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Bahnstrecke Novosedly Zellerndorf Die ist eine normalspurige Nebenbahn im Weinviertel Sie führt von Novosedly über Laa a

Bahnstrecke Novosedly–Zellerndorf

Die Bahnstrecke Novosedly–Zellerndorf ist eine normalspurige Nebenbahn im Weinviertel. Sie führt von Novosedly über Laa an der Thaya nach Zellerndorf. Die Strecke Neusiedl-Dürnholz–Laa an der Thaya–Zellerndorf war Teil des Hauptbahnnetzes der Kaiser Ferdinands-Nordbahn und wurde am 8. Dezember 1873 eröffnet.

Novosedly–Zellerndorf
Bahnhof Pernhofen-Wulzeshofen (im Weinviertel)
Bahnhof Pernhofen-Wulzeshofen (im Weinviertel)
Streckennummer (ÖBB):187 01
Streckenlänge:49,3 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:D4 (Pernhofen-Wulzeshofen – Zellerndorf)
B2 (Laa an der Thaya – Pernhofen-Wulzeshofen)
Maximale Neigung: 10 ‰
Minimaler Radius:192 m
Höchstgeschwindigkeit:60 km/h
Legende
 von Břeclav
117,2 Novosedly früher Neusiedl-Dürnholz
nach Znojmo
120,3 Staatsgrenze Tschechien–Österreich
121,3 Wildendürnbach (Alt-Prerau)
127,1 Rothenseehof
131,1
2,0
 Laa an der Thaya
Laaer Ostbahn
1,0 Anschlussbahn (Awanst) Müller Mühle
0,0
133,4
 Laa an der Thaya Stadt
137,0 Blaustauden
139,5 Wulzeshofen
140,6 Pernhofen-Wulzeshofen
143,7 Zwingendorf
148,4 Kadolz-Mailberg
152,1 Obritz
153,3 Hadres-Markersdorf
154,4 Unter Markersdorf
155,7 Alberndorf im Pulkautal
158,3 Haugsdorf
Jetzelsdorf
160,2 Peigarten
162,0 Pernersdorf-Pfaffendorf
von Znojmo
166,8 Zellerndorf
nach Wien Floridsdorf
nach Sigmundsherberg

Geschichte Bearbeiten

Die Bauarbeiten der Strecke begannen im Februar 1873 und waren nach wenigen Monaten abgeschlossen, sodass die Eröffnung bereits am 8. Dezember 1873 erfolgte. Ursprünglich war die Strecke als strategische Transitstrecke gedacht, weshalb ihr Bau vom Militär ausdrücklich vorgeschrieben wurde und eine Bedingung für den Bau der Hauptstrecken (Laaer Ostbahn bzw. Nordwestbahn) war. Deshalb führte die Strecke zum Teil an den Orten vorbei. Ein weiterer Grund für die Ortsferne der Bahnhöfe war, dass die Fuhrwerker, die den Frachtverkehr vom Bahnhof bis in die umliegenden Ortschaften mit Ochsengespannen versahen, sich generell gegen den Eisenbahnbau ausgesprochen hatten.

Die Kilometrierung begann in Novosedly nicht mit 0,0, sondern mit 117,20, da die KFNB sämtliche Hauptstrecken ab Wien Nordbahnhof kilometrierte. An Kunstbauten gab es zwischen Novosedly und Laa nur kleinere Holzbrücken sowie die Brücke über die Strecke der StEG, der heutigen Laaer Ostbahn. Die Ladestellen Wildendürnbach und Rothenseehof besaßen jeweils ein Ladegleis, eine Wartehalle sowie ein Wächterhaus. Zusätzlich wurden in Rothenseehof Deckungssignale aufgestellt. Zu Beginn besaß noch die k.k. priv. Lundenburg-Grusbacher Bahn die Konzession für die Strecke, welche allerdings aufgrund von finanziellen Problem am 15. April 1876 an die betriebsführende KFNB verkauft wurde.

Mit der Verstaatlichung der KFNB im Jahre 1906 ging die Strecke an die k.k. Staatsbahnen über, nach dem Ersten Weltkrieg an die neu gegründete BBÖ. Ab 1910 trug der Bahnhof Laa an der Thaya Stadt zur Unterscheidung des Bahnhofs der Laaer Ostbahn zeitweise den Namen Laa an der Thaya Nordbahnhof. Dieser rührte von der ehemaligen Betreiberin KFNB her. Der andere Bahnhof trug in der Zwischenkriegszeit den Namen Laa an der Thaya Bundesbahnhof.

