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Ferrovia Decauville a Valona Die albanisch Dekovili Vlorë Selenicë war eine 1915 von den italienischen Streitkräften geb

Ferrovia Decauville a Valona

Die Ferrovia Decauville a Valona (albanisch Dekovili Vlorë–Selenicë) war eine 1915 von den italienischen Streitkräften gebaute, 30 Kilometer lange Schmalspurbahn in Albanien, mit der anfänglich vor allem Kriegsgüter und später Asphalt von Selenica zum Hafen von Vlora (Valona) in Skela transportiert wurde.:4

Ferrovia Decauville a Valona
Die Ferrovia Decauville a Valona (unten links) und die von den
italienischen Streitkräften gebaute Straße von Vlora zum Hafen mit
Schienen der Pferdebahn Vlora–Skela
Die Ferrovia Decauville a Valona (unten links) und die von den
italienischen Streitkräften gebaute Straße von Vlora zum Hafen mit
Schienen der Pferdebahn Vlora–Skela
Strecke der Ferrovia Decauville a Valona
Streckenverlauf, 1943
Streckenlänge:30 km
Spurweite:600 mm (Schmalspur)
Legende
 0 Selenica Bergwerke
Peshkëpia Strecke nach Mavrova
Shushica
Babica
Qafa e Koçiut
Zementwerk
30 Skela Hafen von Vlora

Geschichte Bearbeiten

Bau der Ferrovia Decauville a Valona Bearbeiten

Italienische Feldbahn im Ersten Weltkrieg im Tal von Vllahina
Güterzug um 1915

Im Ersten Weltkrieg wurde Albanien – mitunter – von italienischen und österreichisch-ungarischen Streitkräften besetzt. Zur Versorgung ihrer Truppen errichteten beide Armeen Feldbahnen. Die Italiener bauten vom Hafen Vlora aus eine rund 30 Kilometer lange Bahn nach Selenica direkt an der Vjosa, die über lange Zeit die Front bildete. Von dieser Stammstrecke bog nach der Brücke über die Shushica (227 Meter Länge) eine Linie südlich nach Kota ab. Weitere Stichstrecken führten nach Gërnec im Osten und ins Gebiet von Llakatund nördlich von Vlora. Zudem baute das italienische Militär noch 15 Seilbahnen, um Güter an die Front zu bringen. Der Tunnel bei Babica wurde im Oktober 1917 erbaut.:39

Genutzt wurden zweiachsige Dampflokomotiven von Breda, Henschel und Hanomag.:37, 40

Zug mit 40 PS Hanomag-Lokomotive des Typs Spunterei in Vlora, 1915
Von Decauville gelieferte 20 PS Borsig-Dampflokomotive in Vlora, 1916

Die Spurweite wird meist mit 600 mm angegeben. Andere Quellen erwähnen eine Spurweite von 950 mm und dass sie zu einem unbekannten Zeitpunkt umgespurt worden sei. Mölter begründet die Verwirrung durch Falschangaben in zeitgenössischen Dokumenten und verweist darauf, dass der Tunnelquerschnitt klar auf eine Spurweite von 600 mm hinweist.:39 Die Albanische Akademie der Wissenschaften erwähnt eine Spurweite von 650 mm.

Wahrscheinlich wurde bereits vor dem Krieg von den französischen Minenbetreibern in Selenica eine Feldbahn angelegt, die die Italiener für die Stammstrecke nutzen konnten.:37:28 Die Bahn wurde wohl auch während der Kriegsjahre für nicht-militärische Zwecke genutzt, insbesondere für den Transport von Asphalt.

Società italiana delle miniere di Selenizza Bearbeiten

Bitumen als natürlicher Grundstoff für Asphalt wurde in Selenica schon seit 1875 kommerziell abgebaut. Die Bitumenlagerstätten lagen in Küstennähe, was den Export erleichterte. Die für den Abbau erforderliche Konzession, die von den Osmanen ursprünglich an ein französisches Unternehmen vergeben worden war, das mit der Osmanischen Bank in Verbindung stand, wurde 1918 auf das neu gegründete italienische Unternehmen Società Italiana delle Miniere di Selenizza von Leopoldo Parodi Delfino übertragen.:13:32 Den Konzessionären der Mine wurde auch der Betrieb der Decauville-Bahn übertragen. Die Nutzung dieser Konzession brachte bis zu 5000 Tonnen Asphalt und Bitumen pro Jahr. Der Staat erhielt anfangs der 1920er Jahre eine feste Lizenzgebühr von 5 Frs. pro Tonne und eine variable Lizenzgebühr von 5 % der Einnahmen.

