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BBö 378 Die Dampflokomotivreihe war eine Tenderlokomotivreihe der österreichischen Bundesbahn BBö Bei den öBB trug sie d

BBÖ 378

Die Dampflokomotivreihe BBÖ 378 war eine Tenderlokomotivreihe der Österreichischen Bundesbahn (BBÖ). Bei den ÖBB trug sie die Reihenbezeichnung 93.

BBÖ 378
ÖBB 93
SŽ/ČSD 431.0
JDŽ 53
93.1455 im Bahnhof Schwarzenau an der Franz-Josefs-Bahn
93.1455 im Bahnhof Schwarzenau an der Franz-Josefs-Bahn
Nummerierung: BBÖ 378.01–167,
WLB 74,
JDŽ 53-001–028,
ÖBB 93.1301–1500 (mit Lücken)
Anzahl: BBÖ: 167
SŽ/ČSD: 25
WLB: 1
JDŽ:28 (von BBÖ)
ÖBB:128
Hersteller: Floridsdorf, StEG, Wr. Neustadt, Krauss/Linz
Baujahr(e): 1927–1931 (BBÖ), 1944 SŽ, 1944 (WLB)
Ausmusterung: 1982 (ÖBB)
Achsformel: 1'D1'h2t
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 11,960 m
Höhe: 4,399 m
Fester Radstand: 4.200 mm
Gesamtradstand: 8.430 mm
Dienstmasse: 66,0 t
Reibungsmasse: 44,0 t
Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h
Indizierte Leistung: 700 PS
Treibraddurchmesser: 1.140 mm
Laufraddurchmesser: 870 mm
Steuerungsart: Lentz-Ventilsteuerung
Zylinderanzahl: 2
Zylinderdurchmesser: 450 mm
Kolbenhub: 570 mm
Kesselüberdruck: 14,0 atm
Anzahl der Heizrohre: 109
Heizrohrlänge: 4,500 m
Rostfläche: 2,00 m²
Strahlungsheizfläche: 9,7 m²
Rohrheizfläche: 101,1 m² (feuerberührt)
Überhitzerfläche: 30,25 m²
Verdampfungsheizfläche: 110,8 m² (feuerberührt)
Wasservorrat: 10 m³
Brennstoffvorrat: 3,0 t
Lokbremse: Vakuumbremse, Knorr-Druckluft-Zusatzbremse

Geschichte Bearbeiten

In den 1920er-Jahren machte sich beim Bahnbetrieb die Konkurrenz des Straßenverkehrs bereits bemerkbar. Vor allem der Nebenbahnverkehr bedurfte einer Erhöhung seiner Attraktivität. Die BBÖ beauftragte aus diesem Grund die Lokomotivfabrik Floridsdorf mit dem Entwurf einer Heißdampf-Tenderlokomotive, die gegenüber der Gölsdorfschen Reihe 178 mehr Leistung erbringen sollte und als Ersatz für zahlreiche andere ältere Baureihen vorgesehen war. Außerdem sollte eine Vereinheitlichung wesentlicher Bauteile mit der gleichzeitig in Entwicklung befindlichen Verschublokomotive Reihe 478 erreicht werden, die Treibräder wurden z. B. von der Reihe 178 übernommen. Die Nebenbahnlokomotive erhielt die Achsformel 1'D1' und die Bezeichnung 378. Sie wurde von Oberbaurat Alexander Lehner (1886–1954) konzipiert, der damals frisch promovierte Lokomotivkonstrukteur Adolph Giesl-Gieslingen konstruierte das Triebwerk. Ohne Bau einer Prototyplokomotive begann man sofort mit der Serienfertigung.

Die Maschinen erhielten Lentz-Ventilsteuerung, Versuche mit anderen Steuerungsarten brachten keine Vorteile. Sie erhielten zunächst wie die Reihe 178 Vollgussscheibenräder. Bei späteren Lieferungen kehrte man wieder zu Stahlgussspeichenrädern an den Laufachsen zurück, bei der letzten Serie auch an den Treibachsen. Die BBÖ nahm bis 1931 167 Stück dieser Lokomotivreihe in Betrieb.