Ihrem zur Bauzeit angedachten Status als Hauptstrecke wurde die Linie nie gerecht, vor allem durch die Grenzziehung nach dem Ersten Weltkrieg wurde der nördliche Teil der Strecke inklusive deren Zulaufstrecke abgeschnitten. Die Bahn verkam in der Folge zu einer Lokalbahn, im Fahrplan von 1926 sind vier Zugpaare – davon eines als reiner Personenzug und drei als Gemischte Züge – im Abschnitt Laa an der Thaya Stadt–Zellerndorf (und weiter nach Sigmundsherberg) verzeichnet. Auf dem nördlichen Abschnitt nach Novosedly verkehrte überhaupt nur ein einziger Gemischter Zug. Am 4. Oktober 1930 wurde der Betrieb zwischen Novosedly und Wildendürnbach eingestellt, der Grund dafür war das schwache Verkehrsaufkommen. Die Gleise wurden bis zum Streckenkilometer 120,73 (rund 400 Meter vor der Staatsgrenze) abgetragen.

Im April 1945 wurde die Brücke über die ehemaligen StEG-Strecke von der auf dem Rückzug befindlichen Wehrmacht zerstört, sodass kein Verkehr nach Wildendürnbach mehr möglich war. Erst nach der Errichtung der 770 Meter langen sog. Russenschleife vom Bahnhof Laa an der Thaya zum Streckenkilometer 131,29 in den Jahren 1945 und 1946 war eine Wiederaufnahme des Verkehrs möglich. Allerdings gab es danach auf diesem Abschnitt überhaupt keinen Personenverkehr mehr, der Güterverkehr beschränkte sich auf einen Bedarfsverkehr zur Erntezeit.

Eisenbahnkreuzung mit der B45 in Alberndorf. Bei einer Zugfahrt wird die linke Seite der EK mit einem Halbschranken gesichert und die rechte Seite von einem Sicherungsposten bewacht.

Einstellung des Personenverkehrs

In den 1980er Jahren kamen vornehmlich die dieselelektrischen Lokomotiven Reihe 2045 auf der Strecke zum Einsatz, die wenigen Personenzüge bestanden zumeist nur aus einem Vierachser und einem Dienstwagen. Am 28. Mai 1988 wurde, zeitgleich mit vielen anderen Lokalbahnen im Weinviertel, der Personenverkehr zwischen Laa an der Thaya Stadt und Zellerndorf eingestellt. Die Gleise zwischen Wildendürnbach und Laa Stadt inklusive des Verbindungsgleises (Russenschleife) in den Bahnhof Laa an der Thaya wurden in Folge gänzlich abgetragen.

Bis Dezember 2006 verkehrten im 2,2 Kilometer langen Abschnitt von Laa an der Thaya bis Laa an der Thaya Stadt noch Triebwagen der Reihe 5047. Weil die Strecke von Mistelbach bis Laa an der Thaya vollständig elektrifiziert wurde und für den kurzen Abschnitt bis Laa an der Thaya Stadt kein eigens dazu notwendiger Dieseltriebwagen in Laa stationiert wird, wurde das einzige auf diesem Abschnitt noch verbliebene Personenzugspaar danach bis Dezember 2019 noch als Schienenersatzverkehr per Autobus geführt und in der Folge eingestellt.

Aktuell Bearbeiten

Im Güterverkehr wird heute noch der Abschnitt von Laa zum Bahnhof Pernhofen-Wulzeshofen bedient, Hauptkunde ist das Glukosewerk von Jungbunzlauer in Pernhofen. Die weiterführende Strecke wird vom Güterverkehr planmäßig nicht befahren, steht aber bei Bedarf noch als Umleitungsstrecke zur Verfügung. Sie wurde 2005 saniert und weist seitdem die Streckenklasse D4 auf.

Streckenverlauf Bearbeiten

ÖBB Doppelstockwagen auf der Pulkautalbahn.

Novosedly – Laa an der Thaya Bearbeiten

Die Strecke ist in diesem Abschnitt aufgelassen, aber in der flachen Landschaft in ihrem ehemaligen Verlauf durch Wegeführung bzw. Vegetationsstreifen noch gut erkennbar. Vom Westkopf des Bahnhofs Novosedly ging es früher geradlinig nach Süden, wo bei Alt-Prerau die heutige Staatsgrenze überschritten wurde. Im flachen Weinviertler Hinterland der Thaya ging es dann weit an Wildendürnbach vorbei bis zum Bahnhof Laa an der Thaya Stadt in deren Süden. Die westliche Anrampung zur früheren Überführung der Eisenbahn Wien – Laa ist noch gut erhalten, deren östliches Pendant wurde abgetragen.