Trotz des Endes des Krieges war das Gebiet des modernen albanischen Staates nach 1918 weiterhin von mehreren anderen Ländern besetzt. Im Waffenstillstandsvertrag vom 11. November 1918 war für Albanien vorerst einmal die Beibehaltung des Status quo vereinbart worden. Nach Kriegsende dauerte es einerseits, bis die im Kongress von Lushnja (Januar 1920) festgelegte Regierung international anerkannt wurde, andererseits weigerte sich Italien, sich aus dem Raum Vlora zurückzuziehen. Vlora und weite Teile von Südwestalbanien blieben bis zum September 1920 von Italien besetzt. Durch die Vertreibung der Italiener vom Balkan geriet die Società italiana delle miniere di Selenizza in eine rechtliche Grauzone, was wohl nicht den weiteren Betrieb, aber zumindest dessen Ausbau blockierte.:13 Die albanische Regierung erhob Einwände gegen den Abbau der Bodenschätze. Erst am 10. März 1925 schlossen das Königreich Italien und Albanien ein Handels- und Wirtschaftsabkommen, das auch die Konzession für die Minen in Selenica regelte. Neuer Konzessionär wurde die Azienda Italiana Petroli Albania, eine neugegründete Gesellschaft des italienischen Ministero delle Comunicazioni und den Ferrovie dello Stato Italiane. Den Betrieb der Mine wurde weiterhin von der Società Italiana delle Miniere di Selenizza ausgeführt.:13

Die Società Italiana delle Miniere di Selenizza nutzte die Konzession für die Mine bis 1943 und verzeichnete eine Jahresproduktion von 20.000 Tonnen Bitumen. Nach anderen Quellen gelang es lediglich, die Produktion von 2000 Tonnen im Jahr 1923 auf fast 13.000 Tonnen im Jahr 1938 zu steigern. Der Konzessionär war verpflichtet, mit der Bahn kostenlos Post und Bedienstete zu befördern. Nach Ablauf der Konzession sollten die Mine, die Decauville-Bahn und die Anlagen 1960 in das Eigentum des Staates übergehen.

Verstaatlichung Bearbeiten

Im Zweiten Weltkrieg wurde die Mine komplett zerstört.

Nach der Machtübernahme der Kommunisten im Jahr 1944 wurden die Bitumenförderung und die Bahnstrecke von der Sozialistischen Volksrepublik Albanien verstaatlicht.

Die Bahn diente dem Transport von Gütern und Arbeitern. Dabei wurde meist den Güterzügen einfache Personenwagen angehängt und in allen durchfahrenen Orten gehalten.:40 Es wurde während eines unbekannten Zeitraums eine vier Kilometer lange Stichstrecke von Peshkëpia nach Mavrova betrieben. Spätestens Anfang der 1980er Jahre wurden das letzte Teilstück von Babica bis zum Hafen stillgelegt („provisorischer Endbahnhof ‚Babicë‘“ (Gerhard Gürsch)) oder nur noch selten genutzt. Gemäß albanischer Militärkarte aus dem Jahr 1982 endete die Strecke in einer Zementfabrik zwei Kilometer nordöstlich vom Hafen.

Mitte der 1980er Jahre plante man, die Schmalspurstrecke auf einem Großteil zu verlegen und nach Novosela zwischen Fier und Vlora zu führen. Novosela liegt wie Selenica am Südufer der Vjosa, etwa 17 Kilometer nordwestlich der Minen.

1994 wurde der Betrieb der Bahn, die nie zur Eisenbahngesellschaft Hekurudha Shqiptare gehört hatte, eingestellt. Im Herbst 1996 waren sämtliche Schienen bereits demontiert. Eine Lokomotive und Rollmaterial der Bahn waren damals in Babica, andere bei der Salinenbahn in der Lagune von Narta nordwestlich von Vlora abgestellt.

