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DB Bahn war von Dezember 2007 bis Anfang 2016 neben DB Schenker und DB Netze eine von drei Marken der Deutschen Bahn AG

DB Bahn

DB Bahn war von Dezember 2007 bis Anfang 2016 neben DB Schenker und DB Netze eine von drei Marken der Deutschen Bahn AG.

DB-Bahn-Logo

Sie beinhaltete alle Mobilitätsdienste der DB und wurde 2015 im Zuge einer Neuordnung der Marken des DB-Konzerns aufgelöst.

Geschäftsfelder Bearbeiten

Entwicklung des Personenverkehrs – senkrechte Linien zeigen Umstrukturierungen des Konzerns an

Das Ressort Personenverkehr ist seit 2010 in drei Geschäftsfelder aufgeteilt:

Das 2005 geschaffene Geschäftsfeld DB Stadtverkehr (Busverkehr) wurde wieder in das Regio-Geschäftsfeld eingegliedert.

2005 beförderte die Bahn im Fernverkehr 118,7 Millionen Passagiere über insgesamt 33.641 Millionen Kilometer. Den Großteil dieser Leistung erbrachte die DB Fernverkehr AG mit nationalen und grenzüberschreitenden Fernlinien. Die DB AutoZug GmbH und die City Night Line CNL AG betrieben Auto- und Nachtreisezüge.

Im Nahverkehr transportierte die Bahn 2005 mehr als 1,1 Milliarden Reisende, 33.809 Millionen Personenkilometer wurden zurückgelegt. Die Fahrgäste trugen zu 32 Prozent des Umsatzes im Geschäftsfeld Regio bei, rund 67 Prozent der Gelder kam von den Bundesländern, die nach dem Regionalisierungsgesetz für den Nahverkehr zuständig sind. Folgende Tochterunternehmen der DB AG sind in diesem Sektor, nach Umsatz geordnet, aktiv: DB Regio AG, DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee GmbH sowie die DB RegioNetz Verkehrs GmbH.

Das ehemalige Geschäftsfeld Stadtverkehr war für die S-Bahnen in Berlin und Hamburg sowie für zahlreiche Busunternehmen, siehe DB Stadtverkehr zuständig. Zusammen beförderten die Unternehmen im Jahr 2005 524,4 Millionen Reisende über insgesamt 5.104 Millionen Kilometer.

Zum 1. Januar 2011 wurden die Geschäftsfelder Regio und Stadtverkehr im gemeinsamen Geschäftsfeld Regio vereinigt. Im Zuge der Arriva-Übernahme konzentriert die Deutsche Bahn damit den nationalen Personenverkehr bei Regio und die internationalen Personenverkehrsaktivitäten bei DB Bahn Arriva.

Züge Bearbeiten

ICE 3, „Flaggschiff“ des DB-Fernverkehrs

Der Intercity-Express ist das Flaggschiff der Bahn. Mit bis zu 320 km/h verbindet der Schnellzug die größeren Städte miteinander. Dabei erbrachte er 2006 etwa 29 Prozent der Verkehrsleistung im Personenverkehr. Der InterCity sowie der international verkehrende Eurocity fahren die Städte zumeist im Stundentakt an. Zusammen erbringen diese Zuggattungen etwa 14 Prozent der Verkehrsleistung. Weitere drei Prozent entfallen auf zusätzliche Fernverkehrsprodukte, wie zum Beispiel auf Autozüge oder Nachtzüge. Interregio-Express, Regional-Express, Regionalbahn und S-Bahn sind die wichtigen Züge im Nah- und Stadtverkehr, der einen Verkehrsleistungsanteil von 54 Prozent hat. Verschiedene angedachte Strecken der Magnetschnellbahn Transrapid, zuletzt der Transrapid München, scheiterten aufgrund mangelnder Wirtschaftlichkeit. Ein neues Produkt wird es bis 2030 mit dem Rhein-Ruhr-Express (RRX) geben.

Baureihe 425

Die 236 fahrplanmäßig fahrenden Intercity-Express-Züge in vier verschiedenen Varianten sind der wichtigste Teil der Fernverkehrsflotte. Für den Regional- und Stadtverkehr verfügt die Bahn über knapp 500 Elektrotriebzüge der Baureihe 481 bei der S-Bahn Berlin und nochmals etwa doppelt so viele Züge in den einander ähnlichen Baureihen 420, 422, 423, 424, 425 und 426, 430, 440 sowie 442, die als S-, Regionalbahnen und Regional-Express verkehren. Am häufigsten vorhanden ist die Baureihe 143 mit etwa 400 Elektrolokomotiven, die jedoch mehr und mehr von anderen Baureihen verdrängt werden. Neben diesen besonders oft vorkommenden Zügen besitzt die Bahn zahlreiche weitere Baureihen. Bemerkenswert sind die vielen Dieseltriebwagen, wie etwa die Baureihe 628, die abseits der Großstädte die lokbespannten Reisezüge teilweise komplett abgelöst haben. Da Triebwagen kleiner und damit flexibler einsetzbar sind als schwere Züge mit Dieselloks, erfolgte in den Jahren von 1996 bis 2005 eine derartige Umstellung.