Laa an der Thaya – Zellerndorf Bearbeiten

Die Trasse setzt nun geradlinig westwärts aus der Niederung des Thayamühlbachs ins auch hier sehr flache Pulkautal über, der sie teils eng angeschmiegt, teils über die Flur des Talbodens laufend, bis etwa Jetzelsdorf, ab wo sich die Flussniederung etwas stärker in das umgebende Hügelland einzutiefen beginnt.

Der in Nordsüd-Richtung angelegte Bahnhof von Zellerndorf wird mittels Linksbogen erreicht, welcher daraufhin in die Nordwestbahn einmündet.

Ideen zur Nachnutzung & Besondere Ereignisse Bearbeiten

Die ET 4746 011, 013, 017 und 067 werden mittels VL 2016 030 auf der Pulkautalbahn nach Zellerndorf gezogen.

Zeitweise gab es die Idee, die Strecke auch für Personenzüge mit Fahrradmitnahme zu öffnen. Dabei sollte das Konzept vom „Reblaus-Express“ übernommen werden. Renovierungsarbeiten wären nicht in großem Umfang notwendig, da die Schienen noch in gutem Zustand sind.

Im Jahr 2009 wurden Triebwagen der Reihe 4010 (Transalpin) in den Bahnhöfen Zellerndorf, Haugsdorf und Kadolz-Mailberg bis zu ihrem Abtransport nach Deutschland hinterstellt.

Am 26. März 2017 erschien in den Niederösterreichischen Bezirksblättern (Bezirk Hollabrunn) ein Artikel über die Pulkautalbahn, die eine sinnvolle Nutzung der Strecke mittels Straßenbahngarnituren (sog. Pulkautaltram) vorschlägt.

Am 17. November 2018 wurden jeweils vier Garnituren der Baureihen 4020 und 4746, sowie 13 Doppelstockwagen über die Pulkautalbahn von Laa/Thaya nach Zellerndorf überstellt. Grund war eine Streckenunterbechung auf der Laaer Ostbahn aufgrund einer Güterzugentgleisung am 8. November 2018, wodurch die Fahrzeuge de facto auf der Strecke eingesperrt waren.

