Schmalspurbahn Ćuprija–Senjski Rudnik–Ravna Reka

Die Schmalspurbahn Ćuprija–Senjski Rudnik–Ravna Reka war eine von 1892 bis 1966 mit Dampflokomotiven betriebene Zechenbahn mit einer Spurweite von anfangs 750 mm und später 760 mm (Bosnische Spurweite). Es handelte sich dabei um die erste vom Staat gebaute Schmalspurbahn in Serbien.

Ćuprija–Senjski Rudnik–Ravna Reka
Sächsische IV K am Bahnhof Senjski Rudnik im Ersten Weltkrieg Sächsische IV K am Bahnhof Senjski Rudnik im Ersten Weltkrieg
Strecke der Schmalspurbahn Ćuprija–Senjski Rudnik–Ravna Reka Streckenverlauf
Streckenlänge:	31 km
Spurweite:	750 mm (bis 1908) 760 mm
Maximale Neigung:	33 ‰ und 46 ‰
Legende Belgrad–Niš 0,0 Donja Ćuprija 10,7 Senje 13,4 Man. Ravanica 17,6 Vavilo 19,3 Stranac 21,2 Senjski Rudnik Kloster Ravanica 22,2 Okno 26,0 Pasuljanskih Livade 31,3 Ravna Reka

Streckenverlauf

Die 46 Kilometer lange Strecke führte vom Bahnhof Donja Ćuprija an der Bahnstrecke Belgrad–Niš durch zwei Schluchten auf ein Hochplateau in der Nähe von Pasuljanski Livada. Die Eisenbahn wurde gebaut, um Kohle aus mehreren der größten Kohlebergwerke Serbiens zu transportieren.

Aufgrund des schwierigen Geländes wurde die Adhäsionsbahn mit kleinen Bogenradien von nur 45 bis 50 m und sehr großen Steigungen gebaut. Der maximale Anstieg vor Senjski Rudnik betrug 33 ‰, zwischen Senjski Rudnik und Ravna Reka erreichte der Anstieg dann sogar 40 bis 46 ‰. In der Praxis erwiesen sich die Anstiege bei der Bergauffahrt mit unbeladenen Zügen als weitgehend unproblematisch, es gab allerdings Probleme bei der Bergabfahrt der vollbeladenen Züge. Als noch kleine dreiachsige Lokomotiven eingesetzt wurden, kam es gelegentlich zu Bremsproblemen und zu mehreren schweren Entgleisungen.

Geschichte

Der erste Streckenabschnitt nach Senski Rudnik wurde mit einer Spurweite von 750 mm gebaut und am 14. Dezember 1892 eröffnet. Am 14. Januar 1908 wurde die Strecke bis Ravna Reka verlängert und im Zuge dessen wurde die vorhandene Strecke auf die Bosnische Spurweite von 760 mm umgespurt.

Am 11. November 1915 wurde von Ćuprija ausgehend eine Verbindungsstrecke nach Paraćin (Ausgangspunkt der Schmalspurbahn nach Zaječar) in Betrieb genommen. Dadurch konnte man die geförderte Kohle unter anderem auch nach Bor zu den dortigen Bergwerken bringen.

Es entstand dadurch auch eine Verbindung zum serbischen Schmalspurnetz, anfänglich kurzzeitig bis 1916 über ein Dreischienengleis nach Stalać und ab dem 4. Oktober 1924 schließlich über eine neue, parallel zur Bahn Belgrad–Niš verlaufende Schmalspurstrecke.

Als 1960 die normalspurige Eisenbahnstrecke aus Richtung Markovac nach Resavica verlängert wurde, wurde der Kohletransport zunehmend auf die Normalspurbahn verlagert. Daraufhin wurde 1961 der Abschnitt zwischen Ravna Reka und Senski Rudnik stillgelegt und schließlich wurde am 21. Mai 1966 der Rest der Eisenbahnstrecke außer Betrieb genommen.

Fahrzeugeinsatz

Zu Beginn wurde der Betrieb mit dreifach gekuppelten Loks von Hartmann durchgeführt, diese wurden als SDŽ 351 bis 353 bezeichnet. Da diese dem Betrieb zunehmend nicht genügten, kamen ab 1902 deutlich stärkere Gelenklokomotiven zum Einsatz - anfangs ein Einzelstück der Bauart Hagans (SDŽ 381, JDŽ 193), später ab 1907 mehrere Lokomotiven der Bauart Mallet (SDŽ 391–402, JDŽ 90-001–007) und weit nach dem ersten Weltkrieg kam dann noch eine Meyer-Lok (JDŽ 90-008) zum Bestand.

Die JDŽ 90-008 war die ab 1917 von der Heeresfeldbahn auf der Strecke Kézdiszentlélek–Jakabfalva in Siebenbürgen eingesetzte Sächsische IV K der ehemaligen Nummer 139. Sie kam 1918 auf das Schmalspurnetz Zabrežje–Obrenovac–Lajkovac, wurde bald darauf nach Bosanski Brod überführt, gelangte 1919 als 13 005 zur SHS und ging 1933 in den Bestand der neu gegründeten JDŽ über, die sie auf der Strecke Ćuprija–Senjski Rudnik–Ravna Reka einsetzte.

Die Wagen waren nicht mit der klassischen bosnischen Kupplung, sondern mit der damit kompatiblen sogenannten Senj-Kupplung ausgestattet. Diese Kupplung wurde beim Bau der Eisenbahn von den Sächsischen Eisenbahnen übernommen und bis zum Ende beibehalten.

Weblinks

Commons: Schmalspurbahn Ćuprija–Ravna Reka – Sammlung von Bildern

Anmerkungen

1. nach dem gregorianischen Kalender

Einzelnachweise

1. Stajalište kod manastira Ravanica.
2. Fahrplan der Bahnstrecke Ćuprija - Senjski Rudnik - Ravna Reka aus dem Jahr 1933.
3. Pruga uskog Ćuprija - Senjski Rudnik - Ravna Reka. 8. April 2012.
4. Pospichal Lokstatistik SDŽ 351-353. Abgerufen am 17. November 2023. 
5. Lokomotiva SDŽ 381(JŽ 193). Abgerufen am 17. November 2023. 

43.916121.3662Koordinaten: 43° 54′ 58″ N, 21° 21′ 58,3″ O