1985 wurden in Babica folgende Lokomotiven gesichtet:

Die Dampflokomotiven, von den es drei gab, waren bis Mitte der 80er Jahre im Einsatz.

Verlauf Bearbeiten

Selenica mit dem Bergwerk links, dem Endbahnhof der Linie

Zur Zeit der größten Ausdehnung führte die Bahnlinie vom Hafen von Vlora über eine Hügelzug ins Tal der Shushica, überquerte diese bei Peshkëpia, folgte dem Flusslauf nach Norden in der flachen Ebene bis zur Mündung in die Vjosa, um dann an deren südlichem Ufer nach Osten bis nach Selenica zu führen. Das Bergwerk liegt nördlich des Ortes.:39

Auf den ersten rund sechs Kilometer bis Babica musste die Bahn rund 100 Höhenmeter gewinnen, sich in zahlreichen Kurven hochwindend. Den Pass unterquerte die Bahnstrecke in einem kurzen Scheiteltunnel. Auf der Ostseite des Hügelzugs fällt die Strecke leicht ab bis zur rund acht Kilometer entfernten Shushica-Brücke (ca. 40 m ü. A.), die sie sich wohl mit der Straße teilte. Von der Brücke bei Peshkëpia soll eine rund vier:39 bis sieben Kilometer lange Stichstrecke nach Süden geführt haben bis kurz vor Mavrova.

In Babica östlich des Tunnels befand sich das Betriebswerk der Bahn.:39

Weitere Schmalspurbahnen Bearbeiten

Während des Ersten Weltkriegs haben die Streitkräfte von Österreich-Ungarn in Albanien Feldbahnen von Shkodra (Scutari) nach Durrës (Durazzo), Lushnja und Berat mit Zweigstrecken nach Tirana, Elbasan und Fier (Fieri) gebaut, die in der Nachkriegszeit um 1922 noch weitgehend in renovierungsbedürftigem Zustand erhalten waren.

Rund um den Hafen von Vlora wurde im Zweiten Weltkrieg ein kleines Bahnnetz mit einer Spurweite von 950 mm erbaut.

Literatur Bearbeiten

  • Gerhard Gürsch: Mit Bus und Bahn durchs Land der Skipetaren. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1986, S. 72 (Reisebericht von einer Besichtigung im Jahr 1985).
  • R.A. Bowen: Albanische Schmalspur. In: Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte e. V. (Hrsg.): Die Albanischen Eisenbahnen. Ein Statusbericht vom Herbst 1996 (= Eisenbahnen und Museen. Monographien der DGEG. Folge 44). Eigenverlag, Karlsruhe 1998, ISBN 3-921700-76-0, S. 29–31.
  • Romano Mölter: Die vergessene Eisenbahn: Eine Reise in die Geschichte der albanischen Eisenbahnen 1916–2020. Railway-Media-Group, Wien 2020, ISBN 978-3-902894-87-8, Die erste Eisenbahn, S. 39–47.

