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Hafen Heilbronn Der ist ein Binnenhafen in der Stadt Heilbronn am Neckar Unter den Häfen am Neckar ist er mit einem Ante

Hafen Heilbronn

Der Hafen Heilbronn ist ein Binnenhafen in der Stadt Heilbronn am Neckar. Unter den Häfen am Neckar ist er mit einem Anteil von über 50 % des Umschlags am Fluss der wichtigste. Mit einem Umschlag von 3,98 Millionen Tonnen Gütern lag er 2010 auf Platz 7, 2011 auf Platz 8 der deutschen Binnenhäfen. Nur Häfen am Rhein hatten einen größeren Umsatz.

Der Heilbronner Kanalhafen
Der Osthafen

Der Hafen gehört der Stadt Heilbronn, Betriebsführerin ist die Heilbronner Versorgungs GmbH (HVG). Die Betriebsfläche von 78 Hektar, davon 27 Hektar Wasserfläche, und die Kailänge von 7,2 Kilometer verteilen sich auf den Kanalhafen am Neckarkanal, den Osthafen nahe der Stadtgrenze zu Neckarsulm, den Salzhafen beim Betriebsgelände der Südwestdeutschen Salzwerke und Anlagen am alten Neckar.

Die Heilbronner Industrie- und Hafenbahn bindet den Hafen und die angrenzenden Industriegebiete an das Schienennetz an. Der Hafen ist Ausgangs- bzw. Endpunkt einer ausgewiesenen Schwerlast- und Großraumtransportstrecke zwischen Heilbronn und Ravensburg. Ein Schwergutkai ermöglicht die Verladung von schweren Gütern mit Stückgewichten bis 350 Tonnen. Ein 2012 fertiggestelltes Containerterminal soll den Umschlag von jährlich 52.000 Containern möglich machen. Bisherige Hauptumschlagsgüter des Hafens sind mit weitem Abstand Salz aus dem Salzbergwerk der Südwestdeutschen Salzwerke und Kohle (für das Kraftwerk Heilbronn).

In Heilbronn gibt es 4 Yachthäfen für den Freizeit-Motorbootsport: Direkt nach dem Hochwasserschutz-Tor am Eingang des Alt-Neckar befindet sich der Yachthafen der Marine-Kameradschaft e.V. Ebenfalls im Alt-Neckar, genauer im Wilhelmskanal an der König-Wilhelm-Schleuse, liegt der Yachthafen des Württembergischen Motorbootclub Heilbronn e.V. Zwei weitere Yachthäfen finden sich im Kanal des Osthafens bei Neckar-Kilometer 108: der erste, ein privater Yachthafen, liegt direkt am Eingang zum Kanal. Der zweite Yachthafen liegt am Ende des Kanals und gehört zum Wassersportverein Osthafen Heilbronn e.V.

Geschichte Bearbeiten

Der Wilhelmskanal um 1840
Luftbild eines Teils der Heilbronner Häfen im Jahr 1918. In der Bildmitte der Wilhelmskanal, rechts oben der Winterhafen
Der Winterhafen 1930
Die Heilbronner Häfen auf einem Luftbild von 1934. Der Karlshafen ist verschwunden, der Kanalhafen bereits angelegt

