Der Tunnel Elzer Berg ist ein 1110 m langer Eisenbahntunnel der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main. Er liegt am Elzer Berg, im Bereich der mittelhessischen Gemeinde Elz und trägt daher seinen Namen.
| Tunnel Elzer Berg | |||
|---|---|---|---|
Führerstandsperspektive eines auf das Südostportal zufahrenden Zuges | |||
| Verkehrsverbindung | Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main | ||
| Ort | Elz | ||
| Länge | 1110 m | ||
| Anzahl der Röhren | 1 | ||
| Bau | |||
| Bauherr | Deutsche Bahn | ||
| Betrieb | |||
| Betreiber | DB Netz | ||
| Freigabe | 2002 (kommerzielle Inbetriebnahme) | ||
| Lage | |||
| | |||
| Koordinaten | |||
| Nordwestportal | 50° 24′ 46,8″ N, 7° 58′ 12″ O | ||
| Südostportal | 50° 24′ 34,9″ N, 7° 59′ 6,4″ O |
Die Röhre nimmt zwei Gleise auf einer Festen Fahrbahn auf, die planmäßig mit 300 km/h befahren werden können.
Verlauf Bearbeiten
In Fahrtrichtung Frankfurt liegt das Nordportal in der Nähe der Landesgrenze zwischen Rheinland-Pfalz und Hessen, auf hessischem Gebiet.
In südlicher Richtung verläuft die Trasse in einer Rechtskurve. Dabei unterquert die Röhre die Bundesautobahn 3 in südwestlicher Richtung auf einer Länge von rund 400 m. Bei der Unterfahrung eines Teils des Elzer Walds wird dabei auch das gleichnamige Biotop unterfahren. Ebenfalls unterquert wird ein Wasserschutzgebiet mit der Trinkwassergewinnungsanlage Gückingen.
Die Gradiente fällt zum Südportal durchgehend mit einem Gefälle von bis zu 40 Promille ab.
Nach jeweils einem Abschnitt freier Strecke folgen westlich der Tunnel Lange Issel, südöstlich der Limburger Tunnel.
Im nördlichen Tunnelabschnitt führt ein Notausgang aus dem Fahrtunnel an die Oberfläche.
Geschichte Bearbeiten
Planung Bearbeiten
Ende 1994 war das Bauwerk mit einer Länge von 1100 m geplant, bei einer maximalen Überdeckung von 30 m. Das Bauwerk sollte nach diesen Plänen vollständig in bergmännischer Bauweise erstellt werden.
Bereits Ende 1995 lag die geplante Länge des Bauwerks bei 1110 m. Zu diesem Zeitpunkt war das Raumordnungsverfahren in diesem Abschnitt abgeschlossen gewesen.
Bau Bearbeiten
Der Tunnel wurde auf einer Länge von 840 m im bergmännischen Vortrieb errichtet; aufgrund ungünstiger Bodenverhältnisse kam dabei teilweise ein Ulmenstollenvortrieb zur Anwendung. Auf 270 m Länge kam eine offene Bauweise zur Anwendung. Aufgrund anstehenden Grundwassers – die Tunneltrasse passiert die Quelle Kelterbaum in rund 100 m Abstand – wurde der Tunnel druckdicht ausgeführt.
Betrieb Bearbeiten
Im Tunnel fand im November 2013 eine Rettungsübung mit 120 „Fahrgästen“ und 450 Rettungskräften statt.
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ DBProjekt GmbH Köln–Rhein/Main, Projektleitung (Hrsg.): Neubaustrecke Köln–Rhein/Main: Bauabschnitt Mitte Los B: Selters–Brechen, Broschüre (20 Seiten), Frankfurt am Main, Januar 1999, S. 4, 7.
- Deutsche Bahn AG, Geschäftsbereich Netz, NBS Köln–Rhein/Main (Hrsg.): Neubaustrecke Köln–Rhein/Main. Bereich Hessen. Planfeststellungsabschnitte Elz–Limburg (PFA 31.1–3). Vierseitige Broschüre mit Stand vom Dezember 1994.
- Deutsche Bahn AG, Geschäftsbereich Netz, Projektleitung NBS Köln–Rhein/Main (Hrsg.): Streckenkarte Neubaustrecke Köln-Rhein/Main. Karte mit Stand von November 1995, Frankfurt 1995.
- Franz-Josef Sehr: (Nicht mehr online verfügbar.) Landkreis-Limburg-Weilburg, 9. November 2013, archiviert vom am 2. August 2019; abgerufen am 11. Juni 2019.