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ United States Department of the Interior. Bureau of Mines – Economics and Statistics Service (Hrsg.): Foreign Minerals Survey: A Regional Review of Mineral Resources, Production and Trade. Band 1, 3 – The Mineral Resources of Albania. Washington D.C. Januar 1944 (Volltext in der Google-Buchsuche).
  2. ↑ Ciro Paoletti, Giancarlo Marzocchi: Treni e militari italiani. Hrsg.: Associazione culturale Commissione Italiana di Storia Militare. Rom 2017, S. 162–167 (calameo.download [abgerufen am 24. November 2019]).
  3. ↑ Pandeli Çaçi: Fjalor enciklopedik shqiptar. Hrsg.: Akademia e Shkencave e RPSSH. Tirana 1985, Stichwort Rrjeti hekurudhor, S. 938.
  4. The First Albanian Railroad. In: Railway Age Gazette. Band 63, Nr. 10, 7. September 1917, S. 429 f.
  5. Robert Vaucher: Avec les Italiens en Albanie. In: L'Illustration. Nr. 3853. Paris 6. Januar 1917, S. 20 (issuu.com [abgerufen am 31. Januar 2021]).
  6. ↑ Almarina Gegvataj: Vlorë-Selenicë-Kotë, pikënisja e sistemit hekurudhor në Shqipëri para 100 vjetësh. In: Agjencia Telegrafike Shqiptare. 21. Juli 2014, abgerufen am 3. Januar 2020 (albanisch).
  7. Mölter (S. 37) erwähnt noch weitere Strecken, die aber außer einer kurzen Stichstrecke nach Ujë i ftohtë wenige Kilometer südlich des Hafens nicht lokalisiert werden können resp. in von Österreich-Ungarn besetzte Gebiete (Devoll) geführt hätten.
  8. ↑ Romano Möller: Die vergessene Eisenbahn: Eine Reise in die Geschichte der albanischen Eisenbahnen 1916–2020. Railway-Media-Group, Wien 2020, ISBN 978-3-902894-87-8, Die erste Eisenbahn, S. 39–47.
  9. ↑ Gerhard Gürsch: Mit Bus und Bahn durchs Land der Skipetaren. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1986, S. 72 (Reisebericht von einer Besichtigung im Jahr 1985).
  10. ↑ R.A. Bowen: Albanische Schmalspur. In: Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte e.V. (Hrsg.): Die Albanischen Eisenbahnen. Ein Statusbericht vom Herbst 1996 (= Eisenbahnen und Museen. Monographien der DGEG. Folge 44). Eigenverlag, Karlsruhe 1998, ISBN 3-921700-76-0, S. 29–31.
  11. ↑ Frank Valoczy, Geoff Sarbutt: SIMS – Societa Italiana delle Miniere di Selenizza. In: HSH Albanian Railways – Hekurudha e Shqiperise. 7. März 1998, abgerufen am 8. Juli 2013 (englisch).
  12. ↑ Gian Paolo Caselli, Grid Thoma: La storia economica albanese 1912–1939 e lo stabilirsi dell’ egemonia italiana. Modena Oktober 2000 ( (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive) [PDF; 1,1 MB]).
  13. Roberto Almagià: SELENIZZA in "Enciclopedia Italiana". In: treccani.it. 1936, abgerufen am 3. Januar 2020 (italienisch).
  14. ↑ Carlo Giavarini: (PDF; 398 kB) Rassegna del bitume 65/10, 2010, archiviert vom Original am 5. März 2016; abgerufen am 8. Juli 2013 (italienisch): „Nel 1945 tutto il complesso industriale e la ferrovia furono distrutti per gli eventi della guerra e le azioni deipartigiani.“
  15. ↑ Albert Calmès: The Economic and Financial Situation of Albania. Hrsg.: League of Nations, Committee of the Provisional Economic and Financial Committee. Genf 1922, S. 9 u. 14 (archive.org).
  16. Owen Pearson: Albania and King Zog. Independence, Republic and Monarchy 1908–1939 (= Albania in the Twentieth Century: A History. Volume 1). I.B. Tauris, London 2004, ISBN 1-84511-013-7, March 10th 1925, S. 245.
  17. Carlo Giavarini: Petrolio e bitume d'Albania, ritorno al passato. In: Società Chimica Italiana (Hrsg.): La Chimica & l'Industria. Nr. 92, 2010, S. 91–94.
  18. Karl Schappelwein: Bergbau und Energiewirtschaft. In: Klaus-Detlev Grothusen (Hrsg.): Albanien (= Südosteuropa-Handbuch). Band VII. Vandenhoeck & Ruprecht, Göttingen 1993, ISBN 3-525-36207-2, S. 376–390.
  19. ↑ Gerhard Gürsch: Mit Bus und Bahn durchs Land der Skipetaren. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1986, S. 79.
  20. ↑ Offizielle Karte 1:50'000 des militärischen kartographischen Amtes Albaniens, Blatt K-34-124-C, 2. Auflage 1982.
  21. Gerhard Gürsch: Mit Bus und Bahn durchs Land der Skipetaren. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1986, S. 72 und 92.
  22. Eberhard Rieber: Albania Railway Map/Eisenbahnkarte Albanien. Quail Map Company, Exeter 1990, ISBN 0-900609-68-0.

