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Frederick Richard Simms 12 August 1863 in Hamburg 21 April 1944 bei London war ein britischer Industrieller und Automobi

Frederick Richard Simms

Frederick Richard Simms (* 12. August 1863 in Hamburg; † 21. April 1944 bei London) war ein britischer Industrieller und Automobilpionier.

Frederick R. Simms, ca. 1911
Frederick R. Simms, 1903

Leben Bearbeiten

Frederick R. Simms war der zweite Sohn von Frederick Louis Simms und Antonia Simms, geb. Hermans. Er war der jüngere Bruder von Henry B. Simms, dem Kunstsammler und Inhaber eines erfolgreichen Hamburger Import-/Export-Unternehmens. Der englischstämmige Großvater war Kaufmann in Hamburg und hatte die Familie zu Wohlstand und Ansehen gebracht. Simms lebte in jungen Jahren teils in Hamburg, teils in London. Er machte eine Ausbildung beim Polytechnischen Verein und der AG für Automatischen Verkauf in Berlin.

Frederick Richard Simms war zweimal verheiratet. Seine erste Frau Lucie Sophie Wilhelmina Beate Greiff heiratete er am 29. April 1903 in der feinen St. Georgs Church in London. Sie war Österreicherin; über sie und ihre Familie ist nichts weiter bekannt. Die Ehe hielt nicht lange. Nach nur einem Jahr verklagte sie ihn auf die Rückerstattung der ehelichen Rechte. Sie wurden schließlich im Mai 1909 geschieden. Seine zweite Frau, Mabel Louise Worsley, heiratete er 1910. Sie war die Tochter eines Baumwollhändlers aus Lancashire. Das Paar hatte zwei Töchter. Pamela und Rosemary Mabel. Rosemary heiratete den Maler Dennis Ramsay.

Viele Jahre lebte die Familie in Storth Oaks in Chislehurst, Kent. Mabel Louise verstarb dort 1940. Frederick R. Simms folgte ihr 1944 im Alter von 81 Jahren. Seine Asche wurde auf dem Friedhof in Buckinghamshire neben seiner Frau beigesetzt.

Simms und die Automobilindustrie Bearbeiten

Programm der von Simms mit-organisierten Tunbridge Wells Horseless Carriage Exhibition am 15. Oktober 1895

Daimler Bearbeiten

1889 lernte der 26-jährige Frederick Simms als Deutscher mit englischem Pass auf der Technikausstellung in Bremen Gottlieb Daimler kennen und freundete sich mit ihm an. Ab 1891 importierte er Motoren von Daimler und gründete 1893, gemeinsam mit Harry Lawson (1852–1925), die Daimler Motor Syndicate Ltd., was als Beginn der britischen Automobilindustrie gilt.

1894 ermöglichte Simms Gottlieb Daimler die Rückkehr zur Daimler-Motoren-Gesellschaft, die der wegen finanzieller Probleme verlassen hatte. Den Erwerb einer Lizenz für Daimlers Erfindung für Großbritannien und die Kolonien, womit er die DMG vor dem Ruin rettete, knüpfte er an die Wiederaufnahme Daimlers in das Unternehmen. 1895 gingen diese Rechte an das Daimler Motor Syndicate, was mit einer "beträchtlichen" Provision für Simms verbunden war. Dieses wiederum verkaufte sie für GB£ 35.000 an Lawson, der sie mit Gewinn an die im Juni 1896 in Coventry gegründete Daimler Motor Company weiterverkaufte, in der Lawson den Vorsitz hatte und an der Gottlieb Daimler und Frederick W. Lanchester beteiligt waren. Simms organisierte mit Otto Mayer für Gottlieb Daimler den ersten Verkauf eines Lastkraftwagens mit Verbrennungsmotor, der am 1. Oktober 1896 als Nutzfahrzeug, als „Kutsche ohne Deichsel“, an das Daimler Motor Syndicate geliefert und für den Straßentransport nach London genutzt wurde.

Das Daimler Motor Syndicate ging im ebenfalls von Lawson kontrollierten British Motor Syndicate auf, der es als Vehikel zum Aufbau seines Fahrzeugimperiums nutzte und dabei dubiose Geschäftsmethoden anwendete; schließlich brach das Konstrukt nach einem riesigen Finanzskandal zusammen.