Der Neckar diente schon zu Zeiten der Römer als Schifffahrtsweg. Auch im 7. Jahrhundert ist eine Neckarschifffahrt durch Wasserzölle in Wimpfen und Ladenburg belegt, es ist anzunehmen, dass auch Heilbronn dabei eine Rolle spielte. Im Hirsauer Kodex ist für 1146 erstmals ein portus (Hafen oder Schiffslände) in Heilbronn belegt. Das Neckarprivileg von 1333 erlaubte der Reichsstadt Heilbronn, den Neckarhauptarm an ihre Stadtmauern zu verlegen und mit Wehren für Schiffe (nicht für Flöße) zu sperren, so dass die Neckarschifffahrt für Jahrhunderte in Heilbronn an den Schiffsanlegestellen zu beiden Seiten der Wehre endete und die Waren umgeladen werden mussten, was der Stadt durch ihr Stapelrecht beträchtliche Einnahmen verschaffte und den Hafen zu einem Knotenpunkt der Handelswege von den rheinischen Handelsplätzen und Frankfurt am Main nach Bayern, Franken und in die Balkanländer machte. Im 18. Jahrhundert entstand die Marktschiff-Verbindung von Heilbronn nach Frankfurt am Main, die durch eine kurpfälzische Faktorei abgewickelt wurde. Die daraus entstandenen Auseinandersetzungen zwischen Heilbronner Kaufleuten und kurpfälzischem Faktor wirkten sich negativ auf den Warenumschlag aus. Ein weiterer Rückgang des Umschlags resultierte aus den politischen Wirren nach der französischen Revolution, die dazu führten, dass der Warenverkehr nach dem Balkan auf die Mainroute auswich.

Erst nach der Mediatisierung der Reichsstädte und damit dem Übergang Heilbronns an Württemberg stellte der 1821 eröffnete Wilhelmskanal, der zugleich als Hafen diente, wieder die durchgängige Schiffbarkeit des Neckars her. Die Stadt Heilbronn verlor ihr Stapelrecht. Der Warenverkehr auf dem oberen Neckar entwickelte sich zunächst nur sehr zögerlich. Der aus vorgenannten Gründen befürchtete Umsatzrückgang wurde jedoch dadurch abgemildert, dass die im Zuge der beginnenden Industrialisierung sich zur Nutzung der Wasserkraft am Neckarufer niederlassenden Fabriken Rohstoffe und Fertigwaren über den Wasserweg bezogen, wodurch das gesunkene Handelsvolumen ausgeglichen wurde. Weitere dem Handelsplatz förderliche Umstände waren die Aufhebung des Umschlagszwangs in Mannheim (1827) und Mainz (1831) sowie der Wegfall von prohibitiven Wasserzöllen, wodurch insbesondere der Fernhandel mit Häfen in Rotterdam und Amsterdam florierte. Um das Handelsvolumen bewältigen zu können, wurde der Wilhelmskanal 1845 baulich erweitert. Durch die mit dem Bau der Nordbahn 1848 erfolgte Anbindung Heilbronns an das Schienennetz stieg der Güterumschlag in Heilbronn abermals stark an, und es wurden weitere Hafenkapazitäten nötig. 1855 entstand in der Nähe der Bahnanlagen westlich des Neckars der Winterhafen, der zugleich als Schutzhafen bei Eis und Hochwasser diente. Durch die Bahnanbindung nahm auch der Holzhandel einen großen Aufschwung. Große Mengen von Baumstämmen wurden per Bahn aus dem Schwarzwald nach Heilbronn transportiert, um dort zu Flößen zusammengestellt und weiter flussabwärts transportiert zu werden. Da die bestehenden Hafenflächen dafür nicht ausreichten, entstand in den 1850er-Jahren der Wunsch nach neuen Flächen, der 1875 durch den Bau des Floßhafens erfüllt wurde. Da dies noch nicht ausreichte, entstand 1888 der nach König Karl benannte Karlshafen als zweiter Floßhafen. Mit der Errichtung des Heilbronner Salzbergwerks entstand von Juni 1885 bis Februar 1886 in dessen Nähe zudem der ausschließlich zur Salzverladung gedachte Salzhafen.

