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Schiffsmodelle in Kirchen sind Schenkungen von Gilden oder Privatpersonen Viele europäische Kirchen in Küstennähe besitz

Schiffsmodelle in Kirchen

Schiffsmodelle in Kirchen sind Schenkungen von Gilden oder Privatpersonen. Viele europäische Kirchen in Küstennähe besitzen solche Modelle. Sie wurden in katholischen Ländern als Votiv- und Dankesgaben für Rettung aus Seenot gestiftet und werden darum auch Votivschiffe genannt. In den protestantisch geprägten Nord- und Ostseeländern überwiegt die Bedeutung als berufsständische Repräsentation. Die größte Dichte an historischen Schiffsmodellen in Kirchen weist Dänemark mit etwa 1400 Exemplaren auf. Sie werden auf Dänisch kirkeskib, „Kirchenschiff“, genannt.

„Urania“ aus der Dorfkirche Großsolt (Schifffahrtsmuseum Flensburg)
Evangelische Kirche Garz mit Schiffsmodellen

Besonderheiten

Die älteren Schiffe wurden meist in einiger Höhe im Kirchenraum aufgehängt. Weil sie von unten betrachtet werden sollten, ist ihre Takelage vergrößert, der Schiffsrumpf dagegen verkleinert dargestellt. Gleichfalls vergrößert sind die Kanonen der im 17. und 18. Jahrhundert häufig dargestellten Kriegsschiffe. Sie stehen für Wehrhaftigkeit. Die Bezeichnung als „Schiffsmodelle“ ist angesichts dieser Verstöße gegen den maßstabsgerechten Nachbau nur begrenzt zutreffend. Es wurden bevorzugt Eindruck machende Schiffe nachgebildet, die nicht der Alltagswirklichkeit entsprachen, sondern „mehrere Nummern zu groß“ waren. Als eine Art „Traumschiffe“ brachten sie die große Welt in die Kirchen der kleinen Hafenstädte und Küstendörfer.

Reparaturen waren besonders an der empfindlichen Takelage immer wieder notwendig. Das geschah bis in jüngste Zeit nicht durch einen Restaurator, sondern durch ein Gemeindeglied mit Kenntnissen vom Schiffsbau. Dabei wurde das Modell oft hinsichtlich der Takelungen, der Farbgebung und der Beflaggung modernisiert. Beispielsweise erhielt die Vergatte von Dierhagen, ein Modell von 1779, im Zuge der Restaurierung eine moderne Takelung und die Kriegsflagge der Weimarer Republik.

Funktion

Der protestantische Kirchenraum, in dem sich die Gemeinde zum gemeinsamen Sonntagsgottesdienst versammelte, war (nach Konrad Köstlin) ein Ort gesellschaftlicher, öffentlicher Repräsentation. Dem entspricht die Stiftung von Altargerät, Leuchtern, Kirchenfenstern und anderen Ausstattungsstücken, jeweils mit Namen und Wappen wichtiger Familien oder Berufsgruppen. Unter diese Ausstattungsstücke reihten sich die Schiffsmodelle ein. Eine Gruppe von Schiffsmodellen, die um 1900 entstandenen Dioramen, sind seemännische Freizeitarbeiten, die erst nachträglich in den Kirchenraum gelangten und ursprünglich in Familienbesitz waren.

Im 20. Jahrhundert wurden mancherorts Schiffsmodelle als Teil einer modernen Erinnerungskultur gestiftet, man bezog sich damit gemeinsam auf die maritime Vergangenheit des Ortes.

Bevorzugte Schiffstypen

Seemannskirche Prerow, Dreimastfregatte „Peter Kraft“ (1780)
Typisch für das 20. Jahrhundert: Kleinfahrzeuge wie dieses Zeesboot, 1936 von einem Fischer aus Kirchdorf (Poel), Insel Poel, erbaut

Kriegsschiffe

Unter den ältesten Exemplaren sind eine Reihe dreimastiger Kriegsschiffe, die sich in Dorfkirchen befinden:

Wolfgang Steusloff deutet diese Schenkungen als „selbstbewußte Zeichensetzungen der prosperierenden Gruppe der ländlichen Seefahrer“. Es sind der Seemannsvolkskunst des 17./18. Jahrhunderts zuzuordnende Modelle, typischerweise mit massiven, aus einem Stück gefertigtem und nachträglich ausgehöhltem Schiffsrumpf.

