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Bahnstrecke Zellerndorf Sigmundsherberg Die auch als Pulkautalbahn bezeichnet ist eine normalspurige Eisenbahnstrecke in

Bahnstrecke Zellerndorf–Sigmundsherberg

Die Bahnstrecke Zellerndorf–Sigmundsherberg (auch als Pulkautalbahn bezeichnet) ist eine normalspurige Eisenbahnstrecke in Niederösterreich. Sie führt von Zellerndorf über Pulkau nach Sigmundsherberg.

Zellerndorf–Sigmundsherberg
Bahnhof Pulkau (Aufnahme: 2022)
Bahnhof Pulkau (Aufnahme: 2022)
Streckennummer (ÖBB):187 01
Streckenlänge:19,8 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung: 17 ‰
Minimaler Radius:284 m
Höchstgeschwindigkeit:60 km/h
Legende
 von Novosedly und Laa an der Thaya
von Znojmo
66,8
0,0
 Zellerndorf 225 m ü. A.
Zellerndorf Ost
nach Wien Floridsdorf
2,1 Platt 240 m ü. A.
7,1 Röschitz Lst 288 m ü. A.
10,9 Pulkau Lst bis 1988 Bf 324 m ü. A.
12,2 Rafing 343 m ü. A.
14,7 Missingdorf 363 m ü. A.
17,9 Maigen 407 m ü. A.
von Wien FJB
von Hadersdorf
19,8 Sigmundsherberg 435 m ü. A.
nach Gmünd

Geschichte Bearbeiten

Die Strecke war Teil des Stammnetzes der Österreichischen Nordwestbahn und wurde am 1. Juli 1872 eröffnet. Ursprünglich war die Strecke als strategische Transitstrecke gedacht, weshalb sie zum Teil nur an den Orten vorbeiführte. Der Bahnhof Pulkau liegt beispielsweise rund drei Kilometer außerhalb der Stadt und die Halte- und Ladestelle Röschitz liegt ebenfalls weit vom Ort weg. Ein weiterer Grund für die Ortsferne der Bahnhöfe war, dass die Fuhrwerker, die den Frachtverkehr vom Bahnhof bis in die umliegenden Ortschaften mit Ochsengespannen versahen, sich generell gegen den Eisenbahnbau ausgesprochen hatten.

Am 23. April 1945 ereignete sich im Bahnhof Pulkau ein folgenschwerere Unfall.

Seit 29. Mai 1988 ist der Personenverkehr auf der gesamten Strecke eingestellt, alle Haltestellen (mit Ausnahme vom Bahnhof Pulkau) wurden gesperrt. Am 19. Oktober 1988 wurde auch der Bahnhof Pulkau in eine unbesetzte Haltestelle umgewandelt; bis dahin war dieser noch zwecks Bedienung des handbedienten Schrankens besetzt. Der verbliebene Güterverkehr auf der Strecke Zellerndorf–Sigmundsherberg wurde am 31. Mai 1990 eingestellt. Dieser Streckenabschnitt wurde – auch nach Einstellung des regulären Personenverkehrs – immer wieder für Umleitungszüge wegen Gleissperren auf der Franz-Josefs-Bahn benützt, deswegen wurde im Bahnhof Pulkau immer ein Schrankenwärter eingesetzt. Es fanden seltener auch Sonderfahrten statt; der letzte Sonderzug fuhr am 21. Mai 1998.

Von 11. bis 13. März 2003 und am 5. Oktober 2005 wurden im Bahnhof Pulkau Entgleisungsversuche mit einem kurzen Güterzug und einem Messwagen durchgeführt. Es wurde dabei ein neues System getestet, das entgleiste Achsen mittels Signalton dem Lokführer meldet. Deswegen hat man, um zum Bahnhof Pulkau zu gelangen, den Streckenabschnitt von Sigmundsherberg bis Pulkau von Sträuchern und sonstigem Gestrüpp befreit. Der Streckenabschnitt bis Zellerndorf wurde jedoch nicht wiederhergestellt, dieser ist teilweise bis zur Unkenntlichkeit verwachsen. Bei den Testfahrten wurden die Gleisanlagen des Bahnhofs in Mitleidenschaft gezogen und nicht wieder repariert.

Weil 2006 im früheren Wiener Südbahnhof Platzmangel aufgrund von Gleisabtragungen herrschte, wurden zwei Transalpin-Garnituren (Baureihe 4010) und zwei Schlierenwaggons eine Zeit lang im Bahnhof Pulkau hinterstellt.

