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DSB F Als Baureihe werden verschiedene normalspurige dreiachsige Tenderlokomotiven Achsfolge C der Dänischen Staatsbahne

DSB F

Als Baureihe DSB F werden verschiedene normalspurige, dreiachsige Tenderlokomotiven (Achsfolge C) der Dänischen Staatsbahnen (DSB) zusammengefasst. Obwohl alle diese Lokomotiven mit einer vergleichsweise geringen zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 45 oder 50 km/h in erster Linie für den Rangierdienst konzipiert waren, wurden einige Maschinen im Streckendienst auf Nebenstrecken eingesetzt.

DSB F (II)
Die F 654 der Angelner Dampfeisenbahn in Kappeln
Nummerierung: 423–427, 436–500, 651–700
Anzahl: 120
Hersteller: verschiedene (siehe Text)
Baujahr(e): 1898–1949
Bauart: C n2t
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 9170 mm
Höhe: 4000 mm
Breite: 2920 mm
Fester Radstand: 3900 mm
Gesamtradstand: 3900 mm
Leermasse: 30,5 t
Dienstmasse: 36,7 t (Nr. 651–665: 37,5 t)
Reibungsmasse: 36,7 t
Radsatzfahrmasse: 12,2 t (Nr. 651–665: 12,5 t)
Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h
Indizierte Leistung: 250 PS (184 kW)
Treibraddurchmesser: 1252 mm
Steuerungsart: Allan, außen
Zylinderanzahl: 2
Zylinderdurchmesser: 406 mm
Kolbenhub: 560 mm
Kesselüberdruck: 12 kp/cm²
Rostfläche: 1,0 m²
Überhitzerfläche: –
Verdampfungsheizfläche: 56,7 m²
Wasservorrat: 3,5 m³
Brennstoffvorrat: 1,5 t Kohle (Nr. 651–665: 2,3 t)
Lokbremse: Dampfbremse
nach Umbau:
Druckluftbremse
Zugbremse: Druckluftbremse

Zwischen 1893 und 1949 wurden insgesamt 132 Lokomotiven in Dienst gestellt; sie gehören drei unterschiedlichen Bauarten an:

DSB F (I) Bearbeiten

JFJ Nr. F 61 – F 64

Die vier Exemplare dieser Nassdampf-Bauart wurden 1873 von Hawthorn, Leslie & Company, Newcastle als C-Schlepptenderlokomotiven mit einem zweiachsigen Tender an die Jysk-Fyenske Jernbaner (JFJ) geliefert und dort als F 61–64 bezeichnet. 1889/90 wurden sie in Århus von ihrem Tender getrennt und zu Tenderlokomotiven mit der gleichen Achsfolge umgebaut.

Beim Zusammenschluss der Jysk-Fyenske Jernbaner und Det Danske Jernbanedriftselskab am 1. September 1867 kamen die Lokomotiven zu den neu gegründeten Danske Statsbaner. Die Zusammenlegung der Maschinenabteilungen in den Landesteilen erfolgte erst 1892. Beim neu aufgestellten Nummernplan erhielten die Lokomotiven die Baureihenbezeichnung DSB F. Als ab 1898 weitere C-gekuppelte Tenderlokomotiven für den Rangierdienst beschafft wurden, wurden sie in die Baureihe F (I) eingereiht.

DSB F (II) Bearbeiten

Nr. F 423 – F 427, F 436 – F 500, F 651 – F 700

In den Jahren 1898/99 lieferte die italienische Firma Costruzioni Meccaniche di Saronno, eine Zweigniederlassung der Maschinenfabrik Esslingen, die ersten zehn Exemplare der Reihe F (II). Bis 1903 folgten zunächst weitere 20 Maschinen, die von Breda (Italien), Hanomag, Henschel sowie Smith, Mygind & Hüttemeier (Dänemark) gebaut wurden. Zwei weitere Lieferserien wurden von 1909 bis 1914 (30 Stück) und von 1919 bis 1923 (45 Stück) in Dienst gestellt; Lieferwerke waren Borsig, Frichs (Dänemark), Hanomag und Les Ateliers Métallurgiques Tubize (Belgien).

