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Sportavia P 68 Observer Die war eine bei Sportavia Pützer weiterentwickelte Variante des sechssitzigen Reiseflugzeugs Pa

Sportavia P.68 Observer

Die Sportavia P.68 Observer war eine bei Sportavia-Pützer weiterentwickelte Variante des sechssitzigen Reiseflugzeugs Partenavia P.68 für Beobachtungs- und Überwachungsflüge.

Sportavia P.68B Observer
f2
Typ Aufklärungsflugzeug
Entwurfsland

Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland

Hersteller Sportavia-Pützer
heute: Vulcanair
Erstflug 20. Februar 1976
Indienststellung 1998
Produktionszeit

1976
und seit 1998

Stückzahl 1

Geschichte Bearbeiten

Sportavia-Pützer übernahm 1973 den Vertrieb und die Betreuung des zweimotorigen, sechssitzigen Reiseflugzeugs P.68 in Deutschland für den italienischen Hersteller Partenavia. Auf Grund einer Kundenanfrage für ein Beobachtungsflugzeug schlug Alfons Pützer Partenavia 1975 die Entwicklung einer speziellen Beobachtervariante der Partenavia P.68B vor, die anstelle von Helikoptern Beobachtungsaufgaben ohne spezielle Anforderungen an Starts und Landungen in freiem Gelände oder stationäres Schweben wahrnehmen sollte.

Im Kundenauftrag entstand daraufhin bei Sportavia-Pützer eine vollständig neu konzipierte, helikopterähnliche Vollglaskanzel, die die gesamte Cockpitsektion der P.68B ersetzte. Unter der Bezeichnung Sportavia P.68 Observer erfolgte der Erstflug des Prototyps D-GERD am 20. Februar 1976 auf der Dahlemer Binz. Im Mai 1976 wurde die Maschine erstmals auf ILA 1976 der Öffentlichkeit vorgestellt. Eine spätere Serienfertigung des Observers sollte bei der Sportavia-Muttergesellschaft Rhein-Flugzeugbau in Mönchengladbach erfolgen, wo Rumpf- und Leitwerkssegmente im Rahmen einer Lizenzfertigung hergestellt werden sollten. Die Vollglaskanzel sollte von der Dahlemer Binz durch Sportavia-Pützer zugeliefert werden. Den Antrag zur Typenzulassung stellte Partenavia bei der italienischen Luftfahrtbehörde RAI am 4. Dezember 1978. Die endgültige Typenzulassung erhielt Partenavia mit dem RAI TC Nr. A151 am 12. Juni 1980.

Für kurze Zeit wurde der Observer 1976 auch bei der Polizei-Flugstaffel Koblenz bei der Autobahn-Überwachung erprobt. Das Flächenflugzeug wurde allerdings von den Helikopterpiloten wegen der fehlenden Außenlandemöglichkeiten abgelehnt. Auch für Überwachungsflüge von Pipeline-Anlagen wurde der Observer getestet. Die fehlenden Außenlande-Eigenschaften des Observers erwiesen sich bei der Vermarktung gegenüber konventionellen Helikoptern als nachteilig. Partenavia gab die Pläne zur Aufnahme einer Serienfertigung des Observers Anfang 1979 wegen des ausbleibenden Vertriebserfolgs auf. Die Sportavia P.68 Observer blieb zunächst ein Einzelstück.

Weiterentwicklungen Bearbeiten

Im Rahmen der Vermarktung der P.68 Observer wurde die Maschine auch der Bundeswehr vorgestellt. Seitens des Heeres bestand zwar kein Bedarf für ein militärisches Aufklärungsflugzeug, allerdings war man an der Weiterentwicklung als taktisches Transportflugzeug interessiert. Diese Entwicklung wurde bei Sportavia unter der Bezeichnung Sportavia Leisetransporter weiterverfolgt.