Seit 1916 hatte der Südwestdeutsche Kanalverein unter Führung des Heilbronners Peter Bruckmann Pläne für eine Kanalisierung des Neckars im Rahmen einer Kanalverbindung zwischen Rhein und Donau erarbeitet. Mit Inkrafttreten der Weimarer Verfassung am 11. August 1919 wurde der Neckar eine Reichswasserstraße, und die Weimarer Nationalversammlung beschloss am 27. April 1920 seinen Ausbau von Mannheim bis Plochingen. Heilbronn plante neue, an den zukünftigen Kanal angepasste Häfen. Als Notstandsarbeit wurde 1922/23 der Industriehafen Ost angelegt, der heutige Osthafen nahe der Stadtgrenze zu Neckarsulm, der 1956 verlängert und 1967 um einen Schwergutumschlagplatz erweitert wurde. Ein geplantes paralleles Hafenbecken westlich davon wurde ebenso wenig verwirklicht wie ein nördlicher Unterer Hafen im Neckarbett bei der Bleichinsel und ein südlicher Oberer Hafen zwischen Wertwiesen und Knorrstraße. Der Kanalplaner Otto Konz schlug 1927 vor, stattdessen den neu zu erbauenden Neckarkanal zwischen Heilbronn und Böckingen selbst als Hafen zu benutzen. So wurde von 1931 bis 1935 der neue Kanalhafen errichtet, der nach seiner Eröffnung am 28. Juli 1935 bis auf den Salz- und Osthafen nach und nach alle früheren Häfen ersetzte. Der Karlshafen war schon 1931 im Zuge des Kanalbaus teilweise zugeschüttet worden, der Floßhafen wurde im Zeitraum 1931 bis 1934 zugeschüttet, die Zuschüttung des Winterhafens folgte 1951. Die Zuschüttung des Wilhelmskanals konnte abgewendet werden, er steht seit 1957 unter Denkmalschutz. Bis zur Inbetriebnahme des Stuttgarter Hafens 1958 im Zuge der Fortsetzung der Neckarkanalisierung nach dem Zweiten Weltkrieg blieb der Heilbronner Hafen der am weitesten flussaufwärts gelegene, mit modernen Schiffen erreichbare Neckarhafen.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. jüp: Hafen erobert sich Platz sieben zurück. In: Heilbronner Stimme. 5. Mai 2011 (bei stimme.de [abgerufen am 15. Mai 2011]).
  2. kra: Binnenschifffahrt verliert 2011. In: Heilbronner Stimme. 23. April 2012 (bei stimme.de [abgerufen am 15. Juni 2013]).
  3. L 1066 Beseitigung Bahnübergänge in Fichtenberg. Regierungspräsidium Stuttgart, Referat 47.2 (abgerufen am 4. April 2010)
  4. jof: Baustart für Containerterminal und Hafenbahnbrücke. In: Heilbronner Stimme. 27. Januar 2010 (bei stimme.de [abgerufen am 4. April 2010]).
  5. Heilbronner Containerterminal auf der Zielgerade. In: Heilbronner Stimme. 24. April 2012 (bei stimme.de [abgerufen am 29. Juni 2012]).
  6. Containerterminal im Hafen wird heute eingeweiht. In: Heilbronner Stimme. 27. Juli 2012 (bei stimme.de [abgerufen am 28. April 2013]).
  7. Kilian Krauth: Heilbronner Hafen wieder im Aufwind. In: Heilbronner Stimme. 17. März 2009 (bei stimme.de [abgerufen am 15. Mai 2011]).
  8. Friedrich Dürr, Karl Wulle, Willy Dürr, Helmut Schmolz, Werner Föll: Chronik der Stadt Heilbronn (= Veröffentlichungen des Archivs der Stadt Heilbronn. Band 29). Band III: 1922–1933. Stadtarchiv Heilbronn, Heilbronn 1986, S. 17.
  9. Werner Föll: Chronik der Stadt Heilbronn (= Veröffentlichungen des Archivs der Stadt Heilbronn. Band 38). Band X: 1970–1974. Stadtarchiv Heilbronn, Heilbronn 1999, ISBN 3-928990-68-3, S. 152.
  10. Friedrich Dürr, Karl Wulle, Willy Dürr, Helmut Schmolz, Werner Föll: Chronik der Stadt Heilbronn (= Veröffentlichungen des Archivs der Stadt Heilbronn. Band 29). Band III: 1922–1933. Stadtarchiv Heilbronn, Heilbronn 1986, S. 552.
  11. Gem. Chronik des Fischerverein Heilbronn (abgerufen am 27. Januar 2013). Auf dem amtlichen Heilbronner Stadtplan von 1925 (Reprint liegt Band III der Chronik der Stadt Heilbronn bei) ist er noch eingezeichnet, auf dem von 1938 (Reprint liegt Band IV der Chronik der Stadt Heilbronn bei) nicht mehr.
  12. Alexander Renz: Chronik der Stadt Heilbronn (= Veröffentlichungen des Archivs der Stadt Heilbronn. Band 34). Band VI: 1945–1951. Stadtarchiv Heilbronn, Heilbronn 1995, ISBN 3-928990-55-1, S. 508.
  13. Alexander Renz: Chronik der Stadt Heilbronn (= Veröffentlichungen des Archivs der Stadt Heilbronn. Band 35). Band VII: 1952–1957. Stadtarchiv Heilbronn, Heilbronn 1996, ISBN 3-928990-60-8, S. 337.
  14. Julius Fekete, Simon Haag, Adelheid Hanke, Daniela Naumann: Denkmaltopographie Baden-Württemberg. Band I.5: Stadtkreis Heilbronn. Theiss, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-8062-1988-3, S. 112.