Ein Brief von Simms vom 8. Februar 1891 gilt als erster schriftlicher Beleg für das Wort "Motorcar". Angeblich hat Simms den Begriff "Petrol" für Benzin geprägt.

Simms-Welbeck Bearbeiten

Die Simms Manufacturing war ein britischer Automobilhersteller, der 1903–1907 in Willesden bei London ansässig war. Schon seit der Jahrhundertwende lieferte die Firma Fahrzeuge in Einzelanfertigung. Zu einer Serienproduktion kam es erst 1903. Die Fahrzeuge wurden unter den Namen Simms oder Simms-Welbeck angeboten. Hauptsächlich handelte es sich dabei um Vierzylindermodelle. Neben zwei Zweizylindern wurde auch ein Sechszylindermodell geliefert. Die Simms-Welbeck-Automobile wurden ab 1905 als erste Automobile mit Stoßstangen ausgerüstet. Die Wagen galten als zuverlässig, konnten sich aber auf dem Markt nicht halten. 1907 schloss die Firma ihre Tore für immer.

London-Brighton Run und Motor Car Club Bearbeiten

Im Februar 1896 gründeten Simms und Lawson den "Motor-Car-Club" als ersten Verein zur Förderung von Motorfahrzeugen und für politische Lobbyarbeit. Der erste Sekretär des Clubs war Charles Harrington Moore, die Geschäftsräume stellte Lawson zur Verfügung. Von Mai bis August 1896 fand eine von Moore organisierte Ausstellung für Motorfahrzeug im Imperial Institute in London statt. Sie war eine der ersten ihrer Art in Großbritannien und brachte den Prince of Wales, den späteren König Eduard VII. in Kontakt mit dem Automobil. Der Verein hatte weitere, einflussreiche Mitglieder und Unterstützer. Nicht zuletzt dank der Lobbytätigkeit des Vereins hob das Parlament Ende 1896 den Red Flag Act von 1865 auf. Er hatte vorgeschrieben, dass ein Fahrzeug ohne Pferde (gemeint waren ursprünglich Dampfwagen und Lokomobile) höchstens mit einer Geschwindigkeit von 4 mph (ca. 6,5 km/h) auf Landstraßen und 2 mph (ca. 3 km/h) in Ortschaften fahren durfte. Es schrieb ferner vor, dass das Fahrzeug mit zwei Personen besetzt sein musste und dass ein Fußgänger mit einer roten Flagge voranzugehen hatte.

Dieses Mors 10 h.p. Tonneau gehört dem RAC und nimmt regelmäßig am London to Brighton Veteran Car Run teil.

Dieses Gesetz galt als eines der Haupthindernisse für die britische Autoindustrie und wurde von Simms und Lawson vehement bekämpft. In der Folge organisierten Lawson, Simms und Moores Nachfolger als Sekretär, C. Herbert Goodwin, eine Wettfahrt von London nach Brighton, die als Emancipation Run bekannt wurde. Auch Lawson und Simms gehörten zu den 33 Teilnehmern (von denen nur 13 rechtzeitig in Brighton eintrafen); letzterer begleitete Gottlieb Daimler mit dessen neuen Riemenwagen. Lawson hatte kurz zuvor den Panhard gekauft, mit dem Émile Levassor das Rennen Paris–Bordeaux–Paris 1895 über 1175 km gewonnen hatte. Daimler wurde hier die Überlegenheit der französischen Konstruktion (mit Daimler-Lizenzmotor) vor Augen geführt; darin kann eine Ursache der späteren Entfremdung zwischen Daimler und Wilhelm Maybach gesehen werden. Die Wettfahrt wird seit 1927 als London to Brighton Veteran Car Run jährlich am ersten November-Wochenende durchgeführt und gilt als ältester Anlass für Veteranenfahrzeuge der Welt.

Von Dezember 1896 bis 1899 war Charles Jarrott Sekretär des Clubs.