Partenavia P.68 Observer, Institut Cartografic de Catalunya, EC-DTS

Nach der Übernahme Partenavias durch den italienischen Staatskonzern Alenia wurde die P.68-Fertigung 1981 zugunsten der Teilezulieferung für Boeing weitgehend eingestellt. Dennoch fanden auch in den 80er Jahren einzelne Weiterentwicklungen der P.68 bei Partenavia statt, die zum Teil auch auf die Observer-Variante übertragen wurden. Bei Partenavia wurde im Rahmen der allgemeinen P.68-Weiterentwicklung auch für den Observer eine Turbolader-Variante Partenavia P.68TC Observer ausgelegt, für die die italienische Zulassungsbehörde RAI am 18. Juni 1985 die bestehende P.68-Musterzulassung A151 erweiterte. Eine grundlegende Überarbeitung des ursprünglichen Sportavia-Entwurfs erfolgte bei Partenavia 1988. Die Partenavia P.68 Observer 2 wurde für ein erhöhtes Start- und Landegewicht ausgelegt und erhielt Winglets an den Flügelenden. Die Cockpit-Instrumentierung wurde neu gestaltet und das Fahrwerk wurde vergrößert. Für diesen überarbeiteten Observer erteilte die RAI eine erweiterte Genehmigung der bestehenden Musterzulassung A151 am 30. November 1989.

Erst nach der Übernahme des Unternehmens durch einen Privatinvestor beschäftigte man sich ab 1992 wieder mit einer Wiederaufnahme der P.68-Produktion. Neben mehreren Reiseflugzeugvarianten der P.68C sollte bei Partenavia auch die Partenavia P.68 Observer 2 in Serie gehen. Bis zur Insolvenz des Unternehmens 1998 kam es allerdings zu keiner Aufnahme der Produktion. Nach der Partenavia-Insolvenz übernahm die 1996 in Neapel gegründete Vulcanair die Rechte an den Partenavia-Entwicklungen. Am 25. November 1998 wurden die früheren auf Partenavia ausgestellten Musterzulassungen für die P.68 von der italienischen Zulassungsbehörde ENAC unter der ENAC TC No. A365 auf Vulcanair übertragen. Dazu gehörten auch die drei Observer-Varianten der P.68 Die P.68TC Observer und P.68 Observer 2 gehören heute zu den meistverkauften P.68-Produkten der Vulcanair. Sie werden hauptsächlich von staatlichen Institutionen, z. B. dem US-Innenministerium oder der chilenischen Luftwaffe betrieben.

Technische Daten Bearbeiten

Kenngröße Sportavia
P.68 Observer		 Partenavia
P.68 Observer		 Partenavia
P.68TC Observer		 Partenavia
P.68 Observer 2
Besatzung 2
Länge 9,35 m 9,43 m 9,15 m 9,15–9,54 m
Spannweite 12,00 m
Höhe 3,40 m
Flügelfläche 18,60 m² 18,60 m²
Flügelstreckung 7,75
Nutzlast 760 kg 510 kg 664 kg
Leermasse 1200 kg 1450 kg 1420 kg
max. Startmasse 1960 kg 2084 kg
Reisegeschwindigkeit 281 km/h 285 km/h
Höchstgeschwindigkeit 322 km/h 357 km/h 360 km/h
Dienstgipfelhöhe 6100 m 6096 m 5490 m
Reichweite 1787 km 2280 km 2960 km
Triebwerke 2 × 200 PS (147 kW)
Lycoming IO-360-A1B 		2 × 200 PS (147 kW)
Lycoming IO-360-A1B6 		2 × 210 PS (154 kW)
Lycoming TIO-360-C1A6D 		2 × 200 PS (147 kW)
Lycoming IO-360-A1B6

