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D 470 Die russisch Д 470 ist eine auf dem sowjetischen Lastwagen ZIL 157 basierende schwere Schneefräse die von 1959 bis

D-470

Die D-470 (russisch Д-470) ist eine auf dem sowjetischen Lastwagen ZIL-157 basierende schwere Schneefräse, die von 1959 bis 1986 in Serie gebaut wurde. Die Schneeräumtechnik wurde in einem Maschinenbauwerk in Rybinsk entwickelt, die Serienproduktion erfolgte bei Sewdormasch in Sewerodwinsk am Weißen Meer. Aufgrund geänderter Bezeichnungssysteme trugen die Maschinen ab 1968 den Namen DE-204 (russisch ДЭ-204). Sie wurden in knapp ein Dutzend Länder exportiert, etwa 90 Exemplare kamen auch in die Deutsche Demokratische Republik.

Sewdormasch
Restaurierte Schneefräse vom Typ D-470 auf einem Oldtimertreffen (2009)
Restaurierte Schneefräse vom Typ D-470 auf einem Oldtimertreffen (2009)
D-470
Hersteller: Sewdormasch
Verkaufsbezeichnung: Д-470
ДЭ-204
Produktionszeitraum: 1959–1986
Vorgängermodell: D-262
Nachfolgemodell: DE-210
Technische Daten
Bauformen: Schneefräse
Motoren: R6-Dieselmotor
Leistung: 130 kW
zul. Gesamtgewicht: 8,82 t

Fahrzeuggeschichte Bearbeiten

D-470 aus Armeebeständen in einem ungarischen Museum (2011)
Heckansicht desselben Fahr­zeugs. Zu sehen: Der Aufbau, in dem der Motor untergebracht ist (2011)
D-470 im Frühling, abgestellt in Waltersdorf (2014)
D-470 in einem tschechischen Museum (2014)

Schon seit 1951 war mit der D-262 eine ähnliche schwere Schneefräse auf Basis des ZIS-151 gebaut worden. Die Entwicklung des Nachfolgemodells D-470 begann 1958 im Rybinsker Werk für Straßenmaschinenbau. Chefkonstrukteur des Projektes war W. K. Korschunow. Bereits ein Jahr später wurde die Entwicklung der D-470 jedoch an das Mechanitscheski Sawod No. 6 (Mechanisches Werk Nr. 6, russisch Механический завод №6) in Sewerodwinsk abgegeben, das im Dezember 1962 in Sewdormasch (russisch Севдормаш, kurz für Sewerodwinsker Straßenmaschinenwerk) umbenannt wurde. Die erste Maschine aus der Sewerodwinsker Fertigung wurde zum 1. Mai 1959 fertiggestellt, im gleichen Jahr wurden noch elf weitere Fahrzeuge gebaut. In den folgenden Jahren stiegen die Fertigungszahlen stark an, bis 1966 wurden 1000 Exemplare produziert.

Die Schneefräse basiert auf dem Lastwagen ZIL-157 aus dem Sawod imeni Lichatschowa. Es wurde jeweils die aktuelle Variante als Fahrgestell verwendet: Von 1958 bis 1961 der ZIL-157E, anschließend bis 1978 der ZIL-157KE und von da bis zum Ende der Produktion der ZIL-157KDE. Bei Sewdormasch wurden die Lastwagen umfassend umgebaut. Der 5,55-Liter-Ottomotor wurde komplett entfernt, der Raum unter der Motorhaube blieb leer. Stattdessen wurde auf dem Fahrgestell hinter der Kabine ein Sechszylinder-Dieselmotor montiert, der über Getriebe, Wellen und Ketten sowohl die drei Achsen als auch die Schneefräse antreibt. Der Motor vom Typ У2Д6-С2 ist im Grunde ein „halbierter“ Panzermotor. Als V12 mit entsprechend zwei Zylinderbänken und deutlich höherer Leistung wurde er in vielen sowjetischen Panzern seit dem T-34 verwendet. Der Sechszylinder hat einen Hubraum von etwas über 19 Litern und eine Leistung von 175 PS (130 kW). Die Schnecken der Schneefräse bestehen aus Stahlrohren, die mit Blechen spiralförmig umwickelt und verschweißt wurden. Hinter den Schnecken sitzt ein Sechsblattrotor, der den Schnee zur Seite auswirft. Richtung und Winkel des Auswurfs können hydraulisch verstellt werden.