Am 1. Jänner 2011 übernahm die NÖVOG die zur Auflassung vorgesehene Strecke von den ÖBB. Die NÖVOG übergab die Strecke im Juni 2014 an das Waldviertler Eisenbahnmuseum zur Nachnutzung. Im Rahmen einer Studie wurde nunmehr bis zum Herbst 2014 erhoben, ob die desolate Strecke saniert und für touristische Zwecke genutzt werden kann. Im Dezember 2018 wurde eine Anfrage an das Eisenbahnmuseum bezüglich des momentanen Standes dieser Studie und des weiteren Verlaufs gerichtet. Dadurch, dass die veranschlagten Kosten einer Reaktivierung als zu hoch eingeschätzt werden, wurde vom Horner Bürgermeister der Wunsch geäußert, die Nebenbahn in einen Radweg umzubauen. Entgegen diesem Wunsch arbeitet der Eisenbahnverein Sigmundsherberg trotzdem an der Reaktivierung der Strecke. Seit 2018 ist der Verein ein Eisenbahninfrastrukturunternehmen und hat die Bewilligung, die Strecke als Anschlussbahn zu führen. Es finden seit 2021 regelmäßig Reparaturarbeiten und Freischneideaktionen zwischen den Bahnhöfen Sigmundsherberg und Pulkau statt. In der Haltestelle Maigen wird momentan eine Schutzweiche eingebaut.

Eine Besonderheit dieser Nebenbahn ist, dass die beiden Einfahrsignale in die Bahnhöfe Zellerndorf und Sigmundsherberg noch immer in Betrieb sind. Jedoch sind die Einfahrsignale im Bahnhof Pulkau – diese waren Formsignale – längst abmontiert.

Streckenverlauf Bearbeiten

Die Bahnstrecke verläuft südlich des Bahnhofs Zellerndorf zunächst gebündelt mit der Strecke der ehemaligen Nordwestbahn (Österreich), ehe sie nördlich von Platt nach rechts und damit westwärts ausschert. In einer zum Pulkautal parallelen südlichen Seitensenke, der des Kremserbaches, geht es zunächst im leicht welligen Hinterland der Pulkau voran und in weiterer Folge deutlich südlich an der gleichnamigen Stadt vorbei. Zwischen Rafing und Missingdorf wurde sogar eine Art Kehrschleife am dort relativ flachen Abfall des Waldviertels angelegt, um die Steigung hinauf bis über Maigen erträglich zu halten. Eine kurze Strecke wird noch der Graben des Maigner Bachs an der Geländekante des Granit- und Gneishochlands nordwärts bis genutzt, um schließlich in den Bahnhof Sigmundsherberg einzufahren.

Galerie Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. 23.04.1945: Zugsunglück Nähe Bf. Pulkau (Zusammenstoß Transportzug der sPzAbt 509 mit Räumzug)[1]
  2. Sonderzüge: Sonderzüge
  3. Entgleisungsversuche: Entgleisungsversuche in Pulkau
  4. Transalpin Garnitur abgestellt: 4010er Schrott in Pulkau
  5. Die Franz Josefs-Bahn und ihre Nebenlinien: Schrankenanlage in Seedeld-Kadolz und Tranalpin in Pulkau
  6. Bezirksblätter Hollabrunn: ÖBB verkauften 20 km Nebenbahn
  7. Ein Radweg als Alternative zur Pulkautalbahn?
  8. Verein rüstet Strecke auf Pulkautalbahn für Züge

