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Mil Mi 10 Der russisch Миль Ми 10 NATO Codename Harke war ein sowjetischer Lastenhubschrauber Gegenüber vergleichbaren K

Mil Mi-10

Der Mil Mi-10 (russisch Миль Ми-10, NATO-Codename „Harke“) war ein sowjetischer Lastenhubschrauber. Gegenüber vergleichbaren Konstruktionen hatte er nur eine verkleinerte normale Passagierkabine, war aber mit vier hohen Fahrwerksbeinen ausgestattet, so dass er unter sich zusätzlich einen Container oder andere voluminöse Außenlasten (z. B. auch einen Bus) aufnehmen konnte.

Mil Mi-10

Mi-10 mit LAZ-695 als Außenlast (1965)
Typ Transporthubschrauber
Entwurfsland

Sowjetunion 1955 Sowjetunion

Hersteller Mil
Erstflug 15. Juni 1960
Produktionszeit

1964–1969

Stückzahl 63

Geschichte Bearbeiten

Mit der Konstruktion wurde 1958 nach einem Regierungserlass vom 20. Februar unter der Bezeichnung W-10 (für Wertoljot, Hubschrauber) oder auch Isdelije (Erzeugnis) 60 begonnen. Die Arbeiten standen unter der Leitung des stellvertretenden Chefkonstrukteurs N. G. Roosanowitsch. Basis für die Mi-10 war die Mi-6. Von ihr wurden die beiden je 5500 WPS starken Solowjow-D-25W-Triebwerke und das R-7-Getriebesystem samt Rotoren übernommen. Der Rumpf hingegen war eine Neukonstruktion. Unter dem Rumpf konnten große und sperrige Lasten aufgehängt werden wie z. B. Fahrzeuge oder Container. Hierzu mussten die Lasten lediglich unter den Rumpf manövriert werden. Bei einer Bodenfreiheit von 3,75 m bis zur Rumpfunterseite und einer Spurweite von sechs Metern war dies bei den meisten Lasten kein allzu großes Problem. In einem speziellen Container, der unter dem Hubschrauber befestigt wurde, konnten bis zu 120 Personen transportiert werden. Zudem fanden im Rumpf auf Klappsitzen bis zu 28 Personen, meist Montagepersonal für die Außenlast, in der 19,95 × 1,66 × 2,75 m großen Fracht- und Passagierkabine Platz. Als erstes entstand für Tests eine Attrappe, die im Mai 1959 abgenommen wurde. Der Erstflug des ersten Prototyps wurde im Juni 1960 von German Alferow und Boris Semskow durchgeführt. Er wurde während der Erprobung im Mai 1961 bei einer Bruchlandung infolge Hydraulikausfalls zerstört. Mit einem zweiten Prototyp wurden die Tests ab Juli gleichen Jahres fortgeführt, anschließend erfolgte 1962 die staatliche Abnahme, die sich bis 1964 hinzog. Nach deren erfolgreichem Abschluss wurde das staatliche Flugzeugwerk Nr. 168 in Rostow am Don mit der Produktion beauftragt und noch im September gleichen Jahres absolvierte das erste Serienexemplar seinen Erstflug.

Um die maximale Tragfähigkeit zu ermitteln entstand 1965 die Mi-10R. Bei dieser Version wurde das große und schwere Hauptfahrwerk gegen ein Dreibeinfahrwerk der Mi-6 ersetzt. Dadurch stieg die Nutzlast an und es wurden am 23. September 1961 mit Testpilot G. Alferow im Cockpit der Mi-10R folgende Rekorde erflogen:

  • Flughöhe mit 15.000 kg Nutzlast: 2.326 m
  • Größte Nutzlast auf 2.000 m Höhe: 15.103 kg
Die Kranausführung Mi-10K

Eine weitere Version mit verkürztem Fahrwerk war die Kranversion Mi-10K (korotkonogii – kurzbeinig, NATO-Codename „Harke–B“). Durch das stark verkürzte Fahrwerk konnte die normale Nutzlast von 8000 kg auf 11.000 kg angehoben werden. Unter dem Rumpfbug befand sich eine Kabine für den Lademeister, durch den die Maschine die Lasten so wesentlich präziser anheben oder absenken konnte. Diese Version wurde erstmals am 26. März 1966 in Moskau öffentlich präsentiert. Spätere Mi-10K erhielten verbesserte D-25WF-Triebwerke mit einer Leistung von je 6500 WPS (4781 kW), welche Außenlasten bis 14.000 kg erlauben. Ab 1979 wurden mehrmals gecharterte Mi-10K der Aeroflot für die Errichtung von Strommasten und Industrieanlagen in der DDR genutzt. Die letzten dieser Einsätze fanden noch 1989 statt.

