Der Flugzeughersteller Bombardier Aerospace ist eine Abteilung der kanadischen Bombardier Inc. und ein Hersteller von Geschäftsreiseflugzeugen und ehemals auch Regionaljets. Neben der Herstellung von Flugzeugen bietet Bombardier Aerospace auch Flugzeugcharter, Wartung von Flugzeugen und die Ausbildung von Piloten für den Geschäftsreiseverkehr sowie für militärische Kunden an. Bombardier verfügt über Werke in Kanada, USA, Nordirland (UK) und Mexiko. Des Weiteren verfügt das Unternehmen über ein weltweites Technik- und Unterstützungsnetzwerk.
| Bombardier Aerospace
| |
|---|---|
| Rechtsform | Unselbständiger Teil der Bombardier Inc. |
| Gründung | 1937 |
| Sitz | Montréal, Kanada |
| Leitung | David Coleal (bis Oktober 2020) |
| Mitarbeiterzahl | 24.350 (2019, weltweit) |
| Umsatz | 7,5 Mrd. USD |
| Branche | Flugzeughersteller |
| Website | www.aerospace.bombardier.com |
| Stand: 31. Dezember 2019 |
Bombardier Aerospace war in den 2010er-Jahren nach Boeing und Airbus der drittgrößte Flugzeughersteller weltweit. Die Entwicklung seiner CSeries führte zu einem hohen Schuldenberg, in dessen Folge Bombardier zwischen 2018 und 2020 die Linienflugzeug-Sparten CSeries, DHC-8 QSeries und CRJ verkaufte. Somit verbleibt dem Konzern nurmehr die Geschäftsreiseflugzeug-Sparte mit der Bombardier-Global-Familie und den Challenger-Jets. Im Oktober 2020 wurde die Führungsstruktur des Unternehmens gestrafft, in dem der bisherige Chef der Businessjet-Sparte das Unternehmen verließ.
Geschichte Bearbeiten
Entstehung Bearbeiten
Der Bereich Aerospace von Bombardier entstand Ende der 1980er Jahre als Folge eines raschen Aufkaufs von vielen entweder bereits insolventen oder kurz vor der Insolvenz stehenden Unternehmen, sodass Bombardier die bereits vorhandenen Modelle weiterbauen konnte, ohne selbst vorher Flugzeuge gefertigt zu haben. 1986 wurde so Canadair erworben, 1989 folgte Short Brothers aus Irland, 1990 Learjet und 1992 schließlich de Havilland Canada. Das Produktportfolio ergibt sich aus den bereits zu dieser Zeit gefertigten Mustern, lediglich die Global-Baureihe und die CSeries kamen als Neuentwicklung Mitte der 2000er Jahre dazu; die bestehenden Muster wurden allerdings entsprechend dem jeweiligen Stand der Technik weiterentwickelt.
Ehemalige De Havilland Canada-Luftfahrzeugmuster Bearbeiten
Im Jahr 2006 verkaufte Bombardier die Musterzulassungen und alle Rechte an den ehemaligen De-Havilland-Canada-Luftfahrzeugmustern DHC-1 Chipmunk, DHC-2 Beaver, DHC-2T Turbo Beaver, DHC-3 Otter, DHC-4 Caribou, DHC-5 Buffalo, DHC-6 Twin Otter und DHC-7 an Viking Air in Sidney, British Columbia.
Amphibienflugzeuge Bearbeiten
Nach 70 Jahren gab Bombardier die Produktion von Amphibienflugzeugen auf. Bombardier verkaufte im Juni 2016 die Produktion der Canadair CL-415, die Ende 2015 eingestellt wurde, sowie die Rechte am Vorgängermodell Canadair CL-215 an die Viking Air.
Entwicklung der CSeries/Airbus A220 Bearbeiten
Im Jahr 1998 entschloss sich Bombardier, als Konkurrenz zu Airbus und Boeing im Bereich der Passagierflugzeuge für ca. 100 bis 130 Passagiere aufzutreten, wofür ab 2004 die CSeries entwickelt wurde. Aufgrund von Problemen u. a. mit einem neuentwickelten Getriebefan-Triebwerk und weiteren Verzögerungen erwirtschaftete die Aerospace-Sparte allerdings zwischen 2011 und 2014 einen Verlust von etwa 2,5 Milliarden US-Dollar. In Folge wurden ab Juli 2014 über 1800 Arbeitsplätze gestrichen. Gespräche mit Airbus über die Weiterentwicklung des Musters sind auch in diesem Zusammenhang zu sehen, wurden jedoch ohne Ergebnis abgebrochen, Gründe dafür wollte kein Unternehmen nennen. Danach wurde die CSeries in das Tochterunternehmen C Series Aircraft Limited Partnership, seit 2019 Airbus Canada Limited Partnership ausgelagert, an dem sich die Provinz Québec mit einer Milliarde US-Dollar beteiligte. Bombardier hielt mit 50,5 Prozent die Mehrheit.