Royal Automobile Club Bearbeiten

Das RAC-Mitglied Sir Charles Rolls besaß diesen Panhard, mit dem Émile Mayade zuvor das Rennen Paris-Marseilles-Paris gewonnen hatte (1896).

Simms war 1897 einer der Initiatoren des „Automobile Club of Great Britain & Ireland“ (A.C.S.G.B. & I.), der 1907 mit Erlaubnis König Edward VII. in "Royal Automobile Club" umbenannt wurde.

SMMT und Automobilausstellungen Bearbeiten

Simms regte 1901 die Gründung eines Branchenverbands der britischen Fahrzeug- und Motorenindustrie an und war 1902 an deren Gründung als Society of Motor Manufacturers & Traders (SMMT) beteiligt. Diese Organisation besteht bis heute als Interessenvertretung der britischen Fahrzeug-- und Motorenindustrie. Analog dem deutschen Verband der Automobilindustrie (VDA) ist die SMMT die nationale Vertretung in der Association des Constructeurs Européens d'Automobiles (ACEA).

Die weiteren Erstunterzeichner waren Henry George Burford (1867–1943) von British Daimler und Humber, James Sydney Critchley (1866–1944) von der British Electric Traction Company, Selwyn Edge (kontrollierte Teile der Automonilwirtschaft; vertrat Napier und war Panhard-Importeur), Richard Farman (ein Flieger; seine Brüder Henri und Maurice Farman waren Rennfahrer und bauten später Farman-Flugzeuge und -Automobile), Charles Jarrott (Importeur von De Dion-Bouton und De Dietrich) und Sir William Malmsbury Letts (Geschäftsführer von Locomobile of Great Britain und Jarrots Geschäftspartner; später kontrollierte er Crossley und den Flugzeughersteller Avro).

Die SMMT organisierte ihre erste Ausstellung 1903 im Crystal Palace; diese ist die Vorläuferin der British International Motor Show.

Simms auf seinem Motor Scout, Juni 1899
Simms auf seinem Motor War Car, 1902
Die Simms-Welbeck-Automobile wurden ab 1905 als erste Automobile überhaupt mit Stoßstangen ausgerüstet.
Simms-Welbeck Landauer, 25 PS, Baujahr 1907

Simms’ Motor War Car Bearbeiten

Simms war überzeugt, dass dem Automobil auch in der Kriegsführung die Zukunft gehört, und entwickelte 1899 ein leicht gepanzertes Vierrad mit Schnellfeuerwaffe und einen vollgepanzerten Wagen, die aber beim Militär auf kein Interesse trafen. Simms’ Motor War Car war das erste gepanzerte Automobil, das je gebaut wurde. Es wurde 1899 von Simms entworfen und bei der Firma Vickers, Sons & Maxim bestellt. Aufgrund verschiedener Pannen bei Vickers wurde es erst Anfang 1902, nach Ende des Burenkrieges, fertig.

Simms-Bosch Bearbeiten

Um die Jahrhundertwende hatte Robert Bosch einen Marktschlager gefunden: die Magnetzündung für Kraftfahrzeuge. Simms griff dem Stuttgarter Fabrikanten finanziell unter die Arme. Für die frühe Unternehmensgeschichte von Bosch war die erste Auslandsvertretung von 1898 in London von großer Bedeutung. Simms trug wesentlich dazu bei, dass die Bosch-Magnetzündung sich im Ausland durchsetzte. Auf Grund persönlicher Differenzen scheiterte 1906 die Partnerschaft. Bosch empfand Simms´ Geschäftsgebaren als unlauter. Er war froh, Simms schließlich auszahlen zu können.

Simms Motor Units Bearbeiten

Simms gründete 1913 die Simms Motor Units. Im Ersten Weltkrieg wurde das Unternehmen der Hauptlieferant von Magnetzündungen für die britische Armee. Im Zweiten Weltkrieg setzte sich das fort. Das Unternehmen wurde der Hauptlieferant von Magnetzündern für Flugzeuge und Panzer. Auch Lichtmaschinen, Anlasser, Beleuchtung, Pumpen, Düsen, Zündkerzen und Spulen gehörten zum Liefersortiment.

