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Bahnstrecke Královec Žacléř Královec Žacléř 1 Kursbuchstrecke SŽDC 043Streckenlänge 5 032 kmSpurweite 1435 mm Normalspur

Bahnstrecke Královec–Žacléř

Královec–Žacléř
Kursbuchstrecke (SŽDC):043
Streckenlänge:5,032 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:C3
Maximale Neigung: 36 ‰
Höchstgeschwindigkeit:50 km/h
Legende
 von Lubawka (vorm. SNDVB)
0,000 Královec früher Königshan 525 m
nach Jaroměř (vorm. SNDVB)
3,000 Lampertice früher Lampersdorf 570 m
vlečka důl Jan Šverma
5,032 Žacléř früher Schatzlar (ehem. Bf) 610 m

Die Bahnstrecke Královec–Žacléř ist eine regionale Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich von der Österreichischen Lokaleisenbahngesellschaft (ÖLEG) als Localbahn Königshan–Schatzlar errichtet und betrieben wurde. Sie beginnt in Královec (Königshan) und führt nach Žacléř (Schatzlar) im Riesengebirge. Im Jahr 2008 wurde der planmäßige Reiseverkehr eingestellt.

Nach einem Erlass der tschechischen Regierung ist die Strecke seit dem 20. Dezember 1995 als regionale Bahn („regionální dráha“) klassifiziert.

Geschichte Bearbeiten

Am 2. August 1881 erhielt die Österreichische Lokaleisenbahngesellschaft „das Recht zum Baue und Betriebe einer als normalspurige Localbahn auszuführenden Locomotiveisenbahn von der Station Königshan der Südnorddeutschen Verbindungsbahn nach Schatzlar mit einer Abzweigung bei Lampersdorf zu den dortigen Steinkohleschächten“. Teil der Konzession war die Verpflichtung, den Bau sofort zu beginnen und die fertige Bahn innerhalb eines Jahres in Betrieb zu nehmen. Die Konzessionsdauer war auf 90 Jahre festgesetzt.

Eröffnet wurde die Strecke am 5. Oktober 1882. Den Betrieb führte die ÖLEG selbst aus.

Bahnhof Královec: Blick auf das frühere Aufnahmsgebäude der Lokalbahn (2004)

Am 1. Juli 1889 übernahm die k.k. privilegierte Süd-Norddeutsche Verbindungsbahn (SNDVB) die Betriebsführung für Rechnung der Eigentümer. Dabei wurde auch der Fahrzeugbestand an die SNDVB übertragen. Am 1. Januar 1894 wurde die ÖLEG verstaatlicht und die k.k. österreichischen Staatsbahnen (kkStB) wurden Eigentümer der Strecke. Die SNDVB wurde von der Betriebsführung entbunden.

Der Fahrplan 1912 verzeichnete fünf gemischte Zugpaare 2. und 3. Klasse, die in Königshan jeweils Anschluss an die Züge von und nach Josefstadt-Jaroměř bzw. Trautenau hatten. Sie benötigten für die fünf Kilometer lange Strecke nach Schatzlar bergwärts 22 und talwärts 20 Minuten.

Nach dem Zerfall Österreich-Ungarns im Oktober 1918 ging die Strecke an die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) über. In den 1920er und 1930er Jahren verkehrten sechs Zugpaare täglich.

Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Oktober 1938 kam die Strecke zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Breslau. Im Reichskursbuch war die Verbindung zunächst als Kursbuchstrecke 144f und später als 155f Ruhbank und Merzdorf (Rsgb)–Landeshut–Königshan(–Schatzlar)–Trautenau(–Freiheit-Johannisbad)–Pelsdorf(–Märzdorf [Böhmen])–Hohenelbe enthalten.

Sonderzug im Bahnhof Žacléř (2010)

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs kam die Strecke wieder zu den ČSD. Ab dem Sommerfahrplan 1950 verkehrten alle Reisezüge im Durchlauf von und nach Trutnov. In den folgenden Jahren wurde der Fahrplan bis auf elf Zugpaare verdichtet, was insbesondere im starken Berufsverkehr nach Lampertice begründet war. Zu den Schichtwechseln im Bergwerk fuhren zeitweise besondere Berufsverkehrszüge, die nur bis Lampertice verkehrten.