93.1364 als Denkmallok; seit 2010 beim Bahnhof in Ernstbrunn

Ab 1938 reihte die Deutsche Reichsbahn die Lokomotiven dieser Reihe als 93.1301–1467 ein.

1941 bestellte die Slowakische Staatsbahn (SŽ) 25 Stück in leicht veränderter Form bei der Wiener Lokomotivfabrik, die die Bezeichnung 431.0 erhielten. Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben diese Lokomotiven (sowie zwei weitere, zu Kriegsende in Znaim befindliche 378er) bei den ČSD. Aufgrund ihrer Ventilsteuerung trugen sie den Spitznamen "Ventilovka".

1944 beschafften auch die Wiener Lokalbahnen ein Exemplar dieser Reihe mit Stahlfeuerbüchse, das aber für die ihr zugedachten Aufgaben zu stark war, sodass sie 1951 gegen die ÖBB 92.2256 getauscht wurde. Die ÖBB bezeichneten die ehemalige WLB-Maschine zunächst als 93.1468, später aber als 93.1500.

Während des Zweiten Weltkrieges gingen elf Stück verloren, und insgesamt 28 Stück kamen (zum Teil als Reparation) zur JDŽ nach Jugoslawien, sodass der ÖBB 128 Exemplare verblieben. 1958 wurden 72 Exemplare mit Giesl-Ejektor und Siederohrdrosselung – sechs davon außerdem mit Mikrofunkenfänger – ausgestattet, wodurch sich ihre Leistung um etwa 30 % erhöhte. Auch die JDŽ rüstete eine ihrer Maschinen 1960 mit Flachejektor aus.

Die 93er waren im gesamten Nebenstreckennetz der ÖBB im Einsatz. Sie war die letzte normalspurige Dampflokreihe im Bestand der ÖBB. Einige Exemplare blieben über das offizielle Ende der Dampftraktion in Österreich hinaus als „strategische Reserve“ bis 1982 erhalten.

Verbleib Bearbeiten

Folgende Lokomotiven existieren noch:

Galerie Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Helmut Griebl, Josef Otto Slezak, Hans Sternhart, BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938, Verlag Slezak, Wien, 1985, ISBN 3-85416-026-7
  • Josef Pospichal, Johann Blieberger: Dampfgetriebene Triebfahrzeuge der österreichischen Staatsbahnen ab 1945, Band 4. bahnmedien.at, Wien 2017, ISBN 978-3-903177-02-4.
  • Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB, alba, Düsseldorf, 1989, ISBN 3-87094-110-3
  • Dieter Zoubek – Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7