Die unkomplizierten und robusten Nassdampf-Lokomotiven, deren Bauart an die überaus erfolgreiche preußische T 3 erinnert, waren in der Folgezeit in praktisch allen Regionen Dänemarks zu finden. Sie bewährten sich sowohl im Rangierdienst als auch im leichten Streckendienst auf Nebenbahnen so gut, dass Frichs 1949 noch einmal eine 15 Maschinen umfassende Nachbauserie dieser inzwischen über 50 Jahre alten Konstruktion lieferte. Die Neubaulokomotiven unterschieden sich nur durch unbedeutende Detailänderungen, wie einen vergrößerten Kohlekasten und moderne Hülsenpuffer, von ihren Vorbildern. Diese letztgebauten Maschinen besaßen noch eine Allan-Steuerung. Es dürfte sich um die letzten europäischen Normalspur-Dampflokomotiven handeln, die mit dieser Steuerungsbauart ausgerüstet wurden.

Die bei der Lieferung vorhandenen Dampfbremsen für die Lokomotiven wurden in den 1940er Jahren durch Druckluftbremsen ersetzt.

Die meisten Maschinen der Reihe F (II) wurden bis zum Ende der 1960er Jahre ausgemustert, da ihre Aufgaben von Diesellokomotiven übernommen wurden. Dennoch sind insgesamt 13 Exemplare, hauptsächlich solche aus der Nachbauserie von 1949, erhalten geblieben, einige davon betriebsfähig. In Deutschland wurde die F 654 (Frichs 358/1949) bis 2017 als Zuglok des Museumszuges der Angelner Dampfeisenbahn auf der Strecke Kappeln (Schlei) – Süderbrarup eingesetzt. 2020 wurde sie an die Kittel-Stiftung, die im Bahnbetriebswerk Neumünster ihren Sitz hat, abgegeben.

Die F 658 und die F 665 sind in unterschiedlichen Zuständen bei der Veteranbanen Bryrup–Vrads vorhanden. Zuletzt war die F 658 einsatzbereit und die F 665 in Aufarbeitung.

Technische Daten der F (II): siehe Infobox.

DSB F (III) Bearbeiten

Nr. F 428 – F 435

Acht Lokomotiven dieser verstärkten und leicht vergrößerten Bauart wurden 1917 von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik in Winterthur gebaut und kriegsbedingt erst 1918/19 an die DSB geliefert. In technischer Hinsicht unterschieden sich diese Maschinen von denen der Serien I und II hauptsächlich durch das Vorhandensein eines Überhitzers sowie durch die angewandte Heusinger-Steuerung. Obwohl sich die Lokomotiven sowohl im Verschub als auch im Streckendienst Sønderjyllands (Nordschleswig) ausgezeichnet bewährten, wurden sie nicht nachbeschafft, da die einfacheren und billigeren Nassdampf-Ausführungen bevorzugt wurden. In den 1960er Jahren wurden alle Maschinen der Reihe F (III) ausgemustert; nur die F 428 ist als nicht betriebsfähiges Ausstellungsstück im Eisenbahnmuseum der DSB in Odense erhalten geblieben.

Hauptkenndaten der F (III): Treibraddurchmesser 1252 mm; Höchstgeschwindigkeit 50 km/h; Länge über Puffer 9580 mm; Dienstmasse 38,0 t; Kesselüberdruck 12 kp/cm²; Rostfläche 1,0 m²; Verdampfungsheizfläche 49,9 m²; Überhitzerheizfläche 26,2 m²; Wasservorrat 3,5 m³, Kohlevorrat 1,5 t.

Bildergalerie Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Torben Andersen: Dansk Jernbanehistorie 1. Lokomotivet forlag, 2004.
  • William Bay: Danmarks damplokomotiver. Herluf Andersens Forlag, 1977.
  • Josef O. Slezak: Die Lokomotivfabriken Europas. Slezak Verlag, 1962.

Weblinks Bearbeiten

Commons: DSB Class F – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Dänische Eisenbahnen
  • Webseite der Angelner Dampfeisenbahn
  • DSB F (I) 61 – 64. In: jernbanen.dk. Abgerufen am 13. April 2021 (dänisch).
  • DSB F (II) 423 – 427, 436 – 500, 651 – 700. In: jernbanen.dk. Abgerufen am 13. April 2021 (dänisch).
  • DSB F (III) 428 – 435. In: jernbanen.dk. Abgerufen am 13. April 2021 (dänisch).

