Der Arrows A19 war der Formel-1-Rennwagen von Arrows Grand Prix International für die Saison 1998, der an allen 16 Rennen der Saison teilnahm.
Ein Arrows A19 ausgestellt in Sinsheim | |
| Konstrukteur: | Arrows |
| Designer: | John Barnard (techn. Direktor) Mike Coughlan (Designer) |
| Vorgänger: | Arrows A18 |
| Nachfolger: | Arrows A20 |
| Technische Spezifikationen | |
|---|---|
| Chassis: | Wabenkernsandwich-Monocoque aus CFK |
| Motor: | Arrows T2-F1 (Hart 1030) 2.996 cm³, 72°-V10-Saugmotor |
| Radaufhängung vorn: | Doppelquerlenkerachse mit innenliegenden Federn und Stoßdämpfern, betätigt über Schubstangen |
| Radaufhängung hinten: | Doppelquerlenkerachse mit innenliegenden Federn und Stoßdämpfern, betätigt über Schubstangen |
| Radstand: | 2950 mm |
| Gewicht: | 600 kg |
| Reifen: | Bridgestone |
| Benzin: | Elf |
| Statistik | |
| Fahrer: | Pedro Diniz Mika Salo |
| Erster Start: | Großer Preis von Australien 1998 |
| Letzter Start: | Großer Preis von Japan 1998 |
| WM-Punkte: | 6 |
| Podestplätze: | — |
| Führungsrunden: | — |
| Stand: Saisonende 1998 |
Technik und Entwicklung Bearbeiten
Als Motor wurde ein 3,0-Liter-V10-Motor mit der Bezeichnung T2-F1 aus eigener Entwicklung verwendet. Er wog 120 kg und leistete bei maximal 15.000/min 700 PS. Der Teambesitzer von Arrows, Tom Walkinshaw, kaufte sich beim englischen Motorenhersteller Hart Racing Engines ein, nachdem der Vorjahresmotor allzu anfällig für Defekte war und eine Alternative gesucht wurde. Damit wurde Arrows das erste britische Team seit BRM 1977, das außer dem Chassis auch den Motor selbst produzierte.
Das Getriebe war ein sequentielles Sechsgang-Halbautomatikgetriebe aus eigener Produktion. Die Räder waren vorne und hinten an Doppelquerlenkern aufgehängt, die Reifen lieferte Bridgestone. Die Bremsanlage hatte keramische Bremsscheiben aus mit Kohlenstofffasern verstärktem Siliziumkarbid.
Renngeschichte Bearbeiten
In der ersten Februarwoche 1998 wurde der neue A19 das erste Mal in Silverstone von Pedro Diniz erfolgreich getestet. Die offizielle Vorstellung des Wagens war am 17. Februar in Leafield, der Basis von Arrows. Nach der Präsentation fanden Testfahrten in Barcelona statt. Bei diesen Tests zeigte sich, dass der Motor im Vergleich zur Konkurrenz zu schwach und das aus CFK bestehende Getriebegehäuse zu fragil war.
Bei insgesamt 32 Rennstarts wurde nur zehnmal das Ziel erreicht. Am anfälligsten für Defekte waren das Getriebe, der Motor und mit Ende der Saison das Hydrauliksystem des Wagens.
Lackierung und Sponsoring Bearbeiten
Der Wagen wurde, anders als im Vorjahr, ganz in Schwarz gehalten. Hauptsponsor Danka warb auf dem Heckflügel, der Airbox und auf der Nase direkt vor dem Fahrer. Der weitere Hauptsponsor Zepter warb mit seinem Logo auf den seitlichen Kühlern, Parmalat über den Luftleitblechen neben dem Fahrer und Power Horse auf dem Frontflügel. Weitere Sponsoren waren Eagle Star, Remus und Tom Walkinshaw Racing.
Fahrer Bearbeiten
Fahrer waren Pedro Diniz und Mika Salo; als Testfahrer wurden der Franzose Emmanuel Collard und der Südafrikaner Stephen Watson nominiert. Der Vorjahresfahrer Damon Hill wechselte für die Saison 1998 zu Jordan.
Ergebnisse Bearbeiten
| Fahrer | Nr. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Punkte | Rang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Formel-1-Weltmeisterschaft 1998 | 6 | 7. | |||||||||||||||||
| P. Diniz | 16 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 6 | 9 | 14 | DNF | DNF | DNF | 11 | 5 | DNF | DNF | DNF | ||
| M. Salo | 17 | DNF | DNF | DNF | 9 | DNF | 4 | DNF | 13 | DNF | DNF | 14 | DNF | DNS | DNF | 14 | DNF |
Weblinks Bearbeiten
- Fahrzeugprofil bei chicanef1
- Fahrzeugprofil bei F1technical
- Fahrzeugprofil bei StatsF1
- Motorenprofil bei StatsF1
- grandprix.com A review of the year
- verstappen.nl The TWR-Arrows team tested their new A19 ...
- motorsport-total.com Datenbank-Informationen zu Arrows A19