Weblinks Bearbeiten

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Veröffentlichungsdatum:
Die Bahnstrecke Zellerndorf Sigmundsherberg auch als Pulkautalbahn bezeichnet ist eine normalspurige Eisenbahnstrecke in Niederosterreich Sie fuhrt von Zellerndorf uber Pulkau nach Sigmundsherberg Zellerndorf SigmundsherbergBahnhof Pulkau Aufnahme 2022 Bahnhof Pulkau Aufnahme 2022 Streckennummer OBB 187 01Streckenlange 19 8 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Maximale Neigung 17 Minimaler Radius 284 mHochstgeschwindigkeit 60 km hLegende von Novosedly und Laa an der Thayavon Znojmo66 8 0 0 Zellerndorf 225 m u A Zellerndorf Ostnach Wien Floridsdorf2 1 Platt 240 m u A 7 1 Roschitz Lst 288 m u A 10 9 Pulkau Lst bis 1988 Bf 324 m u A 12 2 Rafing 343 m u A 14 7 Missingdorf 363 m u A 17 9 Maigen 407 m u A von Wien FJBvon Hadersdorf19 8 Sigmundsherberg 435 m u A nach Gmund Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Streckenverlauf 3 Galerie 4 Einzelnachweise 5 WeblinksGeschichte BearbeitenDie Strecke war Teil des Stammnetzes der Osterreichischen Nordwestbahn und wurde am 1 Juli 1872 eroffnet Ursprunglich war die Strecke als strategische Transitstrecke gedacht weshalb sie zum Teil nur an den Orten vorbeifuhrte Der Bahnhof Pulkau liegt beispielsweise rund drei Kilometer ausserhalb der Stadt und die Halte und Ladestelle Roschitz liegt ebenfalls weit vom Ort weg Ein weiterer Grund fur die Ortsferne der Bahnhofe war dass die Fuhrwerker die den Frachtverkehr vom Bahnhof bis in die umliegenden Ortschaften mit Ochsengespannen versahen sich generell gegen den Eisenbahnbau ausgesprochen hatten Am 23 April 1945 ereignete sich im Bahnhof Pulkau ein folgenschwerere Unfall 1 Seit 29 Mai 1988 ist der Personenverkehr auf der gesamten Strecke eingestellt alle Haltestellen mit Ausnahme vom Bahnhof Pulkau wurden gesperrt Am 19 Oktober 1988 wurde auch der Bahnhof Pulkau in eine unbesetzte Haltestelle umgewandelt bis dahin war dieser noch zwecks Bedienung des handbedienten Schrankens besetzt Der verbliebene Guterverkehr auf der Strecke Zellerndorf Sigmundsherberg wurde am 31 Mai 1990 eingestellt Dieser Streckenabschnitt wurde auch nach Einstellung des regularen Personenverkehrs immer wieder fur Umleitungszuge wegen Gleissperren auf der Franz Josefs Bahn benutzt deswegen wurde im Bahnhof Pulkau immer ein Schrankenwarter eingesetzt Es fanden seltener auch Sonderfahrten statt der letzte Sonderzug fuhr am 21 Mai 1998 2 Von 11 bis 13 Marz 2003 und am 5 Oktober 2005 wurden im Bahnhof Pulkau Entgleisungsversuche mit einem kurzen Guterzug und einem Messwagen durchgefuhrt 3 Es wurde dabei ein neues System getestet das entgleiste Achsen mittels Signalton dem Lokfuhrer meldet Deswegen hat man um zum Bahnhof Pulkau zu gelangen den Streckenabschnitt von Sigmundsherberg bis Pulkau von Strauchern und sonstigem Gestrupp befreit Der Streckenabschnitt bis Zellerndorf wurde jedoch nicht wiederhergestellt dieser ist teilweise bis zur Unkenntlichkeit verwachsen Bei den Testfahrten wurden die Gleisanlagen des Bahnhofs in Mitleidenschaft gezogen und nicht wieder repariert Weil 2006 im fruheren Wiener Sudbahnhof Platzmangel aufgrund von Gleisabtragungen herrschte wurden zwei Transalpin Garnituren Baureihe 4010 und zwei Schlierenwaggons eine Zeit lang im Bahnhof Pulkau hinterstellt 4 5 Am 1 Janner 2011 ubernahm die NOVOG die zur Auflassung vorgesehene Strecke von den OBB Die NOVOG ubergab die Strecke im Juni 2014 an das Waldviertler Eisenbahnmuseum zur Nachnutzung Im Rahmen einer Studie wurde nunmehr bis zum Herbst 2014 erhoben ob die desolate Strecke saniert und fur touristische Zwecke genutzt werden kann 6 Im Dezember 2018 wurde eine Anfrage an das Eisenbahnmuseum bezuglich des momentanen Standes dieser Studie und des weiteren Verlaufs gerichtet Dadurch dass die veranschlagten Kosten einer Reaktivierung als zu hoch eingeschatzt werden wurde vom Horner Burgermeister der Wunsch geaussert die Nebenbahn in einen Radweg umzubauen 7 Entgegen