Segelschiffe

Im 19. Jahrhundert wurden zunehmend unbewaffnete Handelsschiffe gestiftet, bevorzugt Fregatt- oder Vollschiffe, Barken und Briggs. Kleinere Küstenfahrzeuge kamen kaum in Betracht. Fast immer waren es – zeitgenössische – Segelschiffe (Ausnahmen: ein Schraubendampfer in Wiek auf Rügen und ein Raddampfer in Wieck bei Greifswald). Da die Schiffsmodelle in Kirchen dem Segelschiff verpflichtet blieben, wurde der technische Fortschritt nicht nachvollzogen. Deshalb waren die Schiffsstiftungen im 20. Jahrhundert einerseits historische Schiffstypen bis hin zum Wikingerschiff, andererseits besegelte Kleinfahrzeuge.

Der Begriff „Votivschiff“

Eines von zwei Orlog-Schiffsmodellen des 16. und 17. Jahrhunderts aus dem Schütting, heute in der oberen Rathaushalle zu Bremen
Votivschiffe und andere Votivgaben in der Kapelle Notre-Dame de la Garoupe, Cap d’Antibes, Alpes-Maritimes
Die Modelle in der Schifferkirche in Arnis wurden von örtlichen Schiffern gestiftet.
Votivschiff von 1738 in der St.-Christophorus-Kirche in Friedrichstadt

Mittelalterliche Schiffsvotive

Richard Andree entwickelte 1904 anhand der süddeutschen katholischen Volksfrömmigkeit das Konzept der Votivgabe. Für Andree war es nicht zweifelhaft, dass die Volksfrömmigkeit in abgelegenen protestantischen Gegenden, etwa an der Küste, sich aus der gleichen mittelalterlichen oder noch älteren Quelle speiste.

Für diese These kann die Überlieferung herangezogen werden, dass Kaufleute in Seenot im 12. Jahrhundert die Hildesheimer Heiligen Bernward und Godehard anriefen und als Dank nach erfolgter Rettung Wachsschiffchen, im Einzelfall auch ein silbernes Schiffchen und einen kleinen Anker aus Silber im Hildesheimer Dom aufhängen ließen. Weitere schriftliche Hinweise zu mittelalterlichen Schiffsvotiven im Weserraum gibt es nicht. Das Ebersdorfer Koggenmodell ist eine Votivgabe des 15. Jahrhunderts; über die Umstände, wie es in eine sächsische Wallfahrtskirche gelangte, ist nichts bekannt.

Schiffsreliefs und -modelle als berufsständische Selbstdarstellung

Seefahrer haben Schiffsdarstellungen in verschiedener Weise für ihre bürgerliche Selbstdarstellung genutzt, sei es als Bild, Relief oder dreidimensionales Modell. Beispiele aus dem Wesergebiet sind:

  • Reliefs einer Galeere und einer Galeone auf dem Gildehaus der Flandernfahrer in Hameln, frühes 16. Jahrhundert;
  • Relief eines Dreimasters unter vollen Segeln, Zwerchgiebel der Marktfront des Schütting in Bremen (1594);
  • Schiffsmodelle aus dem Schütting, heute im Bremer Rathaus (16./17. Jahrhundert).