Neben dem Antriebsstrang wurden kleine Änderungen am Fahrzeug vorgenommen. Die Frontstoßstange entfiel ersatzlos, die Scheinwerfer wurden demontiert und auf das Kabinendach verlegt. Eine zusätzliche Heizung wurde eingebaut, die vom Wasserkreislauf des Dieselmotors unabhängig ist. Ein zweiter Stromkreis mit 24 V Nennspannung (statt den 12 V Bordspannung des Fahrzeugs) wurde ergänzt. Über die Produktionszeit hinweg gab es mehrfach Überarbeitungen, die bedeutendste 1978. In diesem Jahr wurde das Fahrzeug technisch mit dem Nachfolger DE-210 vereinheitlicht, der auf dem ZIL-131 basiert. Diese Schneefräsen wurden als D-470A bzw. DE-204A bezeichnet und waren in der Lage, bis zu 720 Tonnen Schnee pro Stunde zu beseitigen. Sie wurden parallel zur DE-210 noch bis 1986 gefertigt. Seit Anfang der 1970er-Jahre wurde (in einem anderen sowjetischen Werk) mit der D-902 zusätzlich eine leistungsstärkere Schneefräse auf Basis des Ural-375 gebaut.

Schneefräsen vom Typ D-470 wurden sowohl militärisch als auch zivil genutzt. Ein großer Teil fand sich auf militärischen Flugplätzen bei der Sowjetarmee, aber auch auf zivilen Flughäfen und im Straßendienst wurden sie eingesetzt. Insgesamt wurden etwa 500 Exemplare in folgende Länder exportiert: Türkei (109 Stück), DDR (88), Polen (85), Tschechoslowakei (65), Rumänien (46), Iran (35), Bulgarien (30), Ungarn (20), Mongolei (15), Jugoslawien (10) und in den Irak (3). In der Türkei wurde zudem extra ein Servicestützpunkt für die Maschinen eingerichtet. Einige D-470 sind noch heute im Einsatz.

Technische Daten Bearbeiten

Für die Serienfahrzeuge vom Typ D-470 ab 1959, soweit nicht anders vermerkt.

  • Basisfahrzeug:
    • ZIL-157E (1958–1961)
    • ZIL-157KE (1962–1978)
    • ZIL-157KDE (1978–1986)
  • Motor: Viertakt-R6-Dieselmotor, wassergekühlt
  • Motortyp: У2Д6-С2 (deutsch U2D6-S2), später auch У2Д6-С3 und У2Д6-С4
  • Leistung: 175 PS (130 kW)
  • Hubraum: 19.440 cm³
  • Tankinhalt: 2 × 150 l
  • Getriebe: mechanisches Fünfganggetriebe mit Rückwärtsgang
  • Untersetzungsgetriebe: mechanisch, zweistufig
  • Höchstgeschwindigkeit: 40 km/h
  • Arbeitsgeschwindigkeit: 0,4–5,8 km/h
  • Bordspannung: 12 V + 24 V
  • Antriebsformel: 6×6

Abmessungen und Gewichte

  • Länge: 8000 mm
  • Breite: 2570 mm
  • Höhe: 2530 mm
  • Radstand: 3665 + 1120 mm
  • Spurweite vorne: 1755 mm
  • Spurweite hinten: 1750 mm
  • Gewicht im einsatzbereiten Zustand: 8820 kg
  • Wendekreis: 22,4 m
  • Reifengröße: 12,00–18″
  • maximale räumbare Schneemasse pro Stunde: 625 Tonnen, ab 1978: 720 Tonnen
  • maximale Schneehöhe: 1300 mm

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Webseite zur D-262 auf Basis des ZIS-151 (russisch)
  2. ↑ Geschichte und Daten zum Fahrzeug auf aviaros.narod.ru (russisch)
  3. Webseite zur Schneefräse D-902 (russisch)
  4. ↑ Ralf Kunkel: Typenkompass DDR-Lastwagen. Importe aus der UdSSR. S. 19.
  5. Jewgeni Kotschnew: Автомобили Советской Армии 1946–1991. Kapitel zum ZIL-157.