Koordinaten: 40° 27′ 4,7″ N, 19° 29′ 8,5″ O

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Veröffentlichungsdatum:
Die Ferrovia Decauville a Valona albanisch Dekovili Vlore Selenice war eine 1915 von den italienischen Streitkraften gebaute 30 Kilometer lange Schmalspurbahn in Albanien mit der anfanglich vor allem Kriegsguter und spater Asphalt von Selenica zum Hafen von Vlora Valona in Skela transportiert wurde 1 4Ferrovia Decauville a ValonaDie Ferrovia Decauville a Valona unten links und die von denitalienischen Streitkraften gebaute Strasse von Vlora zum Hafen mit Schienen der Pferdebahn Vlora SkelaDie Ferrovia Decauville a Valona unten links und die von denitalienischen Streitkraften gebaute Strasse von Vlora zum Hafen mit Schienen der Pferdebahn Vlora SkelaStrecke der Ferrovia Decauville a ValonaStreckenverlauf 1943Streckenlange 30 kmSpurweite 600 mm Schmalspur Legende 0 Selenica BergwerkePeshkepia Strecke nach MavrovaShushicaBabicaQafa e KociutZementwerk30 Skela Hafen von Vlora Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Bau der Ferrovia Decauville a Valona 1 2 Societa italiana delle miniere di Selenizza 1 3 Verstaatlichung 2 Verlauf 3 Weitere Schmalspurbahnen 4 Literatur 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenBau der Ferrovia Decauville a Valona Bearbeiten nbsp Italienische Feldbahn im Ersten Weltkrieg im Tal von Vllahina nbsp Guterzug um 1915 2 Im Ersten Weltkrieg wurde Albanien mitunter von italienischen und osterreichisch ungarischen Streitkraften besetzt Zur Versorgung ihrer Truppen errichteten beide Armeen Feldbahnen Die Italiener bauten vom Hafen Vlora aus eine rund 30 Kilometer 3 lange Bahn nach Selenica direkt an der Vjosa 4 die uber lange Zeit die Front bildete Von dieser Stammstrecke bog nach der Brucke uber die Shushica nbsp 40 468611111111 19 570277777778 227 Meter Lange 5 eine Linie sudlich nach Kota nbsp 40 383333333333 19 6 ab Weitere Stichstrecken fuhrten nach Gernec nbsp 40 444444444444 19 670583333333 im Osten und ins Gebiet von Llakatund nbsp 40 536111111111 19 523055555556 nordlich von Vlora Zudem baute das italienische Militar noch 15 Seilbahnen um Guter an die Front zu bringen 6 7 Der Tunnel bei Babica wurde im Oktober 1917 erbaut 8 39Genutzt wurden zweiachsige Dampflokomotiven von Breda Henschel und Hanomag 8 37 40 nbsp Zug mit 40 PS Hanomag Lokomotive des Typs Spunterei in Vlora 1915 2 nbsp Von Decauville gelieferte 20 PS Borsig Dampflokomotive in Vlora 1916Die Spurweite wird meist mit 600 mm angegeben 9 10 Andere Quellen erwahnen eine Spurweite von 950 mm und dass sie zu einem unbekannten Zeitpunkt umgespurt worden sei 11 Molter begrundet die Verwirrung durch Falschangaben in zeitgenossischen Dokumenten und verweist darauf dass der Tunnelquerschnitt klar auf eine Spurweite von 600 mm hinweist 8 39 Die Albanische Akademie der Wissenschaften erwahnt eine Spurweite von 650 mm 3 Wahrscheinlich wurde bereits vor dem Krieg von den franzosischen Minenbetreibern in Selenica eine Feldbahn angelegt die die Italiener fur die Stammstrecke nutzen konnten 8 37 12 28 Die Bahn wurde wohl auch wahrend der Kriegsjahre fur nicht militarische Zwecke genutzt insbesondere fur den Transport von Asphalt Societa italiana delle miniere di Selenizza Bearbeiten Bitumen als naturlicher Grundstoff fur Asphalt wurde in Selenica schon seit 1875 kommerziell abgebaut Die Bitumenlagerstatten lagen in Kustennahe was den Export erleichterte Die fur den Abbau erforderliche Konzession die von den Osmanen ursprunglich