Kunden und Service Bearbeiten

Münchner Hauptbahnhof
DB Information ⊙

Jörg Nießing stellt als Ergebnis einer empirischen Analyse fest, dass Reisepreis, Bequemlichkeit gegenüber dem Pkw und Pünktlichkeit zentralen Einfluss auf die Verbundenheit der Fernverkehrskunden mit dem Unternehmen haben. Jesko Perrey untersuchte, auf welche Kundengruppen das Marketing der Bahn im Fernverkehr ausgerichtet sein sollte. 51 % der Fernverkehrskunden sind demnach preissensibel, 31 % sind Reisezeitminimierer und 18 % sind komfortorientiert.

Die Bahn stellt ihre Kunden weniger zufrieden als alle anderen Branchen, so das Ergebnis der 2006 vorgelegten Studie Kundenmonitor Deutschland. Auch der Verkehrsclub Deutschland sieht viele Schwächen. In einer Studie zeigt er aber, dass die Bahn besser als ihr Ruf sei. Dem stimmt auch der Verkehrswissenschaftler und Bahnfreund Heiner Monheim zu, wobei er insbesondere die aktiv nutzbare Zeit in der Bahn anpreist.

Fahrpreise Bearbeiten

Fahrkartenautomaten der Deutschen Bahn AG im Bereich des Rhein-Main-Verkehrsverbundes

Für Reisen bietet die Bahn zwei Preismodelle an: den Flexpreis, der für eine bestimmte Strecke gilt und grundsätzlich freie Zugwahl lässt, und der Sparpreis, der für den jeweils ausgewählten Zug festgelegt ist. Außerdem können Inhaber einer BahnCard Rabatte bekommen. Daneben gibt es diverse weitere Angebote für Familien, Mitfahrer, Gruppen, Pendler oder sowie verschiedene Aktionsangebote. Für Nahverkehrszüge in Verkehrsverbünden gelten jedoch andere Tarife.

Die Höhe des Flexpreises ist von Verbindung, Zuggattung und Reiseklasse abhängig. Damit ist es der Bahn möglich, die Preise dem Wettbewerb auf einer Strecke anzupassen. Wenn beispielsweise die Bahn im Vergleich zum Auto relativ schneller ist, so sind die Fahrpreise auch manchmal höher. Mit den kontingentierten Sparpreisen versucht die Bahn im Sinne des Yield-Management in auslastungsschwachen Zeiten mehr Reisende auf die Schiene zu holen.

Nach einer Untersuchung werden die Bahnpreise von Unkundigen überschätzt: Reisende verschiedener Verkehrsmittel schätzten den Preis der Relation München–Hamburg auf 140 Prozent des tatsächlichen Preises, bei kürzeren Distanzen noch mehr.

Bei der Beratung in DB-Reisezentren zeigte eine Untersuchung der Stiftung Warentest, dass Kunden oft nicht das günstigste Angebot vermittelt bekamen. Zu oft wurden teure ICEs bevorzugt, selbst wenn preiswertere ICs oder Regionalzüge kaum länger für die jeweilige Strecke benötigten. Am besten bekommen Bahnfahrer auf der Internetseite der DB günstige Verbindungen angezeigt, so der Test von 2010.

Pünktlichkeit Bearbeiten

Die Stiftung Warentest wertete zwischen dem 23. September und 31. Oktober 2007 (ohne Streiktage) die Ankunftszeiten von 94.136 Zügen an ihren Endbahnhöfen in zehn Großstädten, zwischen 6 und 24 Uhr, aus. Laut dieser Erhebung waren von 23.261 Fernzügen 46 Prozent höchstens eine Minute verspätet, 16 Prozent zwei bis drei Minuten, zehn Prozent vier bis fünf, 12 Prozent sechs bis zehn, acht Prozent elf bis 20, drei Prozent 21 bis 30 sowie vier Prozent mehr als 30 Minuten verspätet. Von 70.875 untersuchten Regionalzügen waren 56 Prozent im Endbahnhof höchstens eine Minute verspätet, 20 Prozent hatten zwei bis drei Minuten Verspätung, zehn Prozent vier bis fünf Minuten, neun Prozent sechs bis zehn Minuten, vier Prozent elf bis 20 Minuten sowie jeweils ein Prozent zwischen 21 und 30 bzw. über 30 Minuten Verspätung. Die Deutsche Bahn wies das Ergebnis der Erhebung zurück und sprach von einer Gesamtpünktlichkeit im Personenverkehr von „deutlich über 90 Prozent“ im Jahr 2007, ohne konkretere Zahlen zu nennen.

