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Pont Royal Der deutsch Königsbrücke in Paris ist eine neuzeitliche Brücke über die Seine Benachbart führen oberhalb östl

Pont Royal

Der Pont Royal (deutsch Königsbrücke) in Paris ist eine neuzeitliche Brücke über die Seine. Benachbart führen oberhalb (östlich) der Pont du Carrousel und unterhalb die Passerelle Léopold-Sédar-Senghor über den Fluss. Die Brücke verbindet das 1. Arrondissement in Höhe des Louvre am rechten Ufer mit dem 7. Arrondissement. Sie wurde 1687 fertiggestellt und 1939 zusammen mit dem Pont Neuf und dem Pont Marie als Monument historique eingestuft. Die Brücke trägt ihren Namen, weil sie zum 1883 abgebrochenen Palais des Tuileries führte, der Residenz der französischen Könige und Kaiser.

Pont Royal
Pont Royal
Pont Royal mit dem Louvre im Hintergrund, 2014
Nutzung Straßenbrücke
Querung von Seine
Ort Paris
Konstruktion Steinbogenbrücke
Gesamtlänge 110 m
Breite 16,90 m
Anzahl der Öffnungen fünf
Längste Stützweite 20,58 + 22,7 + 23,52 + 22,44 +20,64 m
Baubeginn 1685
Fertigstellung 1689
Lage
Koordinaten 48° 51′ 37″ N, 2° 19′ 48″ OKoordinaten: 48° 51′ 37″ N, 2° 19′ 48″ O
Pont Royal (Paris)
Höhe über dem Meeresspiegel 73 m
Die Pont Rouge um 1660 von Adam PÈRELLE, Radierung, Privatbesitz

Geschichte Bearbeiten

Erste Brücke Bearbeiten

Holzständerbrücke, Ansicht aus dem 17. Jahrhundert

Bevor die Brücke gebaut wurde, existierte an dieser Stelle eine Fährverbindung, die König Heinrich II. am 9. September 1550 mit einem Patent genehmigt hatte. Die Verkehrsachse der Rue du Bac (deutsch Fährstraße), die auf sie zuführt, erinnert noch daran. Nachdem Ludwig XIII. Augenzeuge eines Unfalls im Zusammenhang mit der Fähre geworden war, nahm er Planungen für den Bau einer Brücke auf.

Diese von Ludwig gewünschte, im Juli 1634 fertiggestellte Mautbrücke war zunächst aus Holz gefertigt und fünfzehnbogig. Sie war Anna von Österreich als Pont Sainte-Anne gewidmet, der Volksmund nannte sie aber auch Pont-Rouge oder Pont-Barbier. Sie wurde von dem Immobilienentwickler Le Barbier und dem Zimmermann Robert Chuppin privat für 50.000 Livres errichtet. Der Bau geht mit der Erschließung des vorgelagerten Baugrunds Lotissement de la reine Margot einher. Le Barbier verstand es, den Baugrund aufzuwerten, indem er für die Errichtung einer Wasserpumpe, eines Kais und eines Marktes sorgte. Die Brücke war für Fußgänger, Reiter und Vieh zugelassen, nicht aber für Fuhrwerke oder Kutschen.

Dieser ersten festen Seinequerung an diesem Ort war kein langer Bestand beschieden: Im Juli 1642 wurde sie von den Wassermassen weggeschwemmt und 1651 wieder aufgebaut; 1654 brannte sie nieder. 1656 wurde sie erneut weggeschwemmt, 1660 wieder aufgebaut und schließlich im Februar 1684 vom Eis weggespült. An ihre Stelle kam danach die heute noch existierende Steinbrücke.

Heutiges Brückenbauwerk Bearbeiten

Bau des nördlichen Brückenpfeilers 1687 mit Pont Neuf im Hintergrund. Konstruktionszeichnung, Aufnahme 1906.