Für die Sowjetischen Streitkräfte entstand die Mi-10PP für die elektronische Kriegführung. Sie besaß ein externes Modul, in dem sich Störsender befanden. Diese waren anscheinend nur am Boden einsatzbereit.

Von 1964 bis 1969 wurden in Rostow am Don insgesamt 63 Mi-10-Serienmaschinen gebaut. Andere Quellen berichten von lediglich 40 gebauten Hubschraubern. Sie kamen größtenteils bei verschiedenen Großbauvorhaben in entlegenen Gebieten der Sowjetunion zum Einsatz. Vereinzelt kamen sowjetische bzw. russische Maschinen auch im Ausland zum Einsatz, so auch in der DDR. Lediglich drei Maschinen wurden in den Irak exportiert.

Technische Daten Bearbeiten

Dreiseitenansicht Mi-10
Kenngröße Daten (Mil Mi-10) Daten (Mil Mi-10K)
Hersteller Rostower Staatliches Flugzeugwerk Nr. 168
Typ Lastenhubschrauber Kranhubschrauber
Erstflug Juni 1960 1965
Besatzung 3
Passagiere 28
Hauptrotordurchmesser 35,00 m
Hauptrotorkreisfläche 962,11 m²
Rumpflänge 32,86 m 35,00 m
Länge k. A. 41,89 m
Höhe 9,90 m 7,80 m
Leermasse 27.300 kg
Max. Abflugmasse 43.700 kg
Max. Masse der Außenlast 11.000 kg
Antrieb 2× Solowjow-D-25W-Turbinen mit je 5500 WPS (4101 kW)
Höchstgeschwindigkeit 200 km/h 250 km/h
Reisegeschwindigkeit 170 km/h k. A.
Dienstgipfelhöhe k. A. 3000 m
Reichweite 430 km mit Reserve