Literatur Bearbeiten

  • Peter Gaider: Der Abschnitt Wildendürnbach – Laa an der Thaya der ÖBB-Strecke 87. In: Eisenbahn, Heft 1/1986 (39. Jahrgang). Bohmann, Wien 1110. S. 7
  • Peter Wegenstein: Wege aus Eisen im Weinviertel. Edition Winkler-Hermaden, Schleinbach 2012, ISBN 978-3-9503378-3-9.
  • Otto Leiß: Weinviertel – Land der Lokalbahnen. Band 2. Railway-Media-Group, Wien 2013, ISBN 978-3-902894-06-9.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Wegenstein: Wege aus Eisen im Weinviertel. S. 13.
  2. Wegenstein: Wege aus Eisen im Weinviertel. S. 6.
  3. Wegenstein: Wege aus Eisen im Weinviertel. S. 17.
  4. ↑ meinbezirk.at Hollabrunn
  5. Wolfgang Moll: bahnbilder.warumdenn.net - Eisenbahnbilder aus Österreich. Abgerufen am 1. September 2021.
  6. (Memento vom 30. März 2017 im Internet Archive)
  7. Philipp Graf: ÖBB cityjet auf der Pulkautalbahn. 17. November 2018, abgerufen am 18. November 2018.
  8. Philipp Graf: ÖBB Wiesel (Doppelstockzug) auf der Pulkautalbahn. 17. November 2018, abgerufen am 18. November 2018.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Bahnstrecke Novosedly–Zellerndorf – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Veröffentlichungsdatum:
Die Bahnstrecke Novosedly Zellerndorf ist eine normalspurige Nebenbahn im Weinviertel Sie fuhrt von Novosedly uber Laa an der Thaya nach Zellerndorf Die Strecke Neusiedl Durnholz Laa an der Thaya Zellerndorf war Teil des Hauptbahnnetzes der Kaiser Ferdinands Nordbahn und wurde am 8 Dezember 1873 eroffnet Novosedly ZellerndorfBahnhof Pernhofen Wulzeshofen im Weinviertel Bahnhof Pernhofen Wulzeshofen im Weinviertel Streckennummer OBB 187 01Streckenlange 49 3 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Streckenklasse D4 Pernhofen Wulzeshofen Zellerndorf B2 Laa an der Thaya Pernhofen Wulzeshofen Maximale Neigung 10 Minimaler Radius 192 mHochstgeschwindigkeit 60 km hLegende von Breclav117 2 Novosedly fruher Neusiedl Durnholznach Znojmo120 3 Staatsgrenze Tschechien Osterreich121 3 Wildendurnbach Alt Prerau 127 1 Rothenseehof131 1 2 0 Laa an der ThayaLaaer Ostbahn1 0 Anschlussbahn Awanst Muller Muhle0 0 133 4 Laa an der Thaya Stadt137 0 Blaustauden139 5 Wulzeshofen140 6 Pernhofen Wulzeshofen143 7 Zwingendorf148 4 Kadolz Mailberg152 1 Obritz153 3 Hadres Markersdorf154 4 Unter Markersdorf155 7 Alberndorf im Pulkautal158 3 HaugsdorfJetzelsdorf160 2 Peigarten162 0 Pernersdorf Pfaffendorfvon Znojmo166 8 Zellerndorfnach Wien Floridsdorfnach Sigmundsherberg Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Aktuell 2 Streckenverlauf 2 1 Novosedly Laa an der Thaya 2 2 Laa an der Thaya Zellerndorf 3 Ideen zur Nachnutzung amp Besondere Ereignisse 4 Literatur 5 Einzelnachweise 6 WeblinksGeschichte BearbeitenDie Bauarbeiten der Strecke begannen im Februar 1873 und waren nach wenigen Monaten abgeschlossen sodass die Eroffnung bereits am 8 Dezember 1873 erfolgte Ursprunglich war die Strecke als strategische Transitstrecke gedacht weshalb ihr Bau vom Militar ausdrucklich vorgeschrieben wurde und eine Bedingung fur den Bau der Hauptstrecken Laaer Ostbahn bzw Nordwestbahn war 1 Deshalb fuhrte die Strecke zum Teil an den Orten vorbei Ein weiterer Grund fur die Ortsferne der Bahnhofe war dass die Fuhrwerker die den Frachtverkehr vom Bahnhof bis in die umliegenden Ortschaften mit Ochsengespannen versahen sich generell gegen den Eisenbahnbau ausgesprochen hatten Die Kilometrierung begann in Novosedly nicht mit 0 0 sondern mit 117 20 da die KFNB samtliche Hauptstrecken ab Wien Nordbahnhof kilometrierte An Kunstbauten gab es zwischen Novosedly und Laa nur kleinere Holzbrucken sowie die Brucke uber die Strecke der StEG der heutigen Laaer Ostbahn Die Ladestellen Wildendurnbach und Rothenseehof besassen jeweils ein Ladegleis eine Wartehalle sowie ein Wachterhaus Zusatzlich wurden in Rothenseehof Deckungssignale aufgestellt Zu Beginn besass noch die k k priv Lundenburg Grusbacher Bahn die Konzession fur