Eine religiöse Komponente haben Schiffsdarstellungen in Zusammenhang mit dem Grabkult von Seefahrern (Sargschilder, Sprechende Grabsteine). Oft wird ein Schiff dargestellt, das gerade in den Hafen einfährt bzw. dort angekommen ist. Diese Schiffsbilder weisen zugleich auf den Beruf des Verstorbenen hin. In diesen Kontext der „repräsentiativen Standesgaben“ stellte Steusloff auch folgenden Quellentext aus Wismar: Die Schiffszimmerleute gründeten 1411 eine Marienbruderschaft und stifteten anlässlich dieser Gründung „das Schiff in St. Nicolai und die Lichter vor dem Marienbild.“

Das „Votivschiff“ von Landkirchen

Für die Olympia-Ausstellung „Mensch und Meer“ 1972 wurde das Kirchen-Schiff von 1617, das in der Petrikirche in Landkirchen auf Fehmarn hing, restauriert; es wurde im Zusammenhang damit abwechselnd als Schiffsmodell und als Votivschiff bezeichnet. Das bis dahin so gut wie unbekannte Objekt wurde nun in der Kunsthalle Kiel frei aufgehängt der Öffentlichkeit präsentiert und war als „Kriegsschiff des 17. Jahrhunderts, Kirchenschiffsmodell“ ausgewiesen. Die Vermutung, es handle sich bei der Schiffsschenkung von 1617 um eine Votivgabe, wurde durch die damalige Untersuchung aber nicht bestätigt. Seine ursprüngliche Bestimmung war es, „der Stadt Lübeck als repräsentatives Dekorationsstück [zu] dienen“. Trotzdem war der Begriff Votivschiff damit in der Welt und wurde durch Publikationen vor allem von Henning Henningsen festgeschrieben.

Für den Zusammenhang Seenot, Gelübde, Rettung und Dank gibt es im nordeuropäischen, protestantischen Küstenraum „kaum einen Beleg“, und daher wird der Begriff Votivschiff von Steusloff als eine möglicherweise spontan ansprechende Deutung, aber aus wissenschaftlicher Sicht als sachlich falsch beurteilt. Köslin kommt zu dem gleichen Schluss: „Gewiß wird man konzedieren müssen, daß hinter jeder Stiftung … an die Kirche der Versuch eines Menschen stehen kann, sich Gott geneigt zu machen. Aber diese … Hoffnung unterscheidet sich doch prinzipiell von der klaren und veröffentlichten Struktur des Aktes der … Votation.“

Katholische Votivschiffe

Echte Votivschiffe befinden sich in katholischen Kirchen an der Atlantik- und Mittelmeerküste. Ein Beispiel ist die Bretagne. Mitte des 17. Jahrhunderts wirkte der Jesuitenorden in dieser Landschaft und förderte das Votivwesen verbunden mit der Marien- und Annenverehrung. Sie galten als die Fürsprecher, die in Seenot geholfen hatten. Häufig wurden Votivgaben durch die Buchstaben V.F.G.A. (Votum fecit, gratiam accepit: „[der Seemann XY] hat ein Gelübde abgelegt, [Maria/die heilige Anna] hat den Dank empfangen“) eindeutig als solche gekennzeichnet. In der Bretagne waren Schiffsmodelle die übliche Form einer maritimen Votivgabe. Sie wurden in Kirchen und Kapellen an der Decke aufgehängt. Das älteste erhaltene Exemplar ist ein Modell des Schiffs Maria in der Kapelle Notre Dame de Kermouster (Kirchspiel Lèzardrieux), das laut Aufschrift „durch mich, MM Le Guen, 1651“ der Kirche geweiht wurde. An der Mittelmeerküste sind Ex-voto-Schiffsbilder verbreiteter als Modelle.