Literatur Bearbeiten

  • W/O Awtoexport: Шнекороторный снегоочиститель Д-470. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Wneschtorgisdat, Moskau 1971.
  • Ralf Kunkel: Typenkompass DDR-Lastwagen. Importe aus der UdSSR. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1. Auflage 2015, ISBN 978-3-613-03799-1.
  • Jewgeni Kotschnew: Автомобили Советской Армии 1946–1991. Eksmo, 2011, ISBN 978-5-699-46736-5.

Weblinks Bearbeiten

Commons: D-470 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Veröffentlichungsdatum:
Die D 470 russisch D 470 ist eine auf dem sowjetischen Lastwagen ZIL 157 basierende schwere Schneefrase die von 1959 bis 1986 in Serie gebaut wurde Die Schneeraumtechnik wurde in einem Maschinenbauwerk in Rybinsk entwickelt die Serienproduktion erfolgte bei Sewdormasch in Sewerodwinsk am Weissen Meer Aufgrund geanderter Bezeichnungssysteme trugen die Maschinen ab 1968 den Namen DE 204 russisch DE 204 Sie wurden in knapp ein Dutzend Lander exportiert etwa 90 Exemplare kamen auch in die Deutsche Demokratische Republik SewdormaschRestaurierte Schneefrase vom Typ D 470 auf einem Oldtimertreffen 2009 Restaurierte Schneefrase vom Typ D 470 auf einem Oldtimertreffen 2009 D 470Hersteller SewdormaschVerkaufsbezeichnung D 470DE 204Produktionszeitraum 1959 1986Vorgangermodell D 262Nachfolgemodell DE 210Technische DatenBauformen SchneefraseMotoren R6 DieselmotorLeistung 130 kWzul Gesamtgewicht 8 82 t Inhaltsverzeichnis 1 Fahrzeuggeschichte 2 Technische Daten 3 Einzelnachweise 4 Literatur 5 WeblinksFahrzeuggeschichte Bearbeiten nbsp D 470 aus Armeebestanden in einem ungarischen Museum 2011 nbsp Heckansicht desselben Fahr zeugs Zu sehen Der Aufbau in dem der Motor untergebracht ist 2011 nbsp D 470 im Fruhling abgestellt in Waltersdorf 2014 nbsp D 470 in einem tschechischen Museum 2014 Schon seit 1951 war mit der D 262 eine ahnliche schwere Schneefrase auf Basis des ZIS 151 gebaut worden 1 Die Entwicklung des Nachfolgemodells D 470 begann 1958 im Rybinsker Werk fur Strassenmaschinenbau Chefkonstrukteur des Projektes war W K Korschunow Bereits ein Jahr spater wurde die Entwicklung der D 470 jedoch an das Mechanitscheski Sawod No 6 Mechanisches Werk Nr 6 russisch Mehanicheskij zavod 6 in Sewerodwinsk abgegeben das im Dezember 1962 in Sewdormasch russisch Sevdormash kurz fur Sewerodwinsker Strassenmaschinenwerk umbenannt wurde Die erste Maschine aus der Sewerodwinsker Fertigung wurde zum 1 Mai 1959 fertiggestellt im gleichen Jahr wurden noch elf weitere Fahrzeuge gebaut In den folgenden Jahren stiegen die Fertigungszahlen stark an bis 1966 wurden 1000 Exemplare produziert 2 Die Schneefrase basiert auf dem Lastwagen ZIL 157 aus dem Sawod imeni Lichatschowa Es wurde jeweils die aktuelle Variante als Fahrgestell verwendet Von 1958 bis 1961 der ZIL 157E anschliessend bis 1978 der ZIL 157KE und von da bis zum Ende der Produktion der ZIL 157KDE Bei Sewdormasch wurden die Lastwagen umfassend umgebaut Der 5 55 Liter Ottomotor wurde komplett entfernt der Raum unter der Motorhaube blieb leer Stattdessen wurde auf dem Fahrgestell hinter der Kabine ein Sechszylinder Dieselmotor montiert der uber Getriebe Wellen und Ketten sowohl die drei Achsen als auch die Schneefrase antreibt 2 Der Motor vom Typ U2D6 S2 ist im Grunde ein halbierter