Simms und die Alpen Bearbeiten

1893 erkundigte Simms sich bei Hofe in Wien nach einem wildromantischen und schönen Jagdrevier. Aufgrund einer persönlichen Empfehlung von Kaiser Franz Josef kam Simms im Alter von 30 Jahren zum ersten Mal nach Holzgau im oberen Lechtal. Dort unternahm er Bergtouren und erkannte, dass unterwegs eine Schutzhütte erforderlich wäre. Daraufhin hat er der Sektion Holzgau des Deutschen und Österreichischen Alpenvereins (DuOeAV) angeboten, den Bau zu finanzieren. Im Jahre 1907 entstand die Hütte auf lawinensicherem Platz. Von Simms wurde die Jagdleidenschaft in Robert Bosch, seinem engen Geschäftspartner, geweckt. 1925 übernahm deshalb die Sektion Stuttgart des DuOeAV die Hütte pachtweise. Die Verschmelzung der beiden Sektionen erfolgte 1938. Später ging sie ganz in den Besitz des Deutschen Alpenvereins (DAV) über. 1956 neu erbaut trägt sie den Namen "Frederick-Simms-Hütte", wovon ein Porträt des Stifters zeugt.

Der Simms-Wasserfall wurde um die Jahrhundertwende von Frederick Simms künstlich angelegt. Durch Sprengungen wurde dem Höhenbach sein ursprünglicher Verlauf wieder ermöglicht. Jahrtausendelang floss er schon über diese Felsenkuppe und donnerte wie heute in tiefem Fall zu Tal.