Weblinks

Commons: Schiffsmodelle in Kirchen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Literatur

  • Detlev Ellmers: Das Schiff als Zeichen in Mittelalter und früher Neuzeit. Bürgerliche Selbstdarstellung im Flußgebiet der Weser. In: Deutsches Schiffahrtsarchiv 19 (1996) S. 221–252. (online)
  • Werner Jaeger: Eine Nofretete unter den Schiffsmodellen. Bericht über die Entdeckung eines bislang unbekannten Schiffsmodelles aus dem Jahre 1617. In: Deutsches Schiffahrtsarchiv 2 (1978), S. 47–60. (online)
  • Konrad Köstlin: Schiffsschenkungen in protestantischen Kirchen. Von ständischer Repräsentation zum Symbol lokaler Identität. In: Deutsches Schiffahrtsarchiv 11 (1988), S. 291–302. (online)
  • Wolfgang Steusloff: Kirchen-Schiffsmodelle im Wandel. In: Deutsches Schiffahrtsarchiv 23 (2000), S. 489–502. (online)
  • Wolfgang Steusloff: Kirchen-Schiffsmodelle in Mecklenburg-Vorpommern. Rostock 2003.
  • Hans Szymanski: Schiffsmodelle in niedersächsischen Kirchen. Göttingen 1966.
  • Elizabeth Tingle: The Sea and Souls: Maritime Votive Practices in Counter-Reformation Brittany, 1500–1750. In: Peter Bernard Clarke (Hrsg.): God’s Bounty?: Papers Read at the 2008 Summer Meeting and the 2009 Winter Meeting of the Ecclesiastical History Society. Boydell & Brewer, 2010. S. 205–216.

