringen Beanspruchung der anderen JZ Baureihen besonders derer mit osterreichisch ungarischer Herkunft In der Realitat werden ca 250 bis 270 PS erreichbar gewesen sein was deutlich niedriger ist als bei der Reihe Uv mit ca 290 bis 320 PS Lokomotivliste BearbeitenHersteller Fabriks Nummer Baujahr Kessel geliefertfur ursprungl Nummer kukHB Nr SHS Nr ab 1918 JDZ Nr ab 1933 VerbleibKrauss Munchen 5090 1904 SDZ SDZ 361 c 3154 11310 72 017Krauss Munchen 5398 1905 SDZ SDZ 362 c 3155 11326 72 018 Slovenske KonjiceHenschel 8578 1908 SDZ SDZ 363 l 3501 72 016Henschel 8579 1908 SDZ SDZ 364 l 3502 11324 72 014Henschel 8580 1908 SDZ SDZ 365 l 3503 11321 72 011Henschel 8581 1908 SDZ SDZ 366 l 3504 11322 72 012Henschel 8582 1908 SDZ SDZ 367 l 3505 11325 72 015Henschel 8583 1908 SDZ SDZ 368 l 3506 11323 72 013Haine St Pierre 1011 1908 SDZ SDZ 369 11301 72 001 ausgemustert vor 1941Haine St Pierre 1012 1908 SDZ SDZ 370 11306 72 006Haine St Pierre 1013 1908 SDZ SDZ 371 n 3601 11302 72 002Haine St Pierre 1014 1908 SDZ SDZ 372 n 3602 11303 72 003Haine St Pierre 1015 1908 SDZ SDZ 373 n 3603 11308 72 008Haine St Pierre 1016 1908 SDZ SDZ 374 n 3604 11309 72 009Haine St Pierre 1017 1908 SDZ SDZ 375 11307 72 007Haine St Pierre 1018 1908 Pozarevac SOZ 3 SOZ N 3Haine St Pierre 1019 1908 Pozarevac SOZ 2 SOZ 2Haine St Pierre 1020 1908 Pozarevac SOZ 1Haine St Pierre 1021 1908 Sabac SOZ 101 c 3151 11304 72 004 im II WK Sabac S 4Haine St Pierre 1022 1908 Sabac SOZ 102 c 3152 11305 72 005Haine St Pierre 1046 1908 Sabac SOZ 103 c 3153 1046 72 010Weidknecht 801 1910 HStP 1094 Sabac SOZ 104 verschollen im 1 WKWeidknecht 802 1910 HStP 1095 Sabac SOZ 105 verschollen im 1 WKWeidknecht 803 1910 HStP 1096 Sabac SOZ 106 verschollen im 1 WKWeidknecht 804 1910 HStP 1097 Pozarevac SOZ 4 gt 1915 BDZKrauss Munchen 8220 1928 Sabac POZ 1 POZ 1 S 72 1 gt JZ 72 001 Krauss Munchen 8221 1928 Sabac POZ 2 POZ 2 S 72 2 gt ZenicaDie Existenz der 4 Lokomotiven von Weidknecht ist durchaus nicht gesichert siehe auch hier Eine fragliche Lieferung Quellen Bearbeiten Pospichal Lokstatistik JDZ 72 Abgerufen am 19 November 2023 Pospichal Lokstatistik SOZ Pozarevac Abgerufen am 19 November 2023 Pospichal Lokstatistik SOZ Sabac POZ Abgerufen am 19 November 2023 Zoran Veresic Steam in Serbia S 8 20 21 26 29 Trivia BearbeitenDer osterreichische Lokomotivkonstrukteur und Eisenbahnjournalist Hans Steffan setzte die Baureihe in einem im Jahr 1916 erschienenen Artikel der osterreichischen Baureihe U gleich 13 Literatur BearbeitenZoran Veresic Steam in Serbia 1882 2007 Royal Railway Society of Serbia Belgrad 2007 ISBN 978 86 911587 0 5 englisch Weblinks Bearbeiten nbsp Commons JZ 72Einzelnachweise Bearbeiten Pospichal Lokstatistik SDZ 351 353 Abgerufen am 18 November 2023 SDZ 351 und 352 von 1891 353 von 1893 Pospichal Lokstatistik SDZ 381 Abgerufen am 18 November 2023 Lokomotiva SDZ 381 JZ 193 Abgerufen am 18 November 2023 Verzeichnis der Lokomotiven Serbiens am 27 Juli 1914 In ONB ANNO Die Lokomotive Abgerufen am 18 November 2023 a b Zoran Veresic Steam in Serbia S 26 a b Zoran Veresic Steam in Serbia S 20 Lokomotive serije JZ 72 In www zeleznice in rs Abgerufen am 19 November 2023 Paul Engelbert Schmalspurig durch Bulgarien Stenvalls Verlag Trelleborg 2002 ISBN 91 7266 155 0 Seite 90 ONB ANNO Die Lokomotive Abgerufen am 24 November 2023 Zoran Veresic Steam in Serbia S 8 Typenblatt JZ 72 In https vremeplov ba p 8149 Abgerufen am 19 November 2023 ONB ANNO Die Lokomotive Abgerufen am 18 November 2023 Schmalspurige bosnisch herzegowinische und serbische Schienenfahrzeuge BHStB a4 a4 a5 b4 b5 c5 701 721 751 752 a5 b6SDZ 361 375 391 402 801 805 501 505k u k HB JDZ JZ 72 73 82 83 85 90 91 92 97 178 183 185 186 189 191 195 196Werkslokomotiven Rudnik Bor 1 4ohne JZ Reihenbezeichnung 1932 1937Dieseltriebfahrzeuge 488 802 740 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title SDZ 361 bis 375 amp oldid 239437503