Im Oktober 2017 wurde bekannt, dass Airbus 50,01 % der Anteile an CSALP übernehmen werde, die restlichen Anteile würden von Bombardier (31 %) und dem Pensionsfonds der kanadischen Provinz Quebec (19 %) gehalten.
Probleme mit der US-Regierung
Der Konkurrent Boeing in den USA beschwerte sich im April 2017 wegen angeblicher Dumpingpreise und verbotener staatlicher Förderung für Bombardier in Bezug auf einen Großauftrag bei der US-Fluggesellschaft Delta Air Lines, woraufhin das US-Handelsministerium hohe Zölle gegen Bombardier versprach. Donald Trump hatte sich mit diesem protektionistischen Entscheid groß in Szene gesetzt, sein Versprechen lautete: Um Boeing zu stärken, wird er Bombardier mit Strafzöllen in Höhe von fast 300 % bestrafen.
In diesem Handelsstreit mit Kanada hat Ende Januar 2018 die zuständige Schiedsstelle, die „US International Trade Commission“, ITC, Boeings Vorwurf zurückgewiesen. Die Lieferung von Flugzeugen der Baureihe „CSeries“ schadet der US-Industrie nicht, stellte die bei gewerblichen Rechtskonflikten allein befugte Schiedsstelle fest. Diese Entscheidung entzieht Strafzöllen jegliche rechtliche Grundlage. Dies überraschende ITC-Votum fiel mit vier zu null Stimmen, was eine sehr deutliche Niederlage für Boeing, für Trump und sein Handelsministerium bedeutet. Bombardier feierte diese Entscheidung in einem Statement als „Sieg für Innovation, Wettbewerb und Rechtmäßigkeit“. Die Aktien der Firma schossen in Toronto um rund 15 Prozent nach oben. Die genaue Begründung der ITC wird erst einige Tage nach der Bekanntgabe folgen.
Die Bestellungen und -auslieferungen der NetJets Aviation Bearbeiten
Im März 2011 gab Bombardier die bisher größte Bestellung in der Geschichte des Unternehmens bekannt: das US-Unternehmen NetJets Aviation Inc. hat eine Bestellung von insgesamt 120 Flugzeugen aufgegeben. Netjets gab eine feste Bestellung von 30 Bombardier Global 5000 Vision und Global Express XRS Vision auf. Die Auslieferungen der Maschinen dieses Typs sollen im vierten Quartal 2012 beginnen. Von den neuen Modellen Global 7000 und Global 8000 wurden 20 Stück fest bestellt. Die Auslieferung der neuen Flugzeugmodelle ist für das Jahr 2017 vorgesehen. Für weitere 70 Flugzeuge von Bombardier liegen Kaufoptionen vor. Die 50 fest bestellten Maschinen haben einen Wert von 2,8 Milliarden Dollar. Insgesamt plant NetJets eine Investition von 6,7 Milliarden Dollar.
Verkauf der Bombardier DHC-8 Bearbeiten
Bombardier Aerospace kaufte 1992 von Boeing für rund 600 Mio. Dollar die defizitäre de Havilland Canada DHC-8, eine Familie von zweimotorigen Turboprop-Regionalflugzeugen. Der Kauf wurde von der öffentlichen Hand in der Höhe von 500 Mio. Dollar subventioniert. Im November 2018 wurden die Rechte wiederum für rund 300 Mio. Dollar an Viking Air veräußert, an die sie schon zuvor die Rechte der älteren de Havilland Canada Modelle DHC-1 bis DHC-7 verkauft hatten.
Verkauf an Mitsubishi und sukzessive Einstellung des CRJ-Programms Bearbeiten
Am 5. Juni 2019 gab Bombardier bekannt, dass man in Verhandlungen mit Mitsubishi Heavy Industries stehen würde, um das CRJ-Programm, das seit längerem defizitär ist, zu verkaufen. Nachdem bereits die CSeries und das DHC-8-Programm nicht mehr von Bombardier gefertigt werden, verbliebe dem Konzern damit nurmehr die Geschäftsreiseflugzeug-Sparte mit der Bombardier-Global-Familie und den Challenger-Jets. Ende Juni 2019 wurde der Verkauf für einen Preis von 550 Millionen US-Dollar bei 200 Millionen US-Dollar an Verbindlichkeiten bestätigt und gleichzeitig bekannt, dass die defizitäre Fertigung der CRJs von Mitsubishi nicht fortgeführt wird, die japanische Firma übernehme lediglich „Wartung, Support, Neuausstattung, Marketing und Vertrieb“.
Verkauf der Beteiligung des Airbus A220 Bearbeiten
Anfang 2020 gab Bombardier schließlich seine restlichen Anteile von Airbus Canada ab. Airbus hält nun 75 % und Québec 25 % der Anteile.
Einstellung Learjet Bearbeiten
Am 11. Februar 2021 wurde bekannt, dass Bombardier die Produktion der Learjets im vierten Quartal 2021 beendet und das gesamte Programm einstellen wird.