Einzelnachweise

  1. Dieter Sell: Schwebende Kulturdenkmäler: Votivschiffe in den Küstenkirchen zeugen von Macht und Dank (landeskirche-hannovers.de, 8. August 2005)
  2. http://www.votivschiff.de/. Abgerufen am 10. Januar 2019.
  3. Wolfgang Steusloff: Kirchen-Schiffsmodelle im Wandel. S. 492.
  4. ↑ Konrad Köstlin: Schiffsschenkungen in protestantischen Kirchen. Von ständischer Repräsentation zum Symbol lokaler Identität. S. 298.
  5. Wolfgang Steusloff: Kirchen-Schiffsmodelle im Wandel. S. 496–497.
  6. Wolfgang Steusloff: Kirchen-Schiffsmodelle im Wandel. S. 498.
  7. Konrad Köstlin: Schiffsschenkungen in protestantischen Kirchen. Von ständischer Repräsentation zum Symbol lokaler Identität. S. 301.
  8. ↑ Wolfgang Steusloff: Kirchen-Schiffsmodelle im Wandel. S. 490.
  9. Wolfgang Steusloff: Kirchen-Schiffsmodelle im Wandel. S. 494.
  10. Detlev Ellmers: Das Schiff als Zeichen in Mittelalter und früher Neuzeit. Bürgerliche Selbstdarstellung im Flußgebiet der Weser. S. 221–222.
  11. Detlev Ellmers: Das Schiff als Zeichen in Mittelalter und früher Neuzeit. Bürgerliche Selbstdarstellung im Flußgebiet der Weser. S. 244–248.
  12. Wolfgang Steusloff: Kirchen-Schiffsmodelle im Wandel. S. 489.
  13. Werner Jaeger: Eine Nofretete unter den Schiffsmodellen. Bericht über die Entdeckung eines bislang unbekannten Schiffsmodelles aus dem Jahre 1617. S. 49.
  14. Konrad Köstlin: Schiffsschenkungen in protestantischen Kirchen. Von ständischer Repräsentation zum Symbol lokaler Identität. S. 292–294.
  15. Wolfgang Steusloff: Kirchen-Schiffsmodelle im Wandel. S. 490.
  16. Konrad Köstlin: Schiffsschenkungen in protestantischen Kirchen. Von ständischer Repräsentation zum Symbol lokaler Identität. S. 296.
  17. Elizabeth Tingle: The Sea and Souls: Maritime Votive Practices in Counter-Reformation Brittany, 1500–1750. S. 213.
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Veröffentlichungsdatum:
Schiffsmodelle in Kirchen sind Schenkungen von Gilden oder Privatpersonen Viele europaische Kirchen in Kustennahe besitzen solche Modelle Sie wurden in katholischen Landern als Votiv und Dankesgaben fur Rettung aus Seenot gestiftet und werden darum auch Votivschiffe genannt 1 In den protestantisch gepragten Nord und Ostseelandern uberwiegt die Bedeutung als berufsstandische Reprasentation Die grosste Dichte an historischen Schiffsmodellen in Kirchen weist Danemark mit etwa 1400 Exemplaren auf Sie werden auf Danisch kirkeskib Kirchenschiff genannt 2 Urania aus der Dorfkirche Grosssolt Schifffahrtsmuseum Flensburg Evangelische Kirche Garz mit Schiffsmodellen Inhaltsverzeichnis 1 Besonderheiten 2 Funktion 3 Bevorzugte Schiffstypen 3 1 Kriegsschiffe 3 2 Segelschiffe 4 Der Begriff Votivschiff 4 1 Mittelalterliche Schiffsvotive 4 2 Schiffsreliefs und modelle als berufsstandische Selbstdarstellung 4 3 Das Votivschiff von Landkirchen 4 4 Katholische Votivschiffe 5 Weblinks 6 Literatur 7 EinzelnachweiseBesonderheiten BearbeitenDie alteren Schiffe wurden meist in einiger Hohe im Kirchenraum aufgehangt Weil sie von unten betrachtet werden sollten ist ihre Takelage vergrossert der Schiffsrumpf dagegen verkleinert dargestellt Gleichfalls vergrossert sind die Kanonen der im 17 und 18 Jahrhundert haufig dargestellten Kriegsschiffe 3 Sie stehen fur Wehrhaftigkeit Die Bezeichnung als Schiffsmodelle ist angesichts dieser Verstosse gegen den massstabsgerechten Nachbau nur begrenzt zutreffend Es wurden bevorzugt Eindruck machende Schiffe nachgebildet die nicht der Alltagswirklichkeit entsprachen sondern mehrere Nummern zu gross waren 4 Als eine Art Traumschiffe brachten sie die grosse Welt in die Kirchen der kleinen Hafenstadte und Kustendorfer 4 Reparaturen waren besonders an der empfindlichen Takelage immer wieder notwendig Das geschah bis in jungste Zeit nicht durch einen Restaurator sondern durch ein Gemeindeglied mit Kenntnissen vom Schiffsbau Dabei wurde das Modell oft hinsichtlich der Takelungen der Farbgebung und der Beflaggung modernisiert 