an ein franzosisches Unternehmen vergeben worden war das mit der Osmanischen Bank in Verbindung stand wurde 1918 auf das neu gegrundete italienische Unternehmen Societa Italiana delle Miniere di Selenizza von Leopoldo Parodi Delfino ubertragen 1 13 13 14 32 Den Konzessionaren der Mine wurde auch der Betrieb der Decauville Bahn ubertragen 3 15 Die Nutzung dieser Konzession brachte bis zu 5000 Tonnen Asphalt und Bitumen pro Jahr Der Staat erhielt anfangs der 1920er Jahre eine feste Lizenzgebuhr von 5 Frs pro Tonne und eine variable Lizenzgebuhr von 5 der Einnahmen 15 Trotz des Endes des Krieges war das Gebiet des modernen albanischen Staates nach 1918 weiterhin von mehreren anderen Landern besetzt Im Waffenstillstandsvertrag vom 11 November 1918 war fur Albanien vorerst einmal die Beibehaltung des Status quo vereinbart worden Nach Kriegsende dauerte es einerseits bis die im Kongress von Lushnja Januar 1920 festgelegte Regierung international anerkannt wurde andererseits weigerte sich Italien sich aus dem Raum Vlora zuruckzuziehen Vlora und weite Teile von Sudwestalbanien blieben bis zum September 1920 von Italien besetzt Durch die Vertreibung der Italiener vom Balkan geriet die Societa italiana delle miniere di Selenizza in eine rechtliche Grauzone was wohl nicht den weiteren Betrieb aber zumindest dessen Ausbau blockierte 1 13 15 Die albanische Regierung erhob Einwande gegen den Abbau der Bodenschatze 15 Erst am 10 Marz 1925 schlossen das Konigreich Italien und Albanien ein Handels und Wirtschaftsabkommen das auch die Konzession fur die Minen in Selenica regelte Neuer Konzessionar wurde die Azienda Italiana Petroli Albania eine neugegrundete Gesellschaft des italienischen Ministero delle Comunicazioni und den Ferrovie dello Stato Italiane Den Betrieb der Mine wurde weiterhin von der Societa Italiana delle Miniere di Selenizza ausgefuhrt 1 13 16 Die Societa Italiana delle Miniere di Selenizza nutzte die Konzession fur die Mine bis 1943 und verzeichnete eine Jahresproduktion von 20 000 Tonnen Bitumen 17 Nach anderen Quellen gelang es lediglich die Produktion von 2000 Tonnen im Jahr 1923 auf fast 13 000 Tonnen im Jahr 1938 zu steigern 12 Der Konzessionar war verpflichtet mit der Bahn kostenlos Post und Bedienstete zu befordern 6 Nach Ablauf der Konzession sollten die Mine die Decauville Bahn und die Anlagen 1960 in das Eigentum des Staates ubergehen 15 Verstaatlichung Bearbeiten Im Zweiten Weltkrieg wurde die Mine komplett zerstort 14 18 Nach der Machtubernahme der Kommunisten im Jahr 1944 wurden die Bitumenforderung und die Bahnstrecke von der Sozialistischen Volksrepublik Albanien verstaatlicht Die Bahn diente dem Transport von Gutern und Arbeitern 19 Dabei wurde meist den Guterzugen einfache Personenwagen angehangt und in allen durchfahrenen Orten gehalten 8 40 Es wurde wahrend eines unbekannten Zeitraums eine vier Kilometer lange Stichstrecke von Peshkepia nach Mavrova betrieben 19 10 Spatestens Anfang der 1980er Jahre wurden das letzte Teilstuck von Babica bis zum Hafen stillgelegt provisorischer Endbahnhof Babice Gerhard Gursch 9 oder nur noch selten genutzt 10 Gemass albanischer Militarkarte aus dem Jahr 1982 endete die Strecke in einer Zementfabrik zwei Kilometer nordostlich vom Hafen 20 19 Mitte der 1980er Jahre plante man die Schmalspurstrecke auf einem Grossteil zu verlegen und nach Novosela zwischen Fier und Vlora zu fuhren 21 Novosela liegt wie Selenica am Sudufer der Vjosa etwa 17 Kilometer nordwestlich der Minen 1994 wurde