Literatur Bearbeiten

  • Willi Zimmermann: Heilbronn – der Neckar: Schicksalsfluß der Stadt. Verlag Heilbronner Stimme, Heilbronn 1985 (Reihe über Heilbronn. Band 10), ISBN 3-921923-02-6
  • Roland Rösch: Die Heilbronner Industriebahn im Kleinäulein und im Hafen. Stadtarchiv Heilbronn, Heilbronn 2007 (Kleine Schriftenreihe des Archivs der Stadt Heilbronn. Band 53), ISBN 978-3-928990-96-7, S. 96–98, 108

Weblinks Bearbeiten

Commons: Hafen Heilbronn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Koordinaten: 49° 9′ 50″ N, 9° 12′ 25″ O

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Veröffentlichungsdatum:
Der Hafen Heilbronn ist ein Binnenhafen in der Stadt Heilbronn am Neckar Unter den Hafen am Neckar ist er mit einem Anteil von uber 50 des Umschlags am Fluss der wichtigste Mit einem Umschlag von 3 98 Millionen Tonnen Gutern lag er 2010 auf Platz 7 2011 auf Platz 8 der deutschen Binnenhafen Nur Hafen am Rhein hatten einen grosseren Umsatz 1 2 Der Heilbronner KanalhafenDer OsthafenDer Hafen gehort der Stadt Heilbronn Betriebsfuhrerin ist die Heilbronner Versorgungs GmbH HVG Die Betriebsflache von 78 Hektar davon 27 Hektar Wasserflache und die Kailange von 7 2 Kilometer verteilen sich auf den Kanalhafen am Neckarkanal den Osthafen nahe der Stadtgrenze zu Neckarsulm den Salzhafen beim Betriebsgelande der Sudwestdeutschen Salzwerke und Anlagen am alten Neckar Die Heilbronner Industrie und Hafenbahn bindet den Hafen und die angrenzenden Industriegebiete an das Schienennetz an Der Hafen ist Ausgangs bzw Endpunkt einer ausgewiesenen Schwerlast und Grossraumtransportstrecke zwischen Heilbronn und Ravensburg 3 Ein Schwergutkai ermoglicht die Verladung von schweren Gutern mit Stuckgewichten bis 350 Tonnen Ein 2012 fertiggestelltes Containerterminal soll den Umschlag von jahrlich 52 000 Containern moglich machen 4 5 6 Bisherige Hauptumschlagsguter des Hafens sind mit weitem Abstand Salz aus dem Salzbergwerk der Sudwestdeutschen Salzwerke und Kohle fur das Kraftwerk Heilbronn 7 In Heilbronn gibt es 4 Yachthafen fur den Freizeit Motorbootsport Direkt nach dem Hochwasserschutz Tor am Eingang des Alt Neckar befindet sich der Yachthafen der Marine Kameradschaft e V Ebenfalls im Alt Neckar genauer im Wilhelmskanal an der Konig Wilhelm Schleuse liegt der Yachthafen des Wurttembergischen Motorbootclub Heilbronn e V Zwei weitere Yachthafen finden sich im Kanal des Osthafens bei Neckar Kilometer 108 der erste ein privater Yachthafen liegt direkt am Eingang zum Kanal Der zweite Yachthafen liegt am Ende des Kanals und gehort zum Wassersportverein Osthafen Heilbronn e V Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Einzelnachweise 3 Literatur 4 WeblinksGeschichte Bearbeiten nbsp Der Wilhelmskanal um 1840 nbsp Luftbild eines Teils der Heilbronner Hafen im Jahr 1918 In der Bildmitte der Wilhelmskanal rechts oben