5 Beispielsweise erhielt die Vergatte von Dierhagen ein Modell von 1779 im Zuge der Restaurierung eine moderne Takelung und die Kriegsflagge der Weimarer Republik Funktion BearbeitenDer protestantische Kirchenraum in dem sich die Gemeinde zum gemeinsamen Sonntagsgottesdienst versammelte war nach Konrad Kostlin ein Ort gesellschaftlicher offentlicher Reprasentation Dem entspricht die Stiftung von Altargerat Leuchtern Kirchenfenstern und anderen Ausstattungsstucken jeweils mit Namen und Wappen wichtiger Familien oder Berufsgruppen 4 Unter diese Ausstattungsstucke reihten sich die Schiffsmodelle ein Eine Gruppe von Schiffsmodellen die um 1900 entstandenen Dioramen sind seemannische Freizeitarbeiten die erst nachtraglich in den Kirchenraum gelangten und ursprunglich in Familienbesitz waren 6 Im 20 Jahrhundert wurden mancherorts Schiffsmodelle als Teil einer modernen Erinnerungskultur gestiftet man bezog sich damit gemeinsam auf die maritime Vergangenheit des Ortes 7 Bevorzugte Schiffstypen Bearbeiten Seemannskirche Prerow Dreimastfregatte Peter Kraft 1780 Typisch fur das 20 Jahrhundert Kleinfahrzeuge wie dieses Zeesboot 1936 von einem Fischer aus Kirchdorf Poel Insel Poel erbaut Kriegsschiffe Bearbeiten Unter den altesten Exemplaren sind eine Reihe dreimastiger Kriegsschiffe die sich in Dorfkirchen befinden 8 Petrikirche Landkirchen auf Fehmarn Adler von Lubeck 1617 Johanniskirche Flensburg Adelby Christian Quantus 1688 St Andreas Lubeck Schlutup 1712 Dorfkirche Grosssolt bei Flensburg Urania 1719 Nachbau in der Kirche Original im Schifffahrtsmuseum Flensburg Fachwerkkirche Luckow am Stettiner Haff um 1730 Kirche Garz auf Usedom 1770 Nachbau in der Kirche Original im Museum Wolgast Seemannskirche Prerow auf dem Darss Peter Kraft 1780 Schifferkirche in Arnis Deutschlands kleinster Stadt Ansul Arnis ca 1730 heute auf Schloss GottorfWolfgang Steusloff deutet diese Schenkungen als selbstbewusste Zeichensetzungen der prosperierenden Gruppe der landlichen Seefahrer 8 Es sind der Seemannsvolkskunst des 17 18 Jahrhunderts zuzuordnende Modelle typischerweise mit massiven aus einem Stuck gefertigtem und nachtraglich ausgehohltem Schiffsrumpf 9 Segelschiffe Bearbeiten Im 19 Jahrhundert wurden zunehmend unbewaffnete Handelsschiffe gestiftet bevorzugt Fregatt oder Vollschiffe Barken und Briggs Kleinere Kustenfahrzeuge kamen kaum in Betracht Fast immer waren es zeitgenossische Segelschiffe Ausnahmen ein Schraubendampfer in Wiek auf Rugen und ein Raddampfer in Wieck bei Greifswald Da die Schiffsmodelle in Kirchen dem Segelschiff verpflichtet blieben wurde der technische Fortschritt nicht nachvollzogen Deshalb waren die Schiffsstiftungen im 20 Jahrhundert einerseits historische Schiffstypen bis hin zum Wikingerschiff andererseits besegelte Kleinfahrzeuge Der Begriff Votivschiff Bearbeiten Eines von zwei Orlog Schiffsmodellen des 16 und 17 Jahrhunderts aus dem Schutting heute in der oberen Rathaushalle zu Bremen Votivschiffe und andere Votivgaben in der Kapelle Notre Dame de la Garoupe Cap d Antibes Alpes Maritimes Die Modelle in der Schifferkirche in Arnis wurden von ortlichen Schiffern gestiftet Votivschiff von 1738 in der St Christophorus Kirche in Friedrichstadt Mittelalterliche Schiffsvotive Bearbeiten Richard Andree entwickelte 1904 anhand der suddeutschen katholischen Volksfrommigkeit das Konzept der Votivgabe Fur Andree war es nicht zweifelhaft dass die Volksfrommigkeit in abgelegenen protestantischen Gegenden etwa an der Kuste sich aus der gleichen mittelalterlichen oder noch alteren Quelle speiste Fur diese These kann die Uberlieferung herangezogen werden dass Kaufleute in Seenot im 12 Jahrhundert die Hildesheimer Heiligen Bernward und Godehard anriefen und als Dank nach erfolgter Rettung Wachsschiffchen im Einzelfall auch ein silbernes Schiffchen und einen kleinen Anker aus Silber im Hildesheimer Dom aufhangen liessen Weitere schriftliche Hinweise zu mittelalterlichen Schiffsvotiven im Weserraum gibt es nicht 10 Das