Die Pünktlichkeit der Jahre 1996 bis 2003 lag nach Bahnangaben zwischen 86,2 und 92,2 Prozent. Der Journalist Erich Preuß sieht in Fremdeinwirkungen und disziplinlosen Eisenbahnern die wichtigsten Ursachen für Verspätungen. Ist ein Zug erst einmal verspätet, so sei es aufgrund mangelnder Kapazitäten oft schwierig, wieder in den Fahrplan zu kommen. Damit sich Verspätungen nicht über das ganze Netz ausbreiten, veränderte die Bahn im Dezember 2003 ihre Wartezeitvorschrift, wonach kaum noch auf Anschlusszüge gewartet wird. Die Pünktlichkeit verbesserte sich so, jedoch erreichen Reisende ihre Anschlusszüge seltener.

Ab dem Jahr 2008 änderte die Bahn auch ihre Strategie das Netz für schnelle Verbindungen möglichst weit auszureizen. Bis dahin wurden die Fahrzeiten immer kürzer. Doch die Optimierung auf Tempo führte dazu, dass auflaufende Verzögerungen nicht mehr aufgefangen werden konnten. Gerade im Fernverkehr kam es zunehmend zu Verspätungen. In den Folgejahren hat die Bahn die Verbindungen verlangsamt um Witterungseinflüsse, Bauarbeiten oder anderes abpuffern, Verspätungen wieder abzubauen. Zwischen Hamburg und Berlin verlängerte sich die planmäßige Reisezeit so beispielsweise zwischen 2009 und 2012 um sechs Minuten. Auch das Ruhrgebiet ist von Norddeutschland sechs Minuten später zu erreichen.

Entschädigungen für Verspätungen im Personenverkehr Bearbeiten

Zum 1. Oktober 2004 wurde eine neue Regelung für Entschädigungen bei Verspätungen von Fernverkehrszügen eingeführt. Dabei werden bei bahnbedingten Verspätungen ab 60 Minuten 20 Prozent des Fahrpreises der einfachen Fahrt als Gutschein rückerstattet; im ICE-Sprinter bereits ab 30 Minuten. Besitzer der BahnCard 100, einer internationalen Fahrkarte sowie einer Zeitkarte erhalten eine pauschale Entschädigung. Von Verbraucherverbänden werden u. a. diese Regelungen kritisiert, etwa bei ProBahn.

Der Deutsche Bundestag hat mit Geltung ab 29. Juli 2009 die Eisenbahn-Verkehrsordnung dahingehend geändert, dass Fahrgäste im Personennahverkehr ein Anrecht erhalten, bei hoher Verspätung ihres Zugs auch einen höherwertigen Zug zu nutzen (§ 17). Die Bahn darf dies jedoch im Fall von „erheblich ermäßigten“ Fahrausweisen verweigern (§ 5). Gleichzeitig strich der Deutsche Bundestag den bis dahin in der Verordnung festgeschriebenen Haftungsanspruch bei Verspätungen im Personenfernverkehr.

Mobilität von Tür zu Tür Bearbeiten

Fahrrad der Deutschen Bahn

Um Reiseketten von Tür zu Tür, über die Reise von Bahnhof zu Bahnhof hinaus, anbieten zu können, wurden weitere Angebote in das Produktportfolio aufgenommen. Dazu gehören u. a. die Vermietung von Fahrrädern (Call a Bike) und PKWs (Flinkster).