Literatur Bearbeiten

  • David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975, Veloce Publishing PLC, Dorchester (1997); ISBN 1-874105-93-6.
  • Jonathan Wood: The British Motor Industry Shire Publications Ltd (2010); ISBN 0-7478-0768-X.
  • Hans Christoph von Seherr-Thoss: Dictionary of famous personalities in the automobile World. Ivy House Publishing, Raleigh NC, USA, 1. Auflage; 2005; ISBN 1-57197-333-8.
  • Anthony Bird: De Dion Bouton – First Automobile Giant. Ballantine's Illustrated History of the Car marque book No 6, 1971, Ballantine Books Inc. 101 Fifth Ave., New York, Nr. 02322-6
  • Bernard Vermeylen: Panhard & Levassor. Entre tradition et modernité. E-T-A-I, Boulogne-Billancourt, 2005; ISBN 2-7268-9406-2.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Frederick Richard Simms – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Richard A. Storey, ‘Simms, Frederick Richard (1863–1944)’, Oxford Dictionary of National Biography, Oxford University Press, 2004
  2. Death of Mr. F. R. Simms, The Times, Monday, Apr 24, 1944; pg. 6
  3. Seiffert: Die Ära Gottlieb Daimlers: Neue Perspektiven zur Frühgeschichte des Automobils und seiner Technik (2009), S. 140.
  4. Grace's Guide: Harry Lawson.
  5. Lastkraftwagen - Geschichte, Technik, Typen - Seite 14. GeraMond-Verlag, 2007, ISBN 978-3-7654-7804-8
  6. ↑ Grace's Guide: Motor Car Club.
  7. Seiffert: Die Ära Gottlieb Daimlers: Neue Perspektiven zur Frühgeschichte des Automobils und seiner Technik (2009), S. 153.
  8. Grace's Guide: Charles Jarrott.
  9. ↑ Grace's Guide: Charles Jarrott & Letts.
  10. Grace's Guide: William Malmsbury Letts.
Personendaten
NAME Simms, Frederick Richard
KURZBESCHREIBUNG britischer Automobilpionier
GEBURTSDATUM 12. August 1863
GEBURTSORT Hamburg
STERBEDATUM 21. April 1944
STERBEORT bei London
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Veröffentlichungsdatum:
Frederick Richard Simms 12 August 1863 in Hamburg 21 April 1944 bei London war ein britischer Industrieller und Automobilpionier Frederick R Simms ca 1911Frederick R Simms 1903 Inhaltsverzeichnis 1 Leben 2 Simms und die Automobilindustrie 2 1 Daimler 2 2 Simms Welbeck 2 3 London Brighton Run und Motor Car Club 2 4 Royal Automobile Club 3 SMMT und Automobilausstellungen 3 1 Simms Motor War Car 3 2 Simms Bosch 3 3 Simms Motor Units 4 Simms und die Alpen 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseLeben BearbeitenFrederick R Simms war der zweite Sohn von Frederick Louis Simms und Antonia Simms geb Hermans Er war der jungere Bruder von Henry B Simms dem Kunstsammler und Inhaber eines erfolgreichen Hamburger Import Export Unternehmens Der englischstammige Grossvater war Kaufmann in Hamburg und hatte die Familie zu Wohlstand und Ansehen gebracht Simms lebte in jungen Jahren teils in Hamburg teils in London Er machte eine Ausbildung beim Polytechnischen Verein und der AG fur Automatischen Verkauf in Berlin 1 Frederick Richard Simms war zweimal verheiratet Seine erste Frau Lucie Sophie Wilhelmina Beate Greiff heiratete er am 29 April 1903 in der feinen St Georgs Church in London Sie war Osterreicherin uber sie und ihre Familie ist nichts weiter bekannt Die Ehe hielt nicht lange Nach nur einem Jahr verklagte sie ihn auf die Ruckerstattung der ehelichen Rechte Sie wurden schliesslich im Mai 1909 geschieden Seine zweite Frau Mabel Louise Worsley heiratete er 1910 Sie war die Tochter eines Baumwollhandlers aus Lancashire Das Paar hatte zwei Tochter Pamela und Rosemary Mabel Rosemary heiratete den Maler Dennis Ramsay Viele Jahre lebte die Familie in Storth Oaks in Chislehurst Kent Mabel Louise verstarb dort 1940 Frederick R Simms folgte ihr 1944 im Alter von 81 Jahren 2 Seine Asche wurde auf dem Friedhof in Buckinghamshire neben seiner Frau beigesetzt Simms und die Automobilindustrie Bearbeiten nbsp Programm der von Simms mit organisierten Tunbridge Wells Horseless Carriage Exhibition am 15 Oktober 1895Daimler Bearbeiten 1889 lernte der 26 jahrige Frederick Simms als Deutscher mit englischem