Literatur Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Commons: Partenavia P.68 Observer – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Sportavia-Pützer: Einsatzkonzept Observer, 1975
  2. ↑ Paul Zöller, Hanns-Jakob Pützer: Pützer-Flugzeuge, Dez. 2018, ISBN 978-3-7481-2096-4
  3. RFB/Sportavia-Pützer/Partenavia Besprechungsprotokoll Zusammenarbeit bei zweimotorigen Flugzeugen vom 8. Mai 1978, Mönchengladbach
  4. ↑ EASA-TCDS-A.385 vom 31. Juli 2013
  5. Alfons Pützer Homepage, P.68 Observer Bildarchiv
  6. Partenavia/Sportavia: P.68 Observer Verkaufsbrochüre, Neapel, 1978
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Veröffentlichungsdatum:
Die Sportavia P 68 Observer war eine bei Sportavia Putzer weiterentwickelte Variante des sechssitzigen Reiseflugzeugs Partenavia P 68 fur Beobachtungs und Uberwachungsfluge Sportavia P 68B Observerf2Typ AufklarungsflugzeugEntwurfsland Deutschland Bundesrepublik BR DeutschlandHersteller Sportavia Putzerheute VulcanairErstflug 20 Februar 1976Indienststellung 1998Produktionszeit 1976und seit 1998Stuckzahl 1 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Weiterentwicklungen 3 Technische Daten 4 Literatur 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenSportavia Putzer ubernahm 1973 den Vertrieb und die Betreuung des zweimotorigen sechssitzigen Reiseflugzeugs P 68 in Deutschland fur den italienischen Hersteller Partenavia Auf Grund einer Kundenanfrage fur ein Beobachtungsflugzeug schlug Alfons Putzer Partenavia 1975 die Entwicklung einer speziellen Beobachtervariante der Partenavia P 68B vor die anstelle von Helikoptern Beobachtungsaufgaben ohne spezielle Anforderungen an Starts und Landungen in freiem Gelande oder stationares Schweben wahrnehmen sollte 1 Im Kundenauftrag entstand daraufhin bei Sportavia Putzer eine vollstandig neu konzipierte helikopterahnliche Vollglaskanzel die die gesamte Cockpitsektion der P 68B ersetzte Unter der Bezeichnung Sportavia P 68 Observer erfolgte der Erstflug des Prototyps D GERD am 20 Februar 1976 auf der Dahlemer Binz Im Mai 1976 wurde die Maschine erstmals auf ILA 1976 der Offentlichkeit vorgestellt 2 Eine spatere Serienfertigung des Observers sollte bei der Sportavia Muttergesellschaft Rhein Flugzeugbau in Monchengladbach erfolgen wo Rumpf und Leitwerkssegmente im Rahmen einer Lizenzfertigung hergestellt werden sollten Die Vollglaskanzel sollte von der Dahlemer Binz durch Sportavia Putzer zugeliefert werden 3 Den Antrag zur Typenzulassung stellte Partenavia bei der italienischen Luftfahrtbehorde RAI am 4 Dezember 1978 Die endgultige Typenzulassung erhielt Partenavia mit dem RAI TC Nr A151 am 12 Juni 1980 4 Fur kurze Zeit wurde der Observer 1976 auch bei der Polizei Flugstaffel Koblenz bei der Autobahn Uberwachung erprobt Das Flachenflugzeug wurde allerdings von den Helikopterpiloten wegen der fehlenden Aussenlandemoglichkeiten abgelehnt Auch fur Uberwachungsfluge von Pipeline Anlagen wurde der Observer getestet Die fehlenden Aussenlande Eigenschaften des Observers erwiesen sich bei der Vermarktung gegenuber konventionellen Helikoptern als nachteilig 5 Partenavia gab die Plane zur Aufnahme einer Serienfertigung des Observers Anfang 1979 wegen des ausbleibenden Vertriebserfolgs auf Die Sportavia P 68 Observer blieb zunachst ein Einzelstuck Weiterentwicklungen BearbeitenIm Rahmen der Vermarktung der P 68 