Sitz Bearbeiten

Zentrale der DB Bahn

Der Vorstandsbereich Personenverkehr hat gemeinsam mit DB Fernverkehr, DB Regio und DB Vertrieb seinen Sitz in der Stephensonstraße 1 im Frankfurter Stadtteil Gallus. Dieser 1993 fertiggestellte Bau diente bis 2000 als Hauptverwaltung der DB AG.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Deutsche Bahn mit neuen Marken. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung. 8. Dezember 2007, abgerufen am 31. August 2018.
  2. In: DB Inside Bahn. 3. Februar 2016, archiviert vom Original am 31. August 2018; abgerufen am 31. August 2018.
  3. Marke | DB-Marketingportal. Abgerufen am 23. Januar 2019.
  4. Geschäftsfelder der DB Mobility Networks Logistics AG. 2011, abgerufen am 10. November 2011.
  5. ↑ Deutsche Bahn AG: Kennzahlen 2005 – DB AG mit bestem Geschäftsjahr ihrer Geschichte, 23. September 2006.
  6. Deutsche Bahn AG: DB Fernverkehr AG. 19. Februar 2007.
  7. DB Regio AG: (Memento vom 30. September 2007 im Internet Archive) (PDF; 1,9 MB). April 2006
  8. Deutsche Bahn AG: (Memento vom 30. September 2007 im Internet Archive) (PDF; 10,3 MB). März 2006, S. 201.
  9. Deutsche Bahn AG: (Memento vom 30. September 2007 im Internet Archive) (PDF; 10,3 MB). März 2006, S. 54
  10. Presseinformation der DB, 074/2010.
  11. Deutsche Bahn AG: ICE und andere Fernzüge – Wohin Sie auch fahren – wir haben den richtigen Zug für jede Strecke. 23. September 2006
  12. Deutsche Bahn AG: (Memento vom 22. April 2007 im Internet Archive). Abgerufen am 8. Februar 2007
  13. Deutsche Bahn AG: (Memento vom 30. September 2007 im Internet Archive) (PDF; 635 kB).
  14. Deutsche Bahn AG: (Memento vom 30. September 2007 im Internet Archive) (PDF; 9,8 MB). März 2007, S. 118
  15. Die Dieseltriebwagen der DB AG – Der Generationswechsel In: BAHN-EXTRA März/April 2006, ISBN 3-89724-183-8
  16. Jörg Nießing: Kundenbindung im Verkehrsdienstleistungsbereich. Gabler, Wiesbaden 2006, ISBN 3-8349-0167-9, S. 191.
  17. Jesko Perrey: Nutzenorientierte Marktsegmentierung im Verkehrsdienstleistungsbereich. S. 100f. In: Verkehrsdienstleistungsmarketing. Gabler, Wiesbaden 2000, ISBN 3-409-11555-2.
  18. Tagesspiegel Online: Service in Deutschland verbessert sich. Berlin, 20. September 2006
  19. Verkehrsclub Deutschland (VCD) e. V.: (Memento vom 27. September 2007 im Internet Archive) (PDF; 1,6 MB). Bonn 2001
  20. Heiner Monheim und Klaus Nagorni (Hrsg.): Die Zukunft der Bahn: Zwischen Bürgernähe und Börsengang. Evangelische Akademie Baden, Karlsruhe 2004, ISBN 3-89674-119-5, S. 240
  21. Deutsche Bahn AG: Der günstigste Weg an Ihr Reiseziel – die Normal- und Sparpreise der Bahn. 5. April 2007
  22. DB Fernverkehr AG: Beförderungsbedingungen der Deutschen Bahn AG (Gesamtausgabe)@1@2Vorlage:Toter Link/www.bahn.de (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven.)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.. Gültig ab 10. Juni 2007, S. 3, 6ff., 38ff.
  23. Helmut Schneider: Preismanagement im Dienstleistungsbereich – das neue Preissystem der DB AG. S. 272 In: List-Forum für Wirtschafts- und Finanzpolitik. Baden-Baden, Nomos-Verl.-Ges., ISSN 0342-2623, Bd. 29.2003, 3, S. 268–283
  24. Helmut Schneider: Preisbeurteilung im Verkehrsdienstleistungsbereich. S. 123, 138f. In: Verkehrsdienstleistungsmarketing. Gabler, Wiesbaden 2000, ISBN 3-409-11555-2
  25. Stiftung Warentest: Preisberatung der Bahn in: test, Heft 04/2010 (online abgerufen: 2. Januar 2013)
  26. Stiftung Warentest: Wie pünktlich fahren die Züge wirklich?. In: test. Nr. 2, 2008, ISSN 0040-3946, S. 78–82.
  27. Deutsche Bahn AG: (Memento vom 2. Februar 2008 im Internet Archive). Presseinformation vom 24. Januar 2008
  28. Erich Preuß: Bahn im Umbruch. transpress, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-71244-X, S. 44 ff.
  29. [1] Die Zeit, 19. Dezember 2012.
  30. Pro Bahn: Verspätung und Ausfall von Zügen der Deutschen Bahn AG
  31. Änderung der Eisenbahn-Verkehrsordnung. (PDF; 251 kB) S. 2–4, abgerufen am 30. Juni 2009.