Pass auf der Technikausstellung in Bremen Gottlieb Daimler kennen und freundete sich mit ihm an Ab 1891 importierte er Motoren von Daimler und grundete 1893 gemeinsam mit Harry Lawson 1852 1925 die Daimler Motor Syndicate Ltd was als Beginn der britischen Automobilindustrie gilt 1894 ermoglichte Simms Gottlieb Daimler die Ruckkehr zur Daimler Motoren Gesellschaft die der wegen finanzieller Probleme verlassen hatte Den Erwerb einer Lizenz fur Daimlers Erfindung fur Grossbritannien und die Kolonien womit er die DMG vor dem Ruin rettete knupfte er an die Wiederaufnahme Daimlers in das Unternehmen 1895 gingen diese Rechte an das Daimler Motor Syndicate was mit einer betrachtlichen Provision fur Simms verbunden war 3 Dieses wiederum verkaufte sie fur GB 35 000 an Lawson der sie mit Gewinn an die im Juni 1896 in Coventry gegrundete Daimler Motor Company weiterverkaufte in der Lawson den Vorsitz hatte und an der Gottlieb Daimler und Frederick W Lanchester beteiligt waren 4 Simms organisierte mit Otto Mayer fur Gottlieb Daimler den ersten Verkauf eines Lastkraftwagens mit Verbrennungsmotor der am 1 Oktober 1896 als Nutzfahrzeug als Kutsche ohne Deichsel an das Daimler Motor Syndicate geliefert und fur den Strassentransport nach London genutzt wurde 5 Das Daimler Motor Syndicate ging im ebenfalls von Lawson kontrollierten British Motor Syndicate auf der es als Vehikel zum Aufbau seines Fahrzeugimperiums nutzte und dabei dubiose Geschaftsmethoden anwendete schliesslich brach das Konstrukt nach einem riesigen Finanzskandal zusammen Ein Brief von Simms vom 8 Februar 1891 gilt als erster schriftlicher Beleg fur das Wort Motorcar Angeblich hat Simms den Begriff Petrol fur Benzin gepragt Simms Welbeck Bearbeiten Die Simms Manufacturing war ein britischer Automobilhersteller der 1903 1907 in Willesden bei London ansassig war Schon seit der Jahrhundertwende lieferte die Firma Fahrzeuge in Einzelanfertigung Zu einer Serienproduktion kam es erst 1903 Die Fahrzeuge wurden unter den Namen Simms oder Simms Welbeck angeboten Hauptsachlich handelte es sich dabei um Vierzylindermodelle Neben zwei Zweizylindern wurde auch ein Sechszylindermodell geliefert Die Simms Welbeck Automobile wurden ab 1905 als erste Automobile mit Stossstangen ausgerustet Die Wagen galten als zuverlassig konnten sich aber auf dem Markt nicht halten 1907 schloss die Firma ihre Tore fur immer London Brighton Run und Motor Car Club Bearbeiten Im Februar 1896 grundeten Simms und Lawson den Motor Car Club als ersten Verein zur Forderung von Motorfahrzeugen und fur politische Lobbyarbeit Der erste Sekretar des Clubs war Charles Harrington Moore die Geschaftsraume stellte Lawson zur Verfugung Von Mai bis August 1896 fand eine von Moore organisierte Ausstellung fur Motorfahrzeug im Imperial Institute in London statt Sie war eine der ersten ihrer Art in Grossbritannien und brachte den Prince of Wales den spateren Konig Eduard VII in Kontakt mit dem Automobil Der Verein hatte weitere einflussreiche Mitglieder und Unterstutzer 6 Nicht zuletzt dank der Lobbytatigkeit des Vereins hob das Parlament Ende 1896 den Red Flag Act von 1865 auf Er hatte vorgeschrieben dass ein Fahrzeug ohne Pferde gemeint waren ursprunglich Dampfwagen und Lokomobile hochstens mit einer Geschwindigkeit von 4 mph ca 6 5 km h auf Landstrassen und 2 mph ca 3 km h in Ortschaften fahren durfte Es schrieb ferner vor dass das Fahrzeug mit zwei Personen besetzt sein musste und dass ein Fussganger mit einer roten Flagge voranzugehen hatte nbsp Dieses Mors 10 h p Tonneau gehort dem RAC und nimmt regelmassig am London to Brighton Veteran Car Run teil Dieses Gesetz galt als eines der Haupthindernisse fur die britische Autoindustrie und wurde von Simms und Lawson vehement bekampft In der Folge organisierten Lawson Simms und Moores Nachfolger als Sekretar C Herbert Goodwin eine Wettfahrt von London nach Brighton die als Emancipation Run bekannt wurde Auch Lawson und Simms gehorten zu den 33 Teilnehmern von denen nur 13 rechtzeitig in Brighton eintrafen