die Strecke welche allerdings aufgrund von finanziellen Problem am 15 April 1876 an die betriebsfuhrende KFNB verkauft wurde Mit der Verstaatlichung der KFNB im Jahre 1906 ging die Strecke an die k k Staatsbahnen uber nach dem Ersten Weltkrieg an die neu gegrundete BBO Ab 1910 trug der Bahnhof Laa an der Thaya Stadt zur Unterscheidung des Bahnhofs der Laaer Ostbahn zeitweise den Namen Laa an der Thaya Nordbahnhof Dieser ruhrte von der ehemaligen Betreiberin KFNB her Der andere Bahnhof trug in der Zwischenkriegszeit den Namen Laa an der Thaya Bundesbahnhof 2 Ihrem zur Bauzeit angedachten Status als Hauptstrecke wurde die Linie nie gerecht vor allem durch die Grenzziehung nach dem Ersten Weltkrieg wurde der nordliche Teil der Strecke inklusive deren Zulaufstrecke abgeschnitten Die Bahn verkam in der Folge zu einer Lokalbahn im Fahrplan von 1926 sind vier Zugpaare davon eines als reiner Personenzug und drei als Gemischte Zuge im Abschnitt Laa an der Thaya Stadt Zellerndorf und weiter nach Sigmundsherberg verzeichnet Auf dem nordlichen Abschnitt nach Novosedly verkehrte uberhaupt nur ein einziger Gemischter Zug 3 Am 4 Oktober 1930 wurde der Betrieb zwischen Novosedly und Wildendurnbach eingestellt der Grund dafur war das schwache Verkehrsaufkommen Die Gleise wurden bis zum Streckenkilometer 120 73 rund 400 Meter vor der Staatsgrenze abgetragen Im April 1945 wurde die Brucke uber die ehemaligen StEG Strecke von der auf dem Ruckzug befindlichen Wehrmacht zerstort sodass kein Verkehr nach Wildendurnbach mehr moglich war Erst nach der Errichtung der 770 Meter langen sog Russenschleife vom Bahnhof Laa an der Thaya zum Streckenkilometer 131 29 in den Jahren 1945 und 1946 war eine Wiederaufnahme des Verkehrs moglich Allerdings gab es danach auf diesem Abschnitt uberhaupt keinen Personenverkehr mehr der Guterverkehr beschrankte sich auf einen Bedarfsverkehr zur Erntezeit nbsp Eisenbahnkreuzung mit der B45 in Alberndorf Bei einer Zugfahrt wird die linke Seite der EK mit einem Halbschranken gesichert und die rechte Seite von einem Sicherungsposten bewacht Einstellung des PersonenverkehrsIn den 1980er Jahren kamen vornehmlich die dieselelektrischen Lokomotiven Reihe 2045 auf der Strecke zum Einsatz die wenigen Personenzuge bestanden zumeist nur aus einem Vierachser und einem Dienstwagen Am 28 Mai 1988 wurde zeitgleich mit vielen anderen Lokalbahnen im Weinviertel der Personenverkehr zwischen Laa an der Thaya Stadt und Zellerndorf eingestellt Die Gleise zwischen Wildendurnbach und Laa Stadt inklusive des Verbindungsgleises Russenschleife in den Bahnhof Laa an der Thaya wurden in Folge ganzlich abgetragen Bis Dezember 2006 verkehrten im 2 2 Kilometer langen Abschnitt von Laa an der Thaya bis Laa an der Thaya Stadt noch Triebwagen der Reihe 5047 Weil die Strecke von Mistelbach bis Laa an der Thaya vollstandig elektrifiziert wurde und fur den kurzen Abschnitt bis Laa an der Thaya Stadt kein eigens dazu notwendiger Dieseltriebwagen in Laa stationiert wird wurde das einzige auf diesem Abschnitt noch verbliebene Personenzugspaar danach bis Dezember 2019 noch als Schienenersatzverkehr per Autobus gefuhrt und in der Folge eingestellt Aktuell Bearbeiten Im Guterverkehr wird heute noch der Abschnitt von Laa zum Bahnhof Pernhofen Wulzeshofen bedient Hauptkunde ist das Glukosewerk von Jungbunzlauer in Pernhofen Die weiterfuhrende Strecke wird vom Guterverkehr planmassig nicht befahren steht aber bei Bedarf noch als Umleitungsstrecke zur Verfugung Sie wurde 2005 saniert und weist seitdem die Streckenklasse D4 auf 4 Streckenverlauf Bearbeiten nbsp OBB Doppelstockwagen auf der Pulkautalbahn Novosedly Laa an der Thaya Bearbeiten Die Strecke ist in diesem Abschnitt aufgelassen aber in der flachen Landschaft in ihrem ehemaligen Verlauf durch Wegefuhrung bzw Vegetationsstreifen noch gut erkennbar Vom Westkopf des Bahnhofs Novosedly ging es fruher geradlinig nach Suden wo bei Alt Prerau die heutige