Eine Zäsur war die Stilllegung des Steinkohlebergwerks im Jahr 1992, was zu einer signifikanten Verringerung der Verkehrsnachfrage führte. Im Dezember 2003 wurde der Reiseverkehr an Werktagen auf der Strecke mangels Bedarf eingestellt, der zuletzt mit sechs Zugpaaren abgewickelt wurde. Bis Dezember 2008 gab es noch drei Reisezugpaare in der Relation Trutnov–Žacléř an den Wochenenden und Feiertagen. Seitdem ist die Strecke bis auf gelegentliche Sonderzüge ohne Verkehr.

Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), heute: Správa železnic.

Im Oktober 2010 gab das tschechische Verkehrsministerium die beabsichtigte Stilllegung der Strecke im Dezember 2010 bekannt, die letztlich nicht umgesetzt wurde.

Nachdem die anliegenden Kommunen und die Region kein Interesse an der Strecke zeigten, schrieb die staatliche Infrastrukturverwaltung die Strecke zum Verkauf aus. Einschließlich der Aufnahmsgebäude von Lampertice und Žacléř wird ein Kaufpreis von lediglich 1,142 Millionen Kronen genannt. Der Käufer muss weitere fünf Millionen Kronen als Bankbürgschaft nachweisen und die Strecke für weitere fünf Jahre betriebsfähig vorhalten. Sollte sich bis zum Ende der Angebotsfrist am 30. November 2021 kein Käufer finden, wird die Strecke stillgelegt.

Am 7. Dezember 2022 wurde die Strecke für 2,4 Millionen Kronen an die Firma TMŽ verkauft, die 2019 bereits die Strecke Čejč–Uhřice u Kyjova gekauft hatte. Der Investor plant die touristische Nutzung der Strecke als Draisinenbahn zwischwen Lampertice und Žacléř. Ein regulärer Bahnverkehr ist mangels Bedarf nicht mehr vorgesehen.

Fahrzeugeinsatz Bearbeiten

ÖLEG 509L

Die ÖLEG beschaffte für die Lokalbahn Königshan–Schatzlar zwei dreifachgekuppelte Lokalbahn-Tenderlokomotiven der Reihe F, die von Krauss in Linz gebaut worden waren. Von der SNDVB wurden sie später als 507L–508L geführt, die kkStB vergab die Nummern 93.15–16. Nach der Verstaatlichung kam 1902 eine weitere Lokomotive mit der Nummer 509L (kkStB 93.17) hinzu. Die 93.17 gelangte als 300.102 noch zu den ČSD, die sie 1928 ausschied.

Zuletzt wurde der Zugverkehr ausschließlich mit den bewährten zweiachsigen Triebwagen der ČD-Baureihe 810 abgewickelt.