der Winterhafen nbsp Der Winterhafen 1930 nbsp Die Heilbronner Hafen auf einem Luftbild von 1934 Der Karlshafen ist verschwunden der Kanalhafen bereits angelegtDer Neckar diente schon zu Zeiten der Romer als Schifffahrtsweg Auch im 7 Jahrhundert ist eine Neckarschifffahrt durch Wasserzolle in Wimpfen und Ladenburg belegt es ist anzunehmen dass auch Heilbronn dabei eine Rolle spielte Im Hirsauer Kodex ist fur 1146 erstmals ein portus Hafen oder Schiffslande in Heilbronn belegt Das Neckarprivileg von 1333 erlaubte der Reichsstadt Heilbronn den Neckarhauptarm an ihre Stadtmauern zu verlegen und mit Wehren fur Schiffe nicht fur Flosse zu sperren so dass die Neckarschifffahrt fur Jahrhunderte in Heilbronn an den Schiffsanlegestellen zu beiden Seiten der Wehre endete und die Waren umgeladen werden mussten was der Stadt durch ihr Stapelrecht betrachtliche Einnahmen verschaffte und den Hafen zu einem Knotenpunkt der Handelswege von den rheinischen Handelsplatzen und Frankfurt am Main nach Bayern Franken und in die Balkanlander machte Im 18 Jahrhundert entstand die Marktschiff Verbindung von Heilbronn nach Frankfurt am Main die durch eine kurpfalzische Faktorei abgewickelt wurde Die daraus entstandenen Auseinandersetzungen zwischen Heilbronner Kaufleuten und kurpfalzischem Faktor wirkten sich negativ auf den Warenumschlag aus Ein weiterer Ruckgang des Umschlags resultierte aus den politischen Wirren nach der franzosischen Revolution die dazu fuhrten dass der Warenverkehr nach dem Balkan auf die Mainroute auswich Erst nach der Mediatisierung der Reichsstadte und damit dem Ubergang Heilbronns an Wurttemberg stellte der 1821 eroffnete Wilhelmskanal der zugleich als Hafen diente wieder die durchgangige Schiffbarkeit des Neckars her Die Stadt Heilbronn verlor ihr Stapelrecht Der Warenverkehr auf dem oberen Neckar entwickelte sich zunachst nur sehr zogerlich Der aus vorgenannten Grunden befurchtete Umsatzruckgang wurde jedoch dadurch abgemildert dass die im Zuge der beginnenden Industrialisierung sich zur Nutzung der Wasserkraft am Neckarufer niederlassenden Fabriken Rohstoffe und Fertigwaren uber den Wasserweg bezogen wodurch das gesunkene Handelsvolumen ausgeglichen wurde Weitere dem Handelsplatz forderliche Umstande waren die Aufhebung des Umschlagszwangs in Mannheim 1827 und Mainz 1831 sowie der Wegfall von prohibitiven Wasserzollen wodurch insbesondere der Fernhandel mit Hafen in Rotterdam und Amsterdam florierte Um das Handelsvolumen bewaltigen zu konnen wurde der Wilhelmskanal 1845 baulich erweitert Durch die mit dem Bau der Nordbahn 1848 erfolgte Anbindung Heilbronns an das Schienennetz stieg der Guterumschlag in Heilbronn abermals stark an und es wurden weitere Hafenkapazitaten notig 1855 entstand in der Nahe der Bahnanlagen westlich des Neckars der Winterhafen der zugleich als Schutzhafen bei Eis und Hochwasser