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Nikolai Jakubowitsch: Mil Mi-10. Der fliegende Kran. In: Flug Revue. Nr. 2/2018, S. 80–83.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Mil Mi-10 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Günter Krönert: Interflug-Spezialflug und Großhubschrauber. In: Fliegerrevue X. Nr. 68. PPVMedien, 2017, ISSN 2195-1233, S. 86 ff.
  2. Jakubowitsch, Seite 83
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Veröffentlichungsdatum:
Der Mil Mi 10 russisch Mil Mi 10 NATO Codename Harke war ein sowjetischer Lastenhubschrauber Gegenuber vergleichbaren Konstruktionen hatte er nur eine verkleinerte normale Passagierkabine war aber mit vier hohen Fahrwerksbeinen ausgestattet so dass er unter sich zusatzlich einen Container oder andere voluminose Aussenlasten z B auch einen Bus aufnehmen konnte Mil Mi 10Mi 10 mit LAZ 695 als Aussenlast 1965 Typ TransporthubschrauberEntwurfsland Sowjetunion 1955 SowjetunionHersteller MilErstflug 15 Juni 1960Produktionszeit 1964 1969Stuckzahl 63 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Technische Daten 3 Siehe auch 4 Literatur 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenMit der Konstruktion wurde 1958 nach einem Regierungserlass vom 20 Februar unter der Bezeichnung W 10 fur Wertoljot Hubschrauber oder auch Isdelije Erzeugnis 60 begonnen Die Arbeiten standen unter der Leitung des stellvertretenden Chefkonstrukteurs N G Roosanowitsch Basis fur die Mi 10 war die Mi 6 Von ihr wurden die beiden je 5500 WPS starken Solowjow D 25W Triebwerke und das R 7 Getriebesystem samt Rotoren ubernommen Der Rumpf hingegen war eine Neukonstruktion Unter dem Rumpf konnten grosse und sperrige Lasten aufgehangt werden wie z B Fahrzeuge oder Container Hierzu mussten die Lasten lediglich unter den Rumpf manovriert werden Bei einer Bodenfreiheit von 3 75 m bis zur Rumpfunterseite und einer Spurweite von sechs Metern war dies bei den meisten Lasten kein allzu grosses Problem In einem speziellen Container der unter dem Hubschrauber befestigt wurde konnten bis zu 120 Personen transportiert werden Zudem fanden im Rumpf auf Klappsitzen bis zu 28 Personen meist Montagepersonal fur die Aussenlast in der 19 95 1 66 2 75 m grossen Fracht und Passagierkabine Platz Als erstes entstand fur Tests eine Attrappe die im Mai 1959 abgenommen wurde Der Erstflug des ersten Prototyps wurde im Juni 1960 von German Alferow und Boris Semskow durchgefuhrt Er wurde wahrend der Erprobung im Mai 1961 bei einer Bruchlandung infolge Hydraulikausfalls zerstort Mit einem zweiten Prototyp wurden die Tests ab Juli gleichen Jahres fortgefuhrt anschliessend erfolgte 1962 die staatliche Abnahme die sich bis 1964 hinzog Nach deren erfolgreichem Abschluss wurde das staatliche Flugzeugwerk Nr 168 in Rostow am Don mit der Produktion beauftragt und noch im September gleichen Jahres absolvierte das erste Serienexemplar seinen Erstflug Um die maximale Tragfahigkeit zu ermitteln entstand 1965 die Mi 10R Bei dieser Version wurde das grosse und schwere Hauptfahrwerk gegen ein Dreibeinfahrwerk der Mi 6 ersetzt Dadurch stieg die Nutzlast an und es wurden am 23 September 1961 mit Testpilot G Alferow im Cockpit der Mi 10R folgende Rekorde erflogen Flughohe mit 15 000 kg Nutzlast 2 326 m Grosste Nutzlast auf 2 000 m Hohe 15 103 kg nbsp Die Kranausfuhrung Mi 10KEine weitere Version mit verkurztem Fahrwerk war die Kranversion Mi 10K korotkonogii kurzbeinig NATO Codename Harke B Durch das stark verkurzte Fahrwerk konnte die normale Nutzlast von 8000 kg auf 11 000 kg angehoben werden Unter dem Rumpfbug befand sich eine Kabine fur den Lademeister durch den die Maschine die Lasten so wesentlich praziser anheben oder absenken konnte Diese Version wurde erstmals am 26 Marz 1966 in Moskau offentlich prasentiert Spatere Mi 10K erhielten verbesserte D 25WF Triebwerke mit einer Leistung von je 6500 WPS 4781 kW welche Aussenlasten bis 14 000 kg erlauben Ab 1979 wurden mehrmals gecharterte Mi 10K der Aeroflot fur die Errichtung von Strommasten und Industrieanlagen in der DDR genutzt Die letzten dieser Einsatze fanden noch 1989 statt 1 Fur die Sowjetischen Streitkrafte entstand die Mi 10PP fur die elektronische Kriegfuhrung Sie besass ein externes Modul in dem sich Storsender befanden Diese waren anscheinend nur am Boden einsatzbereit Von 1964 bis 1969 wurden in Rostow am Don insgesamt 63 Mi 10 Serienmaschinen gebaut Andere Quellen berichten von lediglich 40 gebauten Hubschraubern 2 Sie kamen grosstenteils bei verschiedenen Grossbauvorhaben in entlegenen Gebieten der Sowjetunion zum Einsatz Vereinzelt kamen sowjetische bzw russische Maschinen auch im Ausland zum Einsatz so auch in der DDR Lediglich drei Maschinen wurden in den Irak exportiert Technische Daten Bearbeiten nbsp Dreiseitenansicht Mi 10Kenngrosse Daten Mil Mi 10 Daten Mil Mi 10K Hersteller Rostower Staatliches Flugzeugwerk Nr 168Typ Lastenhubschrauber KranhubschrauberErstflug Juni 1960 1965Besatzung 3Passagiere 28Hauptrotordurchmesser 35 00 mHauptrotorkreisflache 962 11 m Rumpflange 32 86 m 35 00 mLange k A 41 89 mHohe 9 90 m 7 80 mLeermasse 27 300 kgMax Abflugmasse 43 700 kgMax Masse der Aussenlast 11 000 kgAntrieb 2 Solowjow D 25W Turbinen mit je 5500 WPS 4101 kW Hochstgeschwindigkeit 200 km h 250 km hReisegeschwindigkeit 170 km h k A Dienstgipfelhohe k A 3000 mReichweite 430 km mit ReserveSiehe auch BearbeitenListe der Hubschraubertypen Sikorsky S 64 SkycraneLiteratur BearbeitenNikolai Jakubowitsch Mil Mi 10 Der fliegende Kran In Flug Revue Nr 2 2018 S 80 83 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Mil Mi 10 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Mil Mi 10 Abgerufen am 14 Februar 2018 russisch Mi 10 Mil Mi 10K Abgerufen am 14 Februar 2018 russisch Mi 10K Mil Mi 10UPL Abgerufen am 14 Februar 2018 russisch Mi 10UPL Einzelnachweise Bearbeiten Gunter Kronert Interflug Spezialflug und Grosshubschrauber In Fliegerrevue X Nr 68 PPVMedien 2017 ISSN 2195 1233 S 86 ff Jakubowitsch Seite 83Liste der Hubschraubertypen des Herstellers Mil Mi 1 Mi 2 Mi 4 Mi 6 W 7 Mi 8 Mi 9 Mi 10 Mi 12 Mi 14 Mi 17 Mi 18 Mi 20 Mi 24 Mi 26 Mi 28 Mi 32 Mi 34 Mi 35 Mi 38 Mi 40 Mi PSW Normdaten Sachbegriff GND 7858518 1 lobid OGND AKS Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Mil Mi 10 amp oldid 225343138