Literatur Bearbeiten

  • Alfred Horn: Die Österreichische Nordwestbahn (= Die Bahnen Österreich-Ungarns. Band 1). Bohmann Verlag, Wien 1967., S. 146f.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Bahnstrecke Královec–Žacléř – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006-2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha 2006, ISBN 80-87047-00-1
  2. Erlass der tschechischen Regierung vom 20. Dezember 1995
  3. Concessionsurkunde vom 2. August 1881 für die Locomotiveisenbahn von Königshan nach Schatzlar
  4. Fahrplan der kkStB - gültig vom 1. Mai 1912
  5. Fahrplan 1939
  6. Fahrplan 1944
  7. ČSD-Fahrpläne 1945 bis 1969
  8. ČD-Fahrpläne Strecke 043 ab 2003
  9. Aktuelles auf zelpage.cz - abgerufen am 21. Oktober 2010
  10. „Správa železnic chystá prodej trati, na které skončila pravidelná doprava před 12 lety “ auf zelpage.cz
  11. „Pět kilometrů tratě a dvě nádraží k tomu. Správa železnic prodává lokálku za 1,1 milionu korun“ auf zdopravy.cz
  12. „Další lokálka prodána. TMŽ zaplatila za trať Královec – Žacléř, vyjedou na ni šlapací drezíny“ auf zdopravy.cz
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Veröffentlichungsdatum:
Kralovec Zacler 1 Kursbuchstrecke SZDC 043Streckenlange 5 032 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Streckenklasse C3Maximale Neigung 36 Hochstgeschwindigkeit 50 km hLegende von Lubawka vorm SNDVB 0 000 Kralovec fruher Konigshan 525 mnach Jaromer vorm SNDVB 3 000 Lampertice fruher Lampersdorf 570 mvlecka dul Jan Sverma5 032 Zacler fruher Schatzlar ehem Bf 610 mDie Bahnstrecke Kralovec Zacler ist eine regionale Eisenbahnverbindung in Tschechien die ursprunglich von der Osterreichischen Lokaleisenbahngesellschaft OLEG als Localbahn Konigshan Schatzlar errichtet und betrieben wurde Sie beginnt in Kralovec Konigshan und fuhrt nach Zacler Schatzlar im Riesengebirge Im Jahr 2008 wurde der planmassige Reiseverkehr eingestellt Nach einem Erlass der tschechischen Regierung ist die Strecke seit dem 20 Dezember 1995 als regionale Bahn regionalni draha klassifiziert 2 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Fahrzeugeinsatz 3 Literatur 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenAm 2 August 1881 erhielt die Osterreichische Lokaleisenbahngesellschaft das Recht zum Baue und Betriebe einer als normalspurige Localbahn auszufuhrenden Locomotiveisenbahn von der Station Konigshan der Sudnorddeutschen Verbindungsbahn nach Schatzlar mit einer Abzweigung bei Lampersdorf zu den dortigen Steinkohleschachten Teil der Konzession war die Verpflichtung den Bau sofort zu beginnen und die fertige Bahn innerhalb eines Jahres in Betrieb zu nehmen Die Konzessionsdauer war auf 90 Jahre festgesetzt 3 Eroffnet wurde die Strecke am 5 Oktober 1882 Den Betrieb fuhrte die OLEG selbst aus nbsp Bahnhof Kralovec Blick auf das fruhere Aufnahmsgebaude der Lokalbahn 2004 Am 1 Juli 1889 ubernahm die k k privilegierte Sud Norddeutsche Verbindungsbahn SNDVB die Betriebsfuhrung fur Rechnung der Eigentumer Dabei wurde auch der Fahrzeugbestand an die SNDVB ubertragen Am 1 Januar 1894 wurde die OLEG verstaatlicht und die k k osterreichischen Staatsbahnen kkStB wurden Eigentumer der Strecke Die SNDVB wurde von der Betriebsfuhrung entbunden Der Fahrplan 1912 verzeichnete funf gemischte Zugpaare 2 und 3 Klasse die in Konigshan jeweils Anschluss an die Zuge von und nach Josefstadt Jaromer bzw Trautenau hatten Sie benotigten fur die funf Kilometer lange Strecke nach Schatzlar bergwarts 22 und talwarts 20 Minuten 4 Nach dem Zerfall Osterreich Ungarns im Oktober 1918 ging die Strecke an die neu gegrundeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen CSD uber In den 1920er und 1930er Jahren verkehrten sechs Zugpaare taglich Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Oktober 1938 kam die Strecke zur Deutschen Reichsbahn Reichsbahndirektion Breslau Im Reichskursbuch war die Verbindung zunachst als Kursbuchstrecke 144f und spater als 155f Ruhbank und Merzdorf Rsgb Landeshut Konigshan Schatzlar Trautenau Freiheit Johannisbad Pelsdorf