der Betrieb der Bahn die nie zur Eisenbahngesellschaft Hekurudha Shqiptare gehort hatte eingestellt 11 Im Herbst 1996 waren samtliche Schienen bereits demontiert Eine Lokomotive und Rollmaterial der Bahn waren damals in Babica andere bei der Salinenbahn in der Lagune von Narta nordwestlich von Vlora abgestellt 10 1985 wurden in Babica folgende Lokomotiven gesichtet 9 Dampflokomotive 03 1954 von Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg erbaut Nr 127 091 zwei Diesellokomotiven 1978 von Aktiebolaget Gavle Vagnverkstad geliefert Nr 456 und 457 10 zwei Diesellokomotiven von Lokomotivfabrik 23 August erbaut Nr 458 und 459 11 Die Dampflokomotiven von den es drei gab waren bis Mitte der 80er Jahre im Einsatz 11 Verlauf Bearbeiten nbsp Selenica mit dem Bergwerk links dem Endbahnhof der LinieZur Zeit der grossten Ausdehnung fuhrte die Bahnlinie vom Hafen von Vlora uber eine Hugelzug ins Tal der Shushica uberquerte diese bei Peshkepia folgte dem Flusslauf nach Norden in der flachen Ebene bis zur Mundung in die Vjosa um dann an deren sudlichem Ufer nach Osten bis nach Selenica zu fuhren Das Bergwerk liegt nordlich des Ortes 8 39Auf den ersten rund sechs Kilometer bis Babica musste die Bahn rund 100 Hohenmeter gewinnen sich in zahlreichen Kurven hochwindend 20 Den Pass unterquerte die Bahnstrecke in einem kurzen Scheiteltunnel 10 Auf der Ostseite des Hugelzugs fallt die Strecke leicht ab bis zur rund acht Kilometer entfernten Shushica Brucke ca 40 m u A die sie sich wohl mit der Strasse teilte 20 Von der Brucke bei Peshkepia soll eine rund vier 8 39 19 bis sieben 10 Kilometer lange Stichstrecke nach Suden gefuhrt haben bis kurz vor Mavrova In Babica ostlich des Tunnels befand sich das Betriebswerk der Bahn 8 39Weitere Schmalspurbahnen Bearbeiten Hauptartikel Schienenverkehr in Albanien und k u k Heeresfeldbahnen in Albanien Wahrend des Ersten Weltkriegs haben die Streitkrafte von Osterreich Ungarn in Albanien Feldbahnen von Shkodra Scutari nach Durres Durazzo Lushnja und Berat mit Zweigstrecken nach Tirana Elbasan und Fier Fieri gebaut die in der Nachkriegszeit um 1922 noch weitgehend in renovierungsbedurftigem Zustand erhalten waren 15 Rund um den Hafen von Vlora wurde im Zweiten Weltkrieg ein kleines Bahnnetz mit einer Spurweite von 950 mm erbaut 10 22 Literatur BearbeitenGerhard Gursch Mit Bus und Bahn durchs Land der Skipetaren Bufe Fachbuch Verlag Egglham 1986 S 72 Reisebericht von einer Besichtigung im Jahr 1985 R A Bowen Albanische Schmalspur In Deutsche Gesellschaft fur Eisenbahngeschichte e V Hrsg Die Albanischen Eisenbahnen Ein Statusbericht vom Herbst 1996 Eisenbahnen und Museen Monographien der DGEG Folge 44 Eigenverlag Karlsruhe 1998 ISBN 3 921700 76 0 S 29 31 Romano Molter Die vergessene Eisenbahn Eine Reise in die Geschichte der albanischen Eisenbahnen 1916 2020 Railway Media Group Wien 2020 ISBN 978 3 902894 87 8 Die erste Eisenbahn S 39 47 Weblinks BearbeitenSIMS Societa Italiana delle Miniere di Selenizza englisch Einzelnachweise Bearbeiten a b c d United States Department of the Interior Bureau of Mines Economics and Statistics Service Hrsg Foreign Minerals Survey A Regional Review of Mineral Resources Production and Trade Band 1 3 The Mineral Resources of Albania Washington D C Januar 1944 Volltext in der Google Buchsuche a b Ciro Paoletti Giancarlo Marzocchi Treni e militari italiani Hrsg Associazione culturale Commissione Italiana di Storia Militare Rom 2017 S 162 167 calameo download abgerufen am 24 November 2019 a