Angebotene Luftfahrzeuge Bearbeiten
Geschäftsreisejets Bearbeiten
- Learjet: Learjet 70, Learjet 75 (wurden Ende 2021 eingestellt)
- Challenger: Challenger 350, Challenger 650
- Global: Global 5000/6000/7000/8000
Standorte Bearbeiten
- Flughafen Montreal-Trudeau – Hauptsitz. Challenger 300, 605 und 850 Endfertigung und Flugtests. Global family-Innenausstattung.
- Flughafen Montreal-Mirabel – CRJ700/CRJ900/CRJ1000 und CSeries Endfertigung und Flugtests.
- Saint-Laurent (Montreal) – Produktentwicklungszentrum. Herstellung von u. a. Cockpitkomponenten.
- Wichita (Kansas) – Endfertigung des Learjet Flugtests.
- Flughafen Toronto/Downsview – Bombardier Q-Serie- und Global-family-Endfertigung und Flugtests (wurde verkauft).
- Flughafen North Bay – Bombardier CL-415 Endfertigung und Flugtests.
- Santiago de Querétaro, Mexiko – Herstellung von Flugzeugkomponenten für Learjet 85, Challenger 605, CRJ700/CRJ900/CRJ1000 NextGen, Q400 NextGen and Global 6000/7000.
- Belfast, Vereinigtes Königreich – Flugzeugkomponentenwerk
- Casablanca, Marokko – Flugkontrolle für CRJ-Maschinen
Siehe auch Bearbeiten
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Bombardier braucht Chef Aviation nicht mehr. In: aeroTELEGRAPH. 5. Oktober 2020, abgerufen am 27. Februar 2021.
- ↑ 2019 Activity Report. (PDF) Bombardier Inc., abgerufen am 27. Februar 2021 (Seite 4).
- Bombardier künftig nur noch Businessjet-Produzent? DMM Mobilitäts Manager, 9. Juni 2019
- Timo Nowack: Kauft Mitsubishi das CRJ-Programm von Bombardier? In: aeroTELEGRAPH. 5. Juni 2019, abgerufen am 22. Februar 2021.
- Bombardier History. In: bombardier.com. Bombardier, abgerufen am 17. Oktober 2015 (englisch).
- Bombardier verabschiedet sich von Wasserbombern, abgerufen am 23. Juni 2016
- Gerhard Hegmann: Explosion an Bombardier-Flieger verunsichert Airbus. In: welt.de. Die Welt, 1. Juni 2014, abgerufen am 17. Oktober 2015.
- Karin Finkenzeller, Rüdiger Kiani-Kreß: Bombardier hat sich verflogen. In: wiwo.de. Wirtschaftswoche, 2. Oktober 2014, abgerufen am 17. Oktober 2015.
- Bombardier streicht 1800 Arbeitsplätze. In: handelsblatt.com. Handelsblatt, 24. Juli 2014, abgerufen am 17. Oktober 2015.
- Airbus und Bombardier brechen Gespräche über Kooperation ab. In: airliners.de. Airliners.de, 7. Oktober 2015, abgerufen am 17. Oktober 2015.
- Provinz Québec steigt bei der C-Series ein, abgerufen am 29. Oktober 2015
- Airbus übernimmt Mehrheit an Bombardier-Tochter CSALP. Handelsblatt, 17. Oktober 2017, abgerufen am 17. Oktober 2017.
- (Memento des vom 22. Dezember 2017 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- Nachricht in Focus, 28. Januar 2018
- Longview übernimmt Dash-8-Programm von Bombardier, abgerufen am 21. Dezember 2018
- Bombardier will seine Turboprops nicht mehr, abgerufen am 21. Dezember 2018
- The New York Times – COMPANY NEWS; Bombardier Agrees to Buy De Havilland From Boeing (englisch), abgerufen am 21. Dezember 2018
- Timo Nowack: Kauft Mitsubishi das CRJ-Programm von Bombardier? In: aeroTELEGRAPH. 5. Juni 2019, abgerufen am 6. Juni 2019.
- Timo Nowack: Mitsubishi beerdigt den Canadair Regional Jet. In: Aerotelegraph. 25. Juni 2019, abgerufen am 27. Juni 2019: „Mitsubishi übernimmt aus dem CRJ-Programm nämlich nur «Wartung, Support, Neuausstattung, Marketing und Vertrieb», wie Bombardier mitteilt. Dazu gehören Werke in Montréal und Toronto sowie Servicecenter in den US-Städten Bridgeport und Tucson.“
- Dennis Kazooba: Bombardier zieht sich aus A220-Programm vollständig zurück. In: airliners.de. 13. Februar 2020, abgerufen am 13. Februar 2020.
- https://www.bombardier.com/en/media/newsList/details.binc-20200213-airbus-and-the-government-of-quebec-become-sole-ow.bombardiercom.html
- Lukas Wunderlich: Das Aus für den Businessjet mit Schweizer Seele. Produktionsstopp für Learjet. In: aerotelegraph.com. 11. Februar 2021, abgerufen am 17. Februar 2021.
- Bombardier cuts 1,600 jobs and will stop making Learjets. In: cbc.ca. 11. Februar 2021, abgerufen am 11. Februar 2021 (englisch).