Weblinks Bearbeiten

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DB Bahn war von Dezember 2007 bis Anfang 2016 neben DB Schenker und DB Netze eine von drei Marken der Deutschen Bahn AG 1 2 DB Bahn LogoSie beinhaltete alle Mobilitatsdienste der DB und wurde 2015 im Zuge einer Neuordnung der Marken des DB Konzerns aufgelost 3 Inhaltsverzeichnis 1 Geschaftsfelder 2 Zuge 3 Kunden und Service 3 1 Fahrpreise 3 2 Punktlichkeit 3 3 Entschadigungen fur Verspatungen im Personenverkehr 3 4 Mobilitat von Tur zu Tur 4 Sitz 5 Einzelnachweise 6 WeblinksGeschaftsfelder Bearbeiten nbsp Entwicklung des Personenverkehrs senkrechte Linien zeigen Umstrukturierungen des Konzerns anDas Ressort Personenverkehr ist seit 2010 in drei Geschaftsfelder aufgeteilt DB Fernverkehr DB Regio DB ArrivaDas 2005 geschaffene Geschaftsfeld DB Stadtverkehr Busverkehr wurde wieder in das Regio Geschaftsfeld eingegliedert 4 2005 beforderte die Bahn im Fernverkehr 118 7 Millionen Passagiere uber insgesamt 33 641 Millionen Kilometer 5 Den Grossteil dieser Leistung erbrachte die DB Fernverkehr AG mit nationalen und grenzuberschreitenden Fernlinien Die DB AutoZug GmbH und die City Night Line CNL AG betrieben Auto und Nachtreisezuge 6 Im Nahverkehr transportierte die Bahn 2005 mehr als 1 1 Milliarden Reisende 33 809 Millionen Personenkilometer wurden zuruckgelegt 5 Die Fahrgaste trugen zu 32 Prozent des Umsatzes im Geschaftsfeld Regio bei rund 67 Prozent der Gelder kam von den Bundeslandern die nach dem Regionalisierungsgesetz fur den Nahverkehr zustandig sind 7 Folgende Tochterunternehmen der DB AG sind in diesem Sektor nach Umsatz geordnet aktiv DB Regio AG DB ZugBus Regionalverkehr Alb Bodensee GmbH sowie die DB RegioNetz Verkehrs GmbH 8 Das ehemalige Geschaftsfeld Stadtverkehr war fur die S Bahnen in Berlin und Hamburg sowie fur zahlreiche Busunternehmen siehe DB Stadtverkehr zustandig 9 Zusammen beforderten die Unternehmen im Jahr 2005 524 4 Millionen Reisende uber insgesamt 5 104 Millionen Kilometer 5 Zum 1 Januar 2011 wurden die Geschaftsfelder Regio und Stadtverkehr im gemeinsamen Geschaftsfeld Regio vereinigt Im Zuge der Arriva Ubernahme konzentriert die Deutsche Bahn damit den nationalen Personenverkehr bei Regio und die internationalen Personenverkehrsaktivitaten bei DB Bahn Arriva 10 Zuge Bearbeiten nbsp ICE 3 Flaggschiff des DB FernverkehrsSiehe auch Liste von Zuggattungen und Liste der Lokomotiv und Triebwagenbaureihen der Deutschen Bahn Der Intercity Express ist das Flaggschiff der Bahn Mit bis zu 320 km h verbindet der Schnellzug die grosseren Stadte miteinander Dabei erbrachte er 2006 etwa 29 Prozent der Verkehrsleistung im Personenverkehr Der InterCity sowie der international verkehrende Eurocity fahren die Stadte zumeist im Stundentakt an Zusammen erbringen diese Zuggattungen etwa 14 Prozent der Verkehrsleistung Weitere drei Prozent entfallen auf zusatzliche Fernverkehrsprodukte wie zum Beispiel auf Autozuge oder Nachtzuge 11 Interregio Express Regional Express Regionalbahn und S Bahn sind die wichtigen Zuge im Nah und Stadtverkehr der einen Verkehrsleistungsanteil von 54 Prozent hat 12 13 Verschiedene angedachte Strecken der Magnetschnellbahn Transrapid zuletzt der Transrapid Munchen scheiterten aufgrund mangelnder Wirtschaftlichkeit Ein neues Produkt wird es bis 2030 mit dem Rhein Ruhr Express RRX geben nbsp Baureihe 425Die 236 fahrplanmassig fahrenden Intercity Express Zuge in vier verschiedenen Varianten sind der wichtigste Teil der Fernverkehrsflotte 14 Fur den Regional und Stadtverkehr verfugt die Bahn uber knapp 500 Elektrotriebzuge der Baureihe 481 bei der S Bahn Berlin und nochmals etwa doppelt so viele Zuge in