diesem Wunsch arbeitet der Eisenbahnverein Sigmundsherberg trotzdem an der Reaktivierung der Strecke Seit 2018 ist der Verein ein Eisenbahninfrastrukturunternehmen und hat die Bewilligung die Strecke als Anschlussbahn zu fuhren 8 Es finden seit 2021 regelmassig Reparaturarbeiten und Freischneideaktionen zwischen den Bahnhofen Sigmundsherberg und Pulkau statt In der Haltestelle Maigen wird momentan eine Schutzweiche eingebaut Eine Besonderheit dieser Nebenbahn ist dass die beiden Einfahrsignale in die Bahnhofe Zellerndorf und Sigmundsherberg noch immer in Betrieb sind Jedoch sind die Einfahrsignale im Bahnhof Pulkau diese waren Formsignale langst abmontiert Streckenverlauf BearbeitenDie Bahnstrecke verlauft sudlich des Bahnhofs Zellerndorf zunachst gebundelt mit der Strecke der ehemaligen Nordwestbahn Osterreich ehe sie nordlich von Platt nach rechts und damit westwarts ausschert In einer zum Pulkautal parallelen sudlichen Seitensenke der des Kremserbaches geht es zunachst im leicht welligen Hinterland der Pulkau voran und in weiterer Folge deutlich sudlich an der gleichnamigen Stadt vorbei Zwischen Rafing und Missingdorf wurde sogar eine Art Kehrschleife am dort relativ flachen Abfall des Waldviertels angelegt um die Steigung hinauf bis uber Maigen ertraglich zu halten Eine kurze Strecke wird noch der Graben des Maigner Bachs an der Gelandekante des Granit und Gneishochlands nordwarts bis genutzt um schliesslich in den Bahnhof Sigmundsherberg einzufahren Galerie Bearbeiten nbsp handbedienter Schranken beim Bahnhof Pulkau nbsp Gleise bei Pulkau in Richtung Sigmundsherberg im Jahr 2008 nbsp Haltestellentafel der Haltestelle Roschitz im Eisenbahnmuseum Sigmundsherberg zu sehen nbsp Haltestelle Roschitz am 25 August 2013 Die Bahnsteigkante ist noch vorhanden jedoch bis zur Unkenntlichkeit zugewachsen nbsp Schrottwagen vor Sigmundsherberg die auf der Pulkautalbahn abgestellt sind nbsp Einfahrsignal in den Bahnhofsbereich Zellerndorf nbsp Vorsignal fur den Bhf Sigmundsherberg nbsp Hst Maigen am 25 August 2013 Das Haltestellenschild ist schon verrostet und die Bahnsteigkante ist noch erkennbar nbsp Ehemalige Bahnhaltestelle Roschitz am 25 Dezember 2022 Die Bahnsteigkante ist im Winter noch gut erkennbar nbsp Bahnhof Pulkau in 2008 von der Bahnsteigseite aus gesehen nbsp Gleisanlagen zwischen Roschitz und Pulkau im Dezember 2022 Blickrichtung PulkauEinzelnachweise Bearbeiten 23 04 1945 Zugsungluck Nahe Bf Pulkau Zusammenstoss Transportzug der sPzAbt 509 mit Raumzug 1 Sonderzuge Sonderzuge Entgleisungsversuche Entgleisungsversuche in Pulkau Transalpin Garnitur abgestellt 4010er Schrott in Pulkau Die Franz Josefs Bahn und ihre Nebenlinien Schrankenanlage in Seedeld Kadolz und Tranalpin in Pulkau Bezirksblatter Hollabrunn OBB verkauften 20 km Nebenbahn Ein Radweg als Alternative zur Pulkautalbahn Verein rustet Strecke auf Pulkautalbahn fur ZugeWeblinks BearbeitenBilder von der Strecke vom 24 Februar 2010 Artikel existiert nicht mehr Bahnoffnung fur Radler Bahnstrecken lassen die Kopfe rauchen NON Artikel vom 25 Marz 2014 Kursbuch 1944 Strecke 462q Fotos zu den Bahnhofen Pulkau und Sigmundsherberg Fotos zur Teilstrecke Roschitz Zellerndorf Ein letztes Mal durchs Pulkautal Pulkau Pinters Die Heimkehr im alten Bahnhof Fotos zum Bahnhof Pulkau und den Haltestellen Rafing und Missingdorf BR 4010 in Pulkau 1 3 BR 4010 in Pulkau 2 3 BR 4010 in Pulkau 3 3 BR 2045 014 im Bhf Pulkau Prakariumsvertrag Anfragebeantwortung zu stillgelegten Eisenbahnstrecken Seite 3 Biberplage entlang der Pulkau Eingestellte Eisenbahnlinien in Niederosterreich OBB 2045 in der Hst Roschitz irgendwann in den 80ern Aufnahmedatum unbekannt Letzte Planzuge am 27 Mai 1988 auf der Pulkautalbahn Fotos vom Bhf Pulkau Aufnahmen vom 19 April 2018 Bhf Pulkau Aufnahmen vom 26 Marz 2014 Streckenverlauf auf openstreetmap org Homepage zur Pulkautalbahn Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Bahnstrecke Zellerndorf Sigmundsherberg amp oldid 229190343