Weblinks Bearbeiten

Commons: BBÖ 378 – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Adolph Giesl-Gieslingen: Die Ära nach Gölsdorf. Die letzten drei Jahrzehnte des österreichischen Dampflokomotivbaus. Verlag Slezak, Wien 1981, ISBN 3-900134-37-5, S. 188 ff.
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Veröffentlichungsdatum:
Die Dampflokomotivreihe BBO 378 war eine Tenderlokomotivreihe der Osterreichischen Bundesbahn BBO Bei den OBB trug sie die Reihenbezeichnung 93 BBO 378OBB 93SZ CSD 431 0JDZ 5393 1455 im Bahnhof Schwarzenau an der Franz Josefs Bahn93 1455 im Bahnhof Schwarzenau an der Franz Josefs BahnNummerierung BBO 378 01 167 WLB 74 JDZ 53 001 028 OBB 93 1301 1500 mit Lucken Anzahl BBO 167SZ CSD 25WLB 1JDZ 28 von BBO OBB 128Hersteller Floridsdorf StEG Wr Neustadt Krauss LinzBaujahr e 1927 1931 BBO 1944 SZ 1944 WLB Ausmusterung 1982 OBB Achsformel 1 D1 h2tSpurweite 1435 mm Normalspur Lange uber Puffer 11 960 mHohe 4 399 mFester Radstand 4 200 mmGesamtradstand 8 430 mmDienstmasse 66 0 tReibungsmasse 44 0 tHochstgeschwindigkeit 60 km hIndizierte Leistung 700 PSTreibraddurchmesser 1 140 mmLaufraddurchmesser 870 mmSteuerungsart Lentz VentilsteuerungZylinderanzahl 2Zylinderdurchmesser 450 mmKolbenhub 570 mmKesseluberdruck 14 0 atmAnzahl der Heizrohre 109Heizrohrlange 4 500 mRostflache 2 00 m Strahlungsheizflache 9 7 m Rohrheizflache 101 1 m feuerberuhrt Uberhitzerflache 30 25 m Verdampfungsheizflache 110 8 m feuerberuhrt Wasservorrat 10 m Brennstoffvorrat 3 0 tLokbremse Vakuumbremse Knorr Druckluft Zusatzbremse Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Verbleib 2 Galerie 3 Literatur 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenIn den 1920er Jahren machte sich beim Bahnbetrieb die Konkurrenz des Strassenverkehrs bereits bemerkbar Vor allem der Nebenbahnverkehr bedurfte einer Erhohung seiner Attraktivitat Die BBO beauftragte aus diesem Grund die Lokomotivfabrik Floridsdorf mit dem Entwurf einer Heissdampf Tenderlokomotive die gegenuber der Golsdorfschen Reihe 178 mehr Leistung erbringen sollte und als Ersatz fur zahlreiche andere altere Baureihen vorgesehen war Ausserdem sollte eine Vereinheitlichung wesentlicher Bauteile mit der gleichzeitig in Entwicklung befindlichen Verschublokomotive Reihe 478 erreicht werden die Treibrader wurden z B von der Reihe 178 ubernommen Die Nebenbahnlokomotive erhielt die Achsformel 1 D1 und die Bezeichnung 378 Sie wurde von Oberbaurat Alexander Lehner 1886 1954 konzipiert der damals frisch promovierte Lokomotivkonstrukteur Adolph Giesl Gieslingen konstruierte das Triebwerk 1 Ohne Bau einer Prototyplokomotive begann man sofort mit der Serienfertigung Die Maschinen erhielten Lentz Ventilsteuerung Versuche mit anderen Steuerungsarten brachten keine Vorteile Sie erhielten zunachst wie die Reihe 178 Vollgussscheibenrader Bei spateren Lieferungen kehrte man wieder zu Stahlgussspeichenradern an den Laufachsen zuruck bei der letzten Serie auch an den Treibachsen Die BBO nahm bis 1931 167 Stuck dieser Lokomotivreihe in Betrieb nbsp 93 1364 als Denkmallok seit 2010 beim Bahnhof in ErnstbrunnAb 1938 reihte die Deutsche Reichsbahn die Lokomotiven dieser Reihe als 93 1301 1467 ein 1941 bestellte die Slowakische Staatsbahn SZ 25 Stuck in leicht veranderter Form bei der Wiener Lokomotivfabrik die die Bezeichnung 431 0 erhielten Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben diese Lokomotiven sowie zwei weitere zu Kriegsende in Znaim befindliche 378er bei den CSD Aufgrund ihrer Ventilsteuerung trugen sie den Spitznamen Ventilovka 1944 beschafften auch die Wiener Lokalbahnen ein Exemplar dieser Reihe mit Stahlfeuerbuchse das aber fur die ihr zugedachten Aufgaben zu stark war sodass