diente Durch die Bahnanbindung nahm auch der Holzhandel einen grossen Aufschwung Grosse Mengen von Baumstammen wurden per Bahn aus dem Schwarzwald nach Heilbronn transportiert um dort zu Flossen zusammengestellt und weiter flussabwarts transportiert zu werden Da die bestehenden Hafenflachen dafur nicht ausreichten entstand in den 1850er Jahren der Wunsch nach neuen Flachen der 1875 durch den Bau des Flosshafens erfullt wurde Da dies noch nicht ausreichte entstand 1888 der nach Konig Karl benannte Karlshafen als zweiter Flosshafen Mit der Errichtung des Heilbronner Salzbergwerks entstand von Juni 1885 bis Februar 1886 in dessen Nahe zudem der ausschliesslich zur Salzverladung gedachte Salzhafen Seit 1916 hatte der Sudwestdeutsche Kanalverein unter Fuhrung des Heilbronners Peter Bruckmann Plane fur eine Kanalisierung des Neckars im Rahmen einer Kanalverbindung zwischen Rhein und Donau erarbeitet Mit Inkrafttreten der Weimarer Verfassung am 11 August 1919 wurde der Neckar eine Reichswasserstrasse und die Weimarer Nationalversammlung beschloss am 27 April 1920 seinen Ausbau von Mannheim bis Plochingen Heilbronn plante neue an den zukunftigen Kanal angepasste Hafen Als Notstandsarbeit wurde 1922 23 der Industriehafen Ost angelegt 8 der heutige Osthafen nahe der Stadtgrenze zu Neckarsulm der 1956 verlangert und 1967 um einen Schwergutumschlagplatz erweitert wurde 9 Ein geplantes paralleles Hafenbecken westlich davon wurde ebenso wenig verwirklicht wie ein nordlicher Unterer Hafen im Neckarbett bei der Bleichinsel und ein sudlicher Oberer Hafen zwischen Wertwiesen und Knorrstrasse Der Kanalplaner Otto Konz schlug 1927 vor stattdessen den neu zu erbauenden Neckarkanal zwischen Heilbronn und Bockingen selbst als Hafen zu benutzen So wurde von 1931 bis 1935 der neue Kanalhafen errichtet der nach seiner Eroffnung am 28 Juli 1935 bis auf den Salz und Osthafen nach und nach alle fruheren Hafen ersetzte Der Karlshafen war schon 1931 im Zuge des Kanalbaus teilweise zugeschuttet worden 10 der Flosshafen wurde im Zeitraum 1931 bis 1934 zugeschuttet 11 die Zuschuttung des Winterhafens folgte 1951 12 Die Zuschuttung des Wilhelmskanals konnte abgewendet werden 13 er steht seit 1957 unter Denkmalschutz 14 Bis zur Inbetriebnahme des Stuttgarter Hafens 1958 im Zuge der Fortsetzung der Neckarkanalisierung nach dem Zweiten Weltkrieg blieb der Heilbronner Hafen der am weitesten flussaufwarts gelegene mit modernen Schiffen erreichbare Neckarhafen Einzelnachweise Bearbeiten jup Hafen erobert sich Platz sieben zuruck In Heilbronner Stimme 5 Mai 2011 bei stimme de abgerufen am 15 Mai 2011 kra Binnenschifffahrt verliert 2011 In Heilbronner Stimme 23 April 2012 bei stimme de abgerufen am 15 Juni 2013 L 1066 Beseitigung Bahnubergange in Fichtenberg Regierungsprasidium Stuttgart Referat 47 2 abgerufen am 4 April 2010 jof Baustart fur