letzterer begleitete Gottlieb Daimler mit dessen neuen Riemenwagen Lawson hatte kurz zuvor den Panhard gekauft mit dem Emile Levassor das Rennen Paris Bordeaux Paris 1895 uber 1175 km gewonnen hatte Daimler wurde hier die Uberlegenheit der franzosischen Konstruktion mit Daimler Lizenzmotor vor Augen gefuhrt darin kann eine Ursache der spateren Entfremdung zwischen Daimler und Wilhelm Maybach gesehen werden 7 Die Wettfahrt wird seit 1927 als London to Brighton Veteran Car Run jahrlich am ersten November Wochenende durchgefuhrt und gilt als altester Anlass fur Veteranenfahrzeuge der Welt Von Dezember 1896 bis 1899 war Charles Jarrott Sekretar des Clubs 6 Royal Automobile Club Bearbeiten nbsp Das RAC Mitglied Sir Charles Rolls besass diesen Panhard mit dem Emile Mayade zuvor das Rennen Paris Marseilles Paris gewonnen hatte 1896 Hauptartikel Royal Automobile Club Simms war 1897 einer der Initiatoren des Automobile Club of Great Britain amp Ireland A C S G B amp I der 1907 mit Erlaubnis Konig Edward VII in Royal Automobile Club umbenannt wurde SMMT und Automobilausstellungen BearbeitenSimms regte 1901 die Grundung eines Branchenverbands der britischen Fahrzeug und Motorenindustrie an und war 1902 an deren Grundung als Society of Motor Manufacturers amp Traders SMMT beteiligt Diese Organisation besteht bis heute als Interessenvertretung der britischen Fahrzeug und Motorenindustrie Analog dem deutschen Verband der Automobilindustrie VDA ist die SMMT die nationale Vertretung in der Association des Constructeurs Europeens d Automobiles ACEA Die weiteren Erstunterzeichner waren Henry George Burford 1867 1943 von British Daimler und Humber James Sydney Critchley 1866 1944 von der British Electric Traction Company Selwyn Edge kontrollierte Teile der Automonilwirtschaft vertrat Napier und war Panhard Importeur Richard Farman ein Flieger seine Bruder Henri und Maurice Farman waren Rennfahrer und bauten spater Farman Flugzeuge und Automobile Charles Jarrott Importeur von De Dion Bouton und De Dietrich 8 9 und Sir William Malmsbury Letts Geschaftsfuhrer von Locomobile of Great Britain und Jarrots Geschaftspartner spater kontrollierte er Crossley und den Flugzeughersteller Avro 10 9 Die SMMT organisierte ihre erste Ausstellung 1903 im Crystal Palace diese ist die Vorlauferin der British International Motor Show nbsp Simms auf seinem Motor Scout Juni 1899 nbsp Simms auf seinem Motor War Car 1902 nbsp Die Simms Welbeck Automobile wurden ab 1905 als erste Automobile uberhaupt mit Stossstangen ausgerustet nbsp Simms Welbeck Landauer 25 PS Baujahr 1907Simms Motor War Car Bearbeiten Simms war uberzeugt dass dem Automobil auch in der Kriegsfuhrung die Zukunft gehort und entwickelte 1899 ein leicht gepanzertes Vierrad mit Schnellfeuerwaffe und einen vollgepanzerten Wagen die aber beim Militar auf kein Interesse trafen Simms Motor War Car war das erste gepanzerte Automobil das je gebaut wurde Es wurde 1899 von Simms entworfen und bei der Firma Vickers Sons amp Maxim bestellt Aufgrund verschiedener Pannen bei Vickers wurde es erst Anfang 1902 nach Ende des Burenkrieges fertig Simms Bosch Bearbeiten Um die Jahrhundertwende hatte Robert Bosch einen Marktschlager gefunden die Magnetzundung fur Kraftfahrzeuge Simms griff dem Stuttgarter Fabrikanten finanziell unter die Arme Fur die fruhe Unternehmensgeschichte von Bosch war die erste Auslandsvertretung von 1898 in London von grosser Bedeutung Simms trug wesentlich dazu bei dass die Bosch Magnetzundung sich im Ausland durchsetzte Auf Grund personlicher Differenzen scheiterte 1906 die Partnerschaft Bosch empfand Simms Geschaftsgebaren als unlauter Er war froh Simms schliesslich auszahlen zu konnen Simms Motor Units Bearbeiten Simms grundete 1913 die Simms Motor Units Im Ersten Weltkrieg wurde das Unternehmen der Hauptlieferant von Magnetzundungen fur die britische Armee Im Zweiten Weltkrieg setzte sich das fort Das Unternehmen wurde der Hauptlieferant von Magnetzundern fur Flugzeuge und Panzer Auch Lichtmaschinen Anlasser Beleuchtung