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Damplokomotiver. In: veteranbanen.dk. Abgerufen am 29. Dezember 2021 (dänisch).
  2. Projekt F 665. In: veteranbanen.dk. Dezember 2021, abgerufen am 29. Dezember 2021 (dänisch).
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Veröffentlichungsdatum:
Als Baureihe DSB F werden verschiedene normalspurige dreiachsige Tenderlokomotiven Achsfolge C der Danischen Staatsbahnen DSB zusammengefasst Obwohl alle diese Lokomotiven mit einer vergleichsweise geringen zulassigen Hochstgeschwindigkeit von 45 oder 50 km h in erster Linie fur den Rangierdienst konzipiert waren wurden einige Maschinen im Streckendienst auf Nebenstrecken eingesetzt DSB F II Die F 654 der Angelner Dampfeisenbahn in KappelnDie F 654 der Angelner Dampfeisenbahn in KappelnNummerierung 423 427 436 500 651 700Anzahl 120Hersteller verschiedene siehe Text Baujahr e 1898 1949Bauart C n2tSpurweite 1435 mm Normalspur Lange uber Puffer 9170 mmHohe 4000 mmBreite 2920 mmFester Radstand 3900 mmGesamtradstand 3900 mmLeermasse 30 5 tDienstmasse 36 7 t Nr 651 665 37 5 t Reibungsmasse 36 7 tRadsatzfahrmasse 12 2 t Nr 651 665 12 5 t Hochstgeschwindigkeit 50 km hIndizierte Leistung 250 PS 184 kW Treibraddurchmesser 1252 mmSteuerungsart Allan aussenZylinderanzahl 2Zylinderdurchmesser 406 mmKolbenhub 560 mmKesseluberdruck 12 kp cm Rostflache 1 0 m Uberhitzerflache Verdampfungsheizflache 56 7 m Wasservorrat 3 5 m Brennstoffvorrat 1 5 t Kohle Nr 651 665 2 3 t Lokbremse Dampfbremsenach Umbau DruckluftbremseZugbremse DruckluftbremseZwischen 1893 und 1949 wurden insgesamt 132 Lokomotiven in Dienst gestellt sie gehoren drei unterschiedlichen Bauarten an Inhaltsverzeichnis 1 DSB F I 2 DSB F II 3 DSB F III 4 Bildergalerie 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseDSB F I BearbeitenJFJ Nr F 61 F 64Die vier Exemplare dieser Nassdampf Bauart wurden 1873 von Hawthorn Leslie amp Company Newcastle als C Schlepptenderlokomotiven mit einem zweiachsigen Tender an die Jysk Fyenske Jernbaner JFJ geliefert und dort als F 61 64 bezeichnet 1889 90 wurden sie in Arhus von ihrem Tender getrennt und zu Tenderlokomotiven mit der gleichen Achsfolge umgebaut Beim Zusammenschluss der Jysk Fyenske Jernbaner und Det Danske Jernbanedriftselskab am 1 September 1867 kamen die Lokomotiven zu den neu gegrundeten Danske Statsbaner Die Zusammenlegung der Maschinenabteilungen in den Landesteilen erfolgte erst 1892 Beim neu aufgestellten Nummernplan erhielten die Lokomotiven die Baureihenbezeichnung DSB F Als ab 1898 weitere C gekuppelte Tenderlokomotiven fur den Rangierdienst beschafft wurden wurden sie in die Baureihe F I eingereiht Hauptartikel JFJ FDSB F II BearbeitenNr F 423 F 427 F 436 F 500 F 651 F 700In den Jahren 1898 99 lieferte die italienische Firma Costruzioni Meccaniche di Saronno eine Zweigniederlassung der Maschinenfabrik Esslingen die ersten zehn Exemplare der Reihe F II Bis 1903 folgten zunachst weitere 20 Maschinen die von Breda Italien Hanomag Henschel sowie Smith Mygind amp Huttemeier Danemark gebaut wurden Zwei weitere Lieferserien wurden von 1909 bis 1914 30 Stuck und von 1919 bis 1923 45 Stuck in Dienst gestellt Lieferwerke waren Borsig Frichs Danemark Hanomag und Les Ateliers Metallurgiques Tubize Belgien Die unkomplizierten und robusten Nassdampf Lokomotiven deren Bauart an die uberaus erfolgreiche preussische T 3 erinnert waren in der Folgezeit in praktisch allen Regionen Danemarks zu finden Sie bewahrten sich sowohl im Rangierdienst als auch im leichten