sie 1951 gegen die OBB 92 2256 getauscht wurde Die OBB bezeichneten die ehemalige WLB Maschine zunachst als 93 1468 spater aber als 93 1500 Wahrend des Zweiten Weltkrieges gingen elf Stuck verloren und insgesamt 28 Stuck kamen zum Teil als Reparation zur JDZ nach Jugoslawien sodass der OBB 128 Exemplare verblieben 1958 wurden 72 Exemplare mit Giesl Ejektor und Siederohrdrosselung sechs davon ausserdem mit Mikrofunkenfanger ausgestattet wodurch sich ihre Leistung um etwa 30 erhohte Auch die JDZ rustete eine ihrer Maschinen 1960 mit Flachejektor aus Die 93er waren im gesamten Nebenstreckennetz der OBB im Einsatz Sie war die letzte normalspurige Dampflokreihe im Bestand der OBB Einige Exemplare blieben uber das offizielle Ende der Dampftraktion in Osterreich hinaus als strategische Reserve bis 1982 erhalten Verbleib Bearbeiten Folgende Lokomotiven existieren noch 93 1326 OGEG 93 1332 NBiK 93 1335 Waldviertler Eisenbahnmuseum Sigmundsherberg 93 1360 nun als CSD Ventilovka 431 032 in Tschechien ex Eurovapor Wutachtalbahn 93 1364 Denkmal am Bahnhof Ernstbrunn 93 1378 Kuckucksbahnel Neustadt an der Weinstrasse als 378 78 93 1379 Denkmal Bahnhof Schwarzach St Veit 93 1394 OGEG 93 1403 ErlebnisWeltBahn Eisenbahnmuseum Strasshof 93 1410 Landeseisenbahn Lippe e V Extertalbahn 93 1420 Verein Neue Landesbahn Heimatbahnhof Mistelbach Zaya 93 1421 Waldviertler Eisenbahnmuseum Sigmundsherberg 93 1422 Denkmallok in Absdorf 93 1434 Martinsberger Lokalbahnverein Zwettl Niederosterreich 93 1455 OGEG JDZ 53 003 Denkmal Rogatec JDZ 53 017 Denkmal Murska Sobota JDZ 53 019 Denkmal Naklo CSD 431 014 Eisenbahnmuseum Vrutky Galerie Bearbeiten nbsp 378 78 des Kuckucksbahnel nbsp 93 1403 mit Giesl Ejektor im Eisenbahnmuseum Strasshof nbsp Die 93 1420 des Verein Neue Landesbahn in Mistelbach nbsp 93 1422 als Denkmal in Absdorf Hippersdorf nbsp OGEG 93 1455 beim Tag der offenen Tur in der Hauptwerkstatte Floridsdorf nbsp 93 14xx im aktiven Dienst 1973 nbsp OBB 93 1332 mit Giesl Ejektor abgestellt in Strasshof nbsp 93 1360 bei der Wutachtalbahn im Lackierungsschema der Deutschen Reichsbahn nbsp Eurovapor 93 1360 auf der Drehscheibe im Bahnbetriebswerk Dresden Altstadt nbsp JZ 53 019 ex BBO 378 116 als Denkmal in NakloLiteratur BearbeitenHelmut Griebl Josef Otto Slezak Hans Sternhart BBO Lokomotiv Chronik 1923 1938 Verlag Slezak Wien 1985 ISBN 3 85416 026 7 Josef Pospichal Johann Blieberger Dampfgetriebene Triebfahrzeuge der osterreichischen Staatsbahnen ab 1945 Band 4 bahnmedien at Wien 2017 ISBN 978 3 903177 02 4 Heribert Schropfer Triebfahrzeuge osterreichischer Eisenbahnen Dampflokomotiven BBO und OBB alba Dusseldorf 1989 ISBN 3 87094 110 3 Dieter Zoubek Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Osterreich Eigenverlag 2004 ISBN 3 200 00174 7Weblinks Bearbeiten nbsp Commons BBO 378 Sammlung von Bildern Die Reihe 378 bzw 93 in der Austrian Steam Base Die 93 1378 der Kandertalbahn auf www eisenbahn museumsfahrzeuge de Betriebsbilder der 431 0 auf www k report net Lokomotivstatistik bei Pospichal Video der Ventilokvka https www youtube com watch v fcvrsKu8JLMEinzelnachweise Bearbeiten Adolph Giesl Gieslingen Die Ara nach Golsdorf Die letzten drei Jahrzehnte des osterreichischen Dampflokomotivbaus Verlag Slezak Wien 1981 ISBN 3 900134 37 5 S 188 ff Reihen osterreichischer Dampflokomotiven kkStB Schnell und Personenzug Guterzug Leichte Schmalspur Dampftriebwagen Schlepptender Wasserwagen BBO Schnell und Personenzug Guterzug Leichte Schmalspur Dampftriebwagen Schlepptender OBB Dampflokomotiven Dampftriebwagen Schlepptender Alte Staatsbahnen SStB NStB OStB SoStB LVStB Tiroler StB Privatbahnen KFNB StEG ONWB SNDVB 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