den einander ahnlichen Baureihen 420 422 423 424 425 und 426 430 440 sowie 442 die als S Regionalbahnen und Regional Express verkehren Am haufigsten vorhanden ist die Baureihe 143 mit etwa 400 Elektrolokomotiven die jedoch mehr und mehr von anderen Baureihen verdrangt werden Neben diesen besonders oft vorkommenden Zugen besitzt die Bahn zahlreiche weitere Baureihen Bemerkenswert sind die vielen Dieseltriebwagen wie etwa die Baureihe 628 die abseits der Grossstadte die lokbespannten Reisezuge teilweise komplett abgelost haben Da Triebwagen kleiner und damit flexibler einsetzbar sind als schwere Zuge mit Dieselloks erfolgte in den Jahren von 1996 bis 2005 eine derartige Umstellung 15 Kunden und Service Bearbeiten nbsp Munchner Hauptbahnhof DB Information 48 140346 11 559559Jorg Niessing stellt als Ergebnis einer empirischen Analyse fest dass Reisepreis Bequemlichkeit gegenuber dem Pkw und Punktlichkeit zentralen Einfluss auf die Verbundenheit der Fernverkehrskunden mit dem Unternehmen haben 16 Jesko Perrey untersuchte auf welche Kundengruppen das Marketing der Bahn im Fernverkehr ausgerichtet sein sollte 51 der Fernverkehrskunden sind demnach preissensibel 31 sind Reisezeitminimierer und 18 sind komfortorientiert 17 Die Bahn stellt ihre Kunden weniger zufrieden als alle anderen Branchen so das Ergebnis der 2006 vorgelegten Studie Kundenmonitor Deutschland 18 Auch der Verkehrsclub Deutschland sieht viele Schwachen In einer Studie zeigt er aber dass die Bahn besser als ihr Ruf sei 19 Dem stimmt auch der Verkehrswissenschaftler und Bahnfreund Heiner Monheim zu wobei er insbesondere die aktiv nutzbare Zeit in der Bahn anpreist 20 Fahrpreise Bearbeiten nbsp Fahrkartenautomaten der Deutschen Bahn AG im Bereich des Rhein Main VerkehrsverbundesSiehe auch Preissystem der Deutschen Bahn Fur Reisen bietet die Bahn zwei Preismodelle an den Flexpreis der fur eine bestimmte Strecke gilt und grundsatzlich freie Zugwahl lasst und der Sparpreis der fur den jeweils ausgewahlten Zug festgelegt ist Ausserdem konnen Inhaber einer BahnCard Rabatte bekommen Daneben gibt es diverse weitere Angebote fur Familien Mitfahrer Gruppen Pendler oder sowie verschiedene Aktionsangebote Fur Nahverkehrszuge in Verkehrsverbunden gelten jedoch andere Tarife 21 22 Die Hohe des Flexpreises ist von Verbindung Zuggattung und Reiseklasse abhangig Damit ist es der Bahn moglich die Preise dem Wettbewerb auf einer Strecke anzupassen Wenn beispielsweise die Bahn im Vergleich zum Auto relativ schneller ist so sind die Fahrpreise auch manchmal hoher Mit den kontingentierten Sparpreisen versucht die Bahn im Sinne des Yield Management in auslastungsschwachen Zeiten mehr Reisende auf die Schiene zu holen 23 Nach einer Untersuchung werden die Bahnpreise von Unkundigen uberschatzt Reisende verschiedener Verkehrsmittel schatzten den Preis der Relation Munchen Hamburg auf 140 Prozent des tatsachlichen Preises bei kurzeren Distanzen noch mehr 24 Bei der Beratung in DB Reisezentren zeigte eine Untersuchung der Stiftung Warentest dass Kunden oft nicht das gunstigste Angebot vermittelt bekamen Zu oft wurden teure ICEs bevorzugt selbst wenn preiswertere ICs oder Regionalzuge kaum langer fur die jeweilige Strecke benotigten Am besten bekommen Bahnfahrer auf der Internetseite der DB gunstige Verbindungen angezeigt so der Test von 2010 25 Punktlichkeit Bearbeiten Die Stiftung Warentest wertete zwischen dem 23 September und 31 Oktober 2007 ohne Streiktage die Ankunftszeiten von 94 136 Zugen an ihren Endbahnhofen in zehn Grossstadten zwischen 6 und 24 Uhr aus Laut dieser Erhebung waren von 23 261 Fernzugen 46 Prozent hochstens eine Minute verspatet 16 Prozent zwei bis