Observer wurde die Maschine auch der Bundeswehr vorgestellt Seitens des Heeres bestand zwar kein Bedarf fur ein militarisches Aufklarungsflugzeug allerdings war man an der Weiterentwicklung als taktisches Transportflugzeug interessiert Diese Entwicklung wurde bei Sportavia unter der Bezeichnung Sportavia Leisetransporter weiterverfolgt 2 nbsp Partenavia P 68 Observer Institut Cartografic de Catalunya EC DTSNach der Ubernahme Partenavias durch den italienischen Staatskonzern Alenia wurde die P 68 Fertigung 1981 zugunsten der Teilezulieferung fur Boeing weitgehend eingestellt Dennoch fanden auch in den 80er Jahren einzelne Weiterentwicklungen der P 68 bei Partenavia statt die zum Teil auch auf die Observer Variante ubertragen wurden Bei Partenavia wurde im Rahmen der allgemeinen P 68 Weiterentwicklung auch fur den Observer eine Turbolader Variante Partenavia P 68TC Observer ausgelegt fur die die italienische Zulassungsbehorde RAI am 18 Juni 1985 die bestehende P 68 Musterzulassung A151 erweiterte Eine grundlegende Uberarbeitung des ursprunglichen Sportavia Entwurfs erfolgte bei Partenavia 1988 Die Partenavia P 68 Observer 2 wurde fur ein erhohtes Start und Landegewicht ausgelegt und erhielt Winglets an den Flugelenden Die Cockpit Instrumentierung wurde neu gestaltet und das Fahrwerk wurde vergrossert Fur diesen uberarbeiteten Observer erteilte die RAI eine erweiterte Genehmigung der bestehenden Musterzulassung A151 am 30 November 1989 4 Erst nach der Ubernahme des Unternehmens durch einen Privatinvestor beschaftigte man sich ab 1992 wieder mit einer Wiederaufnahme der P 68 Produktion Neben mehreren Reiseflugzeugvarianten der P 68C sollte bei Partenavia auch die Partenavia P 68 Observer 2 in Serie gehen Bis zur Insolvenz des Unternehmens 1998 kam es allerdings zu keiner Aufnahme der Produktion Nach der Partenavia Insolvenz ubernahm die 1996 in Neapel gegrundete Vulcanair die Rechte an den Partenavia Entwicklungen Am 25 November 1998 wurden die fruheren auf Partenavia ausgestellten Musterzulassungen fur die P 68 von der italienischen Zulassungsbehorde ENAC unter der ENAC TC No A365 auf Vulcanair ubertragen Dazu gehorten auch die drei Observer Varianten der P 68 4 Die P 68TC Observer und P 68 Observer 2 gehoren heute zu den meistverkauften P 68 Produkten der Vulcanair Sie werden hauptsachlich von staatlichen Institutionen z B dem US Innenministerium oder der chilenischen Luftwaffe betrieben Technische Daten BearbeitenKenngrosse SportaviaP 68 Observer 6 PartenaviaP 68 Observer 4 PartenaviaP 68TC Observer 4 PartenaviaP 68 Observer 2 4 Besatzung 2Lange 9 35 m 9 43 m 9 15 m 9 15 9 54 mSpannweite 12 00 mHohe 3 40 mFlugelflache 18 60 m 18 60 m Flugelstreckung 7 75Nutzlast 760 kg 510 kg 664 kgLeermasse 1200 kg 1450 kg 1420 kgmax Startmasse 1960 kg 2084 kgReisegeschwindigkeit 281 km h 285 km hHochstgeschwindigkeit 322 km h 357 km h 360 km hDienstgipfelhohe 6100 m 6096 m 5490 mReichweite 1787 km 2280 km 2960 kmTriebwerke 2 200 PS 147 kW Lycoming IO 360 A1B 2 200 PS 147 kW Lycoming IO 360 A1B6 2 210 PS 154 kW Lycoming TIO 360 C1A6D 2 200 PS 147 kW Lycoming IO 360 A1B6Literatur BearbeitenPaul Zoller Hanns Jakob Putzer Putzer Flugzeuge Dez 2018 ISBN 978 3 7481 2096 4 Jan Brill Flighttest Partenavia P 68 Victor Pilot und Flugzeug 2011 06 S 16 31 Bernd Gaubatz Observer 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