Bei der Learjet 85 handelt es sich um ein zweistrahliges Geschäftsreiseflugzeug der Learjet-Familie des kanadischen Herstellers Bombardier. Das Projekt wurde im Februar 2015 zunächst ausgesetzt und am 27. Oktober desselben Jahres schließlich eingestellt.
| Bombardier Learjet 85 | |
|---|---|
Learjet 85 Mock-up in Le Bourget | |
| Typ | Geschäftsreiseflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Bombardier Aerospace |
| Erstflug | 9. April 2014 |
| Indienststellung | Entwicklung eingestellt |
| Produktionszeit | Keine Serienproduktion |
Geschichte Bearbeiten
Die Entwicklung des Learjet 85 wurde offiziell am 30. Oktober 2007 gestartet. Die Kohlefaserverbundstrukturen von Rumpf und Tragflächen wurden bereits zu Beginn des Projektes im Sommer 2005 von Bombardier Aerospace in Kooperation mit der Grob Aerospace GmbH in Tussenhausen-Mattsies entwickelt. Als Avioniksystem sollte ein Pro Line Fusion von Rockwell Collins zum Einsatz kommen. Die Grob Aerospace GmbH sollte zudem die ersten Prototypen auf einen flugfähigen Stand bringen und den Beginn des Erprobungsprogramms mit dem Erstflug einleiten.
Nach der am 18. August 2008 eingereichten vorläufigen Insolvenz der Grob Aerospace GmbH kam es im September 2008 zur Kündigung des Entwicklungsvertrages durch Bombardier Aerospace. Die Entwicklung der CFK-Strukturen wurde nach Wichita und Montreal verlegt. Die unter Verwendung von Niederdruck-Prepregs geplante Produktion der Flugzeuge und Inbetriebnahme der ersten Prototypen sollte im mexikanischen Querétaro erfolgen. Die abschließende Kabinenausstattung und Flugzeugübergabe an den Kunden war wiederum in Wichita geplant.
Der Learjet 85 sollte in der Größe zwischen Midsize und Super-Midsize positioniert und nach der FAR Part 25 für Verkehrsflugzeuge zugelassen werden.
Einstellung der Entwicklung 2015
Die Entwicklung des Learjet 85 wurde im Februar 2015 aufgrund fehlender Nachfrage eingestellt. Im Rahmen dieses Entwicklungsstopps sollen etwa 1000 Mitarbeiter entlassen werden, bisher hat das Projekt Bombardier etwa 4 Milliarden US-Dollar gekostet. Am 27. Oktober wurde die Einstellung des Projekts schließlich offiziell bekanntgegeben.
Technische Daten Bearbeiten
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Besatzung | 2 Piloten |
| Passagiere | maximal 8 |
| Länge | 20,77 m |
| Spannweite | 18,74 m |
| Höhe | 5,86 m |
| Kabinenlänge | 7,62 m |
| max. Kabinenhöhe | 1,80 m |
| max. Kabinenbreite | 1,85 m |
| max. Reisegeschwindigkeit | 0,82 Mach (870 km/h) |
| Reichweite | 5.556 km |
| Triebwerke | zwei Pratt & Whitney Canada PW307B mit je 27,13 kN Startschub |
| Preis | etwa 17 Mio. US-Dollar |
Siehe auch Bearbeiten
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ FlightGlobal: Bombardier cancels Learjet 85 with $2.6bn loss. Abgerufen am 30. Oktober 2015.
- flugrevue.de: Bombardier lässt Learjet 85 nicht bei Grob bauen vom 19. September 2008.
- Stephen Trimble: (Nicht mehr online verfügbar.) In: Flightglobal.com. 15. Januar 2015, archiviert vom am 25. Mai 2015; abgerufen am 30. Mai 2015 (englisch): „Bombardier has taken a $1.4 billion impairment charge after deciding to ‚pause‘ its Learjet 85 programme due to continued weak demand in the light jet sector.“
- Aerotelegraph.com: Provinz Québec steigt bei der C-Series ein. 28. Oktober 2015, abgerufen am 29. Oktober 2015.