drei Minuten zehn Prozent vier bis funf 12 Prozent sechs bis zehn acht Prozent elf bis 20 drei Prozent 21 bis 30 sowie vier Prozent mehr als 30 Minuten verspatet Von 70 875 untersuchten Regionalzugen waren 56 Prozent im Endbahnhof hochstens eine Minute verspatet 20 Prozent hatten zwei bis drei Minuten Verspatung zehn Prozent vier bis funf Minuten neun Prozent sechs bis zehn Minuten vier Prozent elf bis 20 Minuten sowie jeweils ein Prozent zwischen 21 und 30 bzw uber 30 Minuten Verspatung 26 Die Deutsche Bahn wies das Ergebnis der Erhebung zuruck und sprach von einer Gesamtpunktlichkeit im Personenverkehr von deutlich uber 90 Prozent im Jahr 2007 ohne konkretere Zahlen zu nennen 27 Die Punktlichkeit der Jahre 1996 bis 2003 lag nach Bahnangaben zwischen 86 2 und 92 2 Prozent Der Journalist Erich Preuss sieht in Fremdeinwirkungen und disziplinlosen Eisenbahnern die wichtigsten Ursachen fur Verspatungen Ist ein Zug erst einmal verspatet so sei es aufgrund mangelnder Kapazitaten oft schwierig wieder in den Fahrplan zu kommen Damit sich Verspatungen nicht uber das ganze Netz ausbreiten veranderte die Bahn im Dezember 2003 ihre Wartezeitvorschrift wonach kaum noch auf Anschlusszuge gewartet wird Die Punktlichkeit verbesserte sich so jedoch erreichen Reisende ihre Anschlusszuge seltener 28 Ab dem Jahr 2008 anderte die Bahn auch ihre Strategie das Netz fur schnelle Verbindungen moglichst weit auszureizen Bis dahin wurden die Fahrzeiten immer kurzer Doch die Optimierung auf Tempo fuhrte dazu dass auflaufende Verzogerungen nicht mehr aufgefangen werden konnten Gerade im Fernverkehr kam es zunehmend zu Verspatungen In den Folgejahren hat die Bahn die Verbindungen verlangsamt um Witterungseinflusse Bauarbeiten oder anderes abpuffern Verspatungen wieder abzubauen Zwischen Hamburg und Berlin verlangerte sich die planmassige Reisezeit so beispielsweise zwischen 2009 und 2012 um sechs Minuten Auch das Ruhrgebiet ist von Norddeutschland sechs Minuten spater zu erreichen 29 Entschadigungen fur Verspatungen im Personenverkehr Bearbeiten Zum 1 Oktober 2004 wurde eine neue Regelung fur Entschadigungen bei Verspatungen von Fernverkehrszugen eingefuhrt Dabei werden bei bahnbedingten Verspatungen ab 60 Minuten 20 Prozent des Fahrpreises der einfachen Fahrt als Gutschein ruckerstattet im ICE Sprinter bereits ab 30 Minuten Besitzer der BahnCard 100 einer internationalen Fahrkarte sowie einer Zeitkarte erhalten eine pauschale Entschadigung Von Verbraucherverbanden werden u a diese Regelungen kritisiert etwa bei ProBahn 30 Der Deutsche Bundestag hat mit Geltung ab 29 Juli 2009 die Eisenbahn Verkehrsordnung dahingehend geandert dass Fahrgaste im Personennahverkehr ein Anrecht erhalten bei hoher Verspatung ihres Zugs auch einen hoherwertigen Zug zu nutzen 17 Die Bahn darf dies jedoch im Fall von erheblich ermassigten Fahrausweisen verweigern 5 Gleichzeitig strich der Deutsche Bundestag den bis dahin in der Verordnung festgeschriebenen Haftungsanspruch bei Verspatungen im Personenfernverkehr 31 Mobilitat von Tur zu Tur Bearbeiten nbsp Fahrrad der Deutschen BahnUm Reiseketten von Tur zu Tur uber die Reise von Bahnhof zu Bahnhof hinaus anbieten zu konnen wurden weitere Angebote in das Produktportfolio aufgenommen Dazu gehoren u a die Vermietung von Fahrradern Call a Bike und PKWs Flinkster Sitz Bearbeiten nbsp Zentrale der DB BahnDer Vorstandsbereich Personenverkehr hat gemeinsam mit DB Fernverkehr DB Regio und DB Vertrieb seinen Sitz in der Stephensonstrasse 1 im Frankfurter Stadtteil Gallus Dieser 1993 fertiggestellte Bau diente bis 2000 als Hauptverwaltung der DB AG Einzelnachweise Bearbeiten Deutsche Bahn mit neuen Marken In Frankfurter