Die Planung und Bauausführung oblag den Architekten Jacques Gabriel, Jules Hardouin-Mansart und François Romain. Es war die dritte Brücke nach dem Pont Neuf und dem Pont Marie, deren Seiten nicht durch Häuserreihen bebaut waren, sondern den Blick auf die Stadtsilhouette freigaben. „Von da an herrschte ein neues – nicht mittelalterliches – Gefühl für die Perspektive des Flusses und für den Anblick der Seine-Ufer.“

Der Bau wurde vollständig vom König finanziert und in sehr kurzer Zeit verwirklicht. Im Januar 1685 lag ein Kostenvoranschlag vor. Bereits zwei Monate später, am 10. März 1685, wurden die Arbeiten an den Architekten des Königs und Bauunternehmer Jacques IV. Gabriel für die Summe von 675.000 Livres vergeben. Am 26. Oktober 1685 war Grundsteinlegung im ersten rechten Uferpfeiler durch den Prévôt der Kaufleute und den Ratsherren der Stadt Paris. Nach dem Tod Jacques Gabriels am 18. Juli 1686 waren seine Witwe, Marie de Lisle, und ihr Bruder, Pierre de Lisle, weiterhin vertraglich für die Fertigstellung des Bauwerks verantwortlich. Marie de Lisle gelang es nicht, von der Arbeit an der Brücke entbunden zu werden. Zum Jahresende 1687 prangte im Mittelpfeiler der Brücke eingemeißelt das Wappen von Paris. Damit waren die Arbeiten offiziell beendet, doch es dauerte noch bis Mitte Juni 1689, bis die Brücke für den Verkehr freigegeben und am 20. September 1689 abgenommen wurde.

Diese Brücke hatte die damals breiteste Fahrbahn. Obwohl andere Brücken breiter waren, waren ihre Durchlässe schmaler als die des Pont Royal, weil sie auf beiden Straßenseiten mit Häuserreihen bebaut waren. Die Fahrbahnbreite des Pont Royal betrug 5 Toises. Dazu kamen 9 Pieds für jeden Bürgersteig und 2 Pieds für die Brüstung, insgesamt also 8 Toises 4 Pieds.

Als eine besondere Charakteristik des Pont Royal gilt ihre Schlichtheit in der Bauausführung. Während andere Brücken aus dieser Zeit mit Gesimsen, Konsolen oder Medaillons, gerahmten Nischen, Figuren oder Ornamenten überzogen sind, die der bürgerlichen Architektur entlehnt waren, finden sich hier fast keine dekorativen Elemente, ein Stil, der erst im 18. Jahrhundert üblich wurde. In ihrer Konstruktion ist die Brücke ein Zeuge ihrer Epoche: Sie hat die gleichen Wandstärken, die in dieser Zeit üblich waren und die auch die anderen beiden Renaissance-Brücken Paris auszeichnen.

In den Jahren 1839 bis 1844 wurde die Brücke erstmals umfassend restauriert. Dabei wurde die Mächtigkeit der Konstruktion verringert und gleichzeitig die Fahrbahnhöhe abgesenkt, um das Gewicht zu reduzieren. Das Auftragen von Portlandzement auf die Wände der Gewölbe verdeckte die Struktur der Wände, sodass man aus dem heutigen Zustand der Struktur nicht erkennen kann, ob die Trompen mit oder ohne Gewölbe gebaut wurden.

Beschreibung Bearbeiten

Heute wird der Pont Royal als Einbahnstraße geführt. Individualverkehr gelangt immer nur auf das rechte Seineufer. Sie nimmt, praktisch als Verlängerung der Rue du Bac den Verkehr auf und gibt ihn an die Avenue du Général Lemonnier wieder ab. Entlang der beiden Ufer führen auf der Südseite die Quai Voltaire, die in die Quai Antole France übergeht und die Quai Aimé Césaire, die in die Quai François Mitterrand übergeht, alle ebenfalls als Einbahnrichtung angelegt.

Pont Royal ist der Name einer Bushaltestelle der Linien 69 und 72 sowie zweier Nachtbuslinien auf dem gen Osten führenden Quai François Mitterrand.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Henry-Louis Dubly: Ponts de Paris à travers les siècles. Henry Veyrier, Paris 1973, ISBN 2-85199-102-7, S. 152–159.
  2. ↑ André Chastel: Paris. Buchers Führer zu den Zentren der Kulturen. C. J. Bucher, Luzern/ Frankfurt 1972, ISBN 3-7658-0159-3, S. 69.
  3. ↑ Paul Istria: Le lotissement de la reine Margot. In: Paris, la mise en place d’une ville. 14. Juli 2017. (urbanisation-paris.com)
  4. ↑ Fernand de Dartein: Le Pont-Royal sur la Seine à Paris. C. Béranger, Paris, 1907, S. 77–86. (gallica.bnf.fr)