Streckendienst auf Nebenbahnen so gut dass Frichs 1949 noch einmal eine 15 Maschinen umfassende Nachbauserie dieser inzwischen uber 50 Jahre alten Konstruktion lieferte Die Neubaulokomotiven unterschieden sich nur durch unbedeutende Detailanderungen wie einen vergrosserten Kohlekasten und moderne Hulsenpuffer von ihren Vorbildern Diese letztgebauten Maschinen besassen noch eine Allan Steuerung Es durfte sich um die letzten europaischen Normalspur Dampflokomotiven handeln die mit dieser Steuerungsbauart ausgerustet wurden Die bei der Lieferung vorhandenen Dampfbremsen fur die Lokomotiven wurden in den 1940er Jahren durch Druckluftbremsen ersetzt Die meisten Maschinen der Reihe F II wurden bis zum Ende der 1960er Jahre ausgemustert da ihre Aufgaben von Diesellokomotiven ubernommen wurden Dennoch sind insgesamt 13 Exemplare hauptsachlich solche aus der Nachbauserie von 1949 erhalten geblieben einige davon betriebsfahig In Deutschland wurde die F 654 Frichs 358 1949 bis 2017 als Zuglok des Museumszuges der Angelner Dampfeisenbahn auf der Strecke Kappeln Schlei Suderbrarup eingesetzt 2020 wurde sie an die Kittel Stiftung die im Bahnbetriebswerk Neumunster ihren Sitz hat abgegeben Die F 658 und die F 665 sind in unterschiedlichen Zustanden bei der Veteranbanen Bryrup Vrads vorhanden Zuletzt war die F 658 einsatzbereit und die F 665 in Aufarbeitung 1 2 Technische Daten der F II siehe Infobox DSB F III BearbeitenNr F 428 F 435Acht Lokomotiven dieser verstarkten und leicht vergrosserten Bauart wurden 1917 von der Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik in Winterthur gebaut und kriegsbedingt erst 1918 19 an die DSB geliefert In technischer Hinsicht unterschieden sich diese Maschinen von denen der Serien I und II hauptsachlich durch das Vorhandensein eines Uberhitzers sowie durch die angewandte Heusinger Steuerung Obwohl sich die Lokomotiven sowohl im Verschub als auch im Streckendienst Sonderjyllands Nordschleswig ausgezeichnet bewahrten wurden sie nicht nachbeschafft da die einfacheren und billigeren Nassdampf Ausfuhrungen bevorzugt wurden In den 1960er Jahren wurden alle Maschinen der Reihe F III ausgemustert nur die F 428 ist als nicht betriebsfahiges Ausstellungsstuck im Eisenbahnmuseum der DSB in Odense erhalten geblieben Hauptkenndaten der F III Treibraddurchmesser 1252 mm Hochstgeschwindigkeit 50 km h Lange uber Puffer 9580 mm Dienstmasse 38 0 t Kesseluberdruck 12 kp cm Rostflache 1 0 m Verdampfungsheizflache 49 9 m Uberhitzerheizflache 26 2 m Wasservorrat 3 5 m Kohlevorrat 1 5 t Bildergalerie BearbeitenDie F 654 der Angelner Dampfeisenbahn in Kappeln Schlei 2008 nbsp nbsp nbsp nbsp Literatur BearbeitenTorben Andersen Dansk Jernbanehistorie 1 Lokomotivet forlag 2004 William Bay Danmarks damplokomotiver Herluf Andersens Forlag 1977 Josef O Slezak Die Lokomotivfabriken Europas Slezak Verlag 1962 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons DSB Class F Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Danische Eisenbahnen Webseite der Angelner Dampfeisenbahn DSB F I 61 64 In jernbanen dk Abgerufen am 13 April 2021 danisch DSB F II 423 427 436 500 651 700 In jernbanen dk Abgerufen am 13 April 2021 danisch DSB F III 428 435 In jernbanen dk Abgerufen am 13 April 2021 danisch Einzelnachweise Bearbeiten Damplokomotiver In veteranbanen dk Abgerufen am 29 Dezember 2021 danisch Projekt F 665 In veteranbanen dk Dezember 2021 abgerufen am 29 Dezember 2021 danisch Abgerufen von https de wikipedia org w index php title DSB F amp oldid 231105688