Allgemeine Zeitung 8 Dezember 2007 abgerufen am 31 August 2018 Neuer Name auf Facebook und Google In DB Inside Bahn 3 Februar 2016 archiviert vom Original am 31 August 2018 abgerufen am 31 August 2018 Marke DB Marketingportal Abgerufen am 23 Januar 2019 Geschaftsfelder der DB Mobility Networks Logistics AG 2011 abgerufen am 10 November 2011 a b c Deutsche Bahn AG Kennzahlen 2005 DB AG mit bestem Geschaftsjahr ihrer Geschichte 23 September 2006 Deutsche Bahn AG DB Fernverkehr AG 19 Februar 2007 DB Regio AG Geschaftsbericht 2005 Memento vom 30 September 2007 im Internet Archive PDF 1 9 MB April 2006 Deutsche Bahn AG Geschaftsbericht 2005 Memento vom 30 September 2007 im Internet Archive PDF 10 3 MB Marz 2006 S 201 Deutsche Bahn AG Geschaftsbericht 2005 Memento vom 30 September 2007 im Internet Archive PDF 10 3 MB Marz 2006 S 54 Presseinformation der DB 074 2010 Deutsche Bahn AG ICE und andere Fernzuge Wohin Sie auch fahren wir haben den richtigen Zug fur jede Strecke 23 September 2006 Deutsche Bahn AG Fahrradmitnahme im Nahverkehr Memento vom 22 April 2007 im Internet Archive Abgerufen am 8 Februar 2007 Deutsche Bahn AG Daten und Fakten 2006 Memento vom 30 September 2007 im Internet Archive PDF 635 kB Deutsche Bahn AG Geschaftsbericht 2006 Memento vom 30 September 2007 im Internet Archive PDF 9 8 MB Marz 2007 S 118 Die Dieseltriebwagen der DB AG Der Generationswechsel In BAHN EXTRA Marz April 2006 ISBN 3 89724 183 8 Jorg Niessing Kundenbindung im Verkehrsdienstleistungsbereich Gabler Wiesbaden 2006 ISBN 3 8349 0167 9 S 191 Jesko Perrey Nutzenorientierte Marktsegmentierung im Verkehrsdienstleistungsbereich S 100f In Verkehrsdienstleistungsmarketing Gabler Wiesbaden 2000 ISBN 3 409 11555 2 Tagesspiegel Online Service in Deutschland verbessert sich Berlin 20 September 2006 Verkehrsclub Deutschland VCD e V 1 VCD Bahnkunden Barometer Memento vom 27 September 2007 im Internet Archive PDF 1 6 MB Bonn 2001 Heiner Monheim und Klaus Nagorni Hrsg Die Zukunft der Bahn Zwischen Burgernahe und Borsengang Evangelische Akademie Baden Karlsruhe 2004 ISBN 3 89674 119 5 S 240 Deutsche Bahn AG Der gunstigste Weg an Ihr Reiseziel die Normal und Sparpreise der Bahn 5 April 2007 DB Fernverkehr AG Beforderungsbedingungen der Deutschen Bahn AG Gesamtausgabe 1 2 Vorlage Toter Link www bahn de Seite nicht mehr abrufbar festgestellt im April 2018 Suche in Webarchiven nbsp Info Der Link wurde automatisch als defekt markiert Bitte prufe den Link gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis Gultig ab 10 Juni 2007 S 3 6ff 38ff Helmut Schneider Preismanagement im Dienstleistungsbereich das neue Preissystem der DB AG S 272 In List Forum fur Wirtschafts und Finanzpolitik Baden Baden Nomos Verl Ges ISSN 0342 2623 Bd 29 2003 3 S 268 283 Helmut Schneider Preisbeurteilung im Verkehrsdienstleistungsbereich S 123 138f In Verkehrsdienstleistungsmarketing Gabler Wiesbaden 2000 ISBN 3 409 11555 2 Stiftung Warentest Preisberatung der Bahn in test Heft 04 2010 online abgerufen 2 Januar 2013 Stiftung Warentest Wie punktlich fahren die Zuge wirklich In test Nr 2 2008 ISSN 0040 3946 S 78 82 Deutsche Bahn AG Punktlichkeit der Deutschen Bahn auf hohem Niveau Memento vom 2 Februar 2008 im Internet Archive Presseinformation vom 24 Januar 2008 Erich Preuss Bahn im Umbruch transpress Stuttgart 2004 ISBN 3 613 71244 X S 44 ff 1 Die Zeit 19 Dezember 2012 Pro Bahn Verspatung und Ausfall von Zugen der Deutschen Bahn AG Anderung der Eisenbahn Verkehrsordnung PDF 251 kB S 2 4 abgerufen am 30 Juni 2009 Weblinks BearbeitenReise und Mobilitatsportal der Deutschen Bahn AG Abgerufen von https de wikipedia org w index php title DB Bahn amp oldid 233989294