Staatsgrenze uberschritten wurde Im flachen Weinviertler Hinterland der Thaya ging es dann weit an Wildendurnbach vorbei bis zum Bahnhof Laa an der Thaya Stadt in deren Suden Die westliche Anrampung zur fruheren Uberfuhrung der Eisenbahn Wien Laa ist noch gut erhalten deren ostliches Pendant wurde abgetragen Laa an der Thaya Zellerndorf Bearbeiten Die Trasse setzt nun geradlinig westwarts aus der Niederung des Thayamuhlbachs ins auch hier sehr flache Pulkautal uber der sie teils eng angeschmiegt teils uber die Flur des Talbodens laufend bis etwa Jetzelsdorf ab wo sich die Flussniederung etwas starker in das umgebende Hugelland einzutiefen beginnt Der in Nordsud Richtung angelegte Bahnhof von Zellerndorf wird mittels Linksbogen erreicht welcher daraufhin in die Nordwestbahn einmundet Ideen zur Nachnutzung amp Besondere Ereignisse Bearbeiten nbsp Die ET 4746 011 013 017 und 067 werden mittels VL 2016 030 auf der Pulkautalbahn nach Zellerndorf gezogen Zeitweise gab es die Idee die Strecke auch fur Personenzuge mit Fahrradmitnahme zu offnen Dabei sollte das Konzept vom Reblaus Express ubernommen werden 4 Renovierungsarbeiten waren nicht in grossem Umfang notwendig da die Schienen noch in gutem Zustand sind Im Jahr 2009 wurden Triebwagen der Reihe 4010 Transalpin in den Bahnhofen Zellerndorf Haugsdorf und Kadolz Mailberg bis zu ihrem Abtransport nach Deutschland hinterstellt 5 Am 26 Marz 2017 erschien in den Niederosterreichischen Bezirksblattern Bezirk Hollabrunn ein Artikel uber die Pulkautalbahn die eine sinnvolle Nutzung der Strecke mittels Strassenbahngarnituren sog Pulkautaltram vorschlagt 6 Am 17 November 2018 wurden jeweils vier Garnituren der Baureihen 4020 und 4746 sowie 13 Doppelstockwagen uber die Pulkautalbahn von Laa Thaya nach Zellerndorf uberstellt 7 8 Grund war eine Streckenunterbechung auf der Laaer Ostbahn aufgrund einer Guterzugentgleisung am 8 November 2018 wodurch die Fahrzeuge de facto auf der Strecke eingesperrt waren Literatur BearbeitenPeter Gaider Der Abschnitt Wildendurnbach Laa an der Thaya der OBB Strecke 87 In Eisenbahn Heft 1 1986 39 Jahrgang Bohmann Wien 1110 S 7 Peter Wegenstein Wege aus Eisen im Weinviertel Edition Winkler Hermaden Schleinbach 2012 ISBN 978 3 9503378 3 9 Otto Leiss Weinviertel Land der Lokalbahnen Band 2 Railway Media Group Wien 2013 ISBN 978 3 902894 06 9 Einzelnachweise Bearbeiten Wegenstein Wege aus Eisen im Weinviertel S 13 Wegenstein Wege aus Eisen im Weinviertel S 6 Wegenstein Wege aus Eisen im Weinviertel S 17 a b meinbezirk at Hollabrunn Wolfgang Moll bahnbilder warumdenn net Eisenbahnbilder aus Osterreich Abgerufen am 1 September 2021 In 35 Minuten per Bahn vom Pulkautal nach Wien Eine Chance fur die Region Memento vom 30 Marz 2017 im Internet Archive Philipp Graf OBB cityjet auf der Pulkautalbahn 17 November 2018 abgerufen am 18 November 2018 Philipp Graf OBB Wiesel Doppelstockzug auf der Pulkautalbahn 17 November 2018 abgerufen am 18 November 2018 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Bahnstrecke Novosedly Zellerndorf Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Bahnoffnung fur Radler Kursbuch 1944 Strecke 462q Kursbuch 1944 Strecke 462p Bahnstrecke Laa Zellerndorf bleibt erhalten Fotos Streckenabschnitt Bhf Laa a d Th Stadt Bhf Laa a d Th Alt Prerau Abschiedsfahrt der Pulkautalbahn am 10 Dezember 2016 Fotos von der Abschiedsfahrt am 10 Dezember 2016 Fotos vom Stellwerk Pernhofen Wulzeshofen und Laa a d Th Fotofahrt am 12 10 2011 zwischen Zellerndorf und Laa a d Th Ein letztes Mal durchs Pulkautal Zeitraffer Pulkautalbahn Zellerndorf Laa an der Thaya BR 2050 006 in Blaustauden BR 2050 006 in Laa an der Thaya Stadt BR 2050 006 in Kadolz Mailberg BR 2045 20 in Kadolz Mailberg Biberplage entlang der Pulkau Einfahrt in den Bhf Laa a d Thaya Reihe 4010 in Haugsdorf Ausfahrt aus dem Bhf Laa a d Th Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Bahnstrecke Novosedly Zellerndorf amp oldid 230379508