Ebersdorfer Koggenmodell ist eine Votivgabe des 15 Jahrhunderts uber die Umstande wie es in eine sachsische Wallfahrtskirche gelangte ist nichts bekannt Schiffsreliefs und modelle als berufsstandische Selbstdarstellung Bearbeiten Seefahrer haben Schiffsdarstellungen in verschiedener Weise fur ihre burgerliche Selbstdarstellung genutzt sei es als Bild Relief oder dreidimensionales Modell Beispiele aus dem Wesergebiet sind Reliefs einer Galeere und einer Galeone auf dem Gildehaus der Flandernfahrer in Hameln fruhes 16 Jahrhundert Relief eines Dreimasters unter vollen Segeln Zwerchgiebel der Marktfront des Schutting in Bremen 1594 Schiffsmodelle aus dem Schutting heute im Bremer Rathaus 16 17 Jahrhundert Eine religiose Komponente haben Schiffsdarstellungen in Zusammenhang mit dem Grabkult von Seefahrern Sargschilder Sprechende Grabsteine Oft wird ein Schiff dargestellt das gerade in den Hafen einfahrt bzw dort angekommen ist Diese Schiffsbilder weisen zugleich auf den Beruf des Verstorbenen hin 11 In diesen Kontext der reprasentiativen Standesgaben stellte Steusloff auch folgenden Quellentext aus Wismar Die Schiffszimmerleute grundeten 1411 eine Marienbruderschaft und stifteten anlasslich dieser Grundung das Schiff in St Nicolai und die Lichter vor dem Marienbild 12 Das Votivschiff von Landkirchen Bearbeiten Fur die Olympia Ausstellung Mensch und Meer 1972 wurde das Kirchen Schiff von 1617 das in der Petrikirche in Landkirchen auf Fehmarn hing restauriert es wurde im Zusammenhang damit abwechselnd als Schiffsmodell und als Votivschiff bezeichnet Das bis dahin so gut wie unbekannte Objekt wurde nun in der Kunsthalle Kiel frei aufgehangt der Offentlichkeit prasentiert und war als Kriegsschiff des 17 Jahrhunderts Kirchenschiffsmodell ausgewiesen Die Vermutung es handle sich bei der Schiffsschenkung von 1617 um eine Votivgabe wurde durch die damalige Untersuchung aber nicht bestatigt Seine ursprungliche Bestimmung war es der Stadt Lubeck als reprasentatives Dekorationsstuck zu dienen 13 Trotzdem war der Begriff Votivschiff damit in der Welt und wurde durch Publikationen vor allem von Henning Henningsen festgeschrieben 14 Fur den Zusammenhang Seenot Gelubde Rettung und Dank gibt es im nordeuropaischen protestantischen Kustenraum kaum einen Beleg und daher wird der Begriff Votivschiff von Steusloff als eine moglicherweise spontan ansprechende Deutung aber aus wissenschaftlicher Sicht als sachlich falsch beurteilt 15 Koslin kommt zu dem gleichen Schluss Gewiss wird man konzedieren mussen dass hinter jeder Stiftung an die Kirche der Versuch eines Menschen stehen kann sich Gott geneigt zu machen Aber diese Hoffnung unterscheidet sich doch prinzipiell von der klaren und veroffentlichten Struktur des Aktes der Votation 16 Katholische Votivschiffe Bearbeiten Echte Votivschiffe befinden sich in katholischen Kirchen an der Atlantik und Mittelmeerkuste Ein Beispiel ist die Bretagne Mitte des 17 Jahrhunderts wirkte der Jesuitenorden in dieser Landschaft und forderte das Votivwesen verbunden mit der Marien und Annenverehrung Sie galten als die Fursprecher die in Seenot geholfen hatten Haufig wurden Votivgaben durch die Buchstaben V F G A Votum fecit gratiam accepit der Seemann XY hat ein Gelubde abgelegt Maria die heilige Anna hat den Dank empfangen eindeutig als solche gekennzeichnet In der Bretagne waren Schiffsmodelle die ubliche Form einer maritimen Votivgabe Sie wurden in Kirchen und Kapellen an der Decke aufgehangt Das alteste erhaltene Exemplar ist ein Modell des Schiffs Maria in der Kapelle Notre Dame de Kermouster Kirchspiel Lezardrieux das laut Aufschrift durch mich MM Le Guen 1651 der Kirche geweiht wurde 17 An der Mittelmeerkuste sind Ex voto Schiffsbilder verbreiteter als Modelle Weblinks Bearbeiten Commons Schiffsmodelle in Kirchen Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Was sind Votivschiffe Nils Hansen Votivschiffe Gesellschaft fur Schleswig Holsteinische 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