Marzdorf Bohmen Hohenelbe enthalten 5 6 nbsp Sonderzug im Bahnhof Zacler 2010 Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs kam die Strecke wieder zu den CSD Ab dem Sommerfahrplan 1950 verkehrten alle Reisezuge im Durchlauf von und nach Trutnov In den folgenden Jahren wurde der Fahrplan bis auf elf Zugpaare verdichtet was insbesondere im starken Berufsverkehr nach Lampertice begrundet war Zu den Schichtwechseln im Bergwerk fuhren zeitweise besondere Berufsverkehrszuge die nur bis Lampertice verkehrten 7 Eine Zasur war die Stilllegung des Steinkohlebergwerks im Jahr 1992 was zu einer signifikanten Verringerung der Verkehrsnachfrage fuhrte Im Dezember 2003 wurde der Reiseverkehr an Werktagen auf der Strecke mangels Bedarf eingestellt der zuletzt mit sechs Zugpaaren abgewickelt wurde Bis Dezember 2008 gab es noch drei Reisezugpaare in der Relation Trutnov Zacler an den Wochenenden und Feiertagen Seitdem ist die Strecke bis auf gelegentliche Sonderzuge ohne Verkehr 8 Am 1 Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflosung der Tschechoslowakei an die neu gegrundeten Ceske drahy CD uber Seit 2003 gehort sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Sprava zeleznicni dopravni cesty SZDC heute Sprava zeleznic Im Oktober 2010 gab das tschechische Verkehrsministerium die beabsichtigte Stilllegung der Strecke im Dezember 2010 bekannt 9 die letztlich nicht umgesetzt wurde Nachdem die anliegenden Kommunen und die Region kein Interesse an der Strecke zeigten schrieb die staatliche Infrastrukturverwaltung die Strecke zum Verkauf aus Einschliesslich der Aufnahmsgebaude von Lampertice und Zacler wird ein Kaufpreis von lediglich 1 142 Millionen Kronen genannt Der Kaufer muss weitere funf Millionen Kronen als Bankburgschaft nachweisen und die Strecke fur weitere funf Jahre betriebsfahig vorhalten Sollte sich bis zum Ende der Angebotsfrist am 30 November 2021 kein Kaufer finden wird die Strecke stillgelegt 10 11 Am 7 Dezember 2022 wurde die Strecke fur 2 4 Millionen Kronen an die Firma TMZ verkauft die 2019 bereits die Strecke Cejc Uhrice u Kyjova gekauft hatte Der Investor plant die touristische Nutzung der Strecke als Draisinenbahn zwischwen Lampertice und Zacler Ein regularer Bahnverkehr ist mangels Bedarf nicht mehr vorgesehen 12 Fahrzeugeinsatz Bearbeiten nbsp OLEG 509LDie OLEG beschaffte fur die Lokalbahn Konigshan Schatzlar zwei dreifachgekuppelte Lokalbahn Tenderlokomotiven der Reihe F die von Krauss in Linz gebaut worden waren Von der SNDVB wurden sie spater als 507L 508L gefuhrt die kkStB vergab die Nummern 93 15 16 Nach der Verstaatlichung kam 1902 eine weitere Lokomotive mit der Nummer 509L kkStB 93 17 hinzu Die 93 17 gelangte als 300 102 noch zu den CSD die sie 1928 ausschied Zuletzt wurde der Zugverkehr ausschliesslich mit den bewahrten zweiachsigen Triebwagen der CD Baureihe 810 abgewickelt Literatur BearbeitenAlfred Horn Die Osterreichische Nordwestbahn Die Bahnen Osterreich Ungarns Band 1 Bohmann Verlag Wien 1967 S 146f Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Bahnstrecke Kralovec Zacler Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Trutnov Zacler auf www zelpage czEinzelnachweise Bearbeiten Zdenek Hudec u a Atlas drah Ceske republiky 2006 2007 2 Auflage Verlag Pavel Malkus Praha 2006 ISBN 80 87047 00 1 Erlass der tschechischen Regierung vom 20 Dezember 1995 Concessionsurkunde vom 2 August 1881 fur die Locomotiveisenbahn von Konigshan nach Schatzlar Fahrplan der kkStB gultig vom 1 Mai 1912 Fahrplan 1939 Fahrplan 1944 CSD Fahrplane 1945 bis 1969 CD Fahrplane Strecke 043 ab 2003 Aktuelles auf zelpage cz abgerufen am 21 Oktober 2010 Sprava zeleznic chysta prodej trati na ktere skoncila pravidelna doprava pred 12 lety auf zelpage cz Pet kilometru trate a dve nadrazi k tomu Sprava zeleznic prodava lokalku za 1 1 milionu korun auf zdopravy cz Dalsi lokalka prodana TMZ zaplatila za trat Kralovec Zacler vyjedou na ni slapaci dreziny auf zdopravy cz Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Bahnstrecke Kralovec Zacler amp oldid 236380544