Panzermotor Als V12 mit entsprechend zwei Zylinderbanken und deutlich hoherer Leistung wurde er in vielen sowjetischen Panzern seit dem T 34 verwendet Der Sechszylinder hat einen Hubraum von etwas uber 19 Litern und eine Leistung von 175 PS 130 kW Die Schnecken der Schneefrase bestehen aus Stahlrohren die mit Blechen spiralformig umwickelt und verschweisst wurden Hinter den Schnecken sitzt ein Sechsblattrotor der den Schnee zur Seite auswirft Richtung und Winkel des Auswurfs konnen hydraulisch verstellt werden 2 Neben dem Antriebsstrang wurden kleine Anderungen am Fahrzeug vorgenommen Die Frontstossstange entfiel ersatzlos die Scheinwerfer wurden demontiert und auf das Kabinendach verlegt Eine zusatzliche Heizung wurde eingebaut die vom Wasserkreislauf des Dieselmotors unabhangig ist Ein zweiter Stromkreis mit 24 V Nennspannung statt den 12 V Bordspannung des Fahrzeugs wurde erganzt Uber die Produktionszeit hinweg gab es mehrfach Uberarbeitungen die bedeutendste 1978 In diesem Jahr wurde das Fahrzeug technisch mit dem Nachfolger DE 210 vereinheitlicht der auf dem ZIL 131 basiert Diese Schneefrasen wurden als D 470A bzw DE 204A bezeichnet und waren in der Lage bis zu 720 Tonnen Schnee pro Stunde zu beseitigen Sie wurden parallel zur DE 210 noch bis 1986 gefertigt 2 Seit Anfang der 1970er Jahre wurde in einem anderen sowjetischen Werk mit der D 902 zusatzlich eine leistungsstarkere Schneefrase auf Basis des Ural 375 gebaut 3 Schneefrasen vom Typ D 470 wurden sowohl militarisch als auch zivil genutzt Ein grosser Teil fand sich auf militarischen Flugplatzen bei der Sowjetarmee aber auch auf zivilen Flughafen und im Strassendienst wurden sie eingesetzt 2 4 5 Insgesamt wurden etwa 500 Exemplare in folgende Lander exportiert Turkei 109 Stuck DDR 88 Polen 85 Tschechoslowakei 65 Rumanien 46 Iran 35 Bulgarien 30 Ungarn 20 Mongolei 15 Jugoslawien 10 und in den Irak 3 In der Turkei wurde zudem extra ein Servicestutzpunkt fur die Maschinen eingerichtet 2 Einige D 470 sind noch heute im Einsatz 4 Technische Daten BearbeitenFur die Serienfahrzeuge vom Typ D 470 ab 1959 soweit nicht anders vermerkt 2 Basisfahrzeug ZIL 157E 1958 1961 ZIL 157KE 1962 1978 ZIL 157KDE 1978 1986 Motor Viertakt R6 Dieselmotor wassergekuhlt Motortyp U2D6 S2 deutsch U2D6 S2 spater auch U2D6 S3 und U2D6 S4 Leistung 175 PS 130 kW Hubraum 19 440 cm Tankinhalt 2 150 l Getriebe mechanisches Funfganggetriebe mit Ruckwartsgang Untersetzungsgetriebe mechanisch zweistufig Hochstgeschwindigkeit 40 km h Arbeitsgeschwindigkeit 0 4 5 8 km h Bordspannung 12 V 24 V Antriebsformel 6 6Abmessungen und Gewichte Lange 8000 mm Breite 2570 mm Hohe 2530 mm Radstand 3665 1120 mm Spurweite vorne 1755 mm Spurweite hinten 1750 mm Gewicht im einsatzbereiten Zustand 8820 kg Wendekreis 22 4 m Reifengrosse 12 00 18 maximale raumbare Schneemasse pro Stunde 625 Tonnen ab 1978 720 Tonnen maximale Schneehohe 1300 mmEinzelnachweise Bearbeiten Webseite zur D 262 auf Basis des ZIS 151 russisch a b c d e f g Geschichte und Daten zum Fahrzeug auf aviaros narod ru russisch Webseite zur Schneefrase D 902 russisch a b Ralf Kunkel Typenkompass DDR Lastwagen Importe aus der UdSSR S 19 Jewgeni Kotschnew Avtomobili Sovetskoj Armii 1946 1991 Kapitel zum ZIL 157 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