Pumpen Dusen Zundkerzen und Spulen gehorten zum Liefersortiment Simms und die Alpen Bearbeiten1893 erkundigte Simms sich bei Hofe in Wien nach einem wildromantischen und schonen Jagdrevier Aufgrund einer personlichen Empfehlung von Kaiser Franz Josef kam Simms im Alter von 30 Jahren zum ersten Mal nach Holzgau im oberen Lechtal Dort unternahm er Bergtouren und erkannte dass unterwegs eine Schutzhutte erforderlich ware Daraufhin hat er der Sektion Holzgau des Deutschen und Osterreichischen Alpenvereins DuOeAV angeboten den Bau zu finanzieren Im Jahre 1907 entstand die Hutte auf lawinensicherem Platz Von Simms wurde die Jagdleidenschaft in Robert Bosch seinem engen Geschaftspartner geweckt 1925 ubernahm deshalb die Sektion Stuttgart des DuOeAV die Hutte pachtweise Die Verschmelzung der beiden Sektionen erfolgte 1938 Spater ging sie ganz in den Besitz des Deutschen Alpenvereins DAV uber 1956 neu erbaut tragt sie den Namen Frederick Simms Hutte wovon ein Portrat des Stifters zeugt Der Simms Wasserfall wurde um die Jahrhundertwende von Frederick Simms kunstlich angelegt Durch Sprengungen wurde dem Hohenbach sein ursprunglicher Verlauf wieder ermoglicht Jahrtausendelang floss er schon uber diese Felsenkuppe und donnerte wie heute in tiefem Fall zu Tal Literatur BearbeitenDavid Culshaw Peter Horrobin The Complete Catalogue of British Cars 1895 1975 Veloce Publishing PLC Dorchester 1997 ISBN 1 874105 93 6 Jonathan Wood The British Motor Industry Shire Publications Ltd 2010 ISBN 0 7478 0768 X Hans Christoph von Seherr Thoss Dictionary of famous personalities in the automobile World Ivy House Publishing Raleigh NC USA 1 Auflage 2005 ISBN 1 57197 333 8 Anthony Bird De Dion Bouton First Automobile Giant Ballantine s Illustrated History of the Car marque book No 6 1971 Ballantine Books Inc 101 Fifth Ave New York Nr 02322 6 Bernard Vermeylen Panhard amp Levassor Entre tradition et modernite E T A I Boulogne Billancourt 2005 ISBN 2 7268 9406 2 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Frederick Richard Simms Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Website zu Frederick R Simms Geschichte des Royal Automobile Club RAC englisch abgerufen am 25 Marz 2016 Grace s Guide Frederick Simms Englisch abgerufen am 27 November 2016 Grace s Guide Harry Lawson Englisch abgerufen am 27 November 2016 Grace s Guide Motor Car Club Englisch abgerufen am 27 November 2016 Grace s Guide Society of Motor Manufacturers and Traders SMMT Englisch abgerufen am 25 November 2016 Grace s Guide Henry George Burford Englisch abgerufen am 27 November 2016 Grace s Guide James S Critchley Englisch abgerufen am 27 November 2016 Grace s Guide Selwyn Edge Englisch abgerufen am 27 November 2016 Grace s Guide Charles Jarrott amp Letts Englisch abgerufen am 25 November 2016 Grace s Guide Charles Jarrott Englisch abgerufen am 27 November 2016 Grace s Guide William Malmsbury Letts Englisch abgerufen am 27 November 2016 Einzelnachweise Bearbeiten Richard A Storey Simms Frederick Richard 1863 1944 Oxford Dictionary of National Biography Oxford University Press 2004 Death of Mr F R Simms The Times Monday Apr 24 1944 pg 6 Seiffert Die Ara Gottlieb Daimlers Neue Perspektiven zur Fruhgeschichte des Automobils und seiner Technik 2009 S 140 Grace s Guide Harry Lawson Lastkraftwagen Geschichte Technik Typen Seite 14 GeraMond Verlag 2007 ISBN 978 3 7654 7804 8 a b Grace s Guide Motor Car Club Seiffert Die Ara Gottlieb Daimlers Neue Perspektiven zur Fruhgeschichte des Automobils und seiner Technik 2009 S 153 Grace s Guide Charles Jarrott a b Grace s Guide Charles Jarrott amp Letts Grace s Guide William Malmsbury Letts Normdaten Person VIAF 85330090 Wikipedia Personensuche Kein GND Personendatensatz Letzte Uberprufung 8 Mai 2019 PersonendatenNAME Simms Frederick RichardKURZBESCHREIBUNG britischer AutomobilpionierGEBURTSDATUM 12 August 1863GEBURTSORT HamburgSTERBEDATUM 21 April 1944STERBEORT bei London Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Frederick Richard Simms amp oldid 238998366