Containerterminal und Hafenbahnbrucke In Heilbronner Stimme 27 Januar 2010 bei stimme de abgerufen am 4 April 2010 Heilbronner Containerterminal auf der Zielgerade In Heilbronner Stimme 24 April 2012 bei stimme de abgerufen am 29 Juni 2012 Containerterminal im Hafen wird heute eingeweiht In Heilbronner Stimme 27 Juli 2012 bei stimme de abgerufen am 28 April 2013 Kilian Krauth Heilbronner Hafen wieder im Aufwind In Heilbronner Stimme 17 Marz 2009 bei stimme de abgerufen am 15 Mai 2011 Friedrich Durr Karl Wulle Willy Durr Helmut Schmolz Werner Foll Chronik der Stadt Heilbronn Veroffentlichungen des Archivs der Stadt Heilbronn Band 29 Band III 1922 1933 Stadtarchiv Heilbronn Heilbronn 1986 S 17 Werner Foll Chronik der Stadt Heilbronn Veroffentlichungen des Archivs der Stadt Heilbronn Band 38 Band X 1970 1974 Stadtarchiv Heilbronn Heilbronn 1999 ISBN 3 928990 68 3 S 152 Friedrich Durr Karl Wulle Willy Durr Helmut Schmolz Werner Foll Chronik der Stadt Heilbronn Veroffentlichungen des Archivs der Stadt Heilbronn Band 29 Band III 1922 1933 Stadtarchiv Heilbronn Heilbronn 1986 S 552 Gem Chronik des Fischerverein Heilbronn abgerufen am 27 Januar 2013 Auf dem amtlichen Heilbronner Stadtplan von 1925 Reprint liegt Band III der Chronik der Stadt Heilbronn bei ist er noch eingezeichnet auf dem von 1938 Reprint liegt Band IV der Chronik der Stadt Heilbronn bei nicht mehr Alexander Renz Chronik der Stadt Heilbronn Veroffentlichungen des Archivs der Stadt Heilbronn Band 34 Band VI 1945 1951 Stadtarchiv Heilbronn Heilbronn 1995 ISBN 3 928990 55 1 S 508 Alexander Renz Chronik der Stadt Heilbronn Veroffentlichungen des Archivs der Stadt Heilbronn Band 35 Band VII 1952 1957 Stadtarchiv Heilbronn Heilbronn 1996 ISBN 3 928990 60 8 S 337 Julius Fekete Simon Haag Adelheid Hanke Daniela Naumann Denkmaltopographie Baden Wurttemberg Band I 5 Stadtkreis Heilbronn Theiss Stuttgart 2007 ISBN 978 3 8062 1988 3 S 112 Literatur BearbeitenWilli Zimmermann Heilbronn der Neckar Schicksalsfluss der Stadt Verlag Heilbronner Stimme Heilbronn 1985 Reihe uber Heilbronn Band 10 ISBN 3 921923 02 6 Roland Rosch Die Heilbronner Industriebahn im Kleinaulein und im Hafen Stadtarchiv Heilbronn Heilbronn 2007 Kleine Schriftenreihe des Archivs der Stadt Heilbronn Band 53 ISBN 978 3 928990 96 7 S 96 98 108Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Hafen Heilbronn Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Webseite der Stadt Heilbronn zum Heilbronner Hafen HNVG Informationen zum Container Terminal Heilbronn Private Webseite zum Heilbronner Hafen Yachthafen Website des WMBC Wurttembergischer Motorbootclub Heilbronn e V Yachthafen Website des WSV Osthafen Wassersportverein Osthafen Heilbronn e V 49 163888888889 9 2069444444444 Koordinaten 49 9 50 N 9 12 25 O Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Hafen Heilbronn amp oldid 220948970