Weblinks Bearbeiten

Commons: Pont Royal – Sammlung von Bildern
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Veröffentlichungsdatum:
Der Pont Royal deutsch Konigsbrucke in Paris ist eine neuzeitliche Brucke uber die Seine Benachbart fuhren oberhalb ostlich der Pont du Carrousel und unterhalb die Passerelle Leopold Sedar Senghor uber den Fluss Die Brucke verbindet das 1 Arrondissement in Hohe des Louvre am rechten Ufer mit dem 7 Arrondissement Sie wurde 1687 fertiggestellt und 1939 zusammen mit dem Pont Neuf und dem Pont Marie als Monument historique eingestuft Die Brucke tragt ihren Namen weil sie zum 1883 abgebrochenen Palais des Tuileries fuhrte der Residenz der franzosischen Konige und Kaiser Pont RoyalPont Royal Pont Royal mit dem Louvre im Hintergrund 2014Nutzung StrassenbruckeQuerung von SeineOrt ParisKonstruktion SteinbogenbruckeGesamtlange 110 mBreite 16 90 mAnzahl der Offnungen funfLangste Stutzweite 20 58 22 7 23 52 22 44 20 64 mBaubeginn 1685Fertigstellung 1689LageKoordinaten 48 51 37 N 2 19 48 O 48 860166666667 2 3299166666667 73 Koordinaten 48 51 37 N 2 19 48 OPont Royal Paris Hohe uber dem Meeresspiegel 73 m Die Pont Rouge um 1660 von Adam PERELLE Radierung Privatbesitz Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Erste Brucke 1 2 Heutiges Bruckenbauwerk 2 Beschreibung 3 Einzelnachweise 4 WeblinksGeschichte BearbeitenErste Brucke Bearbeiten nbsp Holzstanderbrucke Ansicht aus dem 17 JahrhundertBevor die Brucke gebaut wurde existierte an dieser Stelle eine Fahrverbindung die Konig Heinrich II am 9 September 1550 mit einem Patent genehmigt hatte 1 Die Verkehrsachse der Rue du Bac deutsch Fahrstrasse die auf sie zufuhrt erinnert noch daran Nachdem Ludwig XIII Augenzeuge eines Unfalls im Zusammenhang mit der Fahre geworden war nahm er Planungen fur den Bau einer Brucke auf 2 Diese von Ludwig gewunschte im Juli 1634 fertiggestellte Mautbrucke war zunachst aus Holz gefertigt und funfzehnbogig Sie war Anna von Osterreich als Pont Sainte Anne gewidmet der Volksmund nannte sie aber auch Pont Rouge oder Pont Barbier Sie wurde von dem Immobilienentwickler Le Barbier und dem Zimmermann Robert Chuppin privat fur 50 000 Livres errichtet Der Bau geht mit der Erschliessung des vorgelagerten Baugrunds Lotissement de la reine Margot einher Le Barbier verstand es den Baugrund aufzuwerten indem er fur die Errichtung einer Wasserpumpe eines Kais und eines Marktes sorgte Die Brucke war fur Fussganger Reiter und Vieh zugelassen nicht aber fur Fuhrwerke oder Kutschen 3 Dieser ersten festen Seinequerung an diesem Ort war kein langer Bestand beschieden Im Juli 1642 wurde sie von den Wassermassen weggeschwemmt und 1651 wieder aufgebaut 1654 brannte sie nieder 1656 wurde sie erneut weggeschwemmt 1660 wieder aufgebaut und schliesslich im Februar 1684 vom Eis weggespult An ihre Stelle kam danach die heute noch existierende Steinbrucke 3 Heutiges Bruckenbauwerk Bearbeiten nbsp nbsp Bau des nordlichen Bruckenpfeilers 1687 mit Pont Neuf im Hintergrund Konstruktionszeichnung Aufnahme 1906 Die Planung und Bauausfuhrung oblag den Architekten Jacques Gabriel Jules Hardouin Mansart und Francois Romain Es war die dritte Brucke nach dem Pont Neuf und dem Pont Marie deren Seiten nicht durch Hauserreihen bebaut waren sondern den Blick auf die Stadtsilhouette freigaben Von da an herrschte ein neues nicht mittelalterliches Gefuhl fur die Perspektive des Flusses und fur den Anblick der Seine Ufer 2 Der Bau wurde vollstandig vom Konig finanziert und in sehr kurzer Zeit verwirklicht Im Januar 1685 lag ein Kostenvoranschlag vor Bereits zwei Monate spater