Der Framo V 901 ist ein Kleintransporter, der in den Jahren 1951–1954 von Framo in Hainichen hergestellt wurde. Als Dreivierteltonner war er im damaligen DDR-Fahrzeugbau der kleinste LKW und unterhalb des Phänomen Granit angesiedelt.
| Framo/Barkas | |
|---|---|
V 901 Pritschenwagen auf der Leipziger Messe 1953. | |
| V 901 | |
| Hersteller: | Framo (IFA) |
| Produktionszeitraum: | 1951–1954 |
| Vorgängermodell: | Framo V 501 |
| Nachfolgemodell: | Barkas V 901/2 |
| Technische Daten | |
| Bauformen: | Pritsche, Kastenwagen, Kleinbus, Krankenwagen |
| Motoren: | Ottomotor: 0,9 Liter (18 kW) |
| Nutzlast: | bis zu 0,75 t |
| zul. Gesamtgewicht: | 1,7 t |
Geschichte Bearbeiten
Bei der Entwicklung dieses Modells stand das Ziel im Vordergrund, einen leistungsfähigeren Motor für das bisher gefertigte Modell 501/2 zu finden. Das Prinzip des Doppelkolbenmotors wurde aus Gründen rationeller Fertigung aufgegeben. Man griff auf den 0,9-Liter-Motor des IFA F 9 zurück, einen herkömmlichen Dreizylinder. Dessen Leistung musste jedoch auf 18 kW gedrosselt werden, um eine Überlastung des Getriebes und des Fahrwerks zu vermeiden, welches unverändert vom Vorgänger übernommen worden war. Dennoch stand nun eine Kraft zur Verfügung, die ausreichte, um die mögliche Nutzlast sicher zu bewältigen. Vom leistungsstärkeren Motor abgesehen gab es keine relevanten technischen Änderungen im Vergleich zum Vorgängertyp. Selbst die freistehenden Scheinwerfer wurden beibehalten. Damit stand der Framo auf dem internationalen Markt allerdings nicht allein. In dieser Zeit wurden verschiedene Vorkriegs-Baumuster hergestellt, wie zum Beispiel der Fordson E83W.
Während der V 501 in der DDR nur als Pritsche gebaut wurde, kamen nun weitere Aufbauten wie Kastenwagen, Kombi, Bus und Krankenwagen hinzu. Diese wurden im VEB Karosseriewerke Halle gefertigt. Der Kastenaufbau wurde im Gegensatz zum Vorgängertyp (Vorkrieg) ohne abgesetztes Fahrerhaus ausgeführt, beruhte aber nach wie vor auf einem Holzgerippe als tragendes Element.
Schon 1951 konnte der Export in die Niederlande und nach Belgien aufgenommen werden. 1952 wurde die Betätigung der Vierradbremse von Seilzug auf Hydraulik umgestellt. Eine Modernisierung des Äußeren trat 1954 mit Weiterentwicklung zum V 901/2 ein. Die Stückzahlen des Transporters stiegen zwar an, blieben insgesamt jedoch recht gering. Insgesamt wurden 3775 Fahrzeuge gefertigt.
Technische Daten Bearbeiten
| Framo V 901 | |
|---|---|
| Motor: | Ottomotor, Zweitakt (Umkehrspülung), drei Zylinder in Reihe |
| Hubraum: | 901 cm³ |
| Bohrung × Hub: | 70 mm × 78 mm |
| Leistung bei 1/min: : | 18 kW (24 PS) bei 3600/min |
| Max. Drehmoment bei 1/min: | 71 Nm bei 2250/min |
| Verdichtung: | 6 |
| Kühlung: | Wasser |
| Getriebe: | 4+1 (unsynchronisiert), mit Lenkstockschaltung |
| Schmierung: | Gemischschmierung im Verhältnis 1:25 |
| Lichtmaschine: | 6 V |
| Fahrwerk: | Querlenker + Querfeder vorn, Starrachse hinten, Trommelbremsen vorn/hinten |
| Leergewicht: (Pritsche/Kasten+Kombi) | 950/1100 kg |
| Maße L × B × H: (Pritsche/Kasten+Kombi) : | 4360/4250 × 1600/1540 × 1650/1920 mm |
| Höchstgeschwindigkeit: | 70 km/h |
Literatur Bearbeiten
- Jürgen Lisse: Fahrzeuglexikon Framo/Barkas. Bildverlag Böttger GbR, Witzschdorf 2008, ISBN 978-3-937496-23-8
- Udo Stünkel: Typenkunde DDR-Fahrzeuge. Personen- und Lieferwagen. Verlag Peter Kurze 2000, ISBN 3-9806977-9-7
Weblinks Bearbeiten
- f-r-a-m-o.de – Ausführliche Firmengeschichte, Typentabellen, Restaurierung, Bilder, Framo-Forum