Die meterspurige Straßenbahn Hof verkehrte zwischen dem 5. August 1901 und dem 14. November 1921 in der bayerischen Stadt Hof vom Hauptbahnhof zur Innenstadt und weiter bis zum Friedhof.
| Straßenbahn Hof | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1907: Triebwagen 5 in der unteren Ludwigstraße | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 4,02 km davon Personenverkehr: 3,12 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 500 Volt = | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 18 km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Geschichte Bearbeiten
Erbauer und Inhaber der Straßenbahn sowie des 1900 errichteten Hofer Elektrizitätswerkes war die Firma Siemens & Halske, die Baukosten beliefen sich auf 391.911 Reichsmark. Die einzige Linie wurde elektrisch betrieben und verband den 1880 südlich der Stadt errichteten Hauptbahnhof mit der Innenstadt und dem neuen, nördlich gelegenen Friedhof an der Plauener Straße. Sie führte dabei über Bahnhofstraße, Bismarckstraße, Altstadt, Oberes Tor, Ludwigstraße, Unteres Tor, Vorstadt und Schleizer Straße zur Plauener Straße. Die Strecke war eingleisig mit Ausweichen in der Bismarckstraße (Ecke Biengäßchen), der Straße Altstadt am Sonnenplatz und der Vorstadt beim Unteren Tor. Am Hauptbahnhof und am Friedhof existierten zweigleisige Stumpfendstellen. Der Betriebshof wurde über eine Weiche in der Bismarckstraße aus Richtung Süden über ein 0,4 Kilometer langes Betriebsgleis durch die Straße Pfarr erreicht. Er befand sich auf dem ehemaligen Stadtwerke-Areal gegenüber dem heutigen Hofbad.
Die Straßenbahn ersetzte den Pferdeomnibus, der zwischen 1887 und 1901 die Anbindung des Hauptbahnhofs an die Stadt sichergestellt, aber Mühe mit der Bewältigung der Steigung von der Stadt zum Bahnhof hatte. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Straßenbahn betrug zehn Kilometer in der Stunde. Sie verkehrte zunächst im Zehn-Minuten-Takt bis zur Unteren Steinernen Brücke, zum Friedhof wurde nur weitergefahren, wenn mindestens fünf Fahrgäste dies wünschten. Von 1909 bis zum Ersten Weltkrieg wurde der Takt auf acht Minuten verdichtet. Der Betrieb erfolgte schaffnerlos, Fahrgäste älter als vier Jahre warfen den einheitlichen Fahrpreis von zehn Pfennig in einen Zahlkasten beim Fahrer ein.
Nachdem der Betrieb aus finanziellen Gründen vom 20. Januar 1920 an eingestellt worden war, ging die Straßenbahn zum 1. August 1920 vertragsgemäß an die Stadt Hof über, die den Betrieb stark eingeschränkt wieder aufnahm.
Während der Inflationszeit wurde der Straßenbahnbetrieb am 14. November 1922 „vorübergehend“ eingestellt, weil die Fahrpreise nicht mit der Geldentwertung Schritt hielten. Zu einer Wiederaufnahme des Verkehrs kam es nicht mehr, stattdessen wurde der Hauptbahnhof ab 1925 mit Kraftomnibus-Linien an die Innenstadt angebunden. Die Gleise wurden Anfang der 1930er Jahre aus den Straßen entfernt.
Fahrzeuge Bearbeiten
Die Straßenbahn Hof besaß sieben zweiachsige Triebwagen mit offenen Plattformen, sie trugen die Betriebsnummern 1 bis 7. Hersteller war die Hannoversche Waggonfabrik (HAWA), die elektrische Ausrüstung wurde von Siemens & Halske zugeliefert. Die mit 500 Volt Gleichstrom betriebenen Wagen waren mit zwei 10,5 Kilowatt starken Elektromotoren ausgestattet und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 20 Kilometern in der Stunde. Jeder Wagen bot 16 Sitz- und 14 Stehplätze. Beiwagen waren nicht im Einsatz. Die Fahrzeuge waren an den Frontseiten elfenbeinfarben lackiert mit schwarzen Zierstreifen, die Seitenwände der Triebwagen waren in schwarz gehalten, das Dach war grau.
Nach der vorläufigen Betriebseinstellung wurden die Triebwagen im Betriebshof abgestellt. In den 1930er und 1940er Jahren wurden sie als Gartenlauben verkauft. Daneben existierten während der Betriebszeit zwei als „Spezialwagen“ bezeichnete Arbeitswagen. Fast alle Fahrzeuge der Hofer Straßenbahn wurden mittlerweile verschrottet, lediglich ein Triebwagen blieb erhalten und dient in einem Hofer Garten als Gartenhäuschen.
Siehe auch Bearbeiten
Literatur Bearbeiten
- Arnd Kluge: Geschichte und Geschichten – Spaziergänge durch die Hofer Vergangenheit Spaziergang 1: Mit der Straßenbahn durch Alt-Hof
- Hofer Heimatbuch – Führer durch das Museum Bayerisches Vogtland. Verlag des Nordoberfränkischen Vereins für Natur-, Geschichts- und Landeskunde Hof, Hof (Saale) 1996
- Dieter Höltge: Deutsche Strassen- und Stadtbahnen. Band 1: Bayern. Wolfgang Zeunert, Gifhorn 1977, ISBN 3-921237-33-5, S. 44–49.
- Dieter Höltge, Michael Kochems: Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. Band 10: Bayern. EK-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 978-3-88255-391-8, S. 67–81.
Weblinks Bearbeiten
- www.hof.de – Informationen der Stadt Hof über die Hofer Straßenbahn
Einzelnachweise Bearbeiten
- Dieter Höltge: Deutsche Strassen- und Stadtbahnen. Band 1: Bayern. Wolfgang Zeunert, Gifhorn 1977, ISBN 3-921237-33-5, S. 45.
- Günther Klebes: Die Straßenbahnen Bayerns in alten Ansichten, ISBN 90-288-1197-4
- ↑ Dieter Höltge, S. 47
- Dieter Höltge, S. 49