am 10 Marz 1685 wurden die Arbeiten an den Architekten des Konigs und Bauunternehmer Jacques IV Gabriel fur die Summe von 675 000 Livres vergeben Am 26 Oktober 1685 war Grundsteinlegung im ersten rechten Uferpfeiler durch den Prevot der Kaufleute und den Ratsherren der Stadt Paris Nach dem Tod Jacques Gabriels am 18 Juli 1686 waren seine Witwe Marie de Lisle und ihr Bruder Pierre de Lisle weiterhin vertraglich fur die Fertigstellung des Bauwerks verantwortlich Marie de Lisle gelang es nicht von der Arbeit an der Brucke entbunden zu werden Zum Jahresende 1687 prangte im Mittelpfeiler der Brucke eingemeisselt das Wappen von Paris Damit waren die Arbeiten offiziell beendet doch es dauerte noch bis Mitte Juni 1689 bis die Brucke fur den Verkehr freigegeben und am 20 September 1689 abgenommen wurde 4 Diese Brucke hatte die damals breiteste Fahrbahn Obwohl andere Brucken breiter waren waren ihre Durchlasse schmaler als die des Pont Royal weil sie auf beiden Strassenseiten mit Hauserreihen bebaut waren Die Fahrbahnbreite des Pont Royal betrug 5 Toises Dazu kamen 9 Pieds fur jeden Burgersteig und 2 Pieds fur die Brustung insgesamt also 8 Toises 4 Pieds 4 Als eine besondere Charakteristik des Pont Royal gilt ihre Schlichtheit in der Bauausfuhrung Wahrend andere Brucken aus dieser Zeit mit Gesimsen Konsolen oder Medaillons gerahmten Nischen Figuren oder Ornamenten uberzogen sind die der burgerlichen Architektur entlehnt waren finden sich hier fast keine dekorativen Elemente ein Stil der erst im 18 Jahrhundert ublich wurde In ihrer Konstruktion ist die Brucke ein Zeuge ihrer Epoche Sie hat die gleichen Wandstarken die in dieser Zeit ublich waren und die auch die anderen beiden Renaissance Brucken Paris auszeichnen 4 In den Jahren 1839 bis 1844 wurde die Brucke erstmals umfassend restauriert Dabei wurde die Machtigkeit der Konstruktion verringert und gleichzeitig die Fahrbahnhohe abgesenkt um das Gewicht zu reduzieren Das Auftragen von Portlandzement auf die Wande der Gewolbe verdeckte die Struktur der Wande sodass man aus dem heutigen Zustand der Struktur nicht erkennen kann ob die Trompen mit oder ohne Gewolbe gebaut wurden 4 Beschreibung BearbeitenHeute wird der Pont Royal als Einbahnstrasse gefuhrt Individualverkehr gelangt immer nur auf das rechte Seineufer Sie nimmt praktisch als Verlangerung der Rue du Bac den Verkehr auf und gibt ihn an die Avenue du General Lemonnier wieder ab Entlang der beiden Ufer fuhren auf der Sudseite die Quai Voltaire die in die Quai Antole France ubergeht und die Quai Aime Cesaire die in die Quai Francois Mitterrand ubergeht alle ebenfalls als Einbahnrichtung angelegt Pont Royal ist der Name einer Bushaltestelle der Linien 69 und 72 sowie zweier Nachtbuslinien auf dem gen Osten fuhrenden Quai Francois Mitterrand Einzelnachweise Bearbeiten Henry Louis Dubly Ponts de Paris a travers les siecles Henry Veyrier Paris 1973 ISBN 2 85199 102 7 S 152 159 a b Andre Chastel Paris Buchers Fuhrer zu den Zentren der Kulturen C J Bucher Luzern Frankfurt 1972 ISBN 3 7658 0159 3 S 69 a b Paul Istria Le lotissement de la reine Margot In Paris la mise en place d une ville 14 Juli 2017 urbanisation paris com a b c d Fernand de Dartein Le Pont Royal sur la Seine a Paris C Beranger Paris 1907 S 77 86 gallica bnf fr Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Pont Royal Sammlung von Bildern Pont Royal in der Base Merimee des franzosischen Kulturministeriums franzosisch Pont Royal In StructuraeSeinebrucken in Paris Pont Amont Pont National Pont de Tolbiac Passerelle Simone de 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