b c Pandeli Caci Fjalor enciklopedik shqiptar Hrsg Akademia e Shkencave e RPSSH Tirana 1985 Stichwort Rrjeti hekurudhor S 938 The First Albanian Railroad In Railway Age Gazette Band 63 Nr 10 7 September 1917 S 429 f Robert Vaucher Avec les Italiens en Albanie In L Illustration Nr 3853 Paris 6 Januar 1917 S 20 issuu com abgerufen am 31 Januar 2021 a b Almarina Gegvataj Vlore Selenice Kote pikenisja e sistemit hekurudhor ne Shqiperi para 100 vjetesh In Agjencia Telegrafike Shqiptare 21 Juli 2014 abgerufen am 3 Januar 2020 albanisch Molter S 37 erwahnt noch weitere Strecken die aber ausser einer kurzen Stichstrecke nach Uje i ftohte wenige Kilometer sudlich des Hafens nicht lokalisiert werden konnen resp in von Osterreich Ungarn besetzte Gebiete Devoll gefuhrt hatten a b c d e f g h Romano Moller Die vergessene Eisenbahn Eine Reise in die Geschichte der albanischen Eisenbahnen 1916 2020 Railway Media Group Wien 2020 ISBN 978 3 902894 87 8 Die erste Eisenbahn S 39 47 a b c Gerhard Gursch Mit Bus und Bahn durchs Land der Skipetaren Bufe Fachbuch Verlag Egglham 1986 S 72 Reisebericht von einer Besichtigung im Jahr 1985 a b c d e f g h R A Bowen Albanische Schmalspur In Deutsche Gesellschaft fur Eisenbahngeschichte e V Hrsg Die Albanischen Eisenbahnen Ein Statusbericht vom Herbst 1996 Eisenbahnen und Museen Monographien der DGEG Folge 44 Eigenverlag Karlsruhe 1998 ISBN 3 921700 76 0 S 29 31 a b c d Frank Valoczy Geoff Sarbutt SIMS Societa Italiana delle Miniere di Selenizza In HSH Albanian Railways Hekurudha e Shqiperise 7 Marz 1998 abgerufen am 8 Juli 2013 englisch a b Gian Paolo Caselli Grid Thoma La storia economica albanese 1912 1939 e lo stabilirsi dell egemonia italiana Modena Oktober 2000 unimore it Memento vom 4 Marz 2016 im Internet Archive PDF 1 1 MB Roberto Almagia SELENIZZA in Enciclopedia Italiana In treccani it 1936 abgerufen am 3 Januar 2020 italienisch a b Carlo Giavarini La nuova Albania e l asfalto di Selenizza PDF 398 kB Rassegna del bitume 65 10 2010 archiviert vom Original am 5 Marz 2016 abgerufen am 8 Juli 2013 italienisch Nel 1945 tutto il complesso industriale e la ferrovia furono distrutti per gli eventi della guerra e le azioni deipartigiani a b c d e f Albert Calmes The Economic and Financial Situation of Albania Hrsg League of Nations Committee of the Provisional Economic and Financial Committee Genf 1922 S 9 u 14 archive org Owen Pearson Albania and King Zog Independence Republic and Monarchy 1908 1939 Albania in the Twentieth Century A History Volume 1 I B Tauris London 2004 ISBN 1 84511 013 7 March 10th 1925 S 245 Carlo Giavarini Petrolio e bitume d Albania ritorno al passato In Societa Chimica Italiana Hrsg La Chimica amp l Industria Nr 92 2010 S 91 94 Karl Schappelwein Bergbau und Energiewirtschaft In Klaus Detlev Grothusen Hrsg Albanien Sudosteuropa Handbuch Band VII Vandenhoeck amp Ruprecht Gottingen 1993 ISBN 3 525 36207 2 S 376 390 a b c d Gerhard Gursch Mit Bus und Bahn durchs Land der Skipetaren Bufe Fachbuch Verlag Egglham 1986 S 79 a b c Offizielle Karte 1 50 000 des militarischen kartographischen Amtes Albaniens Blatt K 34 124 C 2 Auflage 1982 Gerhard Gursch Mit Bus und Bahn durchs Land der Skipetaren Bufe Fachbuch Verlag Egglham 1986 S 72 und 92 Eberhard Rieber Albania Railway Map Eisenbahnkarte Albanien Quail Map Company Exeter 1990 ISBN 0 900609 68 0 40 4513 19 4857 Koordinaten 40 27